Nógrád Megyei Hírlap, 1994. június (5. évfolyam, 127-152. szám)
1994-06-23 / 146. szám
6. oldal Autó - Motor 1994. június 23., csütörtök A Ford újdonsága a technika csúcsa Az új Ford erőmű (1,8 1 DOHC 16V) mintegy összegzése a motortechnika mai állásának: annyi újdonság található rajta. A fejlesztők megvallott alapkoncepciója az volt, hogy egy modem, négyszelepes hengerenkénti befecskendezős- és természetesen a legkorszerűbb katalizátorral működő- motort hozzanak létre, amely mindemellett még az alacsonyabb fordulatszám tartományokban is derekasan teljesít, vagyis a teljesítmény és a forgatónyomaték megtalálja a harmóniát. E cél érdekében állapították meg először az újszülött alapadatait: a furat 80,6 mm, löket 88 mm. Már a motorkülsőnél jelentős a változás, hiszen legnagyobb része alumíniumból, méghozzá speciális alumíniumból készült. Érdekesség, hogy az olajteknő szerves része a felépítménynek, hiszen a „fém a fémmel” összeillesztéssel kapcsolódik a motorblokkhoz. Zajcsökkentő, vibráció-elnyelő szerepet is szántak neki tervezői. A dugattyúk természetesen hármas gyűrűvel dolgoznak - a 130 lóerős motorverziónál a dugattyúk alsó kiképzése leheA varázslat az égéstérben kezdó'dik tővé teszi az olajhűtést. Az öt helyen csapágyazott főtengelyt négy fő és öt kiegészítő ellensúly szolgálja ki. Essék szó a névadó szelepekről. A negyvenfokos szögben beépített kettős szelepek - ez ma már talán természetesen - nem igényelnek utánállítást, hisz1 hidraulika szabályozza-igazítja állapotukat. Mozgató tengelyeik öt helyen csapágyazottak. Ahol a varázslat kezdődik, az az égéstér. A speciálisan kiképzett HVT (High Velocity Tumble) formának köszönhetően a bejutó keverék forgó, örvénylő mozgásba kezd - ezt mutatja a név is. A központi elrendezésű gyertyák elektródái speciális platina-ötvözetből készülnek. Még egy újdonság-érdekesség a motor tájáról: a tervezők gondoltak a modem motor ellenségére, az olajsár-képződésre is. A forgatyúsház külön szellőzést kapott, melynek segítségével a keletkező olajgőz-gáz a szívócsőbe kerül - aztán elég. Az egész bonyolult folyamatot, vagyis az egyedi befecskendezőket, a szelepnyi- tást-zárást a gyújtást, és még sokminden mást a központi - itt lehet mondani hogy agy - vezérli. Az EEC-IV. névre hallgató vezérlőegység másodpercenként hatszáz parancsot dolgoz fel, amelyek a motor számtalan pontjáról érkeznek - a légtömegmérőtől a Lambada szondáig. Az érzékelő például minden dugattyú pillanatnyi állásáról „tud”. Néhány adat a célként kitűzött harmóniáról: a 105 lóerős alapváltozat négyezres fordulatnál „tudja” a 153 Newtonmétert. A 130 lóerős változat adatai: 162 Nm 4500 fordulat/ perc. A fejlesztés 1,4 milliárd márkába került. A próbamotorok 150 ezer órát dolgoztak fékpadokon, 3 millió tesztkilométert futottak. Múltfeledteto új típus A vásárlót bevonják a végszerelésbe A Tavria autó szemre is tetszetős OPEL-szalon a város szélén Salgótarján déli ipari övezetében, a régi AFIT-szerviz helyén ma már egy európai színvonalú autószalont és szervizállomást találunk. Ez a korszerű kereskedelmi és javító egység az AFIT-ból Autójavító KFT.-vé alakult gazdálkodó szervezetből jött létre. A privatizációs folyamat utolsó fázisát jelentette az, hogy a dolgozók közül öten váltak kisebb-nagyobb részben tulajdonossá. Kinek, mit mond az a rövidítés, hogy ZAZ? Én nagyon igyekszem elfelejteni, mert volt ilyen fedőnevű autóm. A fentiekből az is következik, hogy nagy örömem nem volt benne, így felfokozott érdeklődéssel vártam a találkozást a ZAZ gyár újabb autójával, a Tavriával. Járjuk először körbe a kocsit. A 3700 milliméter hosszúságú, 1550 mm széles kocsi formája már eleve mutatja, hogy a rossz hírű elődhöz - szerencsére semmi köze. Az orrmotoros, a kor divatjától már csak kevéssel leszakadó karosszéria-formájú autó, egyszerre kisautó - és mégsem az. Az első ülések, a műszerfal kimondottan nagyautós, illetve középkategóriás. A hátul ülőknek viszont viszonylag szűk a lábtér. Sajnos, a háttámla csak egyben hajtható le, de lehajtható, tehát a csomagtér megnövelhető. Az ajtók megfelelően szélesre nyílnak, a hátsó, vagyis a harmadik ajtó azonban nem túlzottan nyúlik le, a csomagokat emelni kell. A belső térben a kárpittal nem spóroltak, de a műanyag alkatrészek némelyike egy túl heves mozdulat hatására bizony kézben maradhat. Ez bizony benne van az árban, de - és most jön a de: az egész belső kiképzés összességében elfogadható, némi igazítással utasbaráttá tehető. A motor ötvenöt lóereje elegendő a nem súlyos (675 kg üres tömegű) karosszériához. Gázadásra fürgén reagál, kimondottan pörgős. A gyári adatok szerint a jármű végsebessége 155 kilométer óránként, gyorsulása is jónak mondható: a százkilométeres sebességet 18 másodperc alatt éri el. A kormány a könnyű kocsihoz illően könnyen jár. A fékek megfelelően méretezettek, jól adagolható a fékerő. Ha már a kocsi menettulajdonságainál tartunk: az első felfüggesztés Mc Pherson, vagyis (nem orosz mércével is mérve) korszerű. Nagyobb sebességnél is kiszámíthatóan viselkedik a kocsi. A rúgózást - amely meglehetősen keménynek tűnhet - meg kell szokni - ebben a kategóriában ez az általános, nemcsak az Uralon túl, de a Rajnán innen is. A váltó - lehet, hogy csak tesztautónk gondja volt ez - néha „eldugta” a sebességeket, vagyis keresgélni kellett, míg beletaláltunk. Találtunk volna viszont magunknak egy kis elfoglaltságot az ajtók illesztésénél is - de nem jelentősek ezek a gondok. A most már saját tulajdonukat működtetők lényegesen megváltoztatták üzletpolitikájukat. A régi, csupán javításra szakosodott szerviz új gépkocsikat, valamint gépkocsi alkatrészeket forgalmazó kereskedelmi egységgel bővítették. A gépkocsi értékesítésben választásuk az igen magas követelményeket támasztó OPEL márkára esett. Tárgyalásaik sikerre vezettek és a General Motors Hungary Kft.-vel kötöttek szerződést. Ennek értelmében Salgótarjánban és környékén a Kende- resi és Társai Kft. forgalmazza az OPEL teljes választékát. Kenderest Géza, a Kft. ügyvezető igazgatója elmondta, hogy az OPEL igen szigorú feltételeket szabott. A helyiségeket az OPEL normáinak megfelelően kellett átalakítani. Még a falak, a bútorok színét is szabályozza ez a nemzetközi cég. A szerviznek és az eladótérnek az OPEL egységes képét kellett tükröznie. A személyi feltételek terén is hasonlóan magas követelményeket támasztottak. Valamennyi dolgozójuknak továbbképzésen kellett részt venni. Ugyanilyen fontos követelmény az udvarias, gyors és pontos kiszolgálás. A Kenderesi és Társai Kft.-ben a magántulajdonosok a régi AFIT-os dolgozók mintegy húszmilliót fektettek be saját erőforrásból és "E" hitelből. Mellettük résztulajdonnal rendelkezik a pásztói és a salgótarjáni önkormányzat a telkek értékében. Két telephelyükön, Pásztón és Salgótarjánban negyven embernek adnak biztos kenyeret. A salgótarjáni telep a teljes OPEL-választék mellett gépkocsialkatrészeket, és egyéb gépkocsitípusokat is forgalmaz. Emellett vállalják valamennyi gépkocsitípus szervizelését, javítását. Pásztón, jelenleg még csak szervizt működtetnek és a régi "szocialista" gépkocsik alkatrészeit forgalmazzák. Ma, hazánkban a multinacionális GM-nek, az OPEL-nek van legjelentősebb forgalma. Már a megyeszékhely környékén is egyre több OPEL-t látni. Legkedveltebb a CORSA. A vásárlók megnyerése érdekében alacsony kamatozású OTP- hitellel, lízingkonstrukcióval is könnyítik az OPEL-re vágyók dolgát. Aki kocsit kíván cserélni, annak régi - bármilyen típusú - kocsiját beszámítják a vételárba. A Kenderesi és Társai Kft. mindent megtesz a vevőkért, reménykedik abban, hogy a vásárlóerő növekedni fog, és egyre több korszerű, katalizátoros OPEL kerül megyénk útjaira is. Beszélgetésünk végén az ügyvezető igazgató arról tájékoztatott, hogy a forint leértékelése miatt, június 13-tól modelltől függően, átlagosan 2,5-3 százalékkal drágultak a hazai márkakereskedőknél az OPEL gépkocsik. - veres Kenderesi Géza: Követelmény az udvarias, gyors és pontos kiszolgálás Gördülünk a levegőn De mennyiért? - kérdezte már Dunlop úr is Számítógép-vezérelt világunkban a járművek is egyre jobban behódolnak a szilikonalapú intelligenciának: talán egyedül a kerék, a gumiabroncs az, ami régen is volt. Itt a lényeg még mindig ugyanaz, mint amit Dunlop úr olyan ügyesen feltalált: gördülünk a levegőn. De mennyiért? Hosszabb távon a drágább az olcsóbb .. . Búzás János az Agrogumi Kft. ügyvezetője a közelmúltban reprezentatív felmérést készített egy nagyfuvarozónál gumiabroncsügyben. Az eredmény több, mint lesújtó volt. Az azóta folyamatosan ellenőrzött, száznál is több szállító járműnél évi egymillió forint veszteség volt kimutatható emberi hanyagságból, a be nem állított abroncsnyomás miatt. A járművek több mint hatvan százalékánál az eltérés a tíz százalékot meghaladta!- Miért volt szükség felmérésre?- Eredetileg arra irányult, hogy felhívjuk a figyelmet egy eleddig elhanyagolt költségfajtára, az abroncsköltségre. Ma Magyarországon nem beszélhetünk abroncskultúráról, a színvonal - kis túlzással - ott tart, hogy megrugdossák a kereket, mennyire kemény. így aztán csak finom egységekben mérhető különbségekből összeadódnak azok a fillérek, amelyek a gurulás során - és egy autóbusz sokat gurul - kemény forintok lesznek. Ezek után nehéz volt előrukkolni igazi célunkkal, azzal, hogy egy különleges gumiajánlatunk van - kimondottan városi használatra. A speciális tömegközlekedési gumi ugyanis Michelin, vagyis nem olcsó.-A tömegközlekedést üzemeltetők nem gazdaságosságukról híresek...- Éppen ez az, ami miatt fontos lenne figyelniük. A BKV-nál 130 járművön végzett összehasonlító mérés mutatta - mégsem a drágább kerül többe — természetesen hosszabb távon. Az abroncsok abban különlegesek, hogy kimondottan a sok megállás-gyorsulás fékezésfajta felhasználásra tervezték őket. Speciális oldalfal-védettségük miatt a városi buszoknál olyan jellegzetes járda mellé való beállást is „bírják”. Élettartamuk is ennek megfelelő.- Ezt honnan lehet tudni?- Miután a tömegközlekedésre kifejlesztett Michelin gumi mögött már jóval több, mint harmincmillió tesztkilométer van - nem lennénk magyarok, ha magunk is nem mérnénk utána. Ma a Magyar- országon eladott Michelin gumik egyharmadát mi, vagyis az Agrogumi forgalmazzuk, így presztízskérdés is volt: az eladott tömegközlekedési gumi mindegyikét számítógéppel figyeljük, dokumentáljuk kopás-- jellemzőiket. A tények pedig kegyetlen dolgok: kiderült, hogy az abroncsokra költendő pénzeket bizony csökkenteni lehet. Valahol azt mondták rám, hogy zsonglőrködöm a fillérekkel: tény, hogy a korábbi 54 fillérről 34 fillérre lehetett csökkenteni az abroncsköltségeket kilométerenként, ezek az aprópénzek pedig viharsebesen tudnak forintmilliókká nőni - megtakarításban.- A városi önkormányzatoknak általában minimális a fejlesztésre költhető pénze. Bármilyen furcsa, de csak egy jókora beruházás után tudnának takarékoskodni. Erre mi a megoldás?-Megtakarítást az induláskor nem lehet ígérni, de az abroncsköltségek szinten tartását igen. Csak az üzemeltetési viszonyok és a korábbi költségek felmérése után lehet határozottan nyilatkozni. Van már elvi megállapodásunk egy Volán vállalattal arra, hogy a korábbi fajlagos abroncsköltségüket fizetik ki a mi gumijainkért három éven át, vagyis bérlik az abroncsokat. Ez számukra azt jelenti, hogy nem növekszik ez idő alatt az abroncsköltségük, és garantált az üzembiztonságuk. OPEL ASTRA AZ ÖN OPEL MÁRKAKERESKEDŐJE: KENDERESI ÉS TÁRSAI KFT. 3100 S ALGÓTARJ ÁN, Rákóczi út 233. Tel: 32/316-255 Fax: 32/310-539 AKCIÓ! Miért válassza partneréül a KENDERESI és TÁRSAI Opel Kereskedést? 1994. június 30-ig márkakereskedésünkben minden 5 ajtós és Caraván típusú ASTRA KEDVEZŐBBEN kapható! Ezen túl értékes ajándékok!- OTP hitel 10 % befizetésével, 5 év futamidőre.- GMAC lízing a legkedvezőbb feltételekkel, 24 órás helyszíni lízing ügyintézés.- A KARAVAN árából az áfa visszaigényelhető.- Bármilyen típusú használt gépkocsiját az új árába beszámítjuk. -Orvosoknak 10% árengedmény.- Megbízható helyi alkatrészellátás és szervizháttér. OPEL
