Nógrád Megyei Hírlap, 1994. november (5. évfolyam, 257-282. szám)
1994-11-03 / 259. szám
1994. november 3., csütörtök Autós - Magazin 11. oldal Az „autóban élés” teljes kényelemmel A kocsi utasai egy lakás kényelmes nappalijában képzelhetik magukat A Citroen mutatta be azt a kocsit, ami a francia tervezők szerint az ezredforduló családi autója lehet. A mindössze 4,2 méter hosszú, 1,55 magas járműben 5 személy számára lesz kényelmes hely. Az új konstrukció átmenet a hagyományos személyautók és a most divatba jött „egyterű” kocsik között. A belső tér megvilágítását a lekerekített motorháztetőt követő szélvédő és a félkör alakú napfénytető biztosítja. Az oldalfalak is gömbölyítettek, ami megnyugtató biztonságérzetet kelt az utasokban. A kényelmes ki- és beszállást a jobb oldalon elhelyezett két, egymással ellentétes irányban nyíló, oszlop nélküli ajtó biztosítja. A kocsit a Xantia alvázára épült 2 literes, 16 szelepes, 150 lóerős motor hajtja. Elektronikus vezérlésű automata sebességváltó kapcsolódik hozzá, amelyet a kormánykerék mellett elhelyezett konzolról lehet kezelni. A műszerblokk a kormánykerékkel együtt változtatja a magasságát, a vezetési információk a szélvédő alján jelennek meg. A vezető és a mellette lévő utas ülése is hátrafordítható. Az utasok egy lakás kényelmes nappalijában érezhetik magukat menet közben is. Nemhiába, a gyár fejlesztőinek az volt a jelszava: minden, ami a Xanae-ba kerül, az „autóban élés” kényelmét szolgálja. A világ legdrágább hasznait autója Különös táncot jár egy 1962-es kiadású piros Ferrari 250 GTO árfolyama. Az egykori csodaautót 1971-ben 840 ezer forintnak megfelelő összegért vásárolta egy gyűjtő. Tőle tizennyolc évvel később a szó szoros értelmében csillagászati összegért, átszámítva 1 milliárd 680 millió (!) forintért vette meg egy megszállott japán autóvadász. A Ferrari karrierjének ez volt a csúcsa. A japán gyűjtőtől ugyanis Angliába, a Windsorhoz közeli Egham egyik old-timer kereskedőjéhez került. A tulaj, bizonyos Mr. Collins szinte potom pénzért, alig 420 millió forintnak megfelelő ösz- szegért vesztegeti a 32 éves négykerekűt. Pedig az autók között már matuzsálemi korúnak számító ritkaság még mit sem vesztett fürgeségéből. Közepes állapotú autópályán simán hozza az óránkénti 240 kilométeres sebességet. A kiismerhetetlen riasztó-távirányító Az ember távkapcsolóval élesre állítja az autóriasztóját, és nyugodtan otthagyja a kocsit. Legnagyobb meglepetésére, visszatérve, a kocsijának hűlt helyét leli. Bár hallótávolságon belül volt, mégsem észlelte, hogy a riasztó szirénázott volna. Mi történt? Valaki kifigyelte, és egy arra alkalmas berendezéssel megfejtette, milyen jeleket ad az infrasuga- rakkal működő távirányító. De ma már ennek is van ellenszere. A dél-afrikai Conlog cég a magyar Spectrum Security Kft.-vel kifejlesztett egy olyan távvezérlő és érzékelő rendszert, amelyet nem lehet „kifigyelni” és megfejteni. A módszert „code-hopping” szisztémának hívják. A távvezérlő minden egyes bekapcsoláskor más kódot küld a kocsiban elhelyezett érzékelőnek. A véletlenszerűen változó ,jel” lehetetlenné teszi a másolást. A kombinációk száma 1.000.000.000.000.000.000, és ez elég sok ahhoz, hogy „megfejthetetlennek” nevezzük a code-hopping berendezést. A szisztéma meglehetősen bonyolult, és ezért egyelőre csak a Scimitar RXI-E riasztóhoz gyártják, de úgy fejlesztették ki, hogy később bármelyik riasztórendszernél alkalmazható legyen. Éppúgy működik, mint a többi ri- asztó-távkapcsoló, de kiegészíthető a központi zár távmű- ködtetésével, sőt olyan változattal is, mellyel a vezető ajtaja külön nyitható. Ferenczy A Rover új terepjárója - japán, német beütéssel Tesztelték a sarkkörön túli fagyokban és a sivatagok homokpoklaiban A Land Rover nem dob piacra évenként új típusokat. Az előző terepjáró típust huszonnégy évvel ezelőtt indították világhódító útjára, és még mindig akkora a kereslet iránta, hogy nem állítják le a gyártását, az újabb modell miatt sem. Az új autónál megtartottak számos hagyományos formai és tartalmi elemet, miközben minden irányban kissé megnövelték a kocsit. Rafinált elektronikával szerelték fel, amely például az indítókulcsról felismeri a vezetőt, és a testméreteihez állítja az ülést és a külső tükröket. A már említett fedélzeti komputer gondoskodik a kocsiszekrény magasságának állításáról, vezérli az ABS-t és a kipörgésgátlót, minden lényeges adatot közöl a vezetővel, és nemcsak menet közben, hanem parkolásnál is állandóan ellenőrzi az autó egész működését. Új alvázat terveztek az önhordó karosszériához, amitől a Range Rover szilárdabb lett, és még alkalmazkodóbb a terepviszonyokhoz. Háromféle erőforrással gyártják: 190 és 225 lóerős benzinmotorral, és a BMW-től származó, továbbfejlesztett 136 lóerős turbó dízellel. Ez is utal arra, hogy a korábban részben Honda-tu- lajdonban lévő angol gyárat egy ideje a BMW birtokolja. Az új Range Rovert, amely 300 millió fontos fejlesztés eredménye, igen kemény próbáknak vetették alá, mielőtt megkezdték a sorozatgyártást. Tesztelték a sarkkörön túli fagyokban és a sivatagok homokpoklaiban, a köves coloradói folyómedrekben és az angliai Eastnor Castle agyagmocsarában. Valamennyi vizsgálat eredményét „beépítették” az autóba. Roóz Péter, FP Az egyterű limuzin A VW is beszállt abba a versenybe, amelyet az európai autógyárak vívnak: elkészítette és Párizsban be is mutatta a Sha- rant, az egyterű limuzinját. A kiállítási darab egy rendkívül elegáns vonalú, már-már Porsche teljesítményű, négyke- rék-hajtású „kisbusz”, amelybe egy 6 hengeres, turbófeltölté- ses, 2,8 literes motort építettek. Teljesítménye 252 lóerő. A sportos vezetés hívei is kedvelni fogják, hiszen a hétszemélyes jármű 8 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége pedig 230 kilométer óránként! Párizsban bejelentették, hogy a fejlesztés folytatódik. Készül egy 2 literes, benzinmotoros, 115 lóerős változat, valamint egy „takarékos”, 90 lóerős dízel, TDI-motorral. A harmadik a 174 lóerős, VR6-os lesz. (somfai) Ferenczy Europress Négy tanács a Elmúltak az őszi szép napok, fel kell készülni az esős, csúszós utakra, a téli autózás viszontagságaira. Fogadjanak meg néhány jó tanácsot. 1. Jó gumik - fél biztonság. A vizes utak veszélyeit már felismerték a gumigyárak is, és a Forma-l-es pályák tapasztalatai alapján elkészítették a szériakocsik esőgumijait is. Egy 80 km/óra sebességgel haladó, 12 centi széles gumikkal felszerelt autó kerekeinek másodpercenként 5,3 liter vizet kell kipréselniük és elvezetniük az útfelületről, hogy az abroncsok az aszfalthoz tapadjanak. Ha a mintázat árkai 1,6 milliméternél alacsonyabbak, akkor a csapadék beszorul a kerekek alá, és kialakul a vízen futás jelensége, ami fékezhetetlenné és kormányozhatatlanná teszi a kocsit. 2. Ha már megtörtént a baj? hideg napokra Aranyszabály: nem szabad fékezni, a kormányt elfordítani, mert csak veszélyesebbé válik a helyzet. Csökkentsük a gázt, ahogyan lassul a kocsi, kevesebb vizet kell kipumpálniuk maguk alól a kerekeknek, lassan helyreáll a tapadás. 3. Figyeljünk a bekötőu- takra! Az esős napokon gyakran előfordul, hogy a szilárd burkolatú úttestre a betorkolló földutakról sarat hordanak, az úttest ilyenkor jégpálya módján viselkedhet. Ha megijed a vezető, hirtelen fékez és irányt változtat, akkor a kocsi kisodródhat, megperdülhet, akár fel is borulhat. Ha nem tudunk időben lassítani, engedjük a kocsit gurulni, ezzel megtarthatjuk az uralmat a jármű felett. 4. Látni és látszani! A KRESZ legújabb módosítása már kötelezővé tette lakott területen kívül nappal is a tompított fényszóró használatát. Sokan azonban nem fordítanak kellő gondot a fényszórók beállítására, megesik, hogy a tompított is vakítja a szembejövőt, vagy netán keresztbe kötve világít: a vezető tompított fényt kapcsol, de országúti, hosszú fénnyel világítanak a lámpái. Ilyenkor egyre gyakoribbak a ködös napok is, akiknek van, ne sajnálják bekapcsolni a ködfényszórót is. Ma már a korszerűbb kocsikon szériafelszerelés a hátsó, csak bal oldalon lévő, erősebben világító piros színű ködlámpa. Ha nagyon rosszak a látási viszonyok, akkor húzódjunk az út jobb szélére, csökkentsük a sebességet a biztonságos határig, és kapcsoljuk be az elakadásjelző dupla sárga villogót is. (veréb) Ferenczy Europress Lendületben a gyarmati suzukisok Egyre több autószalon nyílik Balassagyarmaton. A Privát-Transz Autó Betéti Társaság, vagyis a suzukisok állják a versenyt. Dudok György igazgatóval beszélgetünk.-Az országos eladási versenyt megnyerték, de hogyan tovább?- Töretlenül dolgozunk. Most is eladunk havonta több mint harminc autót.-Ez is szép eredmény... Mi a titok?- Nincs itt semmiféle titok... A nálunk vásárlók leg- többike, a kedvező tapasztalatok figyelembevételével, hozzánk küldi az ismerőseit. Persze erre ösztönözzük is az új kocsi tulajdonosait. Megéri, mert a soron következő szervizt ingyen megcsináljuk azoknak, akik vevőt hoznak... De talán a legnagyobb vonzerő a gyorsaságban és a választékban van. Két napon belül bárki elviheti a kiválasztott autót - sokszor viszont néhány óra is elég ehhez.-A Suzuki gyárnak voltak nagyon kedvező ajánlatai. Várhatók-e újabb kedvezmények?- A gyárnál mindig lesznek olyan akciók, amelyek vonzóvá teszik a Suzukikat.- De ez önmagában kevés...- Hát igen, ha nem lenne jó az autó, lehetne bármilyen kedvezmény. A Suzuki üzemanyag-fogyasztása az országban a legkedvezőbb, és a szervizköltsége is fele a konkurens autókénak. Nálunk az olcsó alkatrészek azonnal rendelkezésre állnak. A kedvező árfekvést azért tudjuk tartani, mert az árba nem építették be a fogyasztási adót. Na és persze a vám is lényegesen alacsonyabb a megszokottnál. A beépített katalizátor környezetbarát autóvá varázsolja a Suzukit... Ha belegondol, ez mind;mind kedvezmény.- És önök mivel kedveskednek a vevőknek?- Minden egyes vásárló választhat egy komoly ajándékot: riasztót vagy éppen rádiós magnót. Ehhez jön még pár kisebb ajándék.-Ha ilyen gyors lesz továbbra is a növekedés, hamarosan kinövik a műhelyüket...- Kiállítótermünk és raktárhelyiségünk pár évtizedig még biztosan elég lesz. Úgyhogy mi inkább a szerviz fejlesztésére gondolunk. Most alakítjuk ki a karosszéria-részlegünket. (XMÁS)
