Új Nógrád, 1991. február (2. évfolyam, 27-50. szám)
1991-02-14 / 38. szám
■( csütörtöki 'JvJkszj )Rejtett károk Miről ismerhetünk föl cß\f baleseten autót? Sok ügyeskedő inkább hegesztéssel, mintsem szakmai munkával állít helyre baleseti roncsokat. Az összecsapott javítás azonban köny- nyen leleplezhető! A jókora meglepetés az eladásnál következett be. Helga Zorn jó fél éve 11 500 márkáért vette használt Pólóját egy kereskedőnél. A kocsi végül is túl kicsinek bizonyult számára, ezért eladta. És ekkor robbant a bomba: a VW-kereskedő csak 6500 márkát kínált a Pólóért. Az 5000 márkás értékcsökkenés túl sok egy programozónak. A kereskedő lakonikusan kommentálta az esetet: „Balesetes autó. A kocsi eleje és hátulja valamikor megsérült, és nem különösen jól javították ki.” Ez a közjáték nem egyedülálló eset. A rejtett baleseti sérülés sajnos mindennapos a használtautókereskedelemben. A jogszabály elvileg büntetést helyez kilátásba, ha az eladó ilyen sérülést elhallgat, ám a mindennapos gyakorlat azt bizonyítja, hogy egyre gyakrabban csapják be a gyanútlan vevőt. Ha a Pólónak nem lettek volna balesetből származó sérülései, az érték- csökkenés a legrosszabb esetben is csak legfeljebb 2500 márkára rúgott volna tél év alatt. Ugyanennyire becsülte a kereskedő a kocsi immár szakszerű helyreállításának költségeit, beleértve az ún. kereskedelmi értékcsökkenést is. Ezt a pénzügyi bukfencet megtakaríthatta volna magának Zorn kisasszony, ha a vétel előtt egy szakműhelyben, vagy az autóklubban a kocsit szakértőkkel vizsgáltatta volna meg. Ha alaposan odafigyelünk, saját szemünkkel is meg tudjuk állapítani, hogy egy autót ért-e már baleset. A baleseti sérülések kijavítására utaló tipikus jelek :- Festékszórós nyomai a gumitömítéseken, díszléceken, vagy a karosszéria szélein, friss festék a kerékdobban, eltérő színárnyalat például a sárvédő és az ajtók között.- Jobb és bal oldalon eltérő hézag az ajtó és az ajtóoszlop, vagy a motorház-, illetve csomagtértető és a sárvédő között (tolómérővel, vagy colstokkal mérjük lel).- Kiálló karosszériaelemek, például ha az ajtó kilóg a karosszéria vonalából (vonalzóval könnyen ellenőrizhető).- Hullámos tető a középső ajtóoszlop (,,B oszlop”) közelében.- A csomagtérben hullámos a lemezfenék a szőnyeg alatt, friss tömítőmassza, lakkjavítgatás.- Utastérben a szőnyeg alatt: hegesztett küszöbök, hullámos fenéklemez.- A motortérben: hullámos lemezfelületen repedezett lakkréteg. — Hegesztési varratok* és friss tömítőmassza. — A kocsi alatt: a karosz- széria első és hátsó részén enyhén hullámosak a hossz- és keresztmerevítők, vagy friss alvázvédelemmel vannak ellátva. — Szerszám szorításának nyoma a kormány összekötő rudain - egy baleset után ugyanis illik a kerék-összetartást ellenőrizni. — Meglazított és újra meghúzott motorfelfüggesztő csavarok: a rátapadt alvázvédő réteg állapotából jól felismerhető. A felsorolt jelenségek kü- lön-külön még nem bizonyítják a balesetet, de többen együttesen olyan összképet adnak, melyből legalábbis a szakember már biztonsággal következtethet balesetre. Ha használt autó vásárlásakor a legkisebb , gyanúnk támad, ne sajnáljuk a szakértővel való megvizsgáltatás csekély költségét. Legfeljebb 150 márka kiadás ellenében 2500 márkát könyvelhetett volna el a követel oldalon cikkünk „hőse" is, ha ezt végiggondolta volna. (Az Autó Extra februári számából) Sebességkorlátozás lakott területen belül • • Onkormán i/za tok: ön tevéken yen ! Magyarország közlekedési baleseti statisztikája az iparilag fejlettebb európai országokhoz képest nagyon rossz. Kevesen tudják: különösen a lakott területeken elütött gyalogosok, kerékpárosok aránya figyelmeztető. Ha itt tudunk valamit tenni, nemcsak életeket mentünk, de gyalázatos közlekedési hírünket is javítjuk. Könnyű mondani, hogy tartsák be az emberek a közlekedési szabályokat, majd akkor nem lesz baleset. Ez többnyire igaz. De a vezényszavak ideje lejárt. Vannak azonban olyan ösztönzők, melyeket nem nekünk kell kitalálni. Amiket a nálunk jobban álló országok is igénybe vettek-vesz- nek. Ilyen például lakott terü~ leteken az óránkénti 50 kilométeres megengedett legnagyobb sebesség. Hogy miért? Vegyünk egy példát! Adva van egy pont, ahol az autós észreveszi, hogy a gyalogos valami balgaságot csinál. Vagy csak egyszerűen hasra esik. Mondjuk,. a feléje közeledő autós az egyik esetben ötvennel megy, a veszélyt észlelve, nyomban fékez, s így még éppen meg tud állni a gyalogos előtt. A másik esetben hatvannal megy, s ugyanott veszi észre a bajt. Ugyanolyan fékezés mellett, ahol az imént még megáit, most 44—46 kilométeres sebességgel halad! És ezzel a sebességgel átgázol a gyalogoson! A túlélésnek ilyen sebesség esetén vajmi kevés az esélye. Nyugat-Eu- róp'ában a lakott területen belüli alacsony sebesség óriási fontosságát már felismerték. Nálunk még nem. Legalábbis ott „fent” még nem. De miért kell erre várnunk? Miért kell emiatt évente mintegy kétszáz embernek meghalnia? A KRESZ-ben benne van a megoldás lehetősége. csak ma még kevés helyi hatóság él vele. Nem kell mást tenni, mint a helyi polgárokért aggódó önkormányzatoknak a lakott terület kezdetét jelző, fehér hely ségnévtáblával együtt elhelyezni a legfeljebb 50-es, (vagy akár annál is kisebb) tempót engedélyező sebességkorlátozó jelzőtáblát. Persze, a helységbe bevezető valamennyi útvonalnál levő helységnévtábla alá. Ez így azt jelenti, hogy a helység egész területére az ott megjelölt sebesség a megengedett. Svájci, svéd és más országokbeli tapasztalatok alapján bizonyítható: ha Magyarországon sikerülne lakott területeken bevezetni (és többnyire betartatni!) az óránkénti 50 kilométeres’ sebességet, évente 200 ember’’ maradhatna éleiben. S. hogy hányán vannak, akik egész életükre nyomorékká válnak, arról még csak sejtéseink sincsenek. Persze, semmi sem pótolhatja a legfontosabb érvet: egy életünk van! Ma már sajnos tudjuk, hogy a múlt évben is több mint kétezer honfitársunk a halála előtt néhány másodperccel még nem készült a másvilágra. Autók többféle üzemanyagra Chicago. Az amerikai Chrysler és General Motors autógyártó vállalat egyszerre jelentette be hogy rövidesen olyan autók gyártását kezdi meg, amelyek többféle üzemanyaggal is képesek működni. Mint Lloyd Reuss, a General Motors elnöke elmondta, cége olyan teherautókat szándékozik gyártani, amelyek sűrített gázzal működnek, motorjuk azonban metanol, vagy metanol—benzin meghajtásra is könnyedén átalakítható. Francois Castaing, a Chrysler alelnöke arról számolt be, hogy cége a jövő évtől olyan személygépkocsikat szándékozik gyártani, amelyek legalább két különféle üzemanyagtípussal is üzemelhetnek anélkül, hogy károsodás érné motorikus rendszerüket. Gumiilan helyzet Egyre több az autó és főleg a nyugati típus a hazai utakon, ezzel arányosan szaporodnak a lóerők. Közlekedési kultúránk viszont nem tart lépést a géppark fejlődésével. Mindezeket nem lehet csupán az autósok közlekedési moráljának számlájára írni. Egyelőre a feltételei sincsenek meg annak, hogy eleget tegyünk a közlekedésbiztonság azon követelményeinek, amelyek tőlünk nyugatra teljesen természetesek, megszokottak. Ilyenkor, télvíz idején már a hideg időre, és még- inkább a csúszós útakra felkészített autók róják a nyugat-európai utakat. Egy francia, német, osztrák, vagy svéd autósnak nem kell az első piruett után azon törnie a fejét, mit tegyen a biztonságos vezetés érdekében. Ezekben az országokban már az ősz derekán rádióban felhívják a figyelmüket arra, hogy ideje lesz feltenni a téli gumiabroncsokat, mert jön az esős idő, a havazás. A televízióban is gyakran sugároznak közlekedésbiztonsággal összefüggő reklám- filmeket, amelyek ilyenkor gyakrabban foglalkoznak az időjárásnak megfelelő gumik használatával. Ha az autós nem hallgat rádiót, s még televíziót sem néz. akkor a benzinkutaknál kérdez rá a figyelmeztető tábla. Cseréltél már?! Az autós tehát egy békés hét végén beáll a garázsába és felrakja téli kerekeit, ráadásul még a pótkereket is kicseréli. Másik öt, lecserélt kereke pedig a téli abroncsok helyén várja a tavaszt. Még az sem mindegy, hogy milyen téli köpenyt használnak, mert a típusokhoz, az autó paramétereihez — fékberendezéshez, futóműhöz, teljesítményhez — igazítva, a leginkább megfelelő téli gumikat rakják fel a tengelyek végére. Valahogy így zajlik a téli gumik cseréje azokban az országokban, ahol a közlekdési kultúrának a feltételei is adottak. De vajon mit csinál a magyar autós, ha beköszönt a tél? Természetesen, téli gumikat nálunk is lehet vásárolni. A Shell—Interág exportál ilyen köpenyeket, s ezeket általában saját üzletei és benzinkútjai forgalmazzák. Mint megtudtuk, az idén az olcsóbb keletnémet gumikon kívül Pirelli márkájú téli gumikat is forgalomba hoztak, amelyek többféle méretben kaphatók. Jóllehet, a nyugati autómárkák szaporodásával, az alkatrész és autófelszerelés forgalmazói elsősorban az alkatrész-behozatalra koncentráltak, mégis se szeri, se száma azoknak a cégeknek, melyek gumit exportálnak. Jó részük azonban normál gumik behozatalával törődik, s kevesen hoznak be téli változatot. Ez nem véletlen. Nálunk csak a legkeményebb téli időszakban van szükség speciális gumira, ezért azt többnyire csak azok használják, akik a hegyekbe járnak síelni, vagy olyan helyen laknak, ahol nélkülözhetetlen az abroncsok cseréje. Nem is gazdaságos a puhább. ezért gyorsabban kopó téli gumikat használni, jóllehet, ezek nennesak havas úton, de esős időben 4s biztonságosabb vezetést szavatolnak. Mindettől függetlenül még ha szükség volna rá, akkor sem lenne szabad elvárni a legtöbb autóstól a téli gumik használatát akkor, amikor sok típus tulajdonosa annak is örül, ha egyáltalán kap gumit autójához! Az pedig már végképp luxusnak számíthat, hogy öt-öt kereket váltogasson ősszel és tavasszal az autós akkor, amikor még a legnagyobb számban futó Ladákhoz és kis Polskikhoz is különvállalkozás új felnit szerelni. Az Autó Extra nyomán Dízelmotor üzemi szimulátor A belső égésű, jó hatásfokú dízelmotorokat nemcsak járművek meghajtására, de más célokra, például energiafejlesztésre is használják. Egy francia vállalat nemrégiben olyan dízelmotor üzemi szimulátort fejlesztett ki, amely kiválóan alkalmas a dízelerőgépek kezelésének, hibaelhárításának oktatására. A szimulátor hathengeres, négyütemű dízelmotorként üzemel. A szimulátorral különféle üzemzavarokat lehet utánozni, és a tanulóknak a berendezés megmutatja a hibaelhárítás megoldásait is. A szimulátor fontos alkotóeleme a kévernyő, amelyen grafikus ábrák formájában jeleníti meg a dízelmotor elemeit és üzemelésének sémáját. A szimulátor hangjelekkel is utánozza az indítás alatt álló és üzemelő motor hangjait. A tanuló a szimulátoron elhelyezett billentyűk segítségével előhívhatja a képernyőre a dízelmotor különböző részeit például az indítás1 sorrendet, és, ha az indításnál egyetlen elem kihagy, például zárva maradt egy szelev, vaay az akkumulátor feltöltése elégtelen, úgy a szimulátor azonnal jelez, és a motor képletesen be sem indul. A szimulátor monitora mellett foglal helye* az oktató, aki a billentyűk beütésével különböző zónákat tud kiválasztani, a motort indítja, leállítja, szabályozza a töltést, az atmoszférikus jellemzőket, a légnyomást, a hőmérsékletet és a motor által kifejtett munkának megfelelő sebességet, és n motor üzemében különböző hibákat képes létrehozni. Ezeknek a hibáknak az elhárítása az oktatás fő célja. A tanuló a dízelmotor üzemi nyomását, üzemanyagszintjét, az elektromos feszült éget tudja ellenőrizni menet közben a szimulátoron. Hobbink és társunk az autó
