Nógrád Megyei Hírlap, 1995. január (6. évfolyam, 1-26. szám)

1995-01-05 / 4. szám

1995. január 5., csütörtök Autós Elet 11. oldal ÖTSZÁZ KILOGRAMM CIPELÉSÉRE ALKALMAS A TAVRIA KÁT Mokány autó kisvállalkozóknak is elérhető áron Kinek mit mond az a rövidí­tés, hogy ZAZ? Én nagyon igyekszem elfelejteni, mert volt ilyen fedőnevű autóm. A fentiekből az is követke­zik, hogy nagy örömem nem volt benne, így felfokozott ér­deklődéssel vártam a találko­zást a ZAZ gyár újabb autójá­val, a Tavriával, a vezérképvi­selet, a Bertinus Kft. jóvoltából. A változat a mostanában di­vatos kisáruszállító volt, vagyis a hátsó két ülés helye, no meg a csomagtér együtt adták ki a ra­kodásra való „pakkteret.” Itt mindjárt el kell mondani, hogy a csak személyszállításra való változathoz képest megerősítet­ték a hátsó futóművet, így közel ötszáz kilogramm cipelésére is alkalmas a mokány kisautó. Önként adódik a hasonlat: a kisáruszállító a kisvállalkozá­sok segítője lehet, árát tekintve egyike a legelérhetőbbeknek. De beszéljenek helyettünk a tények, vagyis az autó műszaki adatai. Járjuk először körbe a kocsit! Az autó 3700 milliméter hosz­szúságú, 1550 mm széles. Az orrmotoros, a kor divatjától most csak kevéssé leszakadó karosszéria-formájú autó egy­szerre kisautó, és mégsem az. Az első ülések, a műszerfal ki­mondottan nagyautós, illetve középkategóriás. Az ajtók meg­felelően szélesre nyílnak, a hátsó, vagyis a harmadik ajtó azonban nem túlzottan nyúlik le, a csomagokat emelni kell. A belső térben a kárpittal nem spóroltak, de a műanyag alkatrészek némelyike egy túl heves mozdulat hatására bizony kézben maradhat. Ez bizony benne van az árban, de (és most jön a de): az egész belső kikép­zés összességében elfogadható, némi igazítással utasbaráttá te­hető. Ez egyébként jellemző - a típusgazda szerint - a kocsira. Ok maguk, itthon eleve jó né­hány alkatrészt kicserélnek, hogy az autó megbízhatóságát növeljék. A motor ötvenöt lóereje ele­gendő a nem súlyos (675 kg üres tömegű) karosszériához. Gázadásra fürgén reagál, ki­mondottan pörgős. A gyári ada­tok szerint a jármű végsebes­sége 155 kilométer óránként, gyorsulása is jónak mondható: a százkilométeres sebességet 18 másodperc alatt éri el. A kormány a könnyű kocsihoz il­lően könnyen jár. A fékek meg­felelően méretezettek, jól ada­golható a fékerő. Ha már a kocsi menettulaj­donságainál tar­tunk: az első fel­függesztés Mc Pherson, vagyis (nem orosz mér­cével is mérve) korszerű. Na­gyobb sebességnél is kiszámíthatóan viselkedik a kocsi. A rúgózást, amely meglehetősen ke­ménynek tűnhet - meg kell szokni -, ebben a kategóriá­ban ez az általá­nos, nem csak az Urálon túl, de a Rajnán innen is, elvégre áruszállí­tóról van szó. Az egyesített hátsó csomagtér rakterülete 1,52 négyzetméter, a befogadó tér­fogata 1,35 köbméter. Fontos szempont lehet a nem túl ala­csony küszöbmagasság, - el­megy az autó a bakhátas úton is. _ Összefoglalva: ha valaki nem ijed meg attól, hogy egy kis csavarhúzogatás, illesztgetés erejéig belevonják a végszere­lésbe, az a legvégén egy (szer­viz) igénytelen, mondhatni strapabíró kisautót és kisáru- szállítót kap - valóban olcsó áron. S valljuk be, nincs jobb autó, mint az új autó, ezt pedig nem egy főideológus, hanem maga Henry Ford mondta ki, ő pedig igazán értett az autókhoz. íme a ZAZ-gyár legújabb fejlesztésű kisáruszállítója Újjászületett a Felicia Skodáéknál Emlékszem, gyerekkorom álma volt ez a kocsi. Az utcában, ahol laktunk, állt egy nyitható tetejű, tűzpiros Skoda Felicia. Évekig csodáltam, aztán egyszer, az érettségi után, néhány ba­rátommal megvettük az addigra matuzsálemi korúvá érett jár­gányt. Rendbe tettük, kipofoztuk, nyáron már azzal mentünk utolsó vakációnkon a Balatonra nyaralni. Aztán eladtuk. So­káig azt hittem, a világ legjobb autója. A Skoda Felíciája, a Mlada Boleslavból érkező hírek sze­rint, az idén újjászületett. A Fa­vorit „vázára” épített új Skoda már magán viseli a Volkswa­gen tervezőinek kezenyomát, és úgy tűnik, az első igazi válto­zást hozza a cseh autógyár éle­tébe. Szemre letagadhatatlan a ro­konság a még „szocialista” módon tervezett Favorittal, ugyanakkor nagyok a különb­ségek is: a legömbölyített for­mák, a 0,34-es légellenállási mutató, a modem vonalú fény­szórók, a VW-s hátfal és lám­pasor, a lökhárítóba szerelt köd­lámpák. Más a műszerfal is, az alsó-középkategóriás kocsik­hoz képest gazdag műszerezett- ségű „autót ígér” annak, aki beül a Felíciába. Sajnos, még nem volt mó­dunk a valóságban is kipróbálni ezt a sokat ígérő kocsit, ezért hadd hivatkozzunk a gyár is­mertető adataira. A motorház­ban - egyelőre - a Favorit 1289 köbcentis, keresztirányban el­helyezett motorja dohog, amely most még két változatban ké­szül. Az LX-be a 40 kWattos, a GLX-be az 50 kWattos motort építik. Jövőre import motort kapnak a kocsik: egy 1,6 lite­res, 75 lóerős benzinest, illetve egy 65 lóerős, 1,9-es dízelt. Ha igazak a hírek, ugyanazt a mo­tort építik a „szerencsés” cseh autóba, amit a VW Golfban, il­letve a SEAT-okban már meg­ismerhettünk. Állítólag készül a kombi és pick-up változat is, de azokra még egy-két évet várni kell. Mint ahogyan magára a Fe- líciára is: az idén 11 ezer, jö­vőre már több, mint 200 ezer kerül ki belőlük a MB szerelő- szalagjairól. Egy-kettő talán megérkezik majd hozzánk is. Kíváncsian várom, bár attól tartok, az ára már inkább volkswagenes, semmint skodás lesz. Hányszor ta­lálkozunk az utcákon olyan autó-felségje­lekkel, ame­lyekről nem tudjuk, melyik or­szágból valók. Hiszen az el­múlt években átalakult a világ, s - különösen a mi környeze­tünkben - jó néhány állam megszűnt és helyettük újak alakultak. íme, itt egy (remél­hetőleg) teljes lista az új, és nálunk ritkábban megforduló Átalakult világ - uj autos felségjelek Melyik betű mit jelent? kocsik betűjeleiből, amelyek időnként azért hazai közútja­inkon is feltűnhetnek: AZ- Azerbajdzsán, BY-Belarussz, CY-Ciprus, CY-Csehország, EW-Észtország, FIN-Finnor- szág, FL-Liechtenstein, GE- Grúzia, HR-Horvátország, LT-Litvánia, LV-Lettország, MD-Moldá- via, MK-Ma- cedónia, RUS- Oroszország, SLO-Szlové- nia, SK-Szlovákia, TD-Tad- zsikisztán, TMN—Türkme­nisztán, UA-Ukrajna, V-Va- tikán, YU-Kis-Jugoszlávia. A-CD-jelzés nemzetközi: minden esetben a diplomácia testület járműveinek megkü­lönböztető jele. Az ENSZ bé­keerői UN jelzést használnak. Kínai dzsipp. A már-már ősi­nek számító Chrysler Cherokee Jeep-et már Kínában is gyárt­ják. A pekingi üzemben évi 80 ezer darab „dzsipp” fog legör­dülni a szerelőszalagokról. A kínai Cherokee neve a „hangza­tos”: BJ 2021. Három német büszkeség. Érdekes összehasonlító tesztet készített az Auto Bild című he­Színes autóvilág tilap. A német autóipar három büszkeségét hasonlították össze a folyóirat szakértői. Az Audi A8 4.2, a BMW 740i és a Mer­cedes S420 modelljeit. Az eredmény? 209 pontos lett az Audi és a Merci, a BMW pedig 217 pontot kapott. Miben jobb a bajor autó? Kisebb a fordulási sugara, job­ban kormányozható, jobb a ka­nyarstabilitása, nagyobb a kör­kilátás a vezetőülésből vala­mint környezetvédelmi és költ­ségszempontból is kedvezőbb konkurenseinél. Valószínűleg egyetértenek ezzel a német vásárlók is, hi­szen augusztusban 1800 BMW 7-est, 893 Mercedes S-t és 139 Audi A8-ast sikerült eladni. Variációk Volkswagenre egy tételben Sokszor mit jelent harmincegynéhány centi! Ne tessék kérem semmi frivolra gondolni, a Golf Variantról van szó. Ez az új VW-termék, ugyanis abban különbözik elődjétől, hogy har­minckét centivel hosszabb. Ez a hosszúság azonban átemeli a kocsit egy másik kategóriába, a kombik világába. Érdekes lett volna hallani azt a beszélgetést, aminek nyomán megszületett ez á típusváltozat. A VW családon belül ugyanis van „csomagtartós” Golf, ez a Jetta-utód, a Vento. Csomag­tere akkora, hogy egyaránt ki­elégíti a nagyobb családok poggyászhelyigényét is, de megkockáztatom, még az ügy­nöktípusú munkaautónak is megfelel. Ha valakinek pedig még nagyobb ráktér kell, akkor ott a legnemesebb hagyomá­nyokat követő régi-új Passat. Az igazán extraigényt a Passat Variant tökéletesen kielégít­heti. A Vento 550/885 literes befogadóképessége sem semmi. A per vonal mögötti szám a lehajtott hátsó ülésekkel mért értékre vonatkozik. A Va­riant ebben nagyobb, hiszen mérőszáma a 465/1500, ami igazán tekintélyt parancsoló adat. Most mégis van egy új, há­zon belüli ellenfél, a Golf Vari­ant. A kocsi egészen az új Golf hagyományokat követi. A „pakktér” alapállásban 466 lite­res, de az ülések lehajtásával ez 1425 literre nő. Ha már a hátsó traktusnál tartunk: a tervezők­nek sikerült egyszerű vonalak­kal megoldani, hogy egészen a lökhárítóig lenyúlik a hátsó ajtó, így nagyot emelni nem kell. A gáztöltésű csillapítású kitámasztók aztán átveszik az emelés munkáját magasra eme­lik az ötödik ajtót. A kerékdobok elfogadható mértékben domborodnak be a csomagtérbe. Előny, hogy az oldalfal és a kárpit közé ügyes használják a Golf Variantot két­literes motorral. Az erőmű csendesen, de azért mutatósán teszi a dolgát. Az, hogy az amúgy is kiforrott Golf futó­művet megerősítették elől- há­A „pakktér” 466 literes, de tovább növelhető kis tartóhelyeket szerkesztet­tek. Hátrány viszont, hogy a csomagokat takaró redőny vagy roló bizony extrának számít, külön kell rendelni. Általában senki sem szereti ha közszem­lére van kitéve a szállítótér tar­talma. A mi Golfunk motorizáltsága igencsak meghaladta a békés családi pöfögő kategóriát, hi­szen kétliteres, 115 lóerős szív dobogott a motorházfedél alatt. Ha már a hasonlatoknál tartunk, bizony sportszív ez a javából. Sokan azt mondják, hogy a né­met autók „unalmasak”, nekik ajánlom hogy néhány napig túl stabilizátorkarokkal, egye­nesen kellemessé teszi az autó­zást nagy sebességnél is. Németország útjait járva pe­dig lehetőségünk volt kipró­bálni, hogy mennyire egyszerű, elegáns megoldás az új VW-va- riáció. Megrakva, tehát családi­asán mégis tempósan és a biz­tos erőtartalék tudatában lehe­tett vele autózni. Igaz, nem vol­tunk feltűnőek, de hát valószí­nűleg nem is ez volt a cél a Va­riant megalkotásakor. Akinek nem presztízsautó az igénye, hanem a Golf előnyeit kívánja kihasználni, annak nyugodtan ajánlható a Golf Variant. ITT AZ ÚJ OPEL ASTRA CARAVAN! Az autó azóta nap mint nap szenzációt kelt, amióta legördült a gyártószalag­ról. Áramvonalas formája hatalmas, 1850 literes belső teret takar. A gépkocsivezető dolgát számos extrafelszerelés, pél- | dául a szervokormány könnyíti meg. Az utasok biztonságát olyan, a korszerű igényekhez alkalmazkodó beépített szerke­zetek védik, mint a kettős acélcsőmegerősítés vagy az aktív övfeszítős biztonsági övék. ' Korosodó autópark Amerikában Nem csak a népesség öregszik Amerikában: a legújabb statisz­tika szerint a 186 milliósra tehető autópark átlagéletkora is nő, ma már 8 év, azaz hárommal több, mint 25 esztendővel ezelőtt volt. Hiába no, a gépjármű-tulajdonosok az utóbbi időben már Amerikában sem cserélik le olyan gyakran autóikat, mint azt korábban tették. Ez valószínűleg annak tud­ható be, hogy ott is drága mu­latság az autóvásárlás, hiába a mégoly kedvező részletfizetési feltételek. Arról nem is be­szélve, hogy az elmúlt években gyártott autók „szavatossága” már legalább 10 esztendő, és hát minek venne valaki újat, ha a régi is jó még? Mi több, van aki újnak is ré­git vásárol, hiszen a tavaly el­adott 13,9 millió nullkilométe- res járműhöz képest a használt- autó forgalom 16,3 millió darab volt. Természetesen a szakértők máris figyelmeztették a kocsi- tulajdonosokat ennek veszélye­ire: például egy tízéves autó sokkal inkább kömyezetszeny- nyező, többet fogyaszt, kevésbé biztonságos, mint egy vadonat­új. Attól is tartanak, hogy mondjuk egy kiskeresetű mun­kás, aki csak öreg, olcsó autót tud venni magának, az a kellő karbantartást, a rendszeres mű­szaki ellenőrzést sem lesz ké­pes kifizetni, tehát időzített „le­robbanó” bombaként járják majd a vén határok az utakat. Persze ebben mi sokkal előbbre járunk, mint Amerika: mármint az időzített bombaként közlekedő autók dolgában. Csakhogy erre az „eredményre” aligha lehetünk büszkék.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents