Nógrád, 1988. június (44. évfolyam, 130-155. szám)
1988-06-03 / 132. szám
1938. JÚNIUS 3., PÉNTEK NOGRAD 3 A BKG szécsényi gyáregységében is fokozott gondot fordítanak a szakmunkások utánpótlására. Az első- és másodévesek tanműhelyi foglalkozásai után a harmadikosok már bekapcsolódnak az üzemi munkába, így zökkenőmentessé válik a termelésben való későbbi részvételük. Képünkön a másodéves szerszámkészítő-tanulók, akik Stayer László szakoktató irányítása mellett ismerkednek jövendő szakmájukkal. —kulcsár— Érvénybe lépett az 1988—89-es új menetrend Néhány szó egy Volán-kötetről Magyarország 1988—89-es új buszmenetrendjét 11 kq^ tét tartalmazza, ebből a Nógrád megyére vonatkozó tudnivalók a 3-as kötetben találhatók. Az új menetrendről, ami 1988. május 29-től 1989. május 27-ig érvényes. Vérségi Páltól, a Nógrád Volán személyforgalmi és kereskedelmi osztályvezetőjétől kértünk rövid tájékoztatót, — A nagyüzemek, hivatalok, iskolák és tanácsok igényéi alapján, a begyűjtött információk segítségével állítottuk össze az új menetrendet, amit megyei menetrend-értekezleten véglegesítettünk. Tizenöt új járatot helyeztünk forgalomba. ezek egy része a MÁV-menetrendi változásokkal összhangban történt. Salgótarján és Pásztó között például négy új járat indult, hat új járatot pedig a munkásszállítás sűrítése indokolt. Tizenhat járathosszabbi- tásra is sor került, ezek döntő többsége munkásjárait. Utasforgalmi felmérések alapján ugyanakkor szintén tizenhat helyközi járatot szüntettünk meg. A MÁV járataihoz 102 buszcsatlakozásunk. van a megyében. Mint arról már értesülhették a megyei lapból az olvasóik, új szezonális járatok indultak Salgótarjánból a Balatonra és vissza. A Balaton- füredre és Siófokra tartó Nógrád Volán-buszok minden bizonnyal elnyerik majd az utazóközönség tetszését. Mozgalomnak kell lennie Pályamódosítás FMKT-ügyben Az utóbbi időben egyre több rövidítést, mozaikszót használunk. Van köztük egy, amely gyakran került szóba a Nógrád Volánnál az elmúlt napokban, jelesül az FMKT. Ennek oka pedig az, hogy május elején a szervezet — fennállása óta harmadszor — új titkárt választott. A KISZ-irodában találkoztunk, megszakítva néhány percre a munkát, a régi és az új FMKT-titkárral, hogy az elmúlt hat évről, s a jövő elképzeléseiről beszélgessünk Elsőként a 37 éves Bocsi Józsefet, a vállalat műszaki fejlesztési és beruházási osztályvezetőjét kértem arra, hogy idézze fel az elmúlt néhány évet. — Akkor kerültem a szervezet élére — 1982-ben ■— amikor a fiatal értelmiségiek mozgalma megerősödött. Emlékszem az első volános országos találkozóra Szegeden, s szívesen gondolok vissza azokra a jelentős pályamunkákra, melyeket a fiatalok dolgoztak ki. Ami így hirtelen eszembe jut: javaslatot tettünk a központi telep átszervezésére, sok pályamunka, tanulmány készült az energiatakarékosság témakörében, ebben az időszakban terjedt el a számítástechnika alkalmazása. Természetesen nem ment minden mindig simán, főképp az utóbbi néhány évben; a létszám lecsökkent, illetőleg sokan „kiöregedtünk” a mozgalomból és valahogy az al- kotévógy is megtorpant... Nem mindegy egy gazdálkodó egység életében, hogy az újat kereső fiatal értelmiség hogyan érzi magát, rendelkezésére állnak-e az alkotás feltételei. A Nógrád Volán azon vállalatok sorába illik, amelyek nagy gondot fordítanak a fiatal értelmiségiek boldogulásának elősegítésére. A közlekedéstudományi egyesület szakmai, a KISZ-szervezet mozgalmi eszközökkel támogatja: mindenkor számított, s számít a fiatalok tevékenységére. A Fiatal Műszakiak és Közgazdászok Tanácsa titkára mindig is fontos pozíció volt, s napjainkban, mikor a szellemi tevékenység értéke növekszik, még inkább azzá válik. Forgó Sándor, a most megválasztott titkár — 27 éves — a Kandó Kálmán Villamosipari Műszaki Főiskolán végzett, s három éve dolgozik a Nógrád Volánnál energetikusként. A mozgalmi munkába aktívan bekapcsolódott már előző munkahelyén az ÉMÁSZ-nál, s a Volánnál is. Elképzeléseiről így nyilatkozott: — Valóban kevesebb a fiatal mérnök, közgazdász, mint 8—10 évvel ezelőtt, ezért fontos feladat, hogy megtartsuk őket, amit nemcsak több fizetéssel lehet elérni, hanem tehetségük, képességük kibontakoztatásával is. Sokan úgy gondolják: az FMKT csak pályázatok elkészítéséből áll. Én úgy vélem, ennek egy szervezetnek, mozgalomnak kell lennie, melyben kapcsolatot találnak egymással a fiatalok, együtt tudnak dolgozni azok is, akik egyébként nincsenek konkrét munkakapcsolatban. Szeretnénk fórumot teremteni az értelmiségi fiataloknak, ahol megfogalmazódhatnak gondjaik, problémáik. Ezután persze az is kell, hogy meghallgassanak minket. — Bizonyára tájékozódott már. Mik a most jelentkező legfontosabb feladatok ? — Igen, beszéltem több fiatallal is. Az ifjúsági parlamenten felvetődött, hogy ki kellene munkálni az egyéni versen.vmozgalmak pályázati, a mai kornak megfelelő feltételi rendszerét. Már nálam van néhány megyei pályázati felhívás, melyre úgy vélem, tudunk reagálni. — Min dolgozik jelenleg, s egyáltalán hogy érzi magát az új titkái ? — Belefogiunk a vállalati üzemanyag-vissza térítési rendszer korszerűsítésébe, s ennek egyik részfeladata az enyém. Hogyan érzem magam? (Az egyébként komoly fiatalember beszélgetésünk során először elmosolyodik ) Nagy megtiszteltetésnek érzem az FMKT-titkári megbízatást. Tartalék akad bennem is, sőt úgy gondolom kollégáimban is, s talán ennek minél jobb hasznosítása lesz a fő feladat. Azt már e sorok írója teszi hozzá, hogy éppen ez idő szerint tűzte napirendre a vállalati párt-végrehajtóbizottság a műszaki értelmiség helyét, szerepét, mely bizonyára még inkább elősegíti az FMKT-mozgalom és a -titkár munkáját a Nógrád Volánnál. V. Gy. Fillérek, forintok, milliók Egy dolgozat nyomában Kishartyánban Az energiagazdálkodással kapcsolatos rendeletek sorában találjuk azt, amelyik szerint bírsággal sújtható minden gazdálkodó egység, ahol nem folytatnak racionalizáló vizsgálatot. A büntetés mértéke elérheti az éves energiaköltség 5 százalékát, de a nem megfelelő magyarán: felületes veszteségfeltárás esetén is kiszabható az említett ősz- szeg 3 százaléka. Az MTESZ Nógrád megyei szervezetének szakértői irodája — amely jogosult efféle dolgozat elkészítésére — tavaly, év végén tette le a felkérésre készített dokumentumot a Kihartyáni Egyesült Erő Termelőszövekezet „asztalára”. Mivel a tsz éves energiaköltsége meghaladja a hét és fél millió forintot, könnyen belátható, hogy csupán a szakértői vélemény kézhez vételével majd négyszázezer forintot „takarított” meg. A benne foglalt javaslatok révén pedig további százezreket, milió- kat spórolhat meg a gazdaság. Tudomásunk szerint a kis- hartyáni kollektíva megyénkben az elsők között rendelte meg a veszteséganalízist. Olyan rossz lenne a helyzetük? Nem erről van szó, bár kétségtelen, hogy akad javítanivaló az- energia ésszerű felhasználásában. Zsidai Zoltán, a tsz műszaki ágazatvezetője szerint már 1973-tól készülnek kimutatások. diagramok az egyes energiahordozókról, azt pedig a vaskos dokumentumból tudhatjuk meg, hogy két éve más.cjdik fie~ íven végeztek a TESZÖV által kiírt energiagazdálkodási versenyben. Még ugyanabban az évben országos pályázaton is indultak, s jelentős pénzjutalmat nyertek. ☆ Az ágazatvezetőt megtalálni nem könnyű. Havonta egv hetet tölt egy menedzserképző tamfolyamon, s így a többi napra koncentrálódik tennivalója. Beszélgetésünk során az energiagazdálkodás évekre visszamenő gyakorlatáról faggatom : — Egyszeri megbízás alapján kértünk föl egy szakértőt bő tíz éve, mindössze 500 forintért — magyarázza. — Jól ismerte a helyi adottságokat, s első javaslata — ami egyébként a dolgozatban is szerepel — az volt, hogy a víllamos- energia-vételezésnél térjünk át a kisfeszültségű, teljesítménydíjas I. kategóriára. Ennek mindössze az a hátránya, hogy jelentős meddő (hasznosítatlan) energia keletkezik, de ma már alkalmas műszaki megoldással ez is kiküszöbölhető. Szakértőnknek is köszönhető, hogy az évek folyamán olykor-olykor 70—80 ezer forint visszatérítést számolt el az ÉMÁSZ megtakarításainkért. A termelőszövetkezetekben — így itt is — a legtöbb energiát a folyékony üzemanyag jelenti, akár gázolajról, akár benzinről beszélünk. Az anyag részletesen foglalkozik a megtakarítást segítő eljárásokkal, sőt javaslatokat tesz a korszerű gazdálkodás megvalósítására. Az ÁFOR-tól átvett tételeknél például nincs fajsúly-ellenörzés, s a jelenlegi rendszerben csak rendkívül körülményesen szűrhető ki a túlfogyasztó gépjármű: traktor, kombájn, vagy a személyszállító gépkocsi. Ez utóbbira ajánlja az anyag a Karancs Tsz- ben alkalmazott kulcsos rendszerű kiszolgálás bevezetését, amely a hét végi üzemanyag-biztosítást is zökkenőmentessé teheti. — Az ÁFOR-ral jó kapcsolatot építettünk ki, hiszen szippantó- ..járműveink gyűjtik be a megye egy részéről a fáradt olajat. Végső soron megbízunk egymásban. s eddig nem is tapasztaltunk visszaélést. A kulcsos rendszert ismerem, s hasznosnak is találom, de a karancslapujitőiieknél 80 járműre méretezték, nekünk pedig elegendő lenne 40-re is. Az üzemanyag-megtakarítást ösztönözzük, de nem fogadjuk el sofőreinktől az irreális adatokat. Megesett, hogy valamelyikük — túlbuzgóságában — 12 literes fogyasztást számolt ki IFA teherautójára, persze, az anyagmegmaradás törvénye értelmében valahol a hiány is megjelenik. Jelen példában a kombájnok fogyasztottak a szokottnál „többet”. Ezért havonta legfeljebb 800 forintot fizetünk a jól gazdálkodóknak. ☆ A dolgozat 55 javaslatára kitérni szinte lehetetlen. Többségük (30) szervezési, kisebb részük szervezéssel és beruházással járó intézkedést követel. Néhány érdekes megoldással azonban találkozhatunk, amelyek közül megemlít egyet-kettőt az ágazatvezető: — A dízeljárművek téli dermedése miatt vezettük be a villamos előmelegítést egy, a járműbe épített fűtőtest segítségével. Üzemanyagot és munkaerőt egyaránt megspórolhatunk ezáltal. Ugyancsak a kőkúti műszaki telepen új. plexiajtókat szereltünk fel, s igy a hőmérséklet 5—10 fokkal emelkedett és világosabb is a műhely. A kő- völgvi csirkenevelő fűtéséit, klímaviszonyait javító PB- gázpalackos fűtést tervezünk a dolgozatban javasolt megoldás helyett. Ez korszerűbb, bár vállalnunk kell a gázellátással járó bizonytalanságot, például pufferkész* lettel. A csókási juhhodály mellé szénaszárítót építünk annak érdekében, hogy ne a messze lévő padoki majorból kelljen ideszállítani a takarmányt. Mindemellett meg kell említenem, hogy ma még számos „parancsrendelet” befolyásolja gazdálkodásunkat — mint mondjuk az, hogy nem m»' dönthetjük el, melyik jármij termelő és melyik nem —. az ösztönzési rendszer helyett. Ha nekem sürgősen szükségem van egy alkatrészre, és esetleg 100 kilométert meghaladó távolságot kell bejárnom érte — mert naponta eny- nyit tehetek meg a gépkocsimmal —. akkor a Volga is lehet „termelő” jármű. Másiránt a dolgozatot jónak tartom, mert nem tudományoskodó, hanem életszerű, gyakorlatias. Megérte az érte fizetett 50 ezer forintot. .. T. Németh László Magyar öntözési szakértők Kínában Afrikai, ázsiai és latinamerikai öntözési szakértők harmadik csoportjának három hónapos továbbképzése kezdődött meg a FAO Magyar Nemzeti Bizottságának szervezésében, Százhalombattán és Szarvadon. Ezúttal 18 fejlődő országbeli halászati mérnök és haltenyésztő szerzi meg a belvízi halászat korszerűsítéséhez szükséges ismereteket az angol nyelvű szakmai to- vábképzésen. A tanfolyam iránt nagy az érdeklődés: ezért azt tervezik, hogy a FAO támogatásával további turnusokat fogadnak, és francia vagy spanyol nyelven szervezik meg az oktatást. Több mint húsz magyar állatorvos dolgozik a FAO közvetítésével a fejlődő országokban. Számuk változik, hiszen vennaik olyan magyar szakértők, akik egy- egy téma gyors megoldására néhány hétre utaznak külföldre. mások pedig — bonyolultabb szakmai feladatok elvégzésére — több évig dolgoznak állomáshelyeiken. Üjabban Szíria és Banglades kért magyar állatorvost a FAO közvetítésével. Keresettek a fejlődő országokban a magyar belvízi halászati szakértőik, a vízépítő mérnökök, valamint a nagyüzemi termelésszervezők, akik a növénytermesztés egy-egy ágazatában segítik az ottani szakmai feladatok megoldását. Üjabban Kínába várnak magyar gyümölcs- termesztő mérnököket, mindenekelőtt a gyümölcsösök öntözésének magyarországi tapasztalatait akarják hasznosítani az ottani üzemekben, kiskertekben. (MTI) U| színes televízió az drionbol Az őszi Budapesti Nemzetközi Vásáron már látható lesz az Orion Rádió és Villamossági Vállalat új, formatervezett, Vénusz névre keresztelt 56 centiméter át- lójú képcsövei gyártott színes televíziója. A készülék érdekessége, hogy az eddigi 12 csatornás programozási lehetőséget 32-re bővítették, valamint kisebb módosításokkal a műholdas adás vételére is alkalmassá tehetik. Várhatóan az idén 1 ezer darabot készítenek ebből az új típusból. MTb-fotó: Balaton József
