Nógrád Megyei Hírlap, 1994. december (5. évfolyam, 283-308. szám)
1994-12-15 / 295. szám
1994. december 15., csütörtök Autós Élet 11. oldal Svédország legbiztonságosabb autója Am-10M Szembetűnik a magasra „csapott” fara, a megnövelt tengelytáv Közlekedő gépkocsira veszélyes lehet a víz Az aquaplaning már hosszá ideje ismert veszélyes jelenség. Az oka nem más, minthogy a vizes úttesten gördülő abroncsok mintázatán nem tud elég gyorsan átfolyni a víz, és ezért az abroncs felúszik a víz felszínére. Az újabb, jobb gumik csökkentették ezt a veszélyt, de a használt lengéscsillapítók hatását feltáró kutatások még csak most kezdődtek el. A Monroe által végzett kísérletek első eredményei mutatják, hogy a lengéscsillapítók nagyon fontos szerepet játszanak a jelenség kialakulásában. A hat milliméter vízréteggel borított úttesten egy tipikus nagy kocsi jó lengéscsillapítókkal 110 és 115 km/h sebesség közt kezdett el felúszni a víz felszínére. Ötven százalékosra kopott lengéscsillapítókra a kritikus sebesség 105 km/h sebességre csökkent. A különbség csekély, de minthogy az aquaplaning any- nyira veszélyes, bizonyos körülmények között rendkívül fontos lehet. A megújult Saab 9000 CD paraméterei A Saab Automobile AB legyártotta a 400.000. Saab 9000-es modellt. A mérföldkövet elérő autó - egy fekete Saab 9000 CSE az új 3,0 Vö-os motorral - a minap gördült ki a trollhat- tan-i gyárból. A Saab 9000-es sorozatot 1984-ben mutatták be a nagy- közönségnek. Az első változat egy ötajtós modell volt, 2,0 literes turbómotorral szerelve. A Saab 9000 CD, vagyis a négyajtós Sedan 1988-ban mutatkozott be, majd 3 év múlva, 1991-ben debütált a Saab 9000 CS, az ötajtós Hatchback változat. Már a kezdetektől fogva elismeréssel nyilatkoztak a Saab 9000-esről, jó vezethetőségéről, tágas belső teréről és magasfokú aktív és passzív biztonságáról. Mindezt ékesen bizonyítja, hogy a Saab 9000-es háromszor egymás után elnyerte a Folksam svéd biztosítótársaság „Svédország legbiztonságosabb autója” díját. Az 1995-ös modellév legfontosabb újdonsága az új 3,0 literes, hathengeres motor, ami a Saab és a General Motors közös fejlesztése. Megváltozott a Saab 9000 CD orr-része, így most ugyanúgy néz ki, mint a Saab 9000 CS orra. Megújult külsőt kapott a hátsó lökhárító, valamint fa hátsó lámpatestek. Néhány hete már bemutattuk az új 323-as család Sedan változatát, „fiúsabb” testvére az F, amelyet a cég berkeiben csak „Hibiki”-nek neveznek. A korábbi Mazdák a „Toki- meki-dizájn” alapján készültek, és az élvezet érzését igyekeztek tárgyiasult formába önteni, a „Hibiki-dizájn” ezzel szemben az összhangra és a harmóniára épít. Az MX-5 volt az első a sorban, ezt követte az új 323 F. Ami a kocsin leginkább szembetűnik - az elegánsan sportos vonalvezetésen és a magasra „csapott” faron kívül a jelentősen megnövelt tengelytáv. A korábbi változatokhoz képest 105 milliméterrel hátrébb, szinte a sárvédő végére kerültek a hátsó futóművek, ezzel gyakorlatilag a kabin belső terét is sikerült tágasabbá tenni. 30 milliméterrel nőtt a nyomtáv is, ami viszont a menettulajdonságokra, az út- fekvésre volt jótékony hatással, és persze szélesebbek lettek az ülések is. A kocsit ugyan öt személyre vizsgáztatják, valójában négy utasnak nyújt abszolút kényelmet. A süllyesztett hátsó kagylóülésekben egy 190 centis ember is kényelmesen elfér, van helye a lábainak, nem kell attól tartania, hogy az első huppanónál beveri a fejét. Már csak azért sem, mert a tervezők alaposan átdolgozták a futóművet. A Mazda MX sorozatának egyik gyengéje volt a kemény rugózás. Az új 323 F-nél minden kerék független felfüggesztésű, új megoldásokat alkalmaztak mind az első, mind a hátsó futóműnél, foA szervokormány rendkívül érzékeny, hajlamos a túlkormányozásra lyadékkal töltötték fel a futómű és az alváz közötti ösz- szeköttetést biztosító szi- lent-blokkokat, ezáltal lágy, puha lett a rugózás, A másik érdeme ennek a kocsinak a lehető legteljesebb felszereltség. Az alapmodell- nél is szériatartozék a központi zár, a szervokormány, az elektromos első-hátsó ablakemelők, az elektromosan állítható külső tükrök, a beszerelt motoros rádióantenna és a beépített négy hangszóró. Az SE variációtól felfelé szériatartozék az ABS, a vezető előtti 60, az első utas előtti 190(!) literes légzsák és a ködfényszórók. Van a kocsiban még néhány „ügyes” megoldás is, például az első ajtókba épített csukható, tágas rakodóhelyek, a keret nélküli oldalsó üvegek, amelyek hullámzó mozgással ereszkednek alá. A kocsiban egy 88 lóerős, 1.5 literes, 4 hengeres, soros, 16 szelepes motor kapott helyet, amely szinte alig termel káros anyagokat. A gyári adatok szerint városban 8,1, országúton 7,7 litert kellene fogyasztania, a majd ezer kilométeres próbaúton azonban ennél sokkal többet, majd 10 literes átlagfogyasztást mértünk. A sportos külsőhöz az 1.5 literes motor kissé szerénynek tűnik, országúton, nyolcvanas tempónál az 5. sebesség alkalmatlan az előzésre. Visszakapcsoláskor is éri az embert meglepetés: nem mindig ott találja a vezető a legnagyobb nyomatékot, ahol arra számítana. Bizonyos helyzetekben akár két fokozattal is vissza kell kapcsolnia az egyébként szokatlanul hosszan mozgó váltókart. A szervokormány rendkívül érzékeny, hajlamossá teszi a kocsit a túlkormányozottságra, de ezzel együtt biztosan irányítható akár még szerpentinen is. Mélyek az ülések (ezen még a vezetőülés sokoldalú állíthatósága sem segít), bizony, nehéz kikászálódni a kocsiból anélkül, hogy az ember ne kenje össze a ruháját, kabátját a küszöbön. ( somfai ) Ferenczy Europress Sportos, biztonságos az új Mazda Bizalom és üzletpolitika: a Hungária Biztosító Rt. felelőssége A Hungária Biztosító Rt. a gépjármű-tulajdonosok több mint felének bizalmát élvezi, amire joggal lehet büszke, hiszen a munkájával érdemelte ki ezt a bizalmat. Ahhoz azonban, hogy az ország legnagyobb biztosítója a partnereit meg is tartsa, a korábbiaknál mindig többet kell tennie. Vajon mit tehet az a biztosító társaság, amelynél 1,6 millió magyar gépjármű-tulajdonos kötötte meg a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást, s amihez közel 300 ezer casco biztosított tartozik? Ezzel kapcsolatos kérdéseinkre Halama József, az rt. megyei igazgatója válaszol.- Alapvető feladatunknak tartjuk, hogy részben szolgáltatásaink körének bővítésével, másrészt a minőség - azaz az ügyintézés színvonalának - javításával segítsünk szerződött partnereink gondjait enyhíteni, netán megoldani. Ebben nagy segítséget jelent az országosan kiépített számítógépes rendszer és az ügyintéző apparátus tervszerű, rendszeres továbbképzése.- Milyen új szolgáltatások bevezetésével foglalkoznak? '- Január 1-től a három velünk szerződött banknál - Postabank Rt., Budapest Bank Rt., OTP Bank Rt. - lakossági folyószámlával rendelkező biztosítottaink havonta fizethetik, utaltathatják át a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási díjukat.- Mit kell tennie annak, aki élni kíván ezzel az ajánlattal?- A Hungária Biztosító Rt.-nek abba az egységébe kell befáradnia és utasítást adnia a szerződés módosítására, ahol biztosítósát kezblik. *■ ,- Utasítási mondott?- Nem kell szó szerint érteni, mégis sokkal inkább erről van szó, mint mondjuk kérésről. A biztosított (szerződött) ügyfelünk megbecsüléséhez az is köteles- ségszerűen hozzátartozik, hogy mindenkori igényeinek megfelelően dolgozunk, s mert speciális üzletről van szó, a partner megbecsülése az is, hogy utasítása szerint járunk el a szerződés jogi határain belül a módosításoknál.- Talán ez a gondolkodásmód-váltás is része annak a bizonyos minőségjavításnak?- Feltétlenül! A Hungária Biztosító Rt.-vel kapcsolatban álló ügyfelek talán észrevették az utóbbi időben, hogy irodáink, kárfelvevő helyeink külleme is megváltozott, de elsősorban nem erről kell beszélnünk. Sokkal inkább arról, hogy ügyfélszolgálati tevékenységünk átszervezése1’ révén egyszerűsödik az ügyintézés, biztosítottaink lakóhelyükhöz közelebb találják meg „saját” Hungária Biztosító Rt. irodájukat, kárfelvevő helyüket, s ugyanakkor talán elkezdődött már az Ön által is említett szemléletváltás, amelynek lényege: szerződött partnereink bizalmának megőrzése. Hangsúlyozom: a célig még sok a feladatunk.- Beszélgetésünk idején zajlanak a tárgyalások elsősorban a „kötelező” díjának emeléséről. Nem a legszimpatikusabb cselekedet az áremelés...- Ez valamennyi biztosító társaságot érinti, s pénzügyminisztériumi döntést igényel. Az Állami Biztosításfelügyelet által beterjesztett javaslat gazdasági szükségszerűség. Amikor azonban az emelésről beszélünk, kevés szó esik arról, hogy az előterjesztés'1 díjcsökkentést ‘is tartalmaz, elsősorban a kisebb hengerűrtartalmú gépkocsik esetében.- Apropó költségek! Mennyibe került a Hungária Biztosító Rt.-nek az 1,6 millió kötelező biztosított által okozott kár?- 1994. első kilenc hónapjában összesen 9 milliárd forint volt az ún. „kárráfordítás”. Ez a már kifizetett összegeket, s a korábbi balesetek okán még a továbbiakban kifizetendőkre képzett tartalékokat együtt jelenti, de nem tartalmazza a költségeket.- Hallhatnánk megyei adatokat is?- Nógrád megyében mintegy 74 millió forint kártérítést fizettünk ki GFB biztosítási szerződések alapján.-Sa bevételek? Milyen a díjfizetési fegyelem ?-A velünk szerződött gépjármű tulajdonosok a szerződésnek megfelelően fizetik a kötelező biztosítás díját. A Hungáriánál az időleges gondot és félreértéseket elsősorban a késve történő befizetések okozzák, ugyanis az adatfeldolgozás teljes gépesítése azt is jelenti, hogy a mindenkori elsejei határnapot veszi alapul a rendszer, s néhány napos késés esetén is már díjhát- rálékot jelez, s el is készíti és kiküldi az értesítő levelet. Kérdése első részére válaszolva: a Hungária Biztosító Rt. részére a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás közel nullszaldós vállalkozás. Ezen javíthat a károk csökkenése, a közlekedésbiztonság javulása, de jelentősen ront a mindenkori infláció. A Hungária Biztosító Rt. szerepvállalása a kötelező biztosításban elsősorban hosszú távú üzletpolitikájának, s a bennünket választó, velünk szerződő 1,6 millió gépjármű-tulajdonos - Nógrádban mintégy 30 ezer - bizalmának köszönhető. P. A.
