Nógrád Megyei Hírlap, 1995. szeptember (6. évfolyam, 205-230. szám)
1995-09-07 / 210. szám
8. oldal Autósélet 1995. szeptember 7., csütörtök Bemutató: Hyundai Lantra, Opel Vectra, Peugeot 406 Nemzedékváltás a középosztályban Szeptember 14-24. között rendezik az autóipar egyik legrangosabb idei eseményét, a Frankfurti Autószalont. Az autógyárak általában a detroiti, genfi vagy a frankfurti kiállításra időzítik egy-egy új modelljük világpremierjét, így az idén is sok újdonság várható. Mostani összeállításunkban a középosztály három vadonatúj képviselőjét vettük nagyító alá. A Vectra légellenállása négy százalékkal javult Peugeot 406 Mindhárom autó elődje, vagyis a „régi” Lantra és Vectra, valamint a Peugeot 405-ös óriási sikereket ért el, de míg a két európai modell természetesen Európában, addig a Lantra az amerikai földrészen is a legkedveltebbek közé tartozott. A legidősebb közülük a francia (1987-ben dobták piacra), őt követi az Opel (1988), a Lantra pedig 1990 óta gyűjti a babérokat. Egy-egy ilyen modellváltásnál mérhető le igazán, hogy az autóipar milyen rohamosan fejlődik még napjainkban is. Azt hihetnénk, hogy sok újat már egyszerűen nem lehet kitalálni, aztán amikor az új modellt összehasonlítjuk az elődjével, ugyancsak elcsodálkozunk. Persze ez nem olcsó mulatság, a gyárak hatalmas összegeket költenek fejlesztésre, a Peugeot-nak például 5,7 milliárd frankba került a 406-os, az Opelnek pedig 2,5 milliárd márkába az új Vectra kifejlesztése. Az olyan berendezések, mint a blokkolásgátló, légzsák, állítható magasságú kormány és ülés, vagy az oldalvédelem mára szinte kivétel nélkül szériafelszereléssé váltak a középkategória autóiban, ezért most csak a legújabb, ötletes berendezéseket említjük. Mi változott? Ha a kérdésre röviden szeretnénk válaszolni, azt mondanánk, minden. Még a márkajelvény is. A karosszéria a mai divatnak megfelelően sokkal gömbölydedebb lett, a világító- testek formája követi a gyár kisebb modelljeinél már megszokott íveket. A 406-ost egyelőre négyajtós limuzinként dobják piacra, jövőre várható kombikivitel. Négyféle motor közül választhatunk, ebből kettő benzines (1,8 liter 112 lóerő, 2,0 liter 135 lóerő), kettő pedig turbódízel (1,9 liter 92 lóerő, 2,1 liter 110 lóerő). A motorfejlesztésnél ma már nemcsak a nagyobb teljesítmény vagy az alacsonyabb fogyasztás elérésére törekednek, hanem az üzemeltetési költségek lefaragására is. A benzines motoroknál ezért 15 000 kilométerre, a dízeleknél pedig 10 000 kilométerre emelték az olajcsere-periódust, a gyújtó- gyertyákat 60 000 kilométerenként kell cserélni. A 406-osba is beépítik a baleset esetén az üzemanyag útját elzáró szelepet. Ezt a műszaki megoldást először a FIAT alkalmazta a Puntónál. A legújabb előírások szerint az új autóknál kötelező a harmadik féklámpa beépítése, a 406-os hátsó ablakában diódák világítanak fékezéskor. Ez néhány századmásodperccel hamarabb gyullad ki a normál izzóhoz képest. Hyundai Lantra A legnagyobb dél-koreai gyártó a Ponyt leváltó Accent után idén a Lantra utódját dobja piacra. A Lantra is, a Peugeot-hoz hasonlóan négyajtós limuzinként debütál, a kombira várni kell egy évet. Az elődhöz képest minden fontos méret megnőtt néhány milliméterrel, a tengelytávot 2500-ról 2550 milliméterre növelték, ezáltal több hely jut a hátul ülőknek. Az első és hátsó nyomtáv 20 milliméterrel szélesebb lett, ami a stabilitást befolyásolja kedvezően. Nemcsak az utastér lett tágasabb, de a csomagtér is több csomagot képes befogadni, pontosan 390 liternyit. A Hyundai egyelőre csak benzines motorokat gyárt személy„Agresszív” lett a 406-os eleje autói számára, a Lantra vadonatúj, úgynevezett B-motorjai 1,6 illetve 1,8 literesek. Magyar- országra vámpolitikai meggondolások miatt csak a kisebb erőforrással szerelt változatokat szállítják. A 16 szelepes motor teljesítménye 116 lóerő, s ezzel kategóriájában a legerősebbek közé tartozik. Egy új fejlesztésű dízelmotor csatasorba állítását a jövő év végére tervezik. Opel Vectra A három újdonság közül a Vectra őrizte meg legjobban az előd markáns stílusjegyeit. A kategóriájában eddig is a legáramvonalasabbnak számító karosszériát tovább finomították, légellenállása 4 százalékkal javult, Cw értéke 0,28. A Vectra négyajtós lépcsőshátú és ötajtós ferdehátú változatban, hatféle motorral készül, jövőre kezdik gyártani a kombit, ami igazi meglepetés, hiszen az Opelnek ebben a kategóriában ez az első kombija. A motorok teljesítménye 75 lóerőtől 170-ig terjed, a turbódízel 82 lóerőt teljesít. Ez utóbbinak (a Peugeot-hoz hasonlóan) felemelték az olajcsere periódusidejét 15 000 kilométerre. Amellett, hogy a karosszéria merevségét tovább növelték, néhány újdonságot is bevezettek a biztonság fokozására. Ilyen új szabadalom a „kiakadó” pedálkonstrukció, amely baleset esetén egyszerűen kiakad rögzítéséből, ezáltal csökkentve a lábsérülés veszélyét. Az újabb típusú övfeszítők már nem a régi mechanikus módon látják el funkciójukat: a rugós feszítés helyett robbanótöltettel működnek. Ez gyorsabban és hatékonyabban feszít, s ugyanaz a vezérlés működteti, mint a légzsákot. Az esőben vezetést könnyíti az újfajta ablaktörlőrendszer, melynek periódusideje a sebesség függvényében automatikusan változik. Új az automata váltó vezérlése is, megálláskor önműködően üresbe kapcsol, ezáltal három- százalékos fogyasztáscsökkenés érhető el. Ha a gázpedálra lépünk újból sebességbe kapcsol, tehát a vezetőnek nincs több dolga, mint a régi váltónál. A frankfurti kiállítás után remélhetőleg a Budapesti Autószalonon is találkozhatunk az újdonságokkal, addig is az alapmodellek főbb műszaki adatait táblázatba foglaltuk a könnyebb összehasonlítás kedvéért. Sebestyén Kálmán Peugeot 406 Hyundai Lantra Opel Vectra hossz/szél/mag. (cm) 456/177/140 442/170/139 448/171/143 csomagtér (liter) 360 390 500 motor lökettérfogat (cm3) 1761 1599 1598 teljesítmény (Le) 112 116 75 végsebesség (km/h) 192 190 175 fogyasztás (90/120/város) 5,4/6,9/10,1 nincs adat 5,0/6,2/9,0 Albániában is a (lopott) Merci a sztár Lincolnra, Cadillacre, netán egy takaros Mercedes 300-asra van szüksége? Semmi gond, megoldható. Elegendő elutazni Albániába. Dürres kikötőváros közelében működik az az autópiac, ahol álomszép karosszériák kaphatók potom áron. Cadillac, sötétre színezett ablakokkal: az ára potom 20 ezer dollár. Legyen 15 ezer? Sok? Akkor 13 500. Forgalmi engedély, adásvételi szerződés? Van minden. Olasz biztosító, olasz nevű előző tulajdonos. És itt van a tulajdonos (állítólagos) meghatalmazása is, amelyet egy tiranai albán ügyvéd „hitelesített”. Akinek nincs 15-20 ezer dollárja, az is kocsihoz juthat itt. Egy fekete VW Passat kombi csak 6000 dollárt kóstál, a bolondnak is megéri, csaknem gyári új. Az osztrák rendszámtábla is hitelesíti. Hozzáértő mozdulattal mutatja az eladó: automata biztonsági öv óvja a bennülőket. És a papírok? Biztosítási űrlap, szinte minden oké, csak a kocsi típusát javították szemmel láthatóan. „Probléma egy szál se. Csak Ausztriába nem szabad behajtani vele...” Itt, ezen az albániai autópiacon csak lopott kocsit árulnak. Itáliából hozzák őket, komppal. Olasz, osztrák, svájci, dél-né- metországi áru. Mercik müncheni rendszámmal, kis teherfurgon Freiburgból. A luxuskocsik mellett sorakoznak a Kelet- Európában kedvelt Mercedes 200-as dízelek, hátrébb Volvók, FIAT-ok. A választék meglehetősen gazdag: legalább 300 autót kínálnak eladásra. Lopott autót. Négy évvel ezelőtt alig volt autó a szkipetárok földjén, legföljebb bicikli. Ma alig lát az ember mást, mint Mercedest Tiranában. „Egykor csak a nómenklatúra - pártboncok és hasonlók - furikázott autón, most meg, aki csak teheti, mind kocsit vesz a feneke alá” - mondja Xhelal Bajramaj, aki hivatalosan munkanélküli mérnök, és olasz üzletembereknek adja ki panzióvá alakított házát. Honnan veszik az albánok a pénzt a kocsikra? Sokan ajándékba kapják a külföldön dolgozó rokonaiktól. Mások meg ügyeskednek, mint ő is egy panzióval, aztán csak ösz- szeszednek egy kocsira valót. Elvégre nem is olyan méregdrágák, vallja a mérnök, és indul, hogy lemossa Mercijéről az út porát. Azt is elárulja: az albán határt - biztos, ami biztos - nem lépi át az autójával. Ferenczy Europress Színes autósvilág Renault Laguna kombi Az 1993 októberében bemutatott Renault Laguna család a nyáron új taggal bővült. Ezentúl kombi karosszériával is gyártják a hazánkban is rendkívül népszerű középosztálybeli autót. A tervezők rengeteg ötletes megoldást alkalmaztak, például a vezetőülésből lehet nyitni kopoltyúszerűen a hátsó oldalablakokat. Ezek az ablakok fűtőszálakat is kaptak, hogy rossz időjárási körülmények mellett is segítsék a jó kilátást. A csomagtérajtón külön nyitható az ablak, lehetővé téve a kisebb csomagok egyszerűbb pakolását. A „puttonyba” alaphelyzetben 520 liternyi csomag fér, az ülések lehajtásával ez 1782 literre bővíthető. Ha a pénztárcánk engedi, több hasznos extrafelszerelést is rendelhetünk a Laguna kombihoz: többek között pneumatikus szintszabályozót, mely nagyobb terhelésnél sem engedi „leülni” az autót. Nagycsaládosoknak pedig a harmadik üléssort ajánlják a gyártók, amelyen két 4-10 éves gyerek ülhet kényelmesen, igaz a menetiránnyal szemben. Harmonikus vonalak jellemzik a Laguna kombit Peugeot 106 Electric A 406-os mellett egy másik új modellel gyarapodott a Pe- ugeot-paletta. Piacra dobták a népszerű kisautó, a 106-os elektromos meghajtású változatát. Szerkezeti felépítése teljesen megegyezik a hagyományos 106-ossal, a csomagtér azonban jelentősen lecsökkent, ugyanis ide száműzték a nikkel-kadmium akkumulátorokat. Az Electric 92 km/h végsebességre képes, egy feltöltés 80 kilométerre elegendő, s a teljes újratöltés 6 órát vesz igénybe. Az elektromos autók legnagyobb hátrányát, a magas vételárat a Peugeot sem tudta kiküszöbölni: a hírek szerint az Electric 66 000-90 000 francia frankba, mintegy 1,7-2,3 millió-forintba kerül majd, kiviteltől függően. Az akkumulátorokért további 60 000 frankot - 1,5 millió forintot - kell leszurkolni, s ez jelentősen leszűkíti a potenciális vásárló- réteget. Aki sokallja ezt az összeget, az havi 600 frankért bérelheti is az akkukat a gyártótól. A cég ezért a pénzért vállalja az esetleges javítást és karbantartást is. FIAT Bravo/Brava Újabb mérföldkőhöz ért a FIAT teljes modellváltási programja. A napokban mutatják be Torinóban a hét évig gyártott Tipo utódját, a Bravo/Brava típuscsaládot. A Bravo 4,02 méter hosszú, háromajtós, míg a Brava 4,18 méteres, ötajtós kivitelben készül. A motorválaszték hat darabból áll: a négyféle benzines és két dízel erőforrás hengerűrtartalma 1400 és 2000 cm3 között változik. Következő autós mellékletünkben már az első menetpróbánkról is beszámolunk. Varázsceruza Ötletes újdonsággal lepte meg az autótulajdonosokat a német Sonax, a világ legnagyobb autóápolási szereket gyártó cége. Colorpen néven zsírkrétához hasonló ceruzát hoztak forgalomba, mellyel két perc alatt eltüntethetjük az autónkon található kisebb karcolásokat, kőfelverődéseket. A „varázsceruzát” jelenleg 18 színben gyártják, Egyszerű a használata egy kezelés körülbelül 6-8 gépi mosást bír ki. A ceruza előnye, hogy tökéletesen véd a korrózió ellen, de a gyártók csak ideiglenes megoldásként ajánlják, addig amíg a sérült karosszériarész fényezését kijavítják. 23. HÉT k HETI NYEREMENYt pohárkészlet A MAI NYERŐSZÁM! I mm ? Japán divat szerint szabták a Lantra „ruháját”
