Nógrád Megyei Hírlap, 1994. július (5. évfolyam, 153-178. szám)
1994-07-21 / 170. szám
6. oldal Autó - Motor 1994. július 21., csütörtök Megvadított oroszlánok A közelmúltban került piacra a PEUGEOT két újdonsága, a 106-os és a 306-os típus. A legkisebb típuscsalád, a 106-os új csemetéje a Rallye névre keresztelt kis méregzsák. Az autó a francia ralibajnokság, illetve a rali-világbajnokság futamain remekül szereplő versenyverzió utcai mása. Ennek megfelelően a 106 Rallye 1,3 literes erőforrása dinamikus, hiszen 100 lóerő áll a vezető rendelkezésére. A futómű azonos az a 106 XSI modellben használttal, és ugyanezzel a futóművel szerelik az A- és az N- csoportos raligépeket is. Az autó menetteljesítménye a sportos hangolásnak köszönhetően kiváló, 9,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/ h-ra, míg végsebessége a 200 km/h-ás határ közelében van. Azt gondolhatnánk, hogy a kis kategóriához képest meglehetősen komoly teljesítmény lényeges benzintöbblettel is jár. A legapróbb, 1,1 literes 60 lóerős motorral szerelt típussal összehasonlítva, azonban kiderül, szerencsére nincs így, hiszen a 6,4 liter/100 km üzemanyagszükséglettel szemben a Rallye verzió 7,8 liter ólmozatlan benzint fogyaszt 100 kilométerenként, vegyes használat mellett. Három színvariációban: fehér, piros és fekete színben kapható, és a karosszéria minden oldalára felfestett Peugeot Talbot Sport sárga-kék-piros emblémák már messziről azonosíthatóvá teszik az autót. Az egyéniséget fokozzák az alapszínnel megegyezőre fényezett lökhárítók, illetve a 14 collos acél keréktárcsák. A kisautó belső kialakításával sem szürkül „hétköznapi” társai közé. Csak ez a típus kap háromküllős bőr sportkormányt, amelyet Peugeot-Tal- bot-Sport logo csinosít. Az ajtók versenyautósan nem kaptak teljes borítást, csupasz fémfelületek maradtak. Hangulatos környezetet teremt az élénkpiros padlószőnyeggel és a színes mintákkal díszített kagylóülésekkel. A sportos, bohókás autó ára, amelyet nem titkoltan a fiataloknak szán a Peugeot, Franciaországban 77 ezer frank, ami kategóriájában nem nevezhető drágának, így minden bizonnyal számos ifjú dönt majd a Rallye mellett. A nagyobb testvég a 306-os sportváltozatának nehezebb dolga lesz, hiszen meg kell mérkőznie a komoly nemzetközi konkurenciával (VW Golf GTI, Renault 19 16S, Fiat Tipo 16V, Honda Civic ESI, stb.) és az előd a 309 GTI által teremtett hagyománnyal. Míg az említett 309 GTI esetében a különböző szelepszámú modelleket azonos névvel illették, addig a 306-osnál már külön nevet kapott a nyolcszelepes (XSI) és a tizenhatszelepes (S16) változat. Az XSI és az S16 között a hengerenkénti szelepszám eltérésén kívül, csak a szériafelszerelések nem azonosak. Mindkét modell erőforrása kétliteres, az XSI motorja hengerenként kétszelepes és 123 lóerős a S16-osé pedig hengerenként négy szelepes és 155 lóerős. 100 km/h-ás tempóra 9,2 másodperc alatt gyorsul fel az XSI, míg az SÍ6-nak ehhez 8,4 másodperc is elegendő. A sportos menetteljesítményekért a 306-osnál sem kell nagy árat fizetni, hiszen vegyes használat esetében az átlagos benzinfogyasztás 8,2, illetve 8,6 liter 100 kilométerenként. A sport modellek egyaránt kaphatók három- és ötajtós változatban is. A 306-os típuscsalád többi tagjától nemcsak az erősebb erőforrás, hanem a külső is megkülönbözteti azokat. A karosszéria színére fényezett, mélyre nyúló lökhárítók, a küszöbspoilerek, a hátsó légterelő szárny, az ötküllős könnyűfém keréktárcsák mind-mind csak a vadított verziókat illetik meg. A széria felszerelések listájáról talán csak a légzsák és a klímaberendezés hiányzik, így a szervokormány, a központi zár, az elektromos ablakemelők, a színezett üvegek, a ködlámpák és bőrülések (csak SÍ6) is benne foglaltatnak az alapárban. MŰSZAKI ADATOK Modell: 106 Rallye Hengerűrtartalom (cm3): 1294 Teljesítmény (kW, LE/min.): 72,100/7200 Nyomaték Nm/min.: 108/5400 Sűrítés: 10,2 Legnagyobb sebesség, km/h: 190 Gyorsulás 0-100 km/h-ra (s): 9,3 Fogyasztás, Euromix 1/100 km: 7,8 306 XSi 306 S16 1998 1998 89,123/5750112,155/6500 176/2750 9,5 197 9.2 8.2 182/3500 10,4 215 8,4 8,6 A Puliból lesz-e „őshonos” magyar kisautó? Hódmezővásárhelyen - a HÓDGÉP telephelyén - a szakemberek alkotási vágyát nem lehetett megállítani. A mérnöki gárda a nyolcvanas évek végén létrehozta a Pulira keresztelt, kis bevásárló autót. Nem véletlen a név, amelyet a magyaros kutyafajtától vettek kölcsön. Szemre is tetszetős a bevásárló autó A háromszázharminc kilogramm összsúlyú csöppnyi gépkocsi nagy része a volt KGST tagállamok alkatrészeiből tevődik össze. Igaz, az első kerekeket az olasz Lamborghini cég egyhengeres, háromszázhuszonöt köbcentis dieselmotorja hajtja meg. Mit lehet tudni, talán éppen a megbízhatóság volt döntő szempont a gyártók elhatározásában. Meg aztán akkoriban a gázolaj literje is alig haladta meg a tizenöt forintot. Az önindítóval fölszerelt motor egy automata sebváltó és tengelykapcsoló közbeiktatásával hajtja meg a kerekeket. Fogyasztása mindössze három liter 100 kilométerenként. Ötven kilométeres sebességgel, akkoriban szinte teljesen ingyen utaztunk volna vele. Azért csak majdnem, mert a prototípus szériagyártását nem belhoni, hanem külhoni piacra szánták - a franciák legnagyobb megelégedésére. A magyar kereskedelem akkoriban egyetlen darabot sem rendelt belőle, pedig a hazai postának, a Gázmüveknek is megajánlottak húsz-huszonöt darabot próbafutásra. Mindenféle kifogást találtak vele kapcsolatban. A Puli Kft. jelenleg felszámolás alatt van, ez azonban nem jelenti azt, hogy jövőben már nem fogják gyártani a kisautót. A műhelyekben mindenesetre nagy a sürgés-forgás. Már nem csak a tervezőasztalon dolgoznak az új karosszérián. Közben ugyanis új prototípusokkal jelentek meg, fejlesztve ezzel a választékot. Ilyenek a Golf-autó sport célokra vagy a szertartásos autó a temetéshez. ígéretesnek mutatkozik az új modellek elektromos meghajtású változata is. A gondot - mint másoknál is - az akkumulátorok terjedelme és súlya jelenti. A háromszáznyolcvan voltos feltöltést az autóban transzformátor oldja meg, egyszeri feltöltés száz kilométeres út megtételét teszi lehetővé, mintegy hatvan kilométeres sebességgel, átlagos terhelés és útviszonyok mellett. A Pulit szerényen praktikus autónak tartják. Kisvárosi forgalomban talán még második családi autóként is megállná helyét. Persze, ha megfelelő ösz- szegért kapni lehetne. De nem, a kereskedelmet egyelőre nem érdekli a hazai gyártás. A telephelyen bérmunkát is végeznek a környék vállalatainak, ami a túléléshez talán egy ideig elegendő lesz. A dél-magyarországi gyár a Lamborghini úr cégével komoly együttműködést szeretne kialakítani. Bizony, azzal még várni kell, mivel - mint fentebb írtuk - felszámolás alatt áll a kft. Több befektető cég is érdeklődik iránta. Ez azonban csak akkor lehet eredményes, ha sikerül a felszámolás. Eközben kétféle lehetőség kínálkozik: - a kft.-ét egyben meghirdetni eladásra, vagy az értékesítést részlegenként bérbe adni, illetve eladni. Addig is a vágy továbbra is csak vágy marad a vásárlók körében, akiket nem érdekel a sok huzavona, csak az, hogy mielőbb hozzájuthassanak és járhassanak vele, ha egyáltalán van még remény arra, hogy a hazai kereskedelem rendelni fog belőle. Kép és szöveg: Kun Király József Miniautó „minieró'miT-vel Nagyobb teljesítmény kevesebb üzemanyaggal Mi az hogy „sovány” motor? A Toyota Carina í.6-os motorja ilyen: igen alacsony fogyasztással és igen kevés káros anyag kibocsátásával dicsekedhet. Minek köszönhető e két érték jelentős csökkenése? Az autóhoz az úrvezetőnél jobban értők tudják, hogy egy bizonyos határig le lehet „soványítani” a keveréket, vagyis a levegő-benzin arányt. Van aztán egy érték, (ezt nevezik lambda-értéknek az értők) ami alatt, ha megfeszülünk se lehet nyomatékingadozás nélkül Otto motort üzemeltetni. Ez az arány valahol a 15 körül van. Ez az arány lett most más ebben a Toyota-féle sovány motorban, hiszen a viszonyt 22-re módosítják. Méghozzá úgy, hogy a forgatónyomaték nem esik 130 Nm alá a 2500 és 5500-as percenkénti fordulat között, és a maximális 137 Newtonmétert 5200-as fordulatnál éri el. A hatást számtalan műszaki újdonsággal érik el. A D-Jetro- nic egy ikerfúvókán keresztül fecskendezi a kettős szívócsőbe az üzemanyagot. A keverék optimálisan örvénylik itt, míg a motor a soványkeverék tartományban fut. A rendszer kulcsa az újonnan kifejlesztett soványkeverék érzékelő. Ez egy kettős platina dióda közé tett cirkónium-elektrolit, amely változtatja a rajta átfolyó áramerősséget a kipufogógázban lévő oxigéntartalomnak megfelelően. Az információt az elektronika a keverékképzés arányának létrehozásához használja, ellenőrizve az égés folyamatát. Nagyobb fordulat- szám-tartományban az érzékelő átkapcsolt, és mint „egyszerű” lambda szonda dolgozik tovább, megint csak optimálisra szabályozva a folyamatot. A végeredmény: a futáskultúra változatlan maradt, de nagyobb teljesítmény komoly üzemanyag-megtakarítással. A klasszikus városi-országúti autópályás forgalomban a motor valóban sovány, mondhatni vékony-fogyasztási adatokkal rendelkezik, hiszen e vegyes felhasználás aránya 6,7 liter, pedig ez a kocsi nem éppen városi törpeautó, hiszen a tömege 1100 kiló a hossza 4,53 méter. Áramvonalas, esztétikus a Toyota Carina OPEL KENDERESI ajánlata: SKODA 120 L, 7 éves 181 ««0 Ft SAMARA, 2 éves, metál 580 000 Ft 100 nr-es családi ház bérleményként kiadó. p Tel.: 32/316-255 3 ZENTRALE Bartók Béla u. 15. TeL 32/317-666 Autóüveg keleti, nyugati típusokhoz, autóriasztó, központi zár, napfénytető, rádiós magnó kereskedés ' eépítés. Ne feledje: a hirdetés mindig megtérül! AKCIÓ! Aki 5 literes olajat vásárol, az 1 flakon [wd-4o| _et kap ajándékba, amíg a készlet tart! SEDAN autósbolt Salgótarján, zagyvapálfalvai felüljáró P/6-os pavilon, -j Számolt már a Skodával!? ia + * = SKODA I VOLKSWAGEN CSOPORT Új autó értékesítés, szervizszolgáltatás T.M.E. Kft. 31 00 Salgótarján, Bajcsy -Zs. ui 40. lel.: 32/316-74.1, fax: 32/317-SS2 A szellős SKODA nyáron nagyon praktikus A nyári csúcsforgalomban átizzadt percek után többeknek megfordulhat a fejében, hogy kocsija hőtároló tetejét drasztikusan eltávolítsa. Aki ilyen indíttatást érez, az mielőbb elkezdené az átalakítást, ismerkedjen meg az „olcsó” Cabriók újabb képviselőjével, a cseh MTX Roadsterrel, mely a Skoda Favorit bázisára épül. A tetejétől megfosztott autó az átalakítás folyamán megszabadul hátsó üléseitől és ajtóitól, teljesen új lökhárító-spoiler-ele- meket kap, melyeket hangsúlyos küszöbléc egészít ki. A hátsó üléssor eltűnésével hatalmasra duzzadt csomagteret légterelő szárnnyal egybeépített tető takarja. Az első ülések mögé kettős bukókeretet szereltek, melyek mögött bújik meg a kézi működtetésű ponyvatető. A téli használhatóság kedvéért a cég műanyagból készült keményfedőt - hard top tetőt - is ajánl a kocsihoz. Az autó belső terét igény szerint bőr kárpittal borítják, melyet háromküllős sport- kormány és bőrborításű sebváltókar egészít ki. Ebben az esetben a csomagtartó az utastér padlójával egyező anyagú borítást kap. A teljes kárpitozás és a műszerfal színét a rendelő választhatja meg. Az átépítést végző cég, ha szükséges a Favorit motorjához is hozzányúl. Klasszikus tuningfogásokkal hét, illetve tizenöt lóerő többletteljesítményt húznak ki az 1,3 literes Skoda-motorból. A növelt teljesítőképességhez a futómű megerősítése is társulhat, keményebb karakterisztikájú rúgókkal és gáztöltésű lengéscsillapítókkal. A teljes átalakítást esztétikailag és műszakilag egyaránt a felszerelt könnyűfém felnik egészítik ki, melyeknél több különböző fazonból válogathatnak a vevők. Borulni azonban nem tanácsos ebben az autóban (sem)
