Új Nógrád, 1991. április (2. évfolyam, 76-100. szám)
1991-04-25 / 96. szám
1991. ÁPRILIS 25., CSÜTÖRTÖK UhliUilil 7 E gy újságíró számára, aki valaha maga is indult versenyeken, külön öröm olyan autósokkal találkozni, akikkel — igaz, hogy évekkel ezelőtt — együtt indult még a nógrádi autóversenyek hőskorában a Salgó-kupák sorozatában. A 8. Mogürt—Salgó Rali e'ötti edzésnapok egyikén Szorospatokon az Aj- nács-üdülőben beszélgettünk a régi szép időkről és ' a mostani versenyről Selmeczi Györggyel és Jutassy Józseffel. Selmeczi még a Salgó- kupák idején indult széria- Ladákkal — e sorok írója egy-két rajtszámmal követte őt — majd ő Zastavára váltott, később Audival, illetve Lanciával rótta az ország ralipályáit. Nincs félelem — A pályától nem félek különösebben — mondja Selmeczi — hiszen részint alaposan ismerem, részint annak idején belémsulykolták, hogy csak addig szabad ralizni, amíg az ember nem fél. Versenyzőtársa, navigáto. ra, vagy ahogy a köznyelv mondja; mitfárere Jutassy „öcsi” jelenleg Ausztriában él, Bécsben van egy trafikja: — Számos versenyen indultunk már együtt, így legyen szó akár szakmai kér. désekről, akár viccekről, félszavakból értjük egymást. Kocsinkat, a sárga színű 195 lóerős Audi Quattrót az Audi cég versenvsoortosztélvá- nak tuningmestere, Rolf Schmidt készítette fel Bécsben. Imádjuk a kocsinkat — bár igaz, egy-egy verseny után utálattal nézünk rá, ami csak két napig rart —, de sokra tartjuk a finn bajnokpáros, Buri—Stenroos duó 300 lóerős Audi 200-as cirkálóját. Beszélgettünk még a szponzorokról, a ralizás mai anyagi oldaláról, és természetesen szóba kerültek a régi sztorik és ebben a Selmeczi—Jutassy páros verhetetlen. Ha valaki egy-egy Mogürt—Salgó Rali — kétszázezer néző előtt!! Díjkiosztás után jutott a finnek ászának, az ugyancsak Audi csodakocsival, a sikert sikerre halmozó Buri—Stenroos párosnak, és az első számú magyar trónkövetelőnek, a Ranga—Büki kettősnek is. Először a kisterenyei körpályán próbáltak harcolni a tized másodpercekért. Mondanunk sem kell, hogy a páRajt előtt bukás, vagy gépkocsi-meghi. básodás miatt lelombozódik, elég, ha hozzájuk ballag, és tíz percen belül garantált az izomláz, az általuk előadott sztorik poénjaikról. Szombaton délelőtt a nekik kijáró 1-es startszámmal a tizenhat szelepes Lancia Integrale kocsijuk oldalán gördült le a startdobogóról a magvar ralikirály, Fer- jáncz Attila, navigátorával, Tandari János doktorral. Természetesen vastaps kísérte a rajtot, de ugvanez kidöntöttek, hogy a körversenyt csak őserdei vadászatra is alkalmas bordázató köpenyekkel tudják teljesíteni. A verseny egyik — a nézők részéről — legnépszerűbb távja a kazári gyorsasági szakasz. Selmecziéknek itt már gondjuk volt a kocsival, mint elmondták, nem emel ki teljesen a kuplung lya keményebb kanyarjaiban és a téglagyárnál hatalmas tömeg várta a dübörgő autósokat. A kisterenyei elágazásnál készenlétben álltak a csapatok szerelőkocsijai, gumicserékre és egyéb javításokra felkészülve. Fer- jánczék tudására mi sem jellemzőbb, hogy bár defektes kerékkel ugyan, de teljesítették a távot. Percek alatt cserélték le a szerelők a 20-as sorszámmal induló osztrák Rumpler K.—Rumpler M. gumijait, akik úgy finn Audi-rakéta lőtt ki, és a turbó segítségével 300 méteren már ötödik sebességbe válthattak. Á menők mondták és az Audi motorja 6 ezertől nem fordul többet, mert a komputer valami hibát jelez, és blokkol. A Ford Si- errával versenyző Hideg— Kecskeméti páros már nem érkezett be a kazári startra, ugyanis a körverseny után felforrt kocsijuk vize, vezetékszakadást észleltek a motorban és hengerfejgondok is voltak. Kazárról 13.02- kor indultak Ferjánczék Lanciájuk fergeteges hangjával és ennél is nagyobb sebességével. Nyomukban a énken kívül is rengeteg új kocsit látok. Jónak tartjuk a szervezést és a rendezést, amit mi versenyzők, többek között abban is látunk, hogy az egyre több drága nyugati kocsival induló csapatokat nem a korábbi gyilkos pályákon vezetik végig. Ez nagyon jó pont. A beérkezés után az autóklub területén beszélgettünk a versenyzőkkel az első nap tapasztalatairól. Fer- jáncz Attila: — Most is sokat kellett várakozni a kazári startra, és ha valahol, hát mondhatom, ott mindig vannak problémák. A körpályát jó dolognak tartom, de sajnos az időjárás ismét közbeszólt. Figyelni kellene arra, hogy a rajt utáni bukkanót követően betonlábakon álló korlát van, ami életveszélyes. Ranga László: — Az első nap után a finnek vezetnek, mi fél perccel vagyunk mögöttük, és minket 40 másodperccel követnek Attiláék. Holnap nehezebb dolgunk lesz, az biztos. Az autó új, nagyon sokat tud, van még mit tanulni. Jelenleg úgy érzem, csak a kocsi képességének 80 százalékát tudjuk kihozni. Navigátorommal, a» „Büki úrral”, és régi barátommal ez az első versenyünk. Ügy érzem, jól megértjük egymást. A 323 PX Mazdával versenyző Érdi—Borbély páros tavalyelőtt kategóriagyőztes volt és az abszolút harmadik helyet szerezték meg. Tavaly sárba borultak: — Az autónk új, de a miA 106-os rajtszámú Trabant a Beretzky—Berényi páros keze alatt teljesítette az első napot: — Először indultunk Trabanttal, de biztos, hogy utoljára. A mostani raliversenyek már nem az ilyen kis kocsiknak valók. Egyébként ezt a Trabit egy hete kaptuk kölcsön, ezalatt, szabadnapjainkon 200 kilométert edzettünk vele, és még jön a holnap... Vasárnap reggel a befagyott ablakok tisztításával és a kocsik melegítésével keződött a verseny második napja. Rögtön az első gyorsasági szakasznál a Juhász —Gubrán vezette Suzuki Swift kisodródott és elütött egy nézőt. Ugyanezen a szakaszon egy — a pályán kívül szabályosan parkoló — rendőrkocsiba sodródott bele egy versenyzőkocsi. A nézők szerencséje, hogy ezúttal a rendőrkocsi hátulja tört, mert ha az nincs ott, akkor sokkal nagyobb balesetről kellene beszámolni. Megfogyva bár... A vasárnapi salgótarjáni célba már csak ötvenkilencen futottak be. Megfosztották trónjától Ferjánczékat, boldog mosollyal köszönték meg a vastapsot a győztes Ran- gáék, a finnek szomorkod- tak, mert motorhiba miatt idő előtt abba kellett hagyniuk a versenyzést. Autócsodák, lóerők, versenyzők, két napig egymással és egymás ellen küzdöttek. Kétszázezren voltak kíváncsiak arra, hogy ki az Ür: a kocsi, vagy a gazdája. Sólymos László Fotó: Gyurkó Péter Néhányan a kétszázezerből Lóerő — sebesség — kitartás
