Nógrád Megyei Hírlap, 1994. július (5. évfolyam, 153-178. szám)
1994-07-14 / 164. szám
6. oldal Autó - Motor 1994. július 14., csütörtök A FORMATERVEZŐ GONDOLT EGYET A jövő évezred „bogara” A Volkswagen a Concept I. névre hallgató tanulmányautójával előcsalogatta a múltból a legendás VW „bogár” egyéniségét. Franz von Holzhausen formatervező a jövő évezred „Bogarának” megalkotását tűzte ki célul, azonban a karosszéria kinézetén és a múltidéző műszerfalon kívül az utód semmit sem örökölt a híres őstől. A farmotort és hátsó kerékhajtást orr- motor és első kerékhajtás váltotta fel, az utastérbe minden első ülésre légzsák kerül, és természetesen blokkolásgátlót is szerelnek a kisautóba. A kocsi tervezése a tavalyi évben kezdődött, és az életnagyságú prototípus rekordidő alatt készült el. Amerikában a detroiti szalonban már láthatták az érdeklődők, az öreg kontinensen Genfben debütált. A tizennyolc collos kerekeken gördülő autóból először egy fehér színű, zárt karosszériás és egy pirosra fényezett Cabrio példányt építettek. A Volkswagen „Bogár” kései utódjában három különböző meghajtásmód kaphat helyet, a kocsit vagy elektromos vagy turbódízel motor, ületve hibridhajtásként ezek keveréke mozgathatja. A dízelváltozat egyebek közt a 0.30-as légellenállási tényezőnek köszönhetően az 1.9 liter hengerűrtartalmú motorral öt liter dízelolajat fogyaszt száz kilométeren, végsebessége 180 km/h. Légzsák - már az ajtóban is A balesetek sajnos az autózás velejárói, kivédésük a vezetők feladata (lenne), azonban az autókban ülők biztonságából mára már a gyárak is egyre nagyobb részt vállalnak. Aki ad a biztonságra nemsokára beszereltetheti A biztonsági öv bevezetése után talán a légzsák a második jelentős mérföldkő, amely szinte forradalmasította a személyautók passzív biztonságát. Alkalmazásuk nagymértékben csökkenti a felsőtest és elsősorban a fej sérüléseit. Az eredmények alapján elsőként a Volvo és most már a Mercedes is szeretné kiszélesíteni a légzsák alkalmazásának lehetőségeit. Erre kézenfekvő megoldásnak tűnik az ajtókba szerelt légzsák, mely a vezető bal vállát és így kulcscsontját hivatott megvédeni ütközések esetén. Az új biztonsági felszerelést már mindkét gyár teszteli, és a Mercedes az „E” osztály számára ki is dolgozta az ajtóba építés módját. Aktivizálódáskor öt ezredmásodperc alatt fú- vódik fel. A berendezés érzékelő szenzorai 50 km/h sebességgel 90 fokban oldalról érkező behatás észlelésekor indítják a folyamatot. Az új légzsákot - mely valószínűleg hatásosan egészíti majd ki a mára már alapkövetelmény' ajtókeret-erősítéseket - 1995-től rendelhetik meg a leendő Mercedes tulajdonosok. Takarékos, környezetkímélő megoldás A közlekedés sokféle ártalma mellett egy kicsit háttérbe szorul a használt gumi, pedig egyre inkább együtt kell vele élnünk. Nincs annyi játszótér és hajósstég, ami a világ, vagy csak akár kis hazánk évente termelődő gumiszemetét hasznosítaná - ott is persze csak időlegesen. A gumiabroncsnak van ugyanis egy igen kellemetlen tulajdonsága: nagyon nehezen iktatható ki a természetből. Léteznek ugyan eljárások a mészégetőben való felhasználásra, autópályába való beépítésre, újabban pedig energiát állítanak vele elő vulkanizá- lásra, de bizony túl sok a még megsemmisítésre váró abroncs. gyarázata is annak, hogy miért vállalnak a futózásra ugyanolyan garanciát, mint amilyen az eredeti guminak volt. így lehetséges, hogy a főváros trolijai már legnagyobbrészt ilyen felújított abroncson futnak, s a budapesti tömegközlekedés is egyre nagyobb felhasználója az Edler-féle hidegen felújított gumiknak. A Tab melletti SérFelújított teherautó abroncsok a „hideg” vulkanizálón Mi lehet akkor a megoldás? Az újrahasznosítás. Amerikában, a kamionkonvojok hazájában ma már három- szor-négyszer is megfutóznak egy-egy abroncsot, mielőtt végleg valamilyen gumigyűjtőbe kerülne. Igaz, az ottani kamion-cowboyok valahogy jobban vigyáznak a gumiköpenyekre. Ott ugyanis kényszerpálya van: nem lehet csak úgy elszórni a használt abroncsokat, el kell velük számolni. Mi a helyzet nálunk? Kezd a dolog alakulni. A környezet- védelmisek igyekeznek megakadályozni, hogy hazánk a döglött gumik temetőjévé váljon, az egyre emelkedő fuvarozási költségek pedig kezdik rászorítani a teherjármű-üzembentartókat is, hogy vigyázzanak a gumiköpenyekre, és amíg csak lehet, újítsák fel azokat. A sokféle eljárás közül a legszebb karriert nálunk az úgynevezett hidegenfutózás „futotta” be. Legnagyobb számban Tabon, az Edler hidegenfutózó üzemben alkalmazzák. Az Ausztriából érkező módszer lényege, hogy a megfelelően előkészített kar- kaszra a korábbi futófelületétől megszabadított vázra az új futófelületet csak 100 Celsius körüli hőmérsékleten vulkanizálják fel. így kevésbé rongálódik a felépítmény, tartósabb lesz a felújított gumi. Ez a masekszőllősön lévő üzemben igyekeznek minden lehetséges igényt kielégíteni. Mi tagadás, ezeket bizonyára üzletpolitikai megfontolások adták, de szerencsére egyben segítenek a környezetvédelemben is. Tehát: Tabon átveszik a jó állapotú, még futózható teherautó abroncsokat, nem kell rejtve eldobni ezeket. Aztán: vállalnak futózást is. Újabban ezen a listán szerepel a Taurus gyár legújabb Top-sorozata is. Ha odagördül valaki, mondjuk a kamionjával és kéri, hogy a gumijait újítsák fel, akkor megteszik, csak néhány napot kell várni, míg elkészül. Természetesen nem árt előtte odaszólni telefonon, hogy programozni lehessen a dolgot: 06-60-366210. Ha a fuvar még ennyit sem tud várni, akkor a korszerű gépekkel mindjárt felszerelnek felújított gumikat, amik persze jóval olcsóbbak, mint az új. Ha valakinek a kormányzott kerekekre szerelt gumik is „megfutották már a magukét”, lehet azokat is a helyszínen újra cserélni, hiszen ez balesetmegelőzési szempont is. Ilyen lehet még a hibás felni is, vagyis a csavaroknál kotyo- gósra kopott kerék. Tartanak ebből is újat raktáron, hogy csak a forgalombiztonsági előírásoknak mindenben megfelelő „gördülőanyag” hagyhassa el a műhelyt. Visszatérve a környezetvédelemhez: a tabiak szívesen megvásárolják a használt, de még felújítható teherautógumikat. Ha kell, hívásra házhoz mennek, hívni a 84-320849-es telefonon lehet őket, ez egyben fax-szám is. A különféle szolgáltatásokat szombaton és vasárnap is szívesen elvégzik. A NEVÉN NEM SOKAT TÖPRENGTEK A KOCSI MEGÁLMODÓI A Skoda Favorit volt az alap A recept talán így hangzott: végy egy sikeres személykocsi modellt, gondolj bele, mire lehetne még használni. Az első két ülés mögött vágd le az utasfülkét, máris kész a Pick-Up. Nehéz lenne jó magyar megfelelőt találni a sokféle hasznosítású öszvér autókra, mindenesetre a Mlada Boleslav-i illetékesek sem nagyon törték magukat, hogy új nevet adjanak a megújult Favorit bázisán tervezett ügyes kis haszongépjárműnek, a Skoda Pick Up-nek. Járjuk először körbe a kocsit: az orr-rész változatlan, vagyis favoritos maradt. A már említett recept szerint történt az operáció. Egészen pontosan nem mindjárt az ajtó után, hanem egy kis ráhagyással vágtak, hiszen akkor az üléseknek merev, derékszögűnek kellene lenni, és a Skodánál ez szerencsére nincs így. A karosszéria meghatározó oldalvonalai végig megmaradtak, ügyesen ötvöződve a furgon jellegzetességekkel. Mindjárt kétféle változat is kínálkozik: a nyitott platós, ponyvás kivitel, illetve a hasonló belméretű, de műanyag dobozos megoldás. A magyar vevők egyébként - a közbiztonságra hivatkozva - inkább a zárt, vagyis a dobozos fajtát részesítik előnyben. A dobozrész alkotóelemei jól illeszkednek egymáshoz, magas és biztonságos a raktér, amelynek befoglaló méretei: hosszúság 1505 mm, szélessége 1370 mm, (kerékdobnál 870 mm), magasság 1500 mm. A rakfelület sarkaiban a rögzítőfülek segítik a rakományt egyhelyben maradni. Üres állapotban természetesen „huppog” a felépítmény, vagyis hangot ad, de ez már így van minden más dobozos Pick-Up-nál is. * * * A kis haszongépjármű „erőműve” azonos a márka jól bevált 1289 ccm-es motorjával, ami most már katalizátoros, így valóban városi munkaautónak is lehet ajánlani ezt a kocsit. Az 500 kg hasznos teher - ennyit bír el a Skoda Pick-Up is -, erre teszi alkalmassá a kocsit. A valóban személykocsis kényelem. az ötfokozatú váltómű, a jól eltalált rúgózás, a könnyed kormányzás egyaránt az erények közé sorolandó. Megtartották a Skodák kellemes fékberendezését, a megoldás teljes terhelés esetén is jól szolgál. Maradt szerencsére — a skodásan szolid fogyasztás is: 7,5 liter körül meg lehet úszni a dolgot - nem csak városi forgalomban használva, átlagosan. Ajánlható a kocsi sokféle szakmához: szer- számos-munkaautónak, a doboz lehetőséget ad az egyéni átépítésre, beépítésre. Kis áruszállítóként is megállja a helyét, talán leginkább a szervizszolgáltatásokhoz adaptálják mostanában a legtöbben. A Skoda Pick Up fontosabb adatai. Motor: négyhengeres, soros, vízhűtéses benzinmotor. Összlökettérfogat: 1289 ccm. Legnagyobb teljesítmény: 42 KW/57 LE/5000 min. Első' kerékhajtás, önhordó acélvázas karosszéria, 2 fő'. Ötfokozatú váltómű. Önsúly: 860 kg. Megengedett össztömeg: 1360 kg. Legnagyobb sebesség: 135 km/h. A sikeres férfiak és a női vállalkozók autója A Civic mindig különleges. Annak ellenére, hogy a szülőanyja ennek is egy pléhdoboz, vagyis a CAD-program, a számítógépes tervezés egyéni vonalakat mutat. Ez még nem lenne kunszt, de e mellett még ráadásul a kétajtós változat 0.31-es Cw értéket hirdet önmagáról. A limuzinnál egy tizeddel nagyobb ez a szám. A lehetséges motorvariánsok a jövőben széles palettán helyezkednek el. Az 1.3-as vagyis 1343 cm-s 55 kW/75 LE elekt- romos-porlasztós típus és az 1493 cm 66 kW/90 LE változat a mostani választék. A jövő zenéje még - de igencsak kellemes harmónia - a nagyon gazdaságos fogyasztású VTEC-Economy motorváltozat. Ez a másfél literes motor stabil kilencvennél 4,5 liter normál ólommenteset fogyaszt száz kilométerre. Arra sem lehet panasz, hogy ne lenne eléggé dinamikus - hiszen ez a motorváltozat 10.0 másodperc alatt repíti százra az új Civic-et. Addig azonban a jól bevált 1.5-ös motorral érkezik Japánból a kocsi. A kétajtós változatnál is tipikus maradt a jellegzetes "szivikes" külső, de megnagyobbodott az utastér. Ez érzékelhető abban, hogy elől, a lábaknak megnövekedett a hely, és a tetőlemez hátsó része is kevésbé gömbölyödik, de valahogy mégis áramvonalas marad. Ami a karosszérián kívülről nem látszott, csak a műszaki ábrákon: belülről megerősítették az alváz részeket. Javították a csavaró- és hajlítószilárdságot, a megerősítési pontok egyben azt is szolgálják, hogy ütközés esetén a lehető legkevésbé deformálódhasson a kocsiszekrény utastér része. A limuzin verzió 110 mm-rel, a kétajtós változat 85 mm-rel lett hosszabb. Ez utóbbinál újdonság még hogy a harmadik ajtó felett egy műanyag spoilerben ez segíti ajobb levegőáramlást- egyúttal besegít a hátsó szélvédő tisztántartásába is. Keskenyebbek (mandulavágásúbbak) lettek a fényszórók - megváltoztatták a külső tükrök formáját, nagyságát is. Az új tükrök jobb körbetekintést nyújtanak, csökkent a holttér nagysága. A sokféle változtatás ellenére a kocsi nem lett nehezebb, mint negyedik generációs elődje volt. A Honda Civic a saját kategóriájában elsőként tette szériafelszereléssé a légzsákot. Az újfajta építési módnak köszönhetően az összes szükséges elemet a kormánykerékben tudták összpontosítani -és nem is a kisebb típusú airbagról van szó. A szériafelszerelésként adott Honda-légzsák űrtartalma 40 liter, és ez azt is jelenti, hogy nemcsak a fejet, de a felsőtestet is védi. Még mindig a biztonságnál maradva: az első tárcsafékek belső hűtésűek, természetesen azbesztmentes anyagból készülnek a fékpofák. Nem közvetlenül a biztonságot szolgálja, de ide sorolható az is, hogy az újba már szériaszerelvényként építik be a gázostöltésű lengéscsillapítókat. Az utasfülkében az ember első érzése a kényelem. A Honda Civic esetében nincs szó arról, hogy egy európai méretű ember szorongana. Az ülések kellően kényelmesek-kemé- nyek, az oldalfal jól fog sodrás kanyarban is. A Honda egyébként nem egy átlag érdeklődő - valamilyen autót vásárolni akaró ember jellegzetes típusa. Vevőik eleve e típust keresik. Egyre inkább mint sportos, és kis hibaszázalékkal üzemeltethető típust ismerik. A külföldi felmérések szerint a sikeres emberek autója - érdekes módon a jómódú nők, illetve női vállalkozók kocsija. Pedig a Honda-rajongók azt mondják: ami igazán megkülönbözteti autójukat a többitől, az a motorház alatt rejtőzik. Oda pedig a nők ritkán szoktak benézni. Honda Civic Silverstone
