Nógrád Megyei Hírlap, 1995. április (6. évfolyam, 77-100. szám)

1995-04-12 / 86. szám

10. oldal Autósélet 1995. április 12., szerda Dél-koreai autó Mercedes motorral A dél-koreai autóipar egyik új típusa készül meghódítani Ma­gyarország autósainak szívét, a Korando terepjáróiról ismertté vált Ssangyong konszern újszülöttje, a Musso. Az imponáló kül­sejű autó eredeti koreai munka. Kifejlesztése közel egymilliárd dollárjába került a Ssangyong-nak. A kocsik motorja és a sebes­ségváltó a Mercedes németországi üzemeiből érkezik. A Ssangyong Musso 2.874 köbcentiméteres, öthengeres dízelhajtóművel rendelkezik, amely OHC vezérléssel 95 lóe­rőt termel. Ezzel a motorral a Musso 150 km/óra végsebessé­get ér el, és 90 km/óra sebes­séggel haladva, hatliteres üzemanyagot fogyaszt száz ki­lométerenként. Az autóhoz a blokkolásgátlót, az automata differenciálzárat - mely elöl-hátul beépítésre kerül - szintén a Mercedes szállítja. (A Mercedes cég egyébként jelen­tős részesedéssel rendelkezik a Ssangyong konszernnél.) A Musso 235/75 R 15 mé­retű gumikon gördülve kívánja meghódítani a hazai piacot. Az önsúlya 1755 kilogramm, melynek megfékezéséről elöl-hátul tárcsafék gondosko­dik. A luxuskivitelű típus széria-felszereléséhez tartozik a gallytörő rács, a metál fénye­zés, a színezett üvegek, a szer­vokormány, az elektronikus differenciálmű, a légkondicio­nálás. Érdekes megoldás, hogy a kocsi ajtói 20 km/óra sebes­ség elérésekor automatikusan bezáródnak, s a nyitás a belső kapcsolóval, illetve a motor le­állásakor szintén automatiku­san történik. Az utasok bizton­ságáról ezen és az automatikus blokkolásgátlón kívül az ösz- szes, ma már elvárható felszere­lés gondoskodik, így a megerő­sített oldalvédelem, az övfeszí­tők. Mivel terepjáróról van szó, így szóljunk néhány szót a te­repjáró képességéről. Mind­kettő önmagáért beszél: má­szóképesség 44.4 fok, a maxi­mális oldaldőlés 44 fok. Beépíthető extrák: elektro­mos tükörállítás, motoros ablakemelő, infrával távvezé­relt centrálzár, motoros nap­fénytető, állítható deréktámasz, kormány és ülés magasságállí­tás, könnyűfém keréktárcsa, fa- burkolású műszerfal, ajtókárpit. A Musso haszongépjármű­ként kerül forgalomba, így vál­lalkozók számára az áfa vissza­igényelhető. A magyarországi forgalmazó tíz év átrozsdáso- dási garanciát vállal a karosszé­riára. A Musso már Nógrád megyébe is megérkezett, meg­tekinthető, illetve megvásárol­ható a Szőke Autó Kft., Pásztó, Fő u. 9. sz. alatti telephelyén. Növekszik a dízelmotorok jelentősége A dízelmotorok jelentősége a személygépkocsik esetében is nőni fog. Jelenleg a magyar utakon futó mintegy kétmillió sze­mélygépkocsinak csak mintegy hat százalékát hajtja gázolaj­üzemű motor. Az 1993-ban üzembe helyezett autók esetében ez az arány azonban már 7,7 százalékra nőtt, de még messze nem éri el a fejlett ipari országokban megszokott nagyságrendet. „Jelenleg Magyarországon az emberek főleg a kis fogyasz­tású benzinüzemű autókat vásá­rolják. Hosszabb távon azonban érvényesülni fognak a dízelmo­tor előnyei: a tartósság és az ol­csóbb üzemeltetés” - véli Klaus Geer, az ÖMV-Hungária ügyvezető igazgatója. „Ezt a fejlődési potenciált tartottuk szemünk előtt, amikor piacra dobtuk az ÖMV eco syn diesel motorolajat, amelyet kimondot­tan a modem, dízelüzemű sze­mélygépkocsik számára fejlesz­tettünk ki.” A ma ismert és használt dí­zelmotorok az elmúlt mintegy száz év során csupán feleannyit fejlődtek, mint a velük egyidős benzinüzemű motorok. A dí­zelmotorokban még óriási fej­lődési tartalék rejlik - vallják az ÖMV kutatómérnökei. Ezért az ÖMV-nál olyan kenőanya­got fejlesztettek ki, amely üzemanyag-takarékos, környe­zetkímélő, és lehetővé teszi a teljesítmény növelését. A mai személygépkocsikban alkalmazott dízelmotorok leg­nagyobbrészt kipufogógázzal hajtott vagy lökéshullám-feltöl- tővel (turbó) működnek, né­mely típusnál ezen felül töltő- levegő-hűtést (intercooler) is használnak. Katalizátor és ki­pufogógáz-visszavezetés al­kalmazása csökkenti a dízelmo­torok károsanyag-kibocsátását. Éppen ezek a modem dízel­motorok követelnek még többet az alkalmazott motorolajtól is. A turbófeltöltés következtében a motorban 300 Celsius fok kö­rüli hőmérséklet uralkodik, sokkal több korom és savas ha­tású égéstermék képződik, mint egy benzinmotorban. A na­gyobb üzemi nyomás ugyanak­kor tökéletes kenőhatást igé­nyel a dízelmotorok esetében is. Ezeknek a követelmények­nek az ÖMV eco syn diesel tö­kéletesen eleget tesz. Ez a motorolaj olyan ked­vező tulajdonságokkal rendel­kezik, amelyek a belső súrlódás csökkentése révén 3-4 százalé­kos üzemanyag-megtakarítást eredményeznek. A turbómoto­rokban tesztelt olaj kiváló ke­nést nyújtott magas üzemi hő­mérséklet esetében is. Az ÖMV eco syn diesel ezenkívül ala­csony hőmérsékleten is kellően cseppfolyós marad, így meg­könnyíti a téli hidegindítást. Mindezek a tulajdonságok - a kisebb üzemanyag-felhaszná­lás, a könnyebb indítás - csök­kentik a károsanyag-kibocsá- tást, és így óvják a környezetet. PEZSGŐVEL KOCCINTOTTAK VÁCOTT A VOLKSWAGENES SKODA FELICIÁRA Tanácsi cégből lett munkás kft. A csehországi Mlada Boleslav-i gyár Skoda Felicia motorja A cseh Vaclav Klement századelőn gyártott 7 lóe­rős, nyitott, kétüléses autója nagy szenzációt keltett a bemu­tatásakor. Ma már persze mo­soly gunk azon, hogy a világ el­ismerése a 40 kilométer órán­kénti végsebes­ségnek szólt, ámbár az ugyanennyi tá­von fogyasztott átlag 5,3 liter benzin aránya ma is ideális lehet. A jogutód Skoda-gyár legújabb típusai sem tudtak eddig 6-7 literes át­lagnál kevesebbet szaladni. Margó György, a váci Ga­rancia Autójavító és Forgal­mazó Kft. igazgatója a közel­múltban rendezett bemutatón ellátott annyi szakirodalommal, amennyiből áttekinthettem a csehországi Mlada Boleslavban működő autógyár éppen százé­ves történetét. Avagy százegy éveset, mert még 1894-ben kezdett el kerékpárokat, később motorkerékpárokat gyártani a könyvkereskedő Klement úr és a tamovi Vaclav Laurin. Első személyautójukat, a Voituretta típusút 1905-ben mutatták be. Kortársaink az ezt követők kö­zül még a Skoda Oktáviára em­lékeznek, aztán jöttek a hatva­nas, hetvenes évek szériái, és a legújabb ötsebességesek. A váci bemutatón a Skoda Felicia GLXI - 45 lóerős, szá­zon 6 litert fogyasztó - új, a ko­rábbinál biztonságosabb, lég­zsákkal is ellátható típus előtt emelte pezsgőspoharát Margó György. Ezután a mintapéldány több testvére gurult az udvar betonjára, s velük próbaútra is indulhattak a kíváncsiskodók. Többen jegyezték meg, hogy a kocsi már erősen magán viseli a Volkswagen márka tulajdonsá­gait. Ez érthető, mert 1991 óta német tőkével, 31 százalékos Volkswagen részesedéssel dol­gozik a Skoda, s a végcél a 70 százalékos német arány. Vácott két évvel ezelőtt még tanácsi vállalat volt a teljes körű szolgálta­tást nyújtó, ja­vító és keres­kedő két jogu­tód kft. A Ga­rancia Skodá­kat, cégtársa spanyol Seat márkákat for­galmaz. Jelen­leg 74-en dol­goznak egy­szerre munka- vállaló és tulaj­donosként a vá­ros északi hatá­rában, a 2-es főút mentén működő üzem­ben. Többen járnak be a me­gyehatáron kívül eső, szomszé­dos községekből is. A rétsági vagy diósjenői polgár akár tá­jékoztatni tudná szomszédját: Ne menjen Budapestre, náluk is lehet venni kocsit. Javíttathat úgy, hogy csak behajt a kapun, és megvárja a munkát. Mégis megesik, hogy balassagyarmati utas robog el mellettük, s Bu­dapesten vesz kocsit. Simonfalvi György, a kft. egyik vezetője több Skoda-cso- dát is bemutatott az újságíró­nak. A praktikus Forman plusz kishaszonjármű 800 kilónyi terhet bír el. Testvére a Skoda Pick up. A legújabb sztár mégis a bemutatott Volkswagen Skoda, a Felicia, melyet a ripor­ter is boldogan vezetett volna haza. K. T. I. Bemutatkozik az új Seat Cordoba A spanyol autógyártásban a '90-es évek elején a Volkswagen megjelenésével jelentős minőségbeli javulás következett be. A spanyol-német együttműködés első terméke a Seat Toledo volt, amelyet 1993 nyarán követett egy kisautó, az Ibiza. lat is a német rokontól, a Volkswagentől származik, öt benzines és két dízel erőforrás áll a meglehetősen tágas reper­Az Ibiza nagy testvére, a Cordoba négyajtós ,Járosszériával” dicsekedhet A Seat Ibiza csak méretei­vel került a kisautók közé, hi­szen rendkívül széles a motor­palettája. Spanyol ékszerdoboz A Volkswagen-minőség elle­nére kedvező piaci ár rengeteg vásárlót nyert meg a spanyol ékszerdoboznak. A remek el­adási statisztikák után a gyár meghosszabbította a közked­velt modellt, amely megnyúj­tott, limuzin karosszériájával már nagyobb családoknak is elegendő teret nyújt. A négyajtós „farosszéria” azonban már a jól csengő Cordoba nevet kapta. A Cor­doba a vásárlók körében lega­lább akkora sikert aratott, mint kis testvére, az Ibiza. Ebben jelentős szerepe van a már em­lített „faros” karosszériának, amely 4110 milliméteres hosszával még a Volkswagen Golfjánál (4020 mm) is na­gyobb. A megnövekedett, 455 liter térfogatú csomagtartóban pedig akár már egy ötfős csa­lád is kényelmesen elpakol­hatja csomagjait. Igaz, a hátsó sorban három felnőtt csak rövidebb távon fér el kényelmesen. A csomagtér egyetlen szépséghibája, hogy a küszöb igen magas, a belső padlószinttől is mintegy 30 centiméterre található. Kedvező tapasztalatok A Cordoba „vezérlőpultja” az Ibizához képest nem sok újat ad, érezhető különbség nincs a két modell között. Jól kézhez állnak a kapcsolók, helyes a pedálelrendezés - ahogy ezt egy Volkswagentől elvárjuk. A vezető legjobban ugyanis abban érzi magát, amiben a vi­szonylag magasan tartott öv­vonal, a VW visszajelzők va­lamint Golf kapcsolók alap­vető szerepet játszanak. Az autó menetviselkedése szinte kifogástalan, iránytar­tása, egyenesfutása imponáló, kanyarstabilitása is első osztá­lyú. S mindezt úgy nyújtja, hogy rugózási kényelmén nem esik csorba, rossz úton, hosszú úthibákon szépen áthintázik a Cordoba. Akárcsak számtalan alkatrész, a széles motorkíná­toárban. A benzinesmotorok között az 1,4 literes (44 kW/ 60LE) nyitja a sort. A legki­sebb modell végsebessége 157 km/h, 100 km/h-s tempóra pe­dig 16,1 másodperc alatt gyor­sul fel. Az 1,6 literes (55kW/ 75LE) erőforrással már 170 km/h-s tempó is elérhető, gyorsulás pedig 12,5 másod­perc 0-ról 100 km/h-ra. Az 1,8 literes (66kW/90LE) motor adatai: végsebesség 182 km/h, gyorsulás 0-100 km/h-ra 11,7 másodperc, a kétliteres (85kW/l 15LE) adatai: 198 km/h, 10,1 másodperc. Tizenhat szelepes csúcs A csúcsot az 1,8 literes erőfor­rás, hengerenkénti négy, ösz- szesen 16 szelepes változata jelenti. A 96kW/130LE telje­sítményű motorral a Cordoba végsebessége már 206 km/h, míg 9 másodperc kell 100 km/ h-s sebesség eléréséhez. A két 1,9 literes dízelmotor között a különbség csupán annyi, hogy az egyik turbófeltöltős válto­zat. A turbós 55kW/75LE tel­jesítményű. K.R. Színes hírek az autók csodás világából Ősz óta már Franciaországban is ellenőrzik az autók kipufo­gógázát. A műszaki vizsgán eddig csak a fékeket, a világí­tást és a kerekek állapotát el­lenőrizték, mostantól bizonyos környezetvédelmi előírásoknak is meg kell felelniük a gall uta­kon közlekedő kocsiknak. Az első tapasztalatok meglehető­sen lehangolóak, a francia au­tók többsége (természetesen az idősebbek) nemigen tudnak megfelelni az elvárásoknak. ** A brit főváros hatóságai hatá­lyon kívül helyeztek egy legen­dás rendeletet. Eddig két font büntetéssel fenyegették azokat, akik esetleg vétettek azon sza­bály ellen, hogy a buszmegál­lókban sorba kell állni. Am az 1938-ban elfogadott rendelet tökéletesen feleslegesnek bizo­nyult, ugyanis még sohasem fordult elő, hogy bárkit is meg­büntettek volna. ** A kölni Ford gyár teherautók helyett hajón szállítja a keres­kedőkhöz vadonatúj járgányait. A gyárban napi 1200 Fiestát és Scorpiót gyártanak, s ezek a fu­tószalagról közvetlenül az újonnan épített és a közelmúlt­ban üzembe helyezett kikötők­ben várakozó szállítóhajóra ke­rülnek. A kétemeletes, négy­négy sávosan megpakolt uszály aztán Neussba, az elosztóte­lepre transzportálja a járműve­ket, ahonnan sínen vagy más uszályokon folytatják útjukat. Túl azon, hogy jelentős kör­nyezetvédelmi eredménye van a most bevezetett szállítási módnak, gazdaságos is. Évi 22 millió teherautó-kilométert spórol meg vele a Ford. ** A Volvo 400-as sorozatának 1994-es évjáratú kocsijainál előfordulhat, hogy anélkül fúvó- dik fel az egyébként életmentő airbag, hogy a kocsi nekiütkö­zött volna valaminek. A svéd gyártók szerint „csak egészen különleges esetekben” követke­zik ez be. Németországban eddig egyetlen esetről tudnak. Új gépkocsik árai Kakuk Magyar-Osztrák Autó­ké r Kft., Salgótarján, tóstrandi autószalon: Toyota Corolla Sedan XLI, 1.4 liter, 4 ajtós, 2 199 000 Ft, Toyota Corolla Lift Back XLI, 1.4 1, 5 ajtós, 2 319 000 Ft, Toyota Carina E Lift Back XLI, 1.6 1, 5 ajtós, 2 739 000 Ft, Toyota Camri Sedan GL, 2.2 1, 4 ajtós, 6 499 000 Ft, Toyota Hiace Glass Van, 2.41, diesel, 5 ajtós, 2 120 000 Ft plusz áfa, Toyota Hiace Combi, 2.4 1, die­sel, 4 ajtós, 6 vagy 9 üléses, 3 678 000 Ft. Suzuki Márkakereskedés Tar­ján Szalon, Salgótarján: Suzuki Swift LOS, i 082 000 Ft, Suzuki Swift 1.3 GL, 1 253 000 Ft, Suzuki Sedan 1.6 GLX C, 1 756 000 Ft, Suzuki Swift 1.0 A/T, automata, 1 288 000 Ft. SSANGYONG Mercedes Benz «MUSSÖ Péntek, szombat, vasárnap a Karancs Szálló előtt megtekinthető és kipróbálható. Ssangyong Motor Márkakereskedés Pásztó, Fő u. 9. Tel: 32/360-270

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents