Nógrád Megyei Hírlap, 1995. május (6. évfolyam, 101-126. szám)
1995-05-11 / 109. szám
10. oldal Autósélet 1995. május 11., csütörtök Dél-Koreában járt a kiváló Hyundai-márkakereskedő Dudok György egy kellemes koreai hölgy kíséretében és sok szép autó társaságában. A sikeres magyar üzletember felejthetetlen napokat töltött Távol-Keleten Történt, hogy a Hyundai gépkocsikat forgalmazó magyar márkakereskedők közül a legjobb tízet meghívták az anyagyárba. A kiválasztottak közé esett a salgótarjáni szalon egyik tulajdonosa, Dudok György is. A Dél-Koreában eltöltött felejthetetlen napokról beszélgetünk Dudok úrral.- Mennyibe került ez az út önnek?- Minden költséget a Hyundai állt.- Dél-Korea mely részén voltak?- Szöulban is eltöltöttünk pár napot, de leginkább Ul- sanban múlattuk az időt. Utóbbi helyszín a fővárostól kétszáz kilométerre, a tengerparton helyezkedik el. Itt található a Hyundai gyár is.- Hogy fogadták a mesz- sziröl jött vendégeket?- Mondhatom, nagyon kedvesen. Gyakorlatilag a Kínában tárgyaló vezérigazgatón kívül minden jelentősebb vezető fogadott bennünket, velünk vacsoráztak.- Hol laktak?- A gyárnak van egy ötcsillagos szállodája. Ebben a gyönyörű, légkondicionált épületben laktunk.- Milyen az any a gyár?- Az egyik beszélgetésen hangzott el, hogy ez a világ legnagyobb gyára. Személyautókat, buszokat, tehergépkocsikat gyártanak. Egyébként a Hyundai foglalkozik számítógépek gyártásával, de beléptek a szórakoztatóelektronika-iparba és a hajógyártásba is.- Nagy a gyár?- Elég, ha csak annyit mondok, kétszer akkora terülten fekszik, mint Balassagyarmat. Harmincezren dolgoznak az üzemben. Menetrend szerinti buszjáratok közlekednek a gyárban.- Mikor kezdték az autók gyártását? • Huszonnyolc éve kezdődött a gépkocsik összeszerelése. A parányi üzemből nőtte ki magát a világ legnagyobb gyára. Ma már beszállítók nélkül folyik a termelés.- Precízek a koreaiak?- Egyszerűen fantasztikus a munkaszervezésük. Hihetetlen, hogy 95 százalékos az automatizálás. Szinte csak a robotok dolgoznak, a munkások csak felügyelnek, illetve kiszolgálják a gépeket. Világ- színvonalú munka folyik a gyárban.- Hány órát dolgoznak a melósok?- A munkaidő kilenc óra. Szabad szombat ebben az országban nem létezik. Öt nap szabadság jár évente. Ez az ára a hatalmas fejlődésnek.- No, ez nem valami biztató, magyar ember számára egyenesen rémítő. Legalább megfizetik őket?- Egy egyszerű munkás havi átlagjövedelme 1500 dollár.- Mennyi autót adnak el?- Dél-Koreában Hyundai- ból adnak el a legtöbbet. Számos országba exportálnak a kocsiból. Németországban évente több mint 21 ezer kocsi fogy. Magyarországon is egyre népszerűbb az autó. De nem csak nálunk vásárolják a gépkocsit, még olyan országokban is, mint például Kanada vagy éppen az Egyesült Államok. Két éve mindkét országban az év autójának választották a Hyun- dait.- Miért kedvelik a Hyundait?- Kényelmes, korszerű, nem fogyaszt sokat és nagyon erős. Utóbbira • példa, hogy egy 1600-as autó 114 lóerős. Akik valamit is értenek az autókhoz, azok tudják, mit jelent ez. A Hyundai megbízhatóságáról legendákat mesélnek.- Milyen emberek a koreaiak?- Barátságosak, kedvesek. Azt éreztem, mintha kicsit büszkék lennének arra a fejlett országra, amit* létrehoztak.- Es az ország?- Annyiban volt csalódás számomra, hogy én egy kicsit egzotikusabbra számítottam. A klímája hasonló Magyarországéhoz. Több a hegy és az erdő. Iszonyúan sok az épület, mert igen sokan vannak arra a kis területre. Meglepetés volt, hogy a gazdagság ellenére húsz négyzetméteres lakásokban laknak a koreaiak, de őket ez egyáltalán nem zavarja. Ezt a fajta zsúfoltságot ellensúlyozza a rengeteg park és liget. Itt töltik kevéske szabad idejük jelentős részét.-Evett valamilyen ínyenc koreai ételt?- Sok mindent megkóstoltam, csak egy kicsit nehezen boldogultam a pálcikákkal. A tengeri halak nagyon finomak. Amúgy erős fűszerekkel ízesítik az ételeket. Á. T. Motorosok páncélban Hétköznapi értelemben véve az ember két okból hord ruhát. Az egyik, hogy védjen a hideg vagy éppen a tűző nap sugarai ellen, a másik, hogy megfelelő megjelenést biztosítson. A megfelelő motorosruházattal szemben ugyanezek a követelmények merülnek fel, némi eltéréssel és kiegészítéssel. Egy egyszerű utcai ruhától nem várjuk el például, hogy szélzáró legyen. Egy igazi motorosruhánál ez azonban nagyon fontos igény, hiszen csak a huzatot be nem engedő ruha biztosítja hosszabb távon az ízületek és izmok egészségesen maradását. Röviden Fogyasztási rekord megdöntésére készülnek Németországban. Május 20-án nem versenyzők, hanem úrvezetők állnak rajthoz azon a versenyen, amelyen nem a gyorsaság, hanem a fogyasztás lesz a döntő. A TDI Grand Prix afféle házivetélkedője lesz az Audiknak és a Volkswageneknek. A megdöntésre váró világcsúcs 2,23 liter száz kilométerre — természetesen gázolajból. Úgy látszik, egy híressé váló baleset jót tesz egy-egy márka image-ének, legalábbis a Saab-nál. A biztonságáról híresült márka itthon, Magyarországon az eladott kocsik számában még nem tartozik ugyan az élvonalba, de a gazdára talált 120 Saab kétharmada a 9000-es típus volt. A svéd autógyár tovább erősíti kapcsolatait a General Motors-szal. Ennek az is az alapja, hogy tavaly - sok veszteséges év után - nyereséggel zárták az évet. A Volkswagennél lassan divat lesz, hogy egy híres rockcsapat névadója egy-egy típusváltozatnak. Idén a „gördülő kövek”, vagyis a Rolling Stones a VW szponzorálásával készül dél-amerikai turnéjára. A házasság „gyermeke”, vagyis a speciális Golf már kapható, benne a zenegép is 140 watt teljesítményű. Érdekes irányzat van kibontakozóban Európában, egyre kevesebb motorkerékpárt vásárolnak. Míg 1990-ben 550 000 darab kétkeretű talált gazdára, addig tavaly, vagyis 1994-ben csak 340 000 darab. Európában a márkaversenyt a Honda vezeti, a második befutó a Yamaha. Kivétel természetesen Németország, ahol a BMW az úr - két keréken is. A Lancia gyár a közelmúltban mutatta be egyik legnépszerűbb és egyben legsportosabb modelljének, a Delta Integrale-nek háromajtós változatát. A modell jelzése HPE és ugyanúgy rendelhető kétliteres, tizenhat szelepes turbómotorral is, amelynek teljesítménye nem éppen „háromajtós”, hiszen 186 lóerő. A Ford Németországban közel tízezer Mondeo márkájú kocsit rendelt vissza szervizelésre tankolásnál esetleg fellépő elektrosztatikus feltöltődés veszélye miatt. A Süddeutsche Zeitung legújabb kiadásában olvasható hír szerint a gyár azt állítja, hogy „tisztán megelőző szervizelési akcióról”, illetve csak 1995-ös modellekről van szó, balesetek tankolásnál a Mondeókkal nem történtek. Új Mitsubishi sportkupé látott napvilágot FTO néven. Ez feladja majd a leckét a konkurenciának, és sok vevőt hódít el a Toyota Celica, Honda Prelude és Opel Calibra forgalmazóitól. Az agresszív kinézetű karosszériát 1.8 liter hengerűrtarJapán ágyúgolyó talmú, 125 lóerős, vagy kétliteres, V6-os henger-elrendezésű 170, illetve 200 lóerős motor gyorsíthatja 200 km/h fölötti sebességre. Áz összes motor négyszelepes technikával, a V6-os változtatható szelepvezérléssel készült. Az autót a hagyományos kézi kapcsolású váltó mellett a Porsche Tiptronichoz hasonló elvű „intelligens” automata váltóval is szállítják. Főleg a „kiálló részek” Ez az egyik indok, ami miatt nem lehet egyetérteni azokkal a fiatalokkal, akik egy szál fürdőnadrágban vagy farmerben indulnak motorozni. Mert valóban élvezet a menetszéltől hű- tötten róni az utat, ám néhány évvel később a derekát fogva felállni nem tudó, középkorú - volt - motoros könnyen tréfák célpontjává válhat. Ezt elkerülendő, nem árt mindig - még nyáron is - rendes, szélzáró ruhát ölteni. A másik nagyon fontos szempont, amit nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy a motoros néha önszántából, néha nem azért, de elesik. Ilyen esetben egy farmer körülbelül annyi védelmet nyújt, mintha nem is lenne. A baleseti statisztikák szerint a motorosoknak leginkább a „kiálló részei”, vagyis a feje és a végtagjai sérülnek. A fej védelmére kár szót vesztegetni, mert aki magától nem látja be, hogy sisak nélkül a legkisebb esés is végzetes lehet, azt úgysem lehet meggyőzni. Akinek többet ér egy esetleg csak néhány perces haj- borzolás egy életen át tartó motorozásnál, az talán nem is igazi motoros. A ruházkodásról azonban mindenképpen érdemes néhány szót ejteni, mert a gyakorlat azt mutatja, hogy a motorosok többsége elsősorban divatcikknek tekinti a ruházatot, s legfeljebb csak másodsorban gondol rá mint védőeszközre. Ezt jól mutatja például az, hogy a felszereléseket árusító kereskedőknél sokkal jobban fogynak a dzsekik, mint a nadrágok. Ha leszámítjuk azon vásárlókat, akik életükben nem ültek motoron, csak a divat miatt szereztek be maguknak egy bőrdzsekit, akkor is az derül ki, hogy a felsőruházat beszerzése megelőzi a nadrágét. Sajnos megint csak a baleseti statisztikára hivatkozva kell azt A statisztikák szerint az Európai Közösségben Franciaország a dízelnagyhatalom: tavaly az újonnan eladott kocsik 47,6 százaléka volt gázolaj-meghajtású. A franciák kedvelik ezt a könnyen kezelhető, olcsón mondani, hogy a fej mellett legveszélyeztetettebb testrészek a lábak. Eséskor ezek érnek le először, és karambol esetén is ezek kapják az első ütést. A megfelelő méretű és megfelelő anyagú nadrágok és csizmák viselése törésektől óvhatja meg a motorost. Igaz ez természetesen a dzsekire is, azonban csak a nadrág után. Az lenne az optimális, ha minden motoros az első motor- kerékpár megvásárlásakor teljes öltözetet is venne. A jelenlegi árak miatt azonban erre csak a legtehetősebbeknek van módjuk, hiszen már csak egy sisak is jelentős összegbe (minimum egyhavi átlagfizetés) kerül. Egy igazi, a szél és egy esetleges esés következményei ellen védő bőrruha annyit kóstál, mint egy egész motorkerékpár. Egyetlen megoldásként a lassankénti, fokozatos beszerzés adódik. Ezt célszerű egy jobb, legalább üvegszál-erősí- téses műanyagból készült sisak beszerzésével kezdeni. (A sisak amúgy is kötelező!) Isiászmentes motorozás A következő darab legyen egy igazi motorcsizma, ami után a nadrágot célszerű beszerezni. Ennek anyaga lehetőleg bőr legyen, és jó, ha a különösen igénybe vett, vagy védendő részeken (térd, medence) kiegészítésekkel is ellátták. S csak ez után következzen a dzseki, aminél a szépség lehetőleg csak másodlagos szempont legyen. Ennél fontosabb, hogy a bőrből készült ruhadarab a cipzár alatt még egy rétegű legyen, a szél teljes mértékű kizárása érdekében. Ugyanezen ok miatt ellenőrizendő, hogy hogyan zár nyakban és derékban. Természetesen az sem baj, ha ezt is ellátták megfelelő védelemmel (könyökök). Ezeket az egyszerű szabályokat figyelembe véve még sokáig motorozhatunk garantáltan isiászmentesen. üzemeltethető típust. Ugyanennek a listának a végén Olaszország szerepel (8,6 %). Ennek elsősorban az a magyarázata, hogy ebben az országban a dízelüzemű autókat különadóval sújtják. Dízelimádó franciák Mestermunkásnak tartják a Renault Mastert A Master névre keresztelt típus az alsóbb furgonkategória egyik kiemelkedő alakja hatalmas rakterével és monumentális méreteivel. Elsősorban azoknak ajánlható, akik nagyobb távolságban a hétköznapi értelemben vett furgonméretnél több árut szállítanak egy-egy körben. A Master raktere ugyanis 11 köbméter, míg terhelhetősége 1,7 és 3,5 tonna között mozog. A hátsó kétszámyas ajtó egészen mélyről nyílik, segítve a rakodást, míg a nyílás magassága 2115, szélessége 1860 mm. Önmagában ezek elég száraz adatok, amelyek sokkal többet mondanak, ha hozzátesszük, hogy a Renault kisautóját a, Twingót, de akár még a Cliót is minden gond nélkül a Master „gyomrába” állíthatjuk. Kedvezően hat a rakodásra, hogy a kopoltyúszerűen elhelyezkedő oldalajtókon át bármelyik irányból feltölthető a raktér. Hozzátartozik a jellemzéshez, hogy a Master nem tartozik a tipikus városi járművek közé, hiszen még a rövidebb változat hossza is meghaladja az 5 métert, így egy-egy parkolás alkalmával igencsak nagy helyre van szükség. A vezető ilyenkor értékeli igazán a rásegítővel könnyített kormánymű- vet, valamint a tolatást segítő nagyméretű oldal-visszapillantó tükröket. A vezetőülésben helyet foglalva a legmeglepőbb, hogy nemcsak a személyautóknál, hanem még a furgonoknál is egy szinttel „feljebb” kerültünk. A kormánykerék teherautósán vízszintes síkban áll, a sebességváltó jól kézre esik. Az első munkapadon - egyáltalán nem mellékes a szállítások alkalmával — három ember, akár több száz kilométeres távolságon át is kényelmesen utazhat. A komfortos utazáshoz szervesen járul hozzá a roppant dinamikus, 2,5 literes dízelerőforrás, amelynek gyengébbik változata 75, erősebb verziója 94 lóerő teljesítményű. A dinamikus motorok ezzel szemben meglepő módon roppant energiatakarékosak. A csomagtér további praktikumai, hogy a kerékdobok viszonylag minimális helyet Nem tartozik a tipikus városi járművek közé vesznek el, míg a bontatlan padlólemez könnyen tisztítható, s nem sérülékeny. Azoknak, akik tisztább áruféleségeket (ruhák, játékok) szállítanak, ajánlatos utólagosan a gumiszőnyeg beépítése. Mindezek ismeretében az ár is elfogadható, hiszen az alapváltozat valamivel több mint két és fél millió, míg a legdrágább dobozos kivitel a hárommillió forintot haladja meg. Természetesen a Renault gondolt azokra is, akik a csomagok helyett utasokat szállítanának az óriás furgonban; a buszkivitel ára szintén elfogadható, négy és fél millió forint körül van. S ha mindez mégsem lenne elég, akkor - természetesen jóval olcsóbban - „csupasz” alvázas változat is rendelhető.
