Nógrád, 1985. szeptember (41. évfolyam, 205-229. szám)
1985-09-24 / 224. szám
A gépjárművezető-képzés és a személyiség A gépjárművezetést sokan csak pénzkérdésnek tekintik. Vásárolnak egy autót és befizetnek egy autóvezetési tanfolyamra, amelynek végén — sikeres vizsgázás után — jogosítványhoz jutnak. Elfeledkeznek azonban arról, hogy a gépjárművezetés nem csak vezetéstechnikai ismeretekből áll. Ennél sokkal több: fontos magatartási és szemléletbeli feltételekhez kapcsolódik Ezzel kapcsolatban merül fel a kérdés: ki alkalmas gépjárművezetőnek? A gépjárművezetés a legtöbb ember által élsajátítható tevékenység, legfeljebb nem 30 óra. hanem valamivel több idő alatt. Ennek feltétele: olyan (látási-észlelési, figvelmi-cselekvési) . képességekkel kell rendelkezni.’ amelyek a vezetéshez szükségesek. Ezek a képességek orvosi vizsgálatokkal behatárolhatók. Ezt követi a gépjárművezető-képző tanfolyam. melynek feladata, hogy a jelöltek megismerjék a biztonságos közlekedéshez szükséges elméleti és gyakorlati ismereteket. Az alapképzés záróesem énve elméleti maid a gyakorlati vizsga. A jelölt A gyermekek a közlekedési balesetek után gyakran magatartási zavarokkal közösnek (péidáui féieiemérzés, dadogás, ágybavizelés. idegesség, pszichoszomatikus reakciók). A balesetek gyermek- sérültjeinél gvakran figyelhetők meg alvászavarok, rémálmok, amelyekben visszatér a baleset képe. Az ilyen gyermekeknél gyakran agresszió alakul ki a baleset okozója ellen, aki félelmetes lényként itt ad számot arról, hogy az előírt követelményeknek hogyan tud eleget tenni. Nagyon nehéz azonban megállapítani, hogy a gépjárművezető hogyan fogja felhasználni az orvosilag megvizsgált képességeket, a járművezetői vizsgán tanúsított ismereteit a forgalom állandóan változó helyzeteiben. Ez már a személyiségjegyektől függ, mely fontos magatartási és szemléletbeli feltételekhez kapcsolódik. Mindez összefügg a közlekedési közösség szerkezetével, működésével. A közlekedési közösség eltér más közösségektől. Más közösségben a lényeg a találkozáson van. de a közlekedésben éppen az jó, ha nem „találkoznak”’ a partnerek egymással. A közúti. közlekedés rendje inkább együttműködésre támaszkodik, mely akkor funkcionál jól, ha résztvevői a veszélyes kapcsolatok minimalizálására törekszenek. Jó ha tudjuk, hogy ebben a közösségben csak úgy élhetnek emberek, ha állandóan figyelembe veszik mások érdekeit. Bakos József tér vissza aimaiKoan. r, Következmények miatt a gyermekpszichológusok azt tanácsoljál:, hogy a gyermek és a balesetet okozó jármű vezetője között kapcsolatot kell teremteni, hogy a gyermek könnyebben feldolgozza a baleset élményét. Ez a kapcsolatfelvétel egyben segít a járművezetőnek is abban, hogy saját bűnösségérzetét is leküzd je. Egy nyugatnémet gépjármű- műszaki felülvizsgáló állomás kimutatása szentit 1981-ben a balesetekben részes kétkerekű motoros járművek <át .százalékáénál műszaki hiányosságokat állapítottak meg. Legrosszabb a helyzet a segédmotoros kerékpároknál az ún. métáknál. A balesetekben részes kétkerekűek lé százalékánál a műszaki hiba volt a baleset oka. E csoporton belül a hibás fékberendezés és a nem megfelelő gumi 80 százalékos arányt képviselt. A balesetek 49 százalékában játszott szerepet a hibás világítóberendezés. >5 százalékukban a ross2 kormány. ☆ A balesetó statisztikák összehasonlításakor különös gondot ©koz. hogy a különböző országok a baleseti halálozást különféle időpontokhoz kötik. Ezt pél,Tabánban a tanuióvezetök- nek a személygépkocsi-vezh tői jogosítvány megszerzése elölt a gyakorlati oktatás során 3—5 órát motorkerékpár-vezetéssel is el keli tölteniük. A tehergépkocsi-vezetést tanulóknak az úttest szélén tartózkodva tudatosan at kell élniük. milyen érzés, ha a közvetlen közelükben halad el egv nehéz teherautó. Az indoklás: a járművezetőknek meg kell tanulniuk. hogy több figyelemmel legyenek a közlekedés más résztvevőire. Míg a legtöbb európai országban 1983-bán nőtt a közdaz.z.a a KovetKez.o Kifnuta-tas: NSZK: 39 nap; USA: 3« nap; Olaszország: 7 nap: Franciaország: 6 nap: Ausztria: 3 nap: Japán -éfi Spany-ok>rszág : »4 óra; Portugália: a bal-eset helyszínén vagy a szállítás során. Az egészségügyi o-kolcból bekövetkező balesetei? száma korántsem o.yan magas, mini azt a ívozvé.emény Svéd kutatók kim utaltak, hegy — amennyiben az auvohol- és gyógyszerfogyasztástól eltekintünk — ezer ba'eset közül, csupán egyben játszik szerepei a betegség. Egy amerikai. már régebben publikált megállapítás szeri n-t 1348 azonnali halált okozó szívinfarktus közül csak 52 következett be vezetés közben. Ezek alkalmával sem történi azonban egyéb sze- .mélyi sérülés, vagy jelentősebb dologi kár. úti baleseti sérültek és a halottak száma, addig az USA- ban jelentősen csökkenlek a személyi sérüléssel járó balesetek. 4.Í 028 halálos sérülés történt a közutakon, ami a megtett kilométerek számához viszonyítva a legkisebb, mióta számon tartják. Tíz évvel ezelőtt 54 000 halálos áldozatot szedett a közlekedés. A biztonság javulását a következő intézkedésekre vezetik vissza: a biztonsági öv fokozódó használata, tökéletesebb gépjármű-konstrukciók. az ittas vezetés szigorú üldözése. Példa is lehet Angliában 1983. január 31. óta jelentős pénzbüntetéssel (kb. 400 DM-nek megfelelő összeg) fenyegetik a biztonsági övüket be népi csatoló autósokat. Az ország négy különböző pontján a rendelkezést követő 3 hónap elteltével végrehajtott mérések szerint az övhasználati gyakoriság az említett időpont előtti 50 százalékról 95 százalékra emelkedett. A kórházak a baleseti halottak és sérültek drasztikus mérvű csökkenéséről adtak számot. Amíg pl. az egyik birminghami szemklinikán 3 hónap alatt 25, szélvédő üveg okozta szemsérülést kellett operálniok, addig az utóbbi időszakban csupán egyetlen ilyen betegük akadt. Előjöttek azonban az övhasználat árnyoldalai is. Amíg a korábbi időszakban alig kellett veseátültetést végezni, addig az övhasználati kötelezettség szigorú büntetéssel való kikényszerítését követően a veseátültetések fele autóbalesetekben megsérült személyeken történik. (A hír nemr szól arról, hogy ez utóbbiak milyen részarányban haltak volna meg, ha nem lett volna az öv becsatolva.) v A türelem fékjét alkalmazzak! Még egyszer a vasúti átjáróról Megdicsérjük A z utóbbi időben sajnálatos tények alapján nagy súllyal került előtérbe a vasúti és közúti útkereszteződésben bekövetkezett balesetek megelőzésének jelentősége. Valójában a közúti közlekedésünk egyik legkritikusabb és legveszélyesebb helye a vasúti átjáró. Évente csaknem háromszázötven személyi sérüléssel járó baleset történik átjárókban, és ebből ötven halállal végődik. Ha a számok tükrében vizsgáljuk a baleseteket, az évente mintegy húszezer személyi sérüléses balesethez viszonyítva a 359 kevésnek tűnik. Azonban egy- egy ilyen baleset az egész ország lakosságát foglalkoztatja. Kecskeméten 37-en. Siófokon 20-an, Mohorán 16- an haltak meg. de sorolhatnánk tovább Hajdúsámsont, Lökösházát, ahol 12 ember vesztette életét. Noha a bekövetkezett tömeges szerencsétlenségek oka szinte minden esetben a járművezetők emberi mulasztására, szabályszegésére volt visszavezethető, mégis indokoltnak látszott a vasúti átjárón történő közlekedési szabályok pontosítása. Az előkészítés során közlekedési szakemberek, ügyészek, bírók vitatkoztak. Messzemenően figyelembe vet.ték a gépjármű- vezetők véleményeit, a tömegszerencsétlenség tapasztalatait, és a tudományos kutatások következtetéseit is. Ennek eredményeképpen lépett életbe 1984. július 1-én a módositás. Azóta több mint egy év telt el. a tömegtájékoztató eszközök révén, előadásokon, oktatásokon számtalanszor beszéltünk, írtunk ezekről, mégis ennyi idő után is sok félreértés tapasztalható. Az egyik ilyen legkirívóbb a vasúti fénysorompó villogó fehér fényjelzésének értelmezése. A KRESZ 19. § (8) bek. a fénysorompó villogó fehér fényjelzés esetén a továbbhaladást engedélyezi. (Tehát nem biztosítja). Mert ugyanitt hivatkozik a jogszabály a 39. § (1) bekezdésére is. mely- szerint a vasúti átjárót csak fokozott óvatossággal és mérsékelt sebességgel szabad megközelíteni. Tehát az a "kife- j'ezés. hogy engedélyezi, nem egyenlő azzal, hogy biztosítjaA villogó fehér fény ideje alatt is jöhet a vasúton jármű, mert a MÁV különböző járművei, mint például a sínautók. viszonylag könnyű súlyukkal nem hozzák működésbe a fénysorompót, tehát a villogó fehér fény nem vált át villogó pirosra. Ezért a villogó fehér fényt látva, fokozott figyelemmel közelítsük meg az átjárót, mert ennek láttán is jöhet jármű. Ez vonatkozik a sorompós vasúti átjárón történő áthaladásra is. mert a teljes sorompó rúd- jairiak nyitott helyzete is csak az áthaladást engedélyezi. A fénysorompóval kapcsolatban még e^yet: a türelmetlenség sokszor rossz tanácsadó. Igen gyakori, hogy a fénysorompóhoz érve, villogó piros fényt látva, a vezető megáll, öt-hat perc várakozás után —, mivel a vonat közeledését nem látja —, abban a tudatban hogy a fénysorompó elromlott, (beragadt), elindul. És jött a vonat! Az az öt-hat perc, különösen akkor ha az ember siet, sokszor nagyon sok időnek tűnik. Ügy gondolják és ezt az ellenőrzések során el is mondották, hogy már Közel fél órája állnak ott, bizonyára a lámpa elromlott, nem váltott át, ezért indultak el. Pedig tudni kell, hogy a fénysorompó, ha elromlik, automata vezérlése esetén is minimum 10 perc után kapcsol ki. kézi vezérléskor pedig ennél hosszabb ideig is lehet piros. A türelmetlenség másik változata, amikor a vonat vasúti átjárón áthalad, abban a hi- szemben, hogy másik már nem jön, még a piros jelzés Jdeje alatt elindulnak. És ismét jött a vonat, a másik vágányon. Megyénkben is ez évben eddig három halálos baleset következett be e tények miatt. Tehát, ha jelez a lámpa, akkor higgyünk a piros fénynek, ne türelmetlenkedjünk. A legideálisabb megoldás a vasútvonalat átívelő közúti felül-, vagy aluljárók építése lenne. Megyénkben is több helyen indokolt volna ilyen felüljáró létesítése. Azonban egy-egy ilyennek a megépítése — nagyságától függően — 100— 150 millió forintba kerül. Nincs a világon egy olyan gazdag ország sem. amely akárcsak a főútvonalakon biztosítani tudná a külön szintű kereszteződést. Az elmúlt évtized alatt a népgazdaság 1,4 milliárd forintot fordított az automatizálásra. fénysorompók felszerelésére, a kilátást zavaró épületek lebontására, fák, bokrok kivágására. Megyénkben is hat közreműködő szerv és hatóság bevonásával 53 közút-vasút kereszteződésben történt ilyen irányú felmérés, melynek eredményeképpen már több helyen megszüntették az akadályokat. Tehát azok. akiknek dolguk, kötelességük. hogy mindent elkövessenek biztonságunkért, már eddig is sokat tettek és tesznek a jövőben is. A legtöbb azonban rajtunk múlik. Az értelem és a megfontoltság sorompóját önmagunknak kell alkalmazni. A vasút-közút kereszteződésnél az a helyes; ha a gáz helyett a> megértés, a körültekintés. a türelem fékjét alkalmazzuk. Mert amint már említettem, a balesetek elenyésző része történik ezeken a kritikus helyeken, de rajtunk mutík. hogy ezek száma is a minimálisra csökkenjen. Koronczy Imre Á szakszervezetek munkavédelmi és közlekedésbiztonsági szerepe Ifj. Chikán Gábor, a salgótarjáni öblösüveggyár gépkocsivezetője, aki a gyárban 1971 óta dolgoziK. Kezdetben, mint lakatos szakmunkás tevékenykedett, majd 1973-ban hivatásos jogosítvánvt szerzett. Azóta, mint gépkocsi- vezető dolgozik. Eleinte tehergépkocsit. most buszt vezet. Eddig 350 ezer kilométert vezetett balesetmentesen. Szakmai végzettsége jó, melyet- több esetben bizonyított megyei és országos vetélkedőkön is. Aktív tagja az MHSZ Közlekedési Szocialista Brigádnak. Tar Róbert a salgótarjáni öblösüveggyárban 1981 óta ' dolgozik. Mint lakatos szakmunkás kezdte pályafutását, azonban 1974-ben hivatásos gépkocsi-vezetői jogosítványt szerzett és ez idő óta gépkocsivezető. Nem hosszú távú fuvarozást végez a gyárban, de annál nehezebb körülmények között vezetett 200 ezer kilométert balesetmentesen. Munkatársai és felettesei szeretik. Tagja az MHSZ Közlekedési Szocialista Brigádnak. A közúti közlekedés és a munkavégzés biztonságának növelése • társadalmi ügy. Ennek érdekében összehangolt, szervezett tevékenységre van szükség. A közúti közlekedés változatlanul egyik legdinamikusabban fejlődő ágazata népgazdaságunknak. A gépjárművek növekedésével megyénkben is egvrb jobban jelentkeznek a fokozott használatukkal együtt járó veszélyek. A veszélyhelyzet kiváltásával nő a balesetek száma, halmozódnak a tragédiák és egyre több családban jelenik meg a sors kegyetlen hatása, a legdrágább elvesztése. A szomorú esetek példája arra kötelez valamennyiünket. hogy társadalmi összefogással, a felelősség- érzet minél nagvobb megnvil- vánulásáéal akadályozzuk meg az emberi tragédiák bekövetkezését. Igen nagy a felelősségünk a nevelő munka eszmei-politikai színvonalának növelésében, és hatásosságának fokozásában. A szakszervezeti szerveknek különösen fontos feladatuk a széles körű egvéni agitáció megvalósítása. Mind a munkavédelmi, mind a forgalombiztonsági nevelő munka alapja az egyéni agitáció. A közlekedők személyes meggyőződését a feladatok fontosságáról. a munkavédelmi, a közlekedés- és forgalombiztonsági * előírások betartásának jelentőségéről a nevelés semmilyen más eszköze nem pótolhatia. Az egyéni beszélgetés ad elsősorban módot a leggyorsabb beavatkozásra, a helytelen nézetek megcáfolására, az aggályok tisztázására, az egyéni problémák megismerésére és megoldásuk segítésére. " A közlekedésben résztvevők tudaiát olyan irányban kell formálni, hogy elfogadják azokat a magatartásformákat és ismereteket, melyek nemcsak a biztonságos közlekedést, hanem a szocialista embertípus kialakítását és az össztársadalmi érdek megvalósítását is elősegítik. A Minisztertanács és a Szakszervezetek Országos Tanácsának . idevonatkozó határozatai hosszabb távra megjelölik a közúti közlekedés biztonsága érdekében végrehajtandó közös íeadatokat. A szakszervezeti szerveknek, mint a dolgozók érdekvédelmi • szervezeteinek fontos feladatuk, hogy rendszeres tevékenységgel, nevelő, felvilágosító és ellenőrző munkájukkal segítsék a balesetek és foglalkozási megbetegedések megelőzését, az egészséges és biztonságos munkafeltételek megteremtését, a termelés, a köz'ekedés. a munka kultúrájának emelését. A feladatokat értelmezni kell a dolgozók foglalkoztatásával kapcsolatos valamennyi területre. így a közlekedési és forgalombiztonsági területre is. Az eltelt időszakban legfontosabb feladataink közé tartozott, hosv a iárművekke] okozott közlekedési balesetek — melyek jelentős része egyben üzemi baleset is — mind a közúton, mind az üzemen belül csökkenjen. A megyei KBT-vel közösen ajánlást tettunk közzé a gazdálkodó szervek vezetőinek és szakszervezeti bizottságoknak, hogy a legkülönbözőbb módszerekkel segítsék elő a feladatok megoldását. A közlekedés biztonságával kapcsolatos közös rendezvényünkkel sikerült a munkavédelmi oktatások, előadások keretében fokozni az érdeklődést. A közlekedési kérdések iránti figyelem egyre inkább közügy, társadalmi ügy az üzemekben. A szakszervezeti szervek kezdeményező, szervező munkája nyomán fejlődött a közlekedésbiztonsági agitációs és propagandamunka. Számos akció. mozgalom, rendezvény szervezését kezdeményezték (például szocialista brigádok a közlekedés biztonságáért). A közösen kiadott ás felhasznált kiadványok (például a közlekedésbiztonsági felvilágosítás, nevelés a munkahelyen) röplapok. tesztlapok. plakátok, diasorozatok, filmek stb.; szintén jól szolgálják a munkavédelmi és közlekedésbiztonsági nevelő munkát. A szakszervezeteknek meggyőződése, hogy a közlekedés biztonságát közüggyé lehat tenni, s a közös összefogással eredményeket lehet és kell elérni. Fejes Balázs SZMT munkavédelmi főellenőre Szőke László 1974 augusztusában kezdett dolgozni a síküveggyárban. Fél évet az üveggyártásnál, majd ezt követően a szállítási osztálynál tevékenykedik, mint gépjárművezető. Gépjármű-vezetői engedélye 1975-től van. Munkába állásától kezdve, szinte folyamatosan részt vett a KISZ-vezetésben, több éven keresztül, mint alapszervezeti titkár is tevékenykedett. A katonai szolgálati idővel együtt 200 000 kilométert vezetett balesetmentesen. Munkatársai szeretik. Gyebnár Ottó 1979 márciusában kezdett dolgozni a síküveggyárba!}. mint gépjármű- vezető. Gépjármű-vezetői engedélye 1952-től van. 1981, tői az Ikarus Szocialista Brigád vezetője. Lakóhelyén, Nagylócon, mint tanácstag tevékenykedik. Eddig 600 000 kilométert vezetett balaset- mentesen. Munkatársai között népszerű, szeretik Az oldalt' összeállította: Somogyvári László MÓGRÁD — 1985. szeptember 24.» kedd 5 1 Gyermek és baleset A Figyelő jelenti Rövid hírek
