Új Nógrád, 1990. október (1. évfolyam, 153-178. szám)
1990-10-04 / 156. szám
mmmmm 1990 . OKTÓBER 4.. CSÜTÖRTÖK wzunziu 3 Tanulók a kemencénél. Pályakezdés kétszázezerrel Ami jó Tarjánban, nem jó Pesten Iránytaxi-kálvária A malom és az ő gazdája Egy nevezetes dátum: 1982. január 27.. Nógrád megye székhelyén, Salgótarjánban ekkor kezdi meg „működését” Magyarország első magántaxisa. Botos László. 1200 as Ladájával, hosszas számolgatás után. tetemes kockázatvállalással, baráti, családi figyelmeztetések ellenére, de belevágott. Szeretett vállalkozni. Az év vége felé Budapesten járva észrevette, hogy a Fö- TAX1 a főváros tömegközlekedésének segítésére Skoda és Barkas mikrobuszokat állított be úgynevezett iránytaxiknak. Botos László persze meglátta ebben a vállalkozásban az üzletet, és rögtön lépett. Kommentár Stop Azt hiszem, sem a határátkelőhelyeinken szolgálatot teljesítő határőrök, sem a vámosok nincsenek irigylésre méltó helyzetben. Azóta pedig különösképpen nem, hogy szabadon utazhatunk mindenfelé és a külföldiek hazánkba. Az időrendi kronológiát ezúttal nélkülözve csupán néhány nehézséget az utóbbi időszakból. Magyar áradat Ausztriába, videomagnó-áradat Magyarországra. Megannyi török tiltott határátlépési kísérlete „befelé és kifelé”, ügyes magyar csen- cselők fülöncsípése külföldről hazafelé. Am nem csupán a magyar a furfangos ember, no és az ügyes kereskedő. A jugoszlávok is, már ami az elmúlt időszakban a hazánkból hozzájuk szállított mindenféle takarmányt és gabonafélét illeti. Vélhetően megállapíthatatlan meny- nyiségű áru hagyta el országunkat, s mint a hírek is megerősítik, híztak is a plávik háziállatai. A mieink meg" lehet, hogy fogytak, ezért a legjobbkor léptek közbe az illetékesek és rendelték el a gabonakiviteli stoppot. Gyorsaságuk példás, szükségszerű is volt. Mert maholnap még azt vennénk észre, hogy szegénységünkben a takarókat is elvinnék felőlünk! S akkor hová jutnánk? (vaskor) Napjainkban, mikor az állami vállalatok vezetőinek többségét a privatizáció, a hitelhiányba fizetés- képtelenség és a „ki tudja mi lesz” köti le, bizony ritkaság a hosszú évekre előretekintő tervezés. A Salgótarjáni Öblösüveggyár vezetése viszont a „lesajnáltak” kategóriájából és a jelennek élésből is képes kilépni. A mendemonda ellenére itt a mai napig nem történtek tömeges elbocsátások. nincs csőddel fenyegető fizetésképtelenség, és meddő helybenjárás. A majd százéves vállalatnál egyedülálló kezdeményezést valósítottak meg milliós költséggel. Ezen összeg talán csak hosszú évek után térül majd meg. Igaz. akkor kamatostól. A nemrégiben átadott „nappali” tankemencében, melynek három kidolgozó- nyílásos kádjában öt és fél tonna 1450 C-on olvasztott exportminőségben fortyog az üvegláva, tizenéves ipari tanulók ismerkednek az „örök anyaggal”. Kollár Gyula és Varga Pál szakoktató értő keze alatt a két tucat első- és másodéves üvegestanonc végre nem csapódik nap mint nap kemencétől kemencéig. Ez már igazán csak az övék. A vállalat sokukkal rendkívül előnyös szerződést kötött tanulmányaik időtartamára. A társadalmi ösztöndíj havi 1000 forint, melyen túl a gyár ifjúsági takarékbetét formájában, egy összegben 30 000 forintot helyezett el mindannyiuk nevére. Az iskola befejezése után a betétállomány a kamatokon túl évi 12 000 forinttal gyarapodik öt éven keresztül. Így nem nehéz kiszámítani — a mai árakhoz viszonyítva is — a pályakezdő üveges majdan kettőszázezer forinttal indulhat. — Sz — Elutasították Mondván, taxiként csak olyan gépjárművet használhat, amelynek négy ajtaja van. Így biztonságos. ez a szabály! (Csak zárójelben: hány ajtaja van például egy távolsági autóbusznak?) A mikrobuszon pedig ajtóbővítő-átalakitást nem eszközölhetnek. így Botos László maradt magántaxis, ám később uncr kaöccsével. Medgyesí Gyulával kialakították a salgótarjáni iránvtaxi-útvonalat. Lényege, hogy az autóbuszok útjával egyezően cirkálnak — a szélvédőre kirakják a 6-os, vagy a 63-as stb. számot, és ez azt jelenti, hogy annak a busznak az útvonalán mennek, és míg van üres hely, minden megállóban felvesznek bárkit. Egy buszjegynek megfelelő árért. Közben múlt az idő, és ők úgy gondolták, talán nemcsak a politikai, gazdasági légkör enyhült, beköszöntött a privatizáció is — így hátha őik is szabad jelzést kapnak a mikrobuszos iránytaxizáshoz. Ügy hitték, hogy vásárolnak egy mikrobuszt (maximum kilencszemélyeset) és ezzel segítik a megye- székhely tömegközlekedését. Amennyiben holtidőben járnak, vagy késő este, már nincs igény az iránytaxira, akkor bekapcsolják a taxiórát. és mikrobusszal bár, de „hagyományos” taxizást folytatnak. Emellett előzetes bejelentés alapján vállalkoztak volna arra is, hogy a mindenkori autóbusz árának megfelelő összegért Salgótarján—Budapest utakat járjanak. Kérvényüket annak rend- je-módja szerint beadták a Nógrád Megyei Közlekedési Felügyelethez. Rozgonvi József igazgató ez év június 7- én — úgy értékelte; hogy egyedülálló szolgáltatásbővítésről lévén szó — egy 8 + 1 fő befogadóképességű kifogástalan műszaki és esztétikai állapotú gépjárművel december 31-ig ideiglenes jelleggel engedélyezi az iránytaxi működését. Ezt az engedélyt természetesen továbbította állásfoglalásra a közlekedési főfelügyeletnek. Ugye. már sejteni lehet az ottani választ? Elutasítás! Hogy miért? Kocsis Pál osztályvezető a jelenlegi jogszabályokra hivatkozva ítélte halálra azt az ügyet, amelyet éppen felkarolni kellene! Szakszerűen fogalmazott elutasító levelében többek között nehezen elképzelhető egy jármű kétféle használatai?) — vagy: a vi- teldíjjelző készülék felszerelése felesleges lenne, ha személyenként meghatározott összeget kívánnak fizettetni az utassal!!) Viszont épp ez a dolog lényege: ha az autóbusz-állomásokon nem áll senki, és a taxidrosztok zsúfoltak, akkor átkapcsolnak a taxiórára, és így futhat a kocsi. Ám úgy tűnik, ez nem olyan egyértelmű, mint amilyennek látszik. Miért törvényszerű az. hogy, ha valaki ebben az országban valami újat, szokatlant szeretne bevezetni? Azt szinte kivétel nélkül ott akadályozzák. ahol csak lehet. Salgótarjánban, a közlekedési felügyelet igazgatója egyedülálló szolgáltatásbővítésként engedélyezte azt, amit július 18-án a főfelügyeletnél az osztályvezető már elutasított! Ki, hány malomban őröl? Botos László pedig készült. Meghirdette, majd eladta lakását, kisebbe költözött, megrendelt egy Toyota—Hyace mikrobuszt. Most szégyenszemre vissza . kell mondania. Minek vegye meg, ha nem tudja kihasználni. Nem áll úgy anyagilag, hogy csak legyen. .. Nem nyugszik bele az elutasításba. Tovább harcol. Sólymos .László A Közlekedési és Hírközlési Minisztérium | pályázatot hirdet a salgótarjáni Nógrád Volán Vállalat I igazgatói munkakörének betöltésére. A kinevezés határozott időtartamra — legfeljebb öt évre — szól, alkalmasság esetén megújítható. A munkakör betöltésének időpontja: 1990. november 1. A vállalat elsődleges feladata a menetrend alapján, autóbusszal végzett közforgalmú személyszállítás. Tevékenységi körébe tartozik még többek között a belföldi és nemzetközi közúti árufuvarozás, szállítmányozás, idegenforgalmi szolgáltatás, közlekedési eszközök karbantartása. A vállalat általános vezetését az igazgató látja el. Az igazgató mellett, 15 tagból álló. döntési jogkörrel renI delkező igazgatótanács működik. Az alkalmazás feltételei: — szakirányú felsőfokú iskolai végzettség. — legalább ötéves vezetői és szakmai gyakorlat, — büntetlen előéletet igazoló erkölcsi bizonyítvány. Bérezés: az ÁBMH elnökének 22/1988. (XII. 27.) ÁBMH-rendelkezésével módosított 5/1983. (XI. 12.) ME-rendelet 4. számú mellékletében foglaltak szerint. A pályázat tartalmazza: — a pályázó jelenlegi munkahelyét, beosztását, munkaköri besorolását, — részletes szakmai önéletrajzát, — a betöltendő munkakörrel kapcsolatos rövid és | középtávú programját, ezen belül a vállalat korszerűsítésével kapcsolatos elképzeléseket, a tulajdonosi érdekeltség megteremtésére irányuló rövid és hosszú távú stratégiát; külön térjen ki a menet- | rend szerinti személyszállítás színvonala megőrzé- | sének stratégiai elképzeléseire, — a vállalat gazdasági működőképességének megőrzé* | sére irányuló, az eszközállomány megújításét elő- | segítő, a tevékenységi kör kibővítését is magában | foglaló elgondolásokat, továbbá a privatizálható | tevékenységekre; a privatizáció módjára, formájá- | ra vonatkozó esetleges elképzeléseit, — iskolai végzettségét, szakképzettségét, esetleges tu- § I dományos fokozatát, egyéb végzettségét, idegen- f nyelv-tudását tanúsító okiratok másolatát, * — egészségi állapotára vonatkozó igazolást. I A pályázatokat legkésőbb 1990. október 15. napján j 16 óráig a Közlekedési és Hírközlési Minisztérium személyzeti önálló osztályához (Budapest VII., Dob utca j 75—81., Pf.: 87., 1400) kell benyújtani, ahol a Volán- vállalatok privatizációjára vonatkozó irányelv megtekinthető. (1365/Sz). A PERFEKT Pénzügyi Szakoktató és Kiadó Vállalat értesíti az érdeklődőket, hogy pénzügyi és számviteli tanfolyamaira:- képesített könyvelői (államháztartási),- mérlegképes könyvelői,- okleveles könyvvizsgálói,- adó-tanácsadói. A jelentkezési határidőt október hó közepéig meghosszabbította. Jelentkezési lap és tájékoztató igényelhető a megyei tanács, II. em. 212. sz. szobájában. (1421 /SZ) A Metálcoop Kft. felvételre keres — csomagotokat, — géplakatosokat, — targoncavezetőket, — szegverő gépekhez gépkezelőket, — villanyszerelőt, — hőkezelő üzembe kemencekezelőket ég — alulról vezérelt híddaruvizsgával rendelkező darukezelőket. Kiemelt bérezés. Jelentkezni lehet: Bátonyterenye, Bolyoki u. 8. szám alatti telephelyén. (1411 /Sz). Autópálya-építés magánerőből Magánerőből kívánja megépíttetni az országot Jugoszlávián keresztül Észak- Itáliával összekötő déli autópályát a CO-NEXUS Gazdálkodási és Pénzügyi Tanácsadó Részvénytársaság. A vállalkozás előkészítése már megkezdődött, a szakemberek hozzáláttak az elő- tervek kimunkálásához. A várhatóan 10 megyét — Vas, Zala, Somogy, Baranya, Tolna, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés, Hajdú- Bihar, Szabolcs-Szatmár — érintő. autópálya nyomvonalát még nem rögzítették, de a gazdasági számítások már megkezdődtek.. Az előzetes kalkuláció szerint a vállalkozás 1—3 milliárd dollárt igényel. A CO-NÉXUS Rt. elképzelése szerint előbb az alapterveket készítik el, majd a vállalkozásra, a finanszírozásra nemzetközi verseny- tárgyalást hirdetnek. A külföldi befektetők így már a pontos terv ismeretében vállalkozhatnak az autópálya, a hozzá kapcsolódó infrastruktúra — bekötőutak, benzinkutak, szupermarketek, szállodák — kiépítésének finanszírozására. Mivel az út létrehozása szervesen kapcsolódna a dél-magyarországi regionális fejlesztéshez, ezért a CO-NEXUS Rt. arra számít, hogy kidolgozásában és megvalósításában várhatóan együttműködnek majd az érintett területek most alakuló önkormányzati. valamint a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium. A tervezett út illeszkedik a hosszú távú úthálózat-fejlesztési koncepcióba, és hozzájárul^ na a tranzitforgalom feltételeinek jelentős fejlesztéséhez. Jelentős a külföldi érdeklődés is; angol, olasz, USA- beli és izraeli cégek jelezték, hogy már az előkészítésbe is szívesen bekapcsolódnának. Az elképzelés megvalósításának lényeges feltétele azonban, hogy mielőbb megszülessék a koncessziós törvény. Hivatalos devizaárfolyamok Érvényben: 1990. október 4. Devizanem vételi közép eladási árfolyam 100 egységre, forintban UFO-k egymás ellen A Moszkva környéki Po- dolszk városának „ufológu- sai” szerint az úgynevezett „belga háromszög” formájú repülőalkalmatosságok az UFO-k új típusának képviselői. Ezeknek a szerkentyűknek nincsenek leszállótalpai, hanem egyszerűen a „hasukra” szállnak le. Nem rendelkeznek elektromos erőtérrel sem. Műszaki fejlettségi szintjük alacsonyabbnak tűnik és úgy viselkednek, mint a földet a hatvanas években „tanulmányozó” repülőszerkezetek. — Feltételezhetően a csillagközi tér újabb lakóinak a figyelmét vontuk magunkra — mondta a No- vosztyi munkatársának az egyik podolszki „ufológus”. — Ügy látszik, az UFO-k egymással is versenyre keltek, s nagyon hasznos lenne, ha meg tudnánk figyelni, hogyan viselkednek egymással e két UFO-tí- pus utasai. Angol font Ausztrál dollár Belga frank Dán korona Finn márka Francia frank Holland forint Ír font Japán yen (1000) Kanadai dollár Kuvaiti dinár Német márka Norvég korona Olasz líra (1000) Osztrák schilling Portugál escudo Spanyol peseta Svájci frank Svéd korona Tr. és Cl. rubel USAdollár ECU (Közős Piac) / 11692,12 11703,82 11715,52 5156,15 5161,31 5166,47 193,36 193,55 193,74 1042,23 1043,27 1044,31 1077,30 1678,98 1680,66 1189,19 1190,38 1191,57 3532,58 3536,12 3539,66 10689,59 10700,29 10710,99 453,61 454,06 454,51 5382,33 5387,72 5393.11 árfolyamjegyzés szünetel 3983,65 3987,64 3991,63 1026,88 1027,91 1028,94 53,24 53,29 53,34 566,26 566,83 567,40 45,02 45,07 45,12 63,63 63,69 63,75 4781,29 4786,08 4790.87 1081,44 1082,52 1083,60 2747,25 2750,00 2752,75 6208,52 6214,73 6220,94 8223,20 8231,43 8239,66
