Nógrád Megyei Hírlap, 1994. augusztus (5. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-10 / 187. szám
10. oldal Autó - Motor 1994. augusztus 10., szerda Nissan-szalon nyílt Kecskeméten MÉG EGYSZER A KRESZ-MÓDOSÍTÁSRÓL Ügyelni kell a részletekre is A KRESZ június 1-jével hatályba lépett módosításait csak felületesen megismerők és alkalmazók jó szándékuk ellenére is öszeütközésbe kerülhetnek a törvénnyel és őreivel. Ezért ajánlatos a változások alapos áttekintése. Ilyen például a hátul ülők övhasználata. Először úgy tervezték, hogy ha a kocsiban van hátul is öv, azt kötelező használni. Aztán olyan módosításról volt szó, hogy az övhasználat csak ajánlott. Végül mégis kötelezővé tették, de csak lakott területen kívül. Sok gond lesz a járdára felállással is, mert a fal és a kocsi legközelebbi része közötti minimum 1,5 méteres távolságot kell szabadon hagyni. A másfél méter azért is sok, mert gyakran a járda nincs is ilyen széles. Vitatható az is, hogy az úttest és az aszfaltburkolatú járda között gyakran található földes rész minek minősül. Ez a szabály sok helyszínbírságolási vitára ad majd okot. A szakértők az egyméteres közt is elegendőnek tartották, ám a környezetvédők kiharcolták a másfelet és ezzel máris megszületett egy újabb módosítás lehetősége, szükségessége. A jármüveket a jövőben sem csak onnan szállíthatják el, ahol azt az új kiegészítő tábla jelzi, mert továbbra is érvényes a közlekedést gátló, a rakodóhelyen, mozgássérültek parkolójában, stb várakozó kocsik elszállításának szabálya. A teheratutók és a buszok szélső sávban haladását előíró „visszatérő” szabály a szemé- lyatósokat, motorosokat sem menti fel az általános jobbra tartási köztelezettség alól, tehát ha lehet, a jobboldali, szélső sávban kell haladni. A belső sávban haladó személyautó sem tarthatja fel a mögötte jövő gyorsabbat. Még akkor sem, ha az elől haladó az ott megengedett maximummal közlekedik. Mert a hátulról közledő, rendszerint erősebb kocsi vadabb vezetője esetleg balesetveszélyes módon akarja kikény sze- ríteni az előzést, aminek mindkét vezető kárát láthatja. • Magyarországon elsőként Kecskeméten, a Hovány Kft. nyitott Nissan autószalont 1991 decemberében. Igaz, akkor még meglehetősen szűkösen, a Rávágy téri ABC-ből leválasztott 72 négyzetméteres helyiségben kínálták a távol-keleti kocsikat. A szervizmunkákat ugyancsak albérletben, az Autóklub egyik műhelyében végezték el egészen a közelmúltig, amikor a megyeszékhely határában, a Szt. László körúton új, elegáns szalont nyitottak. A 600 négyzetméteres alapterületű létesítményben helyet kapott egy korszerűen felszerelt márkaszerviz is. Mit kell tudnia a kenőanyagnak? A mellékelt olajos flakonon a számunkra különleges írásjelek mindjárt mutatják, hogy sokoldalú ez az olaj. Ezt bizonyítja az izraeli hadsereg több évtizedes tesztje is. Az éles próbákat az arab-izraeli háborúban, a Negev sivatagban ejtették meg. A többi jel a Delkol olajon azonban már nemzetközi. A számunkra talán legfontosabb jelzés az úgynevezett viszkozitás-érték. Rövidítése a SAE. Miután a motorolajtól azt várjuk el, hogy a legforróbb pillanatokban se legyen kenési képessége kisebb egy megadott értéknél, és a hideg-indításnál se legyen egy adott érték felett a belső súrlódási ellenállás. Számunkra az a fontos tudnivaló, hogy az úgynevezett többfokozatú olajok egyidejűleg garantálják a hideg és a meleg viszonyok között ezt a produkciót. Képünkön a SAE 20-50 azt jelentheti, hogy a hidegviszkozitás mínusz 20 fokon még megfelelő, s ugyanakkor a 100 fok Celsius hőmérsékleten mért kenési tulajdonsága is jó. A másik fontos, a tejesítmény- szint szerinti osztályozás az API-rendszer alapján történik. Ezt a jelzést „európaiul” CCMC • A Delko-olajat szélsőséges körülmények között, a sivatagban tesztelték. előírásnak ismerjük, a kettő tehát nagyjából ugyanzt jelenti. Mint a Delkol olajnál látjuk, mindkét minősítést feltüntetik a flakonon. A teljesítményszint itt azt jelenti, hogy az olaj mennyire képes megakadályozni a kopást például a szelepvezérlő-büty- köknél, a csapágynál. Aztán kap az olaj mindenféle adalékanyagokat. Ezek a felhabosodást, a hidegiszap-lerakódást, gyűrűbe- sülést hivatottak megakadályozni. Amit tudnunk kell, hogy az „S” jelűek a benzinüzemű és diesel személy- és tehergépkocsihoz kifejlesztettek, a „C” jelű a dízelüzemű haszon-gépjárművekhez valók. A Delkol is megszerezte a Mercedes-Benz, illetve VW minősített olajaira: ott van a flakonon. Tehát a sógor által „szerzett”, de dízeltargoncánál használt olaj nem biztos, hogy a Golfba jó! De: az „S” és a „C” jelű besorolás nem különül el egymástól, minősítő vizsgálataik jó része azonos. Ezért az ilyen jelű termékek egyaránt jók lehetnek benzines és dízelmotorokhoz. A gépkönyv a megmondhatója- vagy ha az nincs, a katalógus -, hogy melyik jelű való bele. Van ugyanis még fokozása a dolgonak: a mellette szereplő további betű a teljesítményszint „jóságát” jelzi. Az SG, SH már igazán magas beosztás. Ami fontos: nincs értelme „elegánsabb” fokozatot használni, mint ami szükséges, inkább a viszkozitás-javítással lehet könnyíteni az öreg, régebbi motornak. Ilyen például a Delkol SG jelű olaja. Az eladási listán vezet az Opel és a Lada Az év első hat hónapjában a Magyar Gépjármű Importőrök Egyesületéhez tartozó vezér- képviseletek 24,4 százalékkal több, összesen 34 679 darab új személygépkocsit és terepjárót értékesítettek, mint a megelőző év hasonló időszakában. (Az összesítés nem tartalmazza a Suzuki, a Saab és a Land-Rover adatait.) Az összeállítás szerint a legnépszerűbb az Opel, amelyből 10 011 darabot, 44 százalékkal többet adtak el, mint egy évvel ezelőtt. Az Opel ezzel a forgalommal piacvezető, az eladások 28,9 százalékát tudhatja magáénak. Bár az elmúlt hat hónapban csökkent a Lada értékesítése, a korábbi 9 402 autó helyett csak 8 675-öt adtak el, de még így is a dobogó második helyén állnak 25 százalékos piaci részesedésükkel. Mögöttük jóval leszakadva, 9,5 százalékkal, ám szinte megduplázott forgalommal a Volkswagen következik: ebből a márkából az elmúlt hat hónap alatt 3 301 darab talált gazdára. AZ ÚJKORTÓL NAPJAINKIG Az autózás történetéből A kudarc nemhogy letörte volna, inkább még nagyobb lendületet adott Ottónak, aki hamarosan egy merészen új szerkezetet tervezett. Az új motor két függőlegesen álló hengerében két-két dugattyú mozgott. Egyik a főtengelyt hozta mozgásba, a másik, az úgynevezett „repülődugattyú” a henger kiszellőzését szolgálta. Azonban minden fáradozása ellenére, ez a szerkezet sem nyerte meg a németek tetszését: működését nehézkesnek, leírását nem „kellően” szabadosnak ítélték. Ami nem kellett a németeknek, megfelelt az angoloknak, a következő évben szabadalmazták Otto motorját. Az utazgatások, a munka, a különböző szabadalmi díjak, illetve a műhely berendezése sok pénzét felemésztették, szerencséjére ebben a kritikus időszakban - éppen a legjobbkor - ismerkedik Eugen Langen-nel, egy jómódú cukorgyáros csemetéjével. Karl Eugen Langen 1833-ban, Kölnben született. Néhány évig a karlsruhei technikai főiskolát hallgatta, azonban hamar elunta a tanulást, otthagyta a főiskolát és hazament apja cukorüzemébe dolgozni. Számos találmányával gyarapította a családi vállalkozást, mígnem érdeklődése a motorok irányába fordult. Megismerkedett Ottóval és 1864 március 31-én már meg is alakították új vállalkozásukat, az Otto és Co céget, a világ első motorgyártó vállalatát, melybe Langen 10 ezer tallért, Otto pedig egy kész és két építés alatt álló gázmotort vitt. Két évi kitartó munka és kísérletezgetés után 1866-ban a porosz minisztérium végre szabadalmaztatta az új motort, amely ezzel a lépéssel megindult világhódító útján. Százával tódultak Kölnbe a világ minden tájáról érkezett szakemberek, hogy megtekintsék az új csodát. És valóban, a következő évben, 1867-ben a Párizsban megrendezett világkiállításon a motor szenzációs sikert aratott. Sokan csalást szimatoltak a siker mögött, ezért titokban felszedték a motor körül a padlót, hátha rejtett gázvezetékre bukkannak. Legnagyobb csalódásukra azonban keresgélésük eredménytelenül zárult. A kiállításon Ottoék motorja aranyérmet nyert, ám ami még ennél is lényegesebb, az Ottomotor egy forradalmian új fejezetet nyitott az autózás történetében. Szász András Az Aleko megjelent a kisteherautók között • Néhány éve az Aleko megjelenése új alternatívát jelentett az új családi autót, viszonylag alacsony vételárért keresők számára. Most, az akkori helyzethez hasonlóan, szintén az Aleko jóvoltából az alacsony árfekvésű furgont keresők számára nyílik lehetőség. Már 1993-ban, a Budapesti Autószalonon feltűnt az Aleko teherszállító változata, amelynek az árusítását a napokban kezdték meg Magyarországon. Az Aleko Pick Up az első ajtó hátsó vonaláig azonos a személyszállító típussal, így az utastere a bázistípushoz hasonlóan tágas és kényelmes. A vezetőfülke mögött húzódó raktér hossza 1870, szélessége 1450 mm, így alkalmas a szabványos euro-raklap szállítására. A 2.6 négyzetméter felületű plató 680 kilogramm rakománnyal terhelhető. Több mint harmincezer autó Esztergomból Az idén 30-35 ezer autó készül majd Esztergomban. Ez majdnem háromszorosa a tavalyi évben gyártott mennyiségnek. Az eladási adatok szerint 1993- ban 12.556 Magyarországon készült Suzukit, 350 importált Swiftet és 1.766 Marutit értékesítettek a magyar piacon. Várhatóan áprilisban már megindul a Suzuki Motor Company nyugateurópai értékesítési hálózatán keresztül az export is, amely 1015 ezer esztergomi autó külföldi eladását jelenti. A piaci igények függvényében áll majd át a második műszakra az esztergomi gyár. Készen állnak a szín, a komfortfokozat és az esetleges gyári extrákkal való bővítésre. Jelenleg 34 magyar cég, vállalkozó szállít alkatrészeket az esztergomi gyárba. Ennek bővítése továbbra is szükséges, hiszen a vámmentes nyugat-európai exporthoz el kell érni az 50 százalékos hazai, plusz 10 százalékos európai részarányt. Több magyar alkatrész beszállítására még tart az engedélyezés, másokét már elfogadták, és a sorozat- gyártás előtti utolsó gépbeállítási munkákat végzik. Januártól lényeges szempont lesz, hogy a szállítók csökkentsék költségeiket, a korábbinál gazdaságosabban állítsák elő az alkatrészeket, hogy a Suzuki márka mindinkább piacképes legyen. Biztonságos norvég utak- Ha nyaralásod alatt el akarod kerülni a halálos baleseteket, legjobb, ha Norvégiába utazol. Egy dán biztosítótársaság által készített felmérés szerint 14 európai ország közül ebben a skandináv országban legalacsonyabb a baleseti halálozás. A tanulmány Portugáliát jelöli meg a legveszélyesebbként: ott egymillió lakosra 234 baleseti halálozás jut. Az ibériai országot Belgium követi 191— gyei, majd Luxemburg 178 és Görögország 177 egymillió főre jutó halálesettel, közlekedési baleset következtében. Norvégiában ezzel szemben 1991-ben csupán 323 személy halt meg az utakon. Ez, tekintettel az ország 4,5 milliós lakosságára, igen jó arány, különösen a norvég hegyi utak veszélyességét is figyelembe véve. Az Európai Unió országai közül a legbiztonságosabb Nagy-Britanniában, Hollandiában és - meglepő módon - Olaszországban autózni. Szerkesztette: Gaál Béla Öreg kocsik reneszánsza • Válágszerte divat a régi autók gyűjtése, karbantartása, versenyeztetése. A képen látható Mercedes old timer, amelyet Mester B. László Athénben kapott lencsevégre, még ma is az utak királya, bizonyítva a régi mondást: öreg autó nem vén autó, csak egy kicsit törődni kell vele.
