Nógrád, 1987. szeptember (43. évfolyam, 205-230. szám)
1987-09-30 / 230. szám
NÓGRÁDI TÁJAKON nx TELEXEN ÉRKEZETT. Belső kooperáció a Nógrád Volánnál Megyénk legnagyobb guruló eszközparkjával a Nógrád Volán rendelkezik. Teherautóinak száma 380 darab. emellett 330 autóbusz, megközelítőleg 100 pótkocsi és 30 rakodógép teszi teljessé a listát. E tekintélyes állomány fenntartásával foglalkozik a vállalat dolgozóinak egyhatoda, és évente nem kevesebb, mint 150 millió forintot fordítanak a műszaki állag megóvására, javítására. Hogyan is nézett ki eddig a költségek eloszlása? Félévenként összesítették a kiadásokat és megosztották azt az üzemigazgatóságok között — talán nem mindig igazságosan. A legutóbbi műszaki tanácskozáson viszont vázolták a legújabb elképzeléseket, mely szerint üzleti alapokra helyezik a belső együttműködést, megteremtve az egyes egységek érdekeltségét. Jövő év január elsejétől az egyes üzemek ajánlatokat tehetnek az üzemigazgatóságoknak a javítási, fenntartási költségre, s ha a rendszer életképesnek bizonyul, egy esztendő múltán az üzemegységeket is bekapcsolják az új kooperációba. Mi az újszerű az elképzelésben? Elsősorban az, hogy megnövekszik az érdekelt felek önállósága, rugalmassá válik a műszaki apparátus. A vállalat sokat költ a járműparkra, de nem deiiil ki. hogy miért éppen annyit. Eztán érdekeltek lesznek abban, hogy például az egyes szemlékre akár időben, akár pénzben menynyit fordítanak. A javítók ajánlatot adnak alkatrészek felújítására, a. beszerelésre stb., ezt azonban a megrendelő — például az üzemigazgatóság — nem köteles elfogadni. ha külső céggel olcsóbban dolgoztathat. A kialakuló mechanizmusban fontos szerepet kap a számítógép, s a bürokratizmust szeretnék elkerülni azzal, hogy bizonyos javítási összeget — például 5 ezer forint alatt —, nem számláznak tételenként. A rendszer újdonsága az is, hogy a műhelyek — szabad kapacitásuk kihasználása érdekében — külső munkákat is elvállalhatnak, természetesen ellátási kötelezettségük teljesítése mellett. A sokat emlegetett belső tartalékokat használják ki, mikor a bontásból származó alkatrészeket újítják fel és építik be a gépekbe. Ez a tevékenység idén indult és eredményesnek látszik. Az egy év alatt ily módon felhasznált alkatrész értéke eléri a 15 millió forintot; új anyag, beszerzése esetén ez az összeg a duplája lenne. A bontás másik előnye, hogy a megmentett alkatrészek eladhatók és érdekeltségi alap képzése révén új eszközök vásárlására nyílik lehetőség. Bővíti tevékenységét az ipari üzem is. amely lékdobokat és más részegységeket állít elő. A termelékenység növelése érdekében új szovjet géppel egészítették ki berendezéseiket. Sajnos, a hulladékként keletkező edzőszén végleges tárolása nem megoldott, pedig az üzem munkájára nagy szükség van, hiszen az innen kikerült termék olcsóbb, mint a gyári, és jó minőségű. A műszaki színvonal emelése a jövőben is nagy feladatot jelent a Nógrád Volánnál. Tervei között szerepel egy korszerű festőfülke létrehozása, az üzemanyag-kiszolgálás korszerűsítése számítógép segítségével, diagnosztikai berendezések beszerzése és még sorolhatnánk. Ám, a technika fejlődése maga után vonja a képzés, továbbképzés fejlesztését is, amit szintén nem hanyagolnak el a vállalatnál. Érlelik a kalocsai paprikát Piroslanak már a íajszi, bátyai, dusnoki, miskei és uszódi házak; paprikaíii- zérek díszítik a Kalocsa- vidéki portákon az ereszaljakat. A bértermesztés, illetve a háztáji termelés bővülésével a fűszernövény híres termőtáján visszatértek a hagyományos utóérlelésre, a szárítás legolcsóbb módszerére. Az udvarokon kalákában fűzik, illetve töltik necczsákokba a paprikacsöveket, majd íelaggatják. levegőztetik, máshol óriási ponyvákon teszik ki a napra. Régen a paprikafeldolgozó üzemekben is állványokon szikkasztották a füzéreket, s jóllehet ma már modern szárítóberendezések működnek mindenütt, de a szedés utáni érlelésre továbbra is szükség van, e természetes el-, járás révén 2—3 százalékkal növelhető az őrlemény színanyaga. Zsírszegény A fogyasztók igényeihez alkalmazkodva, újabb zsírszegény termékeket hoz forgalomba a tejipar. A Magyar Tejgazdasági Kísérleti Intézet és a Gyór-Sop- ron Megyei Tejipari Vállalat együttműködésével, a befejezéséhez közeledik az üzemi ki- sérletsorozat a fél százalék tejtermékek zsírtartalmú féltartós tej előállítására. A termék a magas zsírtartalmú tejnél mintegy 80 százalékkal kevesebb energiát, ám kétharmadával, több fehérjét tartalmaz. Az újfajta féltartós tej szavatossági ideje várhatóan tíz napnál hosszabb lesz. Az őszre mit sem hederítve virágzik a vadgesztenyefa a salgótarjáni öblösüveggyár udvarán. Az ágak egyik részéről lepotyogtak már a termések, a másik galiyon viszont tavaszt idéznek az üde virágok. Egyesek szerint hosszú, kellemesen szép őszre számíthatunk, mások a jelekből az öblösüveggyár megújuló törekvéseit sejtik, ami már az udvaron elkezdődött. — kulcsár — „Ön is lev kezdte” Tanuljunk vezetni! A gyalogos lelépett. Az autó csikorgó kerekekkel fékezett, s a sofőr ajkán asz- faltnyelvünik cirádás virágai nyíltak. — Ismerős helyzet, bárki részese lehet hasonló szituációknak, melyekben agresszív gyalogosok „mérkőznek” az elsőbbségért a hasonló módon viselkedő gépjárművezetőkkel. A bátortalanabb. vagy megfontoltabb közlekedők — úgy tűnik — hátrányba szorulnak az ügyeskedőkkel szemben. Hol hát az egyensúly? Nyilvánvalóan létezik egv- tajta ideális közlekedési morál. amely szerint, ha- lehet, gyorsan autózzunk, de ne mások kárára. Nem könnyű ezt az egyensúlyt kialakítani. Hiszen már az oktatásokon a minden leendő sofőr tűiébe rágott aranyszabály is lassacskán kevésnek bizonyul: ..a kőtelezőt mindje/. a tilosat soha és olykor még a megengedettet sem:’’ Már ezt sem tartja be mindenki, pedig hamarosan meg ettől is szorosabb kikötésre lesz (van) szükség: a megértésre. Elgondolkozta- tóan magas azoknak az au- tós'Oknak a száma, akikben azonnal ..felszalad a pumpa". ha valós, vagy vélt elsőbbségükben korlátozzák őket. Mi lehet ennek az oka? XXX — A nagy forgalomban gyakran ieliép egyfajta autós-motoros stressz. amit nem könnyű leküzdeni. A parányi bosszúságok elfelejtéséhez hideg fejre és nyugodt idegrendszerre van szükség. Másik ellenszere a sok ezer kilométeres rutin — lelelte Szloraesek Gyula. a Nógrád Megyei Autóközlekedési Tanintézet helyettes igazgatója. — Már a kezdet kezdetén megpróbáljuk a helyes közlekedési morálra nevelni a tanulókat, bár, akinek a személyiségében ott bujkál a hajlam a törtetés- re. mások visszaszorítására. az utóbbiban is nehezen log megváltozni. Legfeljebb a Gogol-féle igazi kisembereken változtat az autó, akik a gépkocsi teljesítményének uraként „élik ki” magánéletük visszásságait, s a gázpedálon állnak bosz- szút mellőzöttségükért — persze nem kezdő autósként. A nógrádi tanintézetnél tizennégy főállású oktató foglalkozik a leendő sofőrökkel Salgótarjánban. Balassagyarmaton és Rútságon. Valamennyien vizsgázott, íelkészült szakemberek, akik keze alatt évente ezerháromszázán tanulnak vezetni. — E szám ismeretében nem szabad nagyüzemi en- gedélygyártásra gondolni — folytatta Szlovacsek Gyula — a vizsgakövetelmények éppúgy egyformán szigorúak mindenkinek, ahogyan a forgalmi helyzetek sem tesznek kivételt az egyes vezetőkkel. Persze. nerhesak a technikán úszhat el a jogosítvány. hanem a hozzáállás miatt is. Az egyik tanulónk például a szövege miatt bukott meg. tudniillik a közlekedésben résztvevő partnereit becsmérelte a vizsgán. . . XXX l A fehér Lada tetejére erősített fémlapocskáról mesz- szire ellátszott a ..T" betű. A tanuló éppen a huszadik óráját kezdte meg. — Nem hallom a motort. Nagyobb gázt neki indulás előtt! Leáliunk a kereszteződésben — magyarázta halkan az oktató. — A következő keresz- tezöclesben balra megyünk, ahol lehet, megint balra. Ha semmi sem jön. továbbindulhatunk... Ha már belépett a gyalogos, övé az elsőbbség... Várjuk meg. amíg elmegy a Skoda; ne vágjunk elé. ha már elaludtunk... A szőke fiatalember már alig vét hibát, egyszer sem kell a pótpedálokkal korrigálni a kocsi mozgását. Már eljutott arra a pontra, ahol nem a kocsi viszi a vezetőt, hanem fordítva. XXX Mert sokaknak gondot okoz (főleg a ..nyári autósoknak") az emelkedőről továbbindulni úgy. hogy ne guruljon hátra a kocsi, vagy beállni egy szűk parkolóba, esetleg megfordulni egy keskeny utcában. Holott az lenne a természetes, ha a jogosítvánnyal rendelkezők teljes mértékben járművük urai lennének. — A vezetői engedély, mint neve is mutatja, csak engedély a forgalomban való részvételre. Bizonyítvány tulajdonosa technikai és közlekedési alapismereteiről... Voltaképpen az „igazi” tanulás csak akkor kezdődik, amikor önállóan vezethet az illető — mondta az ATI helyettes igazgatója. — Az érem másik oldala pedig az, hogy tanulóink csak a helységek központjában gyakorolhatnak. ahol pontosan a vizsga útvonalát járják végig. Másfelé ugyanis egyszerűen nem mehetnek, hogy gyakorolják a közlekedést emelkedőn, lejtőn, egyirányú és párhuzamos közle- kedésű utakon... Ennyiben is hátrányosabb helyzetűek vagyunk. min: mondjuk a fővárosi kollégák. Persze, idővel mindenkinek kislakul a vezetési stílusa. De addig? — Türelmesnek kell lenni egymással szemben, hisz mindenki hibázik. Negyvenéves férfiak és harmincöt esztendőn felüli asszonyok már nehezebben sajátítják el a vezetés technikáját. de idővel ők is jó autósokká válhatnak. De előnyben a fiatalok, s a vezetői engedély még nem minden. És itt kezdődik a szülők felelőssége, hogy mikor hagyják egyedül gyermekeiket az autóban. A tapasztalatok szerint a kezdeti bizonytalansággal együtt kél-három esztendő alatt az óvatosság is eltűnik. s ilyenkor oktalanul hajtják az emberek kocsi- jukaf majd néhány ezer kilométer után. amikor valójában is érezni kezdik az autó mozgását. megfontoltabb és jobb sofőrökké vál- (hat)nak. Nem véletlen tehát, hogy az ATI oktatói pedagógiát is tanulnak, s félévente továbbképzéseken és/ tapasztalatcseréken vesznek részt, óriási felelősség nehezedik ugyanis vállaikra, hiszen egyikünknek sem mindegy, hogy defenzív vezetőket, vagv potenciális ..gyilkosokat'’ ültetnek a volán mögé. . . A közúti balesetek statisztikája mégsem őket igazolja. Hosszú távon úgy tűnik: nevelőmunkájuk hiábavaló fáradozás, intéseik pusztába kiáltott szavak. Ennek okát pedig minden sofőr önmagában keresse. . . Romhányi Tamás Kertbarátoknak Időszerű tennivalók a kiskertekben « A téli növényvédelmi periódus a lombhullással kezdődik. Maga a lombhullás kezdete jelzi az első nagyon fontos permetezés időpontját. Fontos, hogy ne késsünk vele. Alig használ, ha már a lomb lehullott, viszont ha túl korán végezzük, nem elég hatásos, sőt még árthat is a fa téli felkészülésének. Ilyenkor elsősorban az áttelelő kórokozó gombák ellen tudunk védettséget adni. Alkalmazható növényvédő szerek: Chinoin Fundazol 50 WP 0,2 százalékos töménységben, bordódé 1 százalék, rézoxi- klorid 0,3 százalék, Neo- pol 3 százalék. Ezek a szerek erős mérgek és hosszú hatástartal- múak! Ezért vigyázzunk a fák alatti áttelelő levélzöldségekre, melyek lepermetezve nem fogyaszthatok! Célszerű a kéregkaparást és metszést (a kajszi- és az őszibarack kivételével) a permetezés előtt elvégezni. A Novenda erős méreg a védendő gyümölcsfák szöveteire is. Különösen a csonthéjasok érzékenyek rá, és minden be nem érett vessző. Általában az alma- gyümölcsűek védelmére ajánljuk, de pajzstetűíer- tőzés esetén a csonthéjasokhoz is alkalmazni kell a mélynyugalomban (január végéig) erősebb (1,5 százalék), a rügyfakadás közelében kisebb töménységben (1 százalék). A növényvédelem alapja a mechanikai védekezési munkák alapos elvégzése. Ez elsősorban őszi munka. A törzset és a vázágakat alaposan megtisztítjuk az elhalt kéregrészektől, ahol számtalan kártevő rovar és betegség talál menedéket. A kéregkaparékot, a levágott beteg ágrészeket és a nyesedéket égessük el. Nagyon fontos a lehullott lomb mély beásása (esetleg elégetése) révén a gombafertőző gócok megszüntetése is. A mechanikai védekezés fontos eleme a „sebek" kezelése is. A rákosodott sebeket késsel vágjuk ki és sebfestékkel kezeljük. Ugyanígy minden fűrésszel eltávolított ág sebhelyét kenjük be sebfestékkel. Súlyos betegségeket előzhetünk meg, illetve a fertőzés kockázatát csökkenthetjük, ha az őszibarackot és a kajszit csak a rügyfakadás és a lombhullás közötti időszakban met- szük. Nyúljárta területeken a fiatal fák törzsét célszerű télire bekötözni, még abban az esetben is, ha kerítés van. ☆ A meleg és párás idő hatására zöldségféléken robbanásszerűen erősödni kezdett a lisztharmatfertő- zés. Főként tökféléken, petrezselymen, sóskán van. erős megbetegedés, ami a levelek fehér lisztszerű bevonatáról könnyen felismerhető. A folyamatos érés miatt a tökféléket most már általában nem tanácsos permetezni. Petrezselymet és sóskát viszont még megvédhetik a fertőzés erősödésétől. Legcélszerűbb kéntartalmú szereket használni, mert ezeknek nincs várakozási idejük. A paradicsom és a paprikán többfelé erősödik az üvegházi molytetvek elszaporodása. Ellenük ACTELLIC permetezés segít. aminek csak két nap a várakozási ideje. Balassagyarmaton a Nógrád Megyei Növényvédelmi és Agrokémiai Állomáson rendszeresen foglalkoznak a növényi betegségek kiküszöbölésével. A különféle vegyszereken a forgalmazás előtt mintegy három évvel kísérleteket végeznek és a megfelelő minőségűeket ajánlják a termelőszövetkezeteknek. Képünkön Válóczi Tibor növényvédő szereket vizsgál.
