Nógrád, 1986. május (42. évfolyam, 102-127. szám)
1986-05-09 / 108. szám
* mrro-HüOToi« Autó a NW» arz »utók közúti közlekedésre és nem repülésre készülnek. mégis megesik, hogy a kocsi hosszabb-rövi- debb légi utat tesz meg, egykét araszra, vagy akár méterekre felemelkedve az úttest fölé. A légi utazásnak erre a különös válfajára úgy kerül sor, hogy járművünkkel véletlenül vagy szándékosa« olyan gyorsasággal hajtunk rá egy bukkanóra, hogy elválik a földtől és a ballisztika szabályai szerint végzi további mozgását, egészen a landolásig. Ez az utóbbi mozzanat egyébkent sokkal veszedelmesebb. mint a repülőgépek esetében, mert az autó vezetőjének nincs módja a röp- pálva módosítására, így a talajfogás könnyen balul üthet ki. Néhány egyszerű szabály betartásával azonban jelentősen csökkenthetjük a levegő meghódítására tett kísérletünk kockázatát. A kocsi a centrifugális erő következtében minden bukkanón való áthaladáskor megemelkedik bizonyos mértékben, hogy mennyire, az a bukkanó görbüietsugarától és a sebességtől függ. A kerekek természetesen nem hagyják el .azonnal az utat, csak akkor, ha a felemelkedés nagyobb a rúgóútnál. Pusztán az a tény azonban, hogy a kerekek még érintik a talajt, önmagában nem megnyugtató, hiszen az oldalvezétő erő a kerékterheléssel arányos, így a még éppen csak földet érő kerekek nem képesek a jármű biztos irányítására. Ha pedig a kocsi ténylegesen repülni kezd, a helyzet tovább romlik, mert a határolasig lerugózott futóművek geometriai adatai megváltoznak, a kerekek esetleg kedvezőtlen helyzetben várják a „leszállást”. Különösen a hátsó lengőtengelyes kocsik számítanak kritikus, nak ebből a szempontból, mert a kerekek erősen megdőlt helyzetbe kerülnek, a nyomtáv pedig lecsökken. A kerekek...t^ermMUesüjé•ének további kővetkezmenye az, hogy gázadáskor a motor akadálytalanul felpörög, akár olyan mértékben, hogy komoly károsodások keleti keznek benne. Talán mondani sem kell, hogy a fékek viszont teljesen hatástalanná válnak. Földet éréskor a futómű igen nagy terhelést kap, mégpedig az, amelyik először ér le az útra. Leginkább a lengéscsillapítók érzik meg a hatalmas ütést (éppen ezért például a raWye-autÓk loüilöndeges lengéscsillapítóit megerősített rögzítési pontokon szerelik). Amikor a kerekek talajt fognak. felveszik a kocsi sebességének megfelelő fordulatszámot, tehát ha a levegőben gázt adva felgyorsítottuk a hajtókerekeket, akkor most blokkolva lassulni fognak, veszélyes helyzetet teremtve. Még rosszabb, ha fékezve «Kink le, mert a kocsi az orrán átbillenhet, vagy leszakadhat az egész mellső futómű. Arra pedig gondolni sem jó, hogy mi történik, ha a mellső kerekek leérkezésekor rossz irányban állnak... Mit tegyünk mindezek ismeretében, ha kocsink véletlenül vagy szándékosan a le- [ vegőbe emelkedett? „Felszál- F léskor” azonnal vegyük le a gázt és csak akkorv lépjünk ismét a pedálra, ha már túlvagyunk az egészen. A levegőben ne mozgassuk a volánt, mert középhelyzete nem érzékelhető biztosan. Fékezni csak akkor szabad, ha már valamennyi kerekünkkel lent vagyunk. Mielőtt tudatosan vállalunk egy repülést, vegyük figyelembe kocsink sajátságait is. Aránylag kevésbé problematikusak a mellsőkerék-hajtású autók, mert az orrnehéz- súlv-eloszlás, a stabilizáló hatású meghajtási mód és a hátsó kerekek többnyire kedvező kinematikája megköny- nyíti a biztonságos földet érést. Eléggé jóindulatú reakciókat várhatunk a hagyományos elrendezésű orrmotoros hátsókerék-meghajtású kocsiktól is, míg a farmotorosok kimondottan nagy elővigyázatot kívánnak meg. A legbiztosabb temészete- sen az, ha végig az uion maradunk, különösen ha a terep nem ismerős. A mai autók.,„tévézői mindent tneg is tesznek azért, hogy a jármű ne legyen hajlamos a röpködésre: aerodinamikai leszorító erőt keltő karosszériákkal és gondosan beállított lengéscsillapítókkal igyekeznek megakadályozni a veszélyes mértékű felemelkedést. Közlekedés a jobb oldalon A jobb oldali közlekedés célszerűségének tudományos igazolása tekintetében megoszlanak a vélemények. Mégis gyakorlatilag ma már az országok 90 százalékában jobb oldali közlekedés van és csak tíz százalékában — Angliában, a brit nemzetközösséghez tartozó országokban és Japánban — van bal oldali közlekedés. A jobb oldali közlekedés célszerűségének tudományos igazolásakor a két szemmel való látás jellegzetességeire hivatkoznak. Jobb szemünk — testünk sajátos aszimmetriája folytán — a vezető (domináns) szem szerepét tölti be. Ez azt jelenti, hogy a jobb szem a látótér jobb felén több dolgot vesz észre, és gyorsabban is észlel, mint • bal <s?em. Járművezetés szem pontiéból ennek nagy jelentősébe van, mert — jobb oldali vezetés esetén — a látótér jobb feléről érkezik a legtöbb fontos információ, itt vannak m közlekedési táblák, itt jár- nak-kelnek a gyalogosok. TIevanalfkor a látótér bal felére esik a szembe jövő forgalom észlelése. A bal szem gyöngébb voltát itt a közlekedő járművek mozgása ellensúlyozza. Ezek alapián a iobb oldali közlekedés célszerűbbnek látszik. Az első iárművekben a korroánvkerék bal oldalra került. Ezt a szerkezeti elhelyezést ma célszerűbbnek tartiék a sűrű és gvo-s ütemű forsrailorrban. A iobb oldali jrfiyiékeöatben előnvőe a bal oldott lévő kormány. Ez biztosítja az elözicbez szöksáwes kilátási távolságot. Svédországban egy évtizeddel ezelőtt — többek között — azért is tértek át a jobb oldali közlekedésre, mert bai oldaii kormányzású kocsiparkjuk volt. Angliában a bal oldali közlekedést jobb oldali kormányzásé kocsikkal tartják fenn. Jóllehet —, mint említettük — a világ országainak túlnyomó többségében jobb oldali közlekedés van. A jobb oldali közlekedésen belül a jobbra tartás nemcsak előírás, hanem a biztonságunkat szolgáló haladási forma is az úton. A balesetek megelőzésének pedig egyik legfontosabb előfeltétele, hogy minden más mozgó járműtől a lehető legnagyobb mértékben távol tudjuk tartani magunkat. A kocsi jobbra helyezése tehát olyan megelőző jellegű vezetéstechnikai fogás is, amelyet megszokni mindenképpen érdemes. Az út jobb szélétől azonban feltétlenül kell biztonsági távolságot tartanunk; minél nagyobb sebességgel haladunk, annál nagyobbat. Azaz: minél nagyobb a sebességünk, annál inkább húzódhatunk balra, a középvonal felé, anélkül azonban, hogy ezzel szorosan a terelővonal mellé jutnánk. .,Rátámaszkodni” a terelővonalra semmiképpen sem tanácsos, mert éppenséggel a szembejövő is azt teheti, s akkor kész a baj. Az út és a forgalmi sáv szélessége szabia me®, hogy mire van leh ességünk. s azon túl a sebességünk csökkentésével hidunk élni. B. I. BEK-győzelem ufón Ducadam a kupatörténelem hősei között kézilabda MNK, nőt Síküveggyár— Budaörs 23 — 14 (10-4) Salgótarján, v.: Juhász. Mihailé vies. Síküveggyár: Mik- lósné, Tóth M. (2), Kovács K. (2), Zubercsányné (—), Lukács G. (1), Tarjáni (6), Moczokné (7), Szabó (5), Kovácsné (—), Fehérvári (—), Táborhegyi (kapus).-Kiállítások: 2, ül.« 2. Hét- méteresek: 6/5, ill.: 6/6. A két NB Il-es csapat összecsapásán a tarjániak néhány perc alatt 6—0-ra vezettek. Ettől kezdve kiegyenlítettebbé vált a küzdelem. A szerdai, éjszakába nyúló labdarúgó Európa Kupa döntőt követő hírügynökségi értékelések egyöntetűen a román Steaua Bukarest kapuvédőjét, Helmut Duca- damot tartják a sevillai finálé hősének. A 27 éves bukaresti műegyetemi hallgató nemcsak a rendes játékidő és a hosszabbítás 120 percében őrizte meg hálóját a góltól, hanem az azt követő idegőrlő tizenegyes- rúgások során is. Mind a négy spanyol lövést hárította, — AJexanco, Peüraza, Alonso és Marcos voltak a szenvedő alanyok, —, s ez példátlan teljesítmény a 31 éves múltra visszatekintő kupa történetében. Korábban mindössze egyszer 1984-ben fordult eiő, hogy tizenegyesek döntsenek a kupa sorsáról, akkor a Liverpool nyerte ilyen módon a trófeát, a Róma ellen. A sors iróniája, hogy idén, az elődöntőben a mostani vesztes, a Barcelona ugyanígy ütötte el a továbbjutástól a Göteborgot. Ezúttal a szerencse a spanyolok ellen dolgozott— Ducadamról még tudni kell, hogy ez volt a 110. mérkőzése a Steaua színeiben, három évved ezelőtt mutatkozott be a bukarestiek első csapatában. A BEK-döntő előtt összesen hatszor rúgtak neki büntetőt, hivatalos mérkőzésen, most egyetlen este mindjárt négyet... — Egész életemben arról álmodtam, hogy egy nagy, európai kupa döntőjében én legyek a mérkőzés hőse — nyilatkozta a hatalmas termetű kapus. — Ami a tizenegyeseket illeti, a tudósításokban rendszerint azt írják, hogy a végrehajtó elhibázta a lövést. Nos, véleményem szerint ezen az estén nem annyira a rúgok tévesztettek célt, mint inkább én találtam ki a szándékukat. Jenei Imre, a Steaua mestere boldogan mondta: — Ducadam bebizonyította, hogy egyike Európa legjobb kapusainak. Persze, az érdem közös, a csapat többi tagja is a maximumot nyújtotta. A Barcelonának ezen a mérkőzésen csak vesztenivalója volt, mi pedig csak 'nyerhettünk. A lélektani előnyt sikerült kihasználnunk. Terry Venables, a Barcelona angol menedzsere alig talált szavakat a vereség után. — Pályafutásom legnagyobb csalódása, ez az eredmény — mondta. — Huszonöt év után jutott a Barcelona BEIK-dön tőbe, s ismét elbukott. A mérkőzés nagy részében mi támadtunk, de mindhiába... Pedig a prémium fejedelmi lett volna, fejenként 2 millió 200 ezer pesetát — több mint 700 ezer forint — kaptak volna a Barcelona játékosai. Ám, ezúttal is bebizonyosodott, hogy az ilyesfajta ösztönzés gyakran megbénítja a lábakat. A Steaua Bukarest révén első ízben nyerte szocialista ország klubcsapata az Európa Kupát. (MTI) SAKK KRtöesíes "vereséget szeswe-■ defct „hazat pályán” a' Nógrád Volán sakkcsapata az OB II. 6. fordulójában. A tarjainak a nemrégen még Kőbányai Lombik névre haffig-aiió újonc Fabuion SC csapatát fogadták és negatív értelemben a &w- d-uiló meglepetését szolgáltat* ták. A kőbányaiaknak ezen a találkozón szinte minden bejött. Két reménytelennek lét* szó partit is meg tudtak nyerni (Galűai és Patai volt a szenvedő alany) és még győ* zelmet sem engedélyeztek a rutinosnak számító nógrádiaknak. Ezúttal is a csapat vége „betlizett”, öt játszmából mindössze fél pontra tellett A nem várt vereséggel kellemetlen heyzetbe került a tarjáni csapat, mert a tavaÁ forduló meglepetése Fabuion SC—Nógrád Volán 10—4 szí utolsó, 7. fordtilőban Debrecenben mérkőzik azzal a DUSE-vaL, amely úgy tör bajnokságra, hogy közben két számjegyű vereségeket osztogat. Legalább 5 pont megszerzésé már sikernek számítaná. Sészfeter eredmények: 1. Tóth L.-dr. Károlyi dön- teíieA, 2. Szabó—Pavlik döntetlen, 3. • Kiepej—Pásztor 0—1, 4. Ponyi—Bihari döntetlen. 5. Gaiiaa—Koen 0—1, 6. Gál— Bodrogi döntetlen, 7. Kánya —Vass döntetlen, 8. Egyed— Cseeh döntetlen,. 9. Kassai —Rozsnyai döntetlen, 10. Kol- táayi—Mosonyi 0—1. 11. lengyel—Kőkén 0—1, 12. Patai—Muzsik 0—1, 13. Nagy—. Sárközi döntetlen, 14. ifj. Simkó—Burányi 0—1. A 6. forduló eredményei: MÉM—Gyöngyös 6—7 (1), Makó—Miskolc 5,5—7,5 (1), Vasútépítő—Kecskemét 10,5- 2,5 (1), Csepel—Debrecen 4—10, Hajdúszoboszló—BHG 6—8, Sajósaemtpéter—Eger 5,5—8,5. A bajnokság állása 1. Debr. USE 6 S - i «L5 2. Vasútépítő 6 4 1 1 52.5 (1) 3. MÉM 6 3 1 2 4ä,5 (1) 4. Eger SE 6 5 - 1 45,5 5. Makói SVSE 6 2 1 3 43 (1} 6. Fabuion SC 6 3 1 2 43 7. BHG 6 3 1 2 42 8. Csepel) Tanács 6 3 1 2 41 9. Nógr. Volán 6 1 1 4 41 10. Hajdúszoboszló 6 - 4 2 40 11. Miskolci Med. 6 2 - 4 39,5 (!) 12. Gyöngyösi SE 6 2 1 3 36 (1) 18. Kecskemét 6 3 1 3 34 (1) 14. Svi jószen T.péter 6 - - 6 27,5 A tavaszi utolsó (7.) fordulóban, május 18-án Debrecenben játszik a Nóigrád Volán csapata. (sz. I.) OíB LÁNG VASAS- SALGÓTARJÁNI SÍKÜVEGGYÁR 23—11 (13—5) A hazai együttes az előző bajnokság dobogós helyén szereplő lánggyáriaktól vereséget szenvedett. A Síküveggyár négy játékosa a felnőtte csapat NB II-es bajnoki tad láikozóján szerepelt, így neu» tudott Budapestre utazni. Ä legjobb dobók: Rákos (8y Vincze (7), Tóth (3). — m. 1. — Tájfutás Nemzetközi versenyek Négy nemzetközi tájfutó- versenyen szerepeltek a nógrádi sportolók. Két nemzetközi rangsoroló viadalon az F 17 C kategóriában — a Balassagyarmaton tanuló, de a MÁG-Pásztó színeiben versenyző — Szőke Endre bronzérmet szerzett. A legfiatalabb lányok mezőnyében a salgótarjáni Décsey Emőke és a pásztói Bognár Mónika az első tíz között végzett. Csapatban — a nem hiva- talos értékelés szerint — a Bognár Mónika, Bognár Gabriella, Mikes Gabriella ösz- szetéteiű együttes az előkelő második helyen végzett. Ifjúsági fiúknál a C kategóriában pásztói győzelem született a Szőke Endre, Makra József, Brazda László trió révén. Másnap igen nagy hőségben és rendkívül nehéz terepen Csákyár mellett küzdöttek tájfutóink. Itt a felnőttek I. osztályú rangsoroló mezőnyében a pásztói Erdélyi Gyula, a győztes — sítájfutó-világ- bajnoikságot is megjárt — miskolci Gyurkó mögött a második helyen végzett. Fiúknál az F 17 C kategóriában pásztói bronzérem született. Ezúttal Makra József vehette át a helyezésért járó díjat. Megyei B osztály: Zagyvavölgye csoport. Eredmények (zárójelben az ifjúságiak): Karamcsberény—Kis-Zagyva- völgye 3—0 (0—1), Felső told— Ecseg 2—1 (0—8), Szurdok- püspöki—KTSE Kazár 1—2 (0—1), Ménkes—Palotáshalom 0—3 (2—2), Ipolytarnóc Kis- terenyei NO—Salgó Öblös 0—3 (0—2), Gergei SE—Mátra- szőlős 4—1 (5—2), Szirák—Bányagépgyár 1—1 (1—3). A bajnokság állása: 1. Salgó öblös IP 15 2 2 57-13 32 2. Palotáshalom 19 11 5 3 46-22 27 3. Gergei SC IP 12 2 5 46-19 26 4. Bányagép IP 9 4 6 39-32 22 5. KTSE Kazár 19 10 2 7 35-30 22 6. Ipolytarnóc 19 9 3 7 47-37 21 7. Ménkesi B. 19 8 4 7 35-40 20 8. Szurdokp. IP 9 1 9 42-37 19 9. Ecseg 19 6 4 9 32-42 16 10. Kis-Zagyvav. 19 6 3 10 30-43 15 11. Mátraszőlös IP 5 4 10 20-46 14 12. Felsőtold 19 5 4 10 20-46 14 13. Karancsb. 19 4 3 12 29-70 11 14. Szirák' 19 1 5 13 30-58 7 Megyei 71. osztály: Nyugati csoport (zárójelben az ifjúsági eredmények): Jurisits SE— őrhalom 5—2, Nagylóc—Ri- móc 2—0 (3—1), HVCSSE— Becske 10—0. Varsány—He- rencsénv 7—0 (6—0), Diós- jenő—Rétság 1—2 (1—3), Nógrádsipek—Mohora 2—2 (11—2). Eredmények, táblázatok A bajnokság állása: 1. Jurisits SE 2. Bércéi 3. HVCSSE 4. örhalom 5. Nógrádsipek 6. Nagylóc 20 14 2 4 45-25 30 19 13 2 4 55-23 28 20 12 3 5 61-24 27 19 12 1 6 56-30 2-5 19 9 6 4 49-29 24 20 9 4 7 35-40 22 Héhalom—Bér 5—0, (9—0), Szarv asgede—Vanyarc 2—5, Buják—Hasznos (a bajnokság végén játsszák), Kisbágyon— Tar 2—3 (2—1). A bajnokság állása: Fegyelmi határozatok: Rubint Csaba (Ságújfalu), 1986. május 26-ig eltiltva, Csonka Ervin (Ságújfalu) 1986. május 26-ig, Oláh Béla (Ludányha- lászi) 1986. május 12-ig, Csőn, ka István (Karancsság) 1986. május 12-ig eltiltva. Ságújfalu SE vezetőségét figyelmeztetésben részesíti a LASZ fegyelmi bizottsága 7. Mohora 8. Varsány 9. Rétság 10. Rimóc 11. Becske 12. Diósjenő 13. Herencsény 19 9 3 7 40-24 21 20 9 2 9 39-43 20 19 8 2 9 30-26 18 20 6 4 10 31-32 16 19 4 3 12 21-53 11 20 3 3 14 27-57 9 19 1 1 17 17-85 3 Salgótarján, városkörnyéki bajnokság. A legutóbbi forduló eredményei: Litke—Rónafalu 7—3. Vizslás—Sóshar- tyán 0—3, SVT SC—Barna 5—0. A bajnokság állása: 1. Sóshartyán 2. SVT SC 3. Barna 4. Vizslás 5. Etes 6. Rónafalu 7. Litke 17 15 1 1 64-24 31 18 13 2 3 58-20 28 17 6 3 8 35-37 15 17 539 26-46 13 17 5 2 10 28-43 12 17 4 4 9 37-53 12 17 3 3 11 31-56 9 Pásztó, városkörnyéki bajnokság eredményei. (Zárójelben a tartalékcsapatok): Er- dotarcsa—Csecse 6—0 (ő—2), 1. Erdőtarcsa 2. Héhalom 3. Vanyarc 4. Tar 5. Buják 6. Kisbágyon 7. Hasznos 8. Csécse 9. Szarvasgede 10. Bér 14 9 4 1 46-13 22 14 9 3 2 52-19 21 14 9 3 2 40-21 21 13 8 - 5 36-19 16 13 6 4 3 19-10 16 14 6 2 6 30-37 14 13 6 - 7 34-28 12 14 5 - 9 20-38 10 14 2 - 12 19-53 4 13 - - 13 13-75 Balassagyarmat, városkörnyéki bajnokság: Nógrádkö- vesd—Patak 0—1, Cserhátsu- rány—Cserháthaláp 7—3, Terény—Csitár 3—0, Szanda— Nógrádmarcal 1—1, Hugyag— Ipolyszög 0—3, De j tár—Pat- varc 1—1. Szécsény, vonzáskörzeti bajnokság: Szécsény II.—Lu- dányhalászi 4—0, Karancsság—Ságújfalu 3—0 (3—0), Szécsényíelfalu—Piliny 4—0. A bajnokság állása: 1. Patak 2. Cserhátsurány 3. Dejtór 4. Szanda 5. Patvarc 19 15 3 18 11 3 19 11 3 19 9 3 18 9 3 1 53-12 33 4 60-23 23 5 49-26 25 7 56-49 21 6 31-28 21 8. Hugyag 19 9 3 7 33-31 21 A bajnokság állása: 7. rpolyszög 16 9 2 7 50-31 70 1. Szécsényíelfalu 8. Nógrádmarcal 18 7 6 5 40-26 2n 8521 31-16 12 9. Nőerádkövesd 18 7 3 8 45-41 17 8. Karancsság 8422 20-16 10 10. Magvarnándor 18 7 11 42-47 11 3. Ludányhalászi 8323 20-17 8 11. Terény 18 4 1 13 21-64 9 4. Ságújfalu 8233 15-19 7 12. Csitár 19 1 5 13 25-65 7 5. Piliny 8-35 7-25 3 13. Cserhátnaláp 19 3 1 15 26-87 7 (Szécsény n. eredménye nem számít!) összeállította: Vaskor István NÓGRÁD — 1986. május 9., péntek v
