Nógrád, 1989. április (45. évfolyam, 77-100. szám)
1989-04-28 / 99. szám
1989. ÁPRILIS 28.. PÉNTEK NOGRAD 3 Uj típusu autóbuszok az Ikarus székesfehéruőri gyárából Üj típusú autóbuszok gyártására készül az Ikarus székesfehérvári gyára. Az Egyesült Államok részére 7,1 méter hosszú kisbuszt fejlesztett ki. A repülőtéri utasszállításra szánt jármű General Motors alvázra épül, ívelt szélvédővel, s az amerikai szabványoknak megfelelően kiszélesített karosszériával készül. Utasterében 14 ülőhely van. Motorja 230 lóerős és ólommentes benzinnel működik. A vezető munkáját automata sebességváltó könnyíti meg, az utasok és a sofőr kényelmét légkondicionáló berendezés szolgálja. Ebből a kocsiból kifejlesztettek egy olyan típust is, amelyen az utasajtó mellett rokkantlift működtetéséhez használható ajtó is elhelyezhető. A kisbuszt a BNV-n a hazai érdeklődőknek is bemutatják, majd a kiállítás utáni 2—3 hetes tesztelést követően júniusban útnak indítják az Egyesült Álla- ’ mákba. Renault-farmotoros alvázra építették fel a 12 méter hosszú, 259.68-as típust. Ezt a kocsit a Renault Egyiptomban szándékozik értékesíteni, s várhatóan évi húsz darabot igényel belőle. A mintakocsi elkészítése az Ikarusnál — a tervezéstől a végszerelésig — alig öt hónapot vett igénybe. Reprezentatív tárgyalóbuszt is terveznek a gyárban. A jármű belsejében 14 fotelülés és tárgyalóasztalkáik szolgálják a tanácskozás munkáját. A légkondicionált utastéren kívül konyhát, kézmosót és toalettet is kialakították az autóbuszban, s lehetőség van televízió, video- és hango- sítórendszer működtetésére. Az idén ebből a típusból 25 készül, de várhatóan többre is lesz igény. (MTI) Látványos, karcsú hidak... Napjainkban a beton- és acélanyagú építmények szédületes fejlődésének vagyunk tanúi. Közülük talán a merészen ívelő, egyre nagyobb, de mégis egyre karcsúbb hidak a leglátványosabbak. Minden évnek megvan a maga szenzációja, a szakfolyóiratok rendszeresen tudósítanak hídépítésekről, amelyek megdönte- nek valamilyen addigi csúcsot. Néhány nagy feladat végrehajtása azonban még várat magára. Így például Európa és Afrika híddal való összekapcsolása a 14 kilométer széles Gibraltári- szorosban. Itt a fő nehézséget az jelenti, hogy a tengerfenék mélysége helyenként a 300 métert is eléri, és a pillérek megépítését az Atlanti-óceánból a Földközi-tenger felé haladó erős áramlás akadályozná. Állandóan napirenden szerepel az olasz „csizmát” Szicíliával összekapcsoló híd is. A Messinai-szoros szélessége 3500 méter, és bár a terület földrengésveszélyes, az elképzelés keresztülvihető. A híd függőhíd lenne, emeletes pályával, fent 2x2 sávval autók számára, alul pedig vasúti pályával. Az építésnek elvi akadálya sohasem volt, de mindig közbejött valami. A nagy feladatok sorában jöggal említhetjük még a dán szigetvilág összekötésének a tervét, amely évről évre látványos eredményeket hoz. (Ezek sorában épült meg a világ egyik legérdekesebb, ferde ívű betonhídja.) A japánok már több évtizeddel ezelőtt elhatározták, hogy az ország szigeteit egységes szárazföldi közlekedési rendszerbe fogják össze, vagyis hidakkal, alagutakkal kötik össze. Kanada, Anglia, NSZK Az érdeklődés ffél siker A hazai piacon is kelendőek a kerti bútorok, külföldön pedig egyre növekszik az érdeklődés a rétsági Fémbútor- ipari Szövetkezet termékei iránt. Az üzemben az idén nyolcszázezer kempingbútort készítenek és terveik között szerepel mintegy negyvenezer gyermekkocsi gyártása is. Az első negyedév termelési feladatait sikerrel teljesítette a kollektíva. A termékek nagyrészét Kanadába, Angliába, az NSZK-ba és az észak-európai államokba exportálják a TRIÁL Nagykereskedelmi Vállalat közvetítésével. Felvételeink a technológiai folyamatok egy-egy pillanatát örökítették meg. Rácz András Különleges borok — római védjeggyel A legrégebbi római kori borászati tárgyi emlék le- nyomatos másolatával díszítik a balatonfelvidéki muzeális borok palackjainak címkéit. A Balatonfelvidéken végzett régészeti feltárások során a közelmúltban került elő egy kétfülű, 3 deci űr- tartalmú, feketére égetett, az időszámításunk utáni II. századból való római anyagedény, amelyen a„dabibere” (adj inni) felirat olvasható. A leletet a keszthelyi Balatoni Múzeumban restaurálták és a történelmi borvidék egyik legrégebbi használati eszközeként tartják nyilván. Ezt választotta cégérének a Balatorifelvidéki Szőlő és Bortermelők Egyesülése, s a jövőben ennek reprodukciója kerül muzeális borainak palackcímkéiienkel Csaba: Első a bizalom # visszaszerzése A pártélet egyik aktuális kérdéséről, a platformszabadságról folyó vitáról váltunk szót Lenkei Csabával. A Salgótarjáni Síküveggyár síküveg-feldolgozó üzemének villamos művezetője a legutóbbi ülésen lett az MSZMP Központi Bizottságának tagja, így elkerülhetetlen eddigi munkája főbb állomásainak felidézése is. Lenkei Csaba katonai szolgálata alatt, 1970-ben lett a párt tagja. Mozgalmi munkáját a KISZ-ben, az acélgyári inasévei alatt kezdte, a síküveggyárba kerülés után alapszervezeti párttitkár lett. E megbízatása alól az elmúlt évben felmentését kérte, jelenleg is tagja azonban a vezetőségnek, a nagyüzemi pártbizottságnak. A ceredi születésű, a szülők által is Salgótarjánhoz kötődő '42 éves fiatalember az MSZMP- hez vezető út meghatározójaként említi: — A szülői „háttér”, a tőlük kapott indíttatás, valamint az ifjúsági szövetségben végzett munka egyaránt a közéletiségre késztetett. A hír hallatán sokan gratuláltak Lenkei Csabának, mások a részvétüket nyilvánították. Mondván: a mai bonyolult időszakban nem egyszerű dologra vállalkozik. — Mégis meg kell tenni, mert az emberben van egyfajta elkötelezettség. Érzem, hogy a párt megújulni akar, s emellé oda kell állni. .Magamban pedig érzek annyi ambíciót, hogy dolgozni tudok a vállalásért. Az sem utolsó szempont, hogy elsősorban a fizikai dolgozókat kívánóm képviselni, hiszen nézetem szerint ez eddig nem volt kellő mértékű. A ma folyó vitákat — beleértve a platformszabad- ságról zajlót iis — Lenkei Csaba lényegre törő tömörséggel így minősíti: — A párt belső életét kell rendbe tenni, s ennek érdekében lassú lépések történnek. A viták kapcsán tapasztalom, hogy a párttagok nem eléggé élnek a lehetőségekkel, kevés vélemény jön a felszínre. Ez annak is a jele, hogy a tagság bizalmatlan a felsőbb szervek iránt, így első dolognak tartom e bizalom visszaszerzését. A Központi Bizottság új tagja úgy véli: a megszaporodott viták anyagait jobbára az érdekeltek, a hivatalból politizálok, a funkciót viselők olvassák el. — Egyébként is úgy érzem, hogy a platformsza- badság vitájával is elkéstünk, megint megyünk az események után. Platform- szabadság ugyanis már van, gyakoroljuk is, az egészet, tehát korábban kellett volna rendbe tenni. A párttagság most átfogó politikai programot vár, s ehelyett részkérdésekkel a lyukakat tömködjük. Mint sok más ember, így Lenkei Csaba is vallja: fennáll a frakció veszélye, s igen nehéz megmondani, hogy hol a határ. Receptet erre aligha lehet mondani, ezt a felkészült párttagokból álló alapszervezetnek, a pártszerveknek kell érezni. Éppen ezért a vitás ügyekben a végső döntést az alapszervezetnek kell kimondani, a jelzett és tervezett, akármilyen elnevezésű bizottság az állás- foglalást alakítsa ki. Megfontolandó lenne, hogy akár a fegyelmi bizottság is felvállalhatná ezeket az ügyeket. Azzal ugyanis nem értek egyet, hogy bizottságot bizottságra halmozzunk. Erősítheti-e a pártot, amennyiben tisztességesen rendbe tesszük a platform- szabadság ügyét? Lenkei Csaba válasza a határozott igenből indul ki. — Mindebből persze csak annyi valósul meg; ameny- nyit a párttagság felvállal. Mennyire élünk a lehetőséggel — ez a kérdés kulcsa. Eddig is volt sok jó, de figyelmen kívül hagyott határozat, s megette a fene az egészet, ha nem gyakoroljuk a lehetőségeinket. Mindenesetre, az egység megteremtése nélkül az álláspontok kialakítása nehezen képzelhető el, s e kívánalom teljesítése szempontjából nagyon fontos a platformszabadság gyakorlása. Az alapszervezetek és a párttagok kezdeményezőkészségét, ezek mások által való átvételét bizonyára ösztönzi a platformszabadság, hiszen ezzel a lehetőséggel nem kellően éltünk. A nagyobb beleszólás lehetősége talán felrázza a párttagságot, a véleményközös- ségek lehetősége azonban a szétforgácsolódás veszélyét is jelentheti. — Amíg nem gyakoroljuk, pontosan nem is tudhatjuk, hogy ez ügyben hol a határ. Számolni kell ugyanis azzal, hogy egy-egy csoport a kérdések eldöntését elviheti épp’ úgy jobbra, mint balra. Kiütközhetnek a saját érdekek, e vitákat az adott közösségben kell tisztázni. S ez akkor haladhat jó úton, ha a bírálattól visz- sza nem riadó, a szélsőségeket azonban elkerülő párttagok vannak. Ezek a törekvések az egység megteremtése irányába hatnak, Lenkei Csaba azonban óv valamiféle „túlhaj- tástól”. — Veszélyes dolog az egység minden áron való fenntartása. Arra gondolok, amikor például a valóságban ez nem volt meg, csak éppen mondtuk. A platformszabadságnak éppen az az egyik erénye, hogy általa az egység megtererhthető. A beszélgetést zárva a művezető KB-tag utal a vitaanyag mellékletére, amely azt összegzi: a különböző pártoknál hogyan érvényesül a platformszabadság. — Nagyon jó adalék ez a vitához, s egyben azt is jelzi: mennyire az események után megyünk. A hasznos dolgokat át kell venni, s ez épp’ úgy érvényes az értelmezéshez, mint a gyakorlati munkához. Lenkei Csaba, a munkahelyén, a kora reggeli órákban szakított időt a beszélgetésre. Mindenki előtt nyilvánvaló, hogy tetemesen megszaporodik ezentúl az elfoglaltsága. A KB-tagtól éppen ezért azt is megtudakoltuk: hogyan, milyen munkamódszerrel kíván dolgozni? — Az első természetesen ezután is a munkahelyi elfoglaltságom, ettől nem lehet elszakadni. Ezzel együtt nagyobb teher jut a csoportvezetőre, a felszálló ágban levő jó kollektíva sokat segíthet. A család támo- ' gatásával le kell mondanom az otthoni szabad idő egy részéről is, hiszen erre a munkára nekem fel kell készülni. Természetesen nemcsak olvasásra, az anyagok tanulmányozására, a rendezvények látogatására gondolok. Sokat kell az emberek között lennem, mert így lehet valóságos az a képviselet, amit fontosnak tartok. Kelemen Gábor Gondatlanságból, fegyelmezetlensegbol... Több a baleset az iparban Az Ipari Minisztérium vizsgálataiból kitűnt, hogy tavaly az iparban az 1000 főre jutó balesetek száma 8 százalékkal nőtt az előző évihez képest, összesen 32 ezren szenvedtek 3 napnál hosszabb ideig gyógyuló sérülést. Balesetek következtében 62 .üzemi dolgozó vesztette életét. A balesetek 36 százaléka gondatlanság, fegyelmezetlenség stb. miatt történt. Továbbra is az emelő- és szállítóberendezések, valamint a közlekedési eszközök okozzák a legtöbb szerencsétlenséget. A tapasz-' taltak szerint az eddiginél nagyobb figyelmet kell fordítani az új technológiák, berendezések alkalmazásával keletkező veszélyek és ártalmak elhárítására. A klimatizált 1 számítógéptermek, az erőmüvi kapcsoló- helyiségek például korszerűségük ellenére is általában egészségkárosítók, az ingerszegény környezet, a monotónia és a képernyők előtt ülők szemének erős igénybevétele miatt. Ugyancsak több figyelmet követel a lézertechnika és az ipari robotok alkalmazása is. A kohászatban, a villa- mosenergia-iparban és a könnyűiparban — ugyan kis mértékben, de mégis csökkent a balesetek gyakorisága. A korábbinál mérsékeltebb volt tavaly a foglalkozási megbetegedések száma is. A minisztérium szorgalmazza a munkavédelmi és a biztonságtechnikai előírások folyamatos korszerűsítését, amelyet az Állami Energetikai és Energia-biztonságtechnikai Felügyelet végez, üzemi és szakintézeti szakértők bevonásával. Legközelebb a hegesztésre, valamint az emelőgépek, a kohó- és melegüzemek és a gépipari szerelés, új biztonságtechnikai szabályzatai látnak napvilágot. A biztonságtechnikai felügyelet szaktanácsadással a kisebb gazdálkodóegységeknek is segítséget nyújt munkavédelmi tevékenységük megszervezéséhez, fejlesztéséhez. (MTI) Vasúti távközlési műszerészek lesznek A Dunántúlon — elsőként — vasúti távközlési és biztosítóberendezési műszerészeket is képeznek Szombathelyen. A Berzsenyi Dániel Ipari Szakmunkásképző Intézet és Szakközépiskola négy év tanulmányi idő után középiskolai érettségi és szakmunkás-bizonyítványt ad a végzős tanulóknak. Az intézmény beiskolázási területe öt megyére terjed ki. Az ősszel induló első osztályba máris kétszeres a túljelentkezés. A gyerekek és a szülők nagy érdeklődését minden bizonnyal az váltja ki, hogy a vasút a távközlési és biztosító- berendezési műszerészeknek biztos elhelyezkedési lehetőséget kínál.
