Nógrád Megyei Hírlap, 1994. november (5. évfolyam, 257-282. szám)
1994-11-17 / 271. szám
1994. november 17., csütörtök Autósélet 11. oldal Tervezői módosítások az Opel Astrán A General Motors tervezői néhány, már jól ismert frissító'fogást alkalmaztak az Astrán Kettős acélcső-megerősítések találhatók az ajtókban további extrával rendelkezik. Komolyabb változást a motortérben találhatunk. Az eddigi 1.7 literes szívódízelmotort 68 lóerős, szintén 1686 ccm hengerűrtartalmú, turbóval izmosí- tott erőforrás váltja le. A benzines motorok kínálata is bővül, egy 1,6 literes 100 lóerős és egy 1.8 literes, tizenhat szelepes, 115 lóerős agregáttal. Az utóbbi hengerenként négyszelepes erőforrás csak Olaszországon kívül újdonság, ugyanis ott, az olasz adózási viszonyokhoz igazodva, már a tavalyi évben bevezették ezt a sportos viselkedésű motort. Európa második legnépszerűbb kompaktautója, az Opel Astra elérte azt a kort, mikor a gyártók átfésülik már megszokottá vált modelljüket. így a General Motors tervezői néhány, már jól ismert frissítőfogást alkalmaztak. A kocsi új hűtőmaszkot kap, mely a nagyobb testvér, a Vectra vonalvezetésére emlékeztet. Az új elem formája miatt a fényszórók belső élének dőlésszöge megnőtt. Kiegészítésül az irányjelzők a korábbi sárga színű helyett most divatos fehér búrát kapnak, továbbá a lökhárítók alsó részét az autó színére fényezik. A három- és ötajtós modellek hátsó szélvédőjére az eddiginél nagyobb méretű árnyékolót lehet majd rendelni. Az Astra biztonsági rendszere a legkényesebb igényeket is kielégíti. Az ajtókban található kettős acélcső-megerősítés tökéletes védelmet nyújt oldalirányú ütközéseknél. Az aktív övfeszítős biztonsági övék szükség esetén egyetlen pillanatot sem késlekednek. Az Astra autó ezeken kívül számtalan Az aktív övfeszítő' rendszer sémája Néhány autós hír külországokból Alighanem irigykedve értesül most a legtöbb lakótelepi lakos arról a rendeletről, amelyet az észak-itáliai Torino városatyái hoztak. Éjjel „pihennek” a riasztók A rendelet szerint 1995 májusától tilos lesz bekapcsolni este tíz és hajnali hat óra között az autók risztóberendezéseit. A rendelet előkészítői szerint ugyanis a riasztások 95 százaléka felesleges, és a felsüvítő szirénák aránytalanul sok embernek zavarják meg az éjszakai nyugalmát. A torinói példa azonban - legalábbis egyelőre - nem ragadós. Rómában szólhat a sziréna Rómában, Európa legzajosabb városában már bejelentették, nem követik a torinói példát, mert olyan sok az autólopás, hogy kikapcsolt szirénák mellett még nyugtalanabbul aludnának a gépkocsitulajdonosok. Persze az Örök Városban - magyar turisták is megmondhatói - nemcsak autókra fáj a tolvajok foga. Hibás Volvo airbag-ek A Volvo 400-as sorozatának 1994-es évjáratú kocsijainál előfordulhat, hogy anélkül fú- vódik fel az egyébként életmentő airbag, hogy a kocsi nekiütközött volna valaminek. A svéd gyár mégsem kívánja visszavonni ezeket a kocsikat, mert szerintük „csak egészen különleges esetekben” következik be az airbag indokolatlan működése. Németországban eddig egyetlen esetről tudnak, de kérésre ingyen felülvizsgálják az autókat. Osztrák bank magyarországi autókhoz A Magyarországon eladott új és használt autók többsége valamilyen hitelkonstrukcióban vagy lízing-szerződéssel talál gazdára, a készpénzes vevő fehér holló. Ezért minden importőr igyekszik megkeresni a maga „pénzes-párját” valamelyik jó nevű bank, vagy tőkeerős lízing cég képében. A Porsche Hungária - a Volkswagen csoport hivatalos importőre - most előnyre tett szert a vetélytársakkal szemben. November 1-jével hivatalosan is megkezdi működését a Porsche Bank Hungária Rt., a 100 százalékos osztrák tu- j lajdonban lévő pénzintézet, j amelyet kizárólag a VW csoport magyarországi importőreinél és márkakereskedőinél forgalmazott járművek vásárlásának finanszírozására alapítottak.- Október közepén kezdtük meg a „próbaüzemet”, két hét alatt csaknem 300 hitelszerződést kötöttünk - mondja Christoph Spielauer ügyvezető igazgató. — Az év végéig szeretnénk elérni legalább az ezres nagyságrendet, s ez a mindössze 40 alkalmazottal működő bank életében szép eredmény lenne.- Mi lesz a PB előnye? A gyorsaság vagy az olcsóság?- Sajnos, olcsóbb pénzt mi sem tudunk szerezni a hazai bankközi piacon. Amitől talán mások leszünk: nem zárkózunk el attól, hogy akár öt évre adjunk hitelt, próbálunk rugalmas fizetési feltételeket biztosítani ügyfeleinknek. De ami ennél is fontosabb: megkíméljük a vevőt a fárasztó utánajárástól. Nem lesznek bankfiókjaink, a Porsche Bank irodája maga a márkakereskedés. Helyben intézzük a hitel- kérelmeket, 1,3 millió forintig nem kérünk kezest, fizetési kimutatást, beérjük a vásárló önbevallásával. Legfeljebb két nap kell a hitelképesség megállapításához, aztán a vevő akár viheti is a kocsit... Ugyanannál az asztalnál biztosítás közvetítéssel is foglalkozunk majd. (s) LADA-MOTOR HAJTJA AZ ALEKO SZEMÉLYGÉPKOCSIKAT Versenyeznek a vásárlók kegyeiért A meglehetősen tarka képet mutató hazai autópark kialakulása nagymértékben az autók árkülönbségeinek is köszönhető. Nem mindenki engedheti meg magának, hogy egymillióért, vagy ennél még nagyobb összegért vásároljon jármüvet. A félmillió körüli összeghatár azonban - minden jel erre mutat - egyre többek számára megengedhető lesz. Ez a pénzmennyiség viszont komoly dilemmát ad. Használt nyugati, vagy vadonatúj ex-szocialista? Aki ez utóbbiak mellett dönt, újabb problémával találja szembe magát: Aleko vagy Lada? Ebben az ár-kate- góriában ugyanis egymás mellett versenyez ez a két autó. Ha felületesen gondolkodunk, akkor a válasz az is lehetne, hogy teljesen mindegy, merthogy a két márka meglehetősen közeli kapcsolatban áll egymással. Az igazság azonban az, hogy ez az összefűző rokonság egyedül a „szívben” mutatkozik meg, hiszen az Alekot egy 1,6 literes Lada erőforrás hajtja. A motoron kívül aztán vége is szakad az azonosságnak. Nézzük a Ladát! Klasszikus „kocka” formájával lassan három évtizede alaposan megszokott arcát mutatja, míg az Aleko ezzel a felépítménnyel 1986-ban debütált, vagyis divatosabb. Az Aleko karosszériájának további előnye a fiatalság és a göm- bölydedebb forma mellett azért az is, hogy a Ladához képest lényegesen bővebb a hátsó-belső tere: a csomagtartóé pedig egyenesen 100 literrel nagyobb. Az egyben lehajtható hátsó üléssornak köszönhetően azonban ez a nagyobb csomagtér is tovább növelhető az Aleko- nál. A Ladánál a kocka forma miatt sem a 2105-ösnél, sem a 2107-esnél erre bizony nincs lehetőség. Az Aleko - karosszériájának jobb aerodinamikai tulajdonságai miatt - nagyobb végsebességet érhet el, pedig súlyosabb, mint a Lada - és a gyorsulása is kedvezőbb. A jobb menetteljesítményekkel párhuzamosan természetesen a fogyasztásban is legyőzi az Aleko a Ladákat - hiába a légellenállás, az légellenállás... A két márka másik lényeges különbsége a hajtásmód. Az Aleko fronthajtású, míg a Ladánál a hátsó tengely a meghajtott. Tulajdonképpen mindkét megoldásnak vannak előnyei és hátrányai. Az átlagos autósnak azonban kedvezőbb általában az elsőkerék-hajtás, azt biztosabban tudja irányítani, a megoldás is nagyobb „tűrőképességű” a vezetői balfogásokkal szemben, vagyis ismét előny az Aleko-nál. Ami öröm a választásban - és egyben meg is nehezíti azt: mindkét jármű (Ladákból természetesen csak az újabb) katalizátoros, tehát kevésbé szeny- nyezik a levegőt. Azonosak még a gépek a sebességi fokozatok számában: ez mindkét autónál öt és mechanikus. A döntésnél fontos szempont a garanciális ígéret, de patthelyzet van, mindkettő egy évet ad. Fontos a szervizhálózat kiépítettsége is: de az illetékes márkaképviseletek elegendő javítóhellyel rendelkeznek - országosan is. Öss2eségében az Aleko tűnik kedvezőbb választásnak, mert ugyanazért a pénzért egy korszerűbb, nagyobb, és - a fogyasztási adatokat is figyelembe véve - olcsóbb üzemeltetésű autót kapunk. Az Aleko fogyasztásban is legyőzi a Ladákat Fényszóróbeállítás A közlekedés biztonsága érdekében - különösen esti és éjszakai vezetéskor - rendkívül fontos, hogy a gépkocsik fényszórói megfelelő beállításban üzemeljenek. A beállítás műveletét megfelelő célműszerrel percek alatt elvégzik a szakemberek. Képünkön - mely a salgótarjáni autóklubban készült - fényszóró-beállítást láthatnak. Fotó: Gyurián Mit tud az új Mazda 323? Igencsak nagy fába vágták a fejszéjüket a japán tervezők, amikor a Mazdákból egy majd 20 éve futó széria immár harmadik generációját is felkínálták a vevőnek. A Mazda 323 Sedannál ezúttal minden változtatást annak rendeltek alá, hogy az inkább alsó középkategóriás kocsi méretei ne változzanak, szolgáltatásai viszont a felső középkategóriáéval vetélkedjenek. A más típusoknál is szívesen alkalmazott tengelytávnövelés "trükkjével" elérték, hogy az utastér belmérete az Opel Vect- ráéval vetekszik, a süllyesztett üléseknek köszönhetően a hó- rihorgas utasoknak sem kell tartaniuk attól, hogy a bukkanók- nál beverik a fejüket a plafonba. Ami a kocsi szolgáltatásait illeti, kezdjük az ülésekkel. Rendkívül kényelmes a kagylók kiképzése, tartósnak ígérkezik a kárpitozása. A vezető ülése háromféle karral a tér minden irányában emel- hető-süllyeszthető-dönt- hető-tolható. A hátul utazók sem panaszkodnak helyhiányra, kivéve, ha a sofőr az átlagosnál termetesebb, és a végső állásig hátratolja az ülését. A hátul is beépített fejtámlák olyan biztonságot nyújtanak, amire a kötelezővé tett hátsó övhasználat ellenére is ma még csak kevés gyártó gondol. Az első üléseken utazókat feszítővel kombinált biztonsági övék óvják, a hátul utazókat egy új Mazda-találmány védi: a hátsó doblemezre hegesztett speciális erősítő elem. Légzsák csak az SE kivitelhez jár. A csomagtér tágas, a hátsó ülések megosztva is előre dönthetők. Az új 323-ast még nem vetették alá a magyarországi autópiacon egyre jobban terjedő extra-fogyókúrának, ezért egyelőre a kocsi széria felszerelései közé tartozik az első-hátsó ablakok elektromos emelője, minden kocsihoz jár az elektromos tolótető, a külső tükröket állító motoros szerkentyű és a tökéletesen működő szervokormány. De hiányzik, hogy a kormány magasságát nem lehet a vezető magasságához állítani, pedig a több mint 2 millió forintos árba ennek illet volna beleférnie, akár az elektromos tükörállító rovására. A kocsi köny- nyen vezethető: pontosan veszi a kanyarokat, stabilan fekszi az utat, a 88 lóerős, 4 hengeres, 16 szelepes motorban mindig van annyi erő, hogy a vezető segítségére legyen. A motor étvágya jóval az átlag alatti. A majd ezer kilométeres próbaúton - fele-fele városi-országúti körülmények között - 7,5 litert mértünk. (somfai)
