Nógrád. 1984. december (40. évfolyam. 282-306. szám)
1984-12-29 / 304. szám
Megdicsértük-i A köztiszteletben álló Szilvási Tibor 51 éves törzsgárdatag, a Volán 2. sz. Vállalat személy- forgalmi üzemegység autóbuszvezetőié. Munkáját szorgalommal, kellő odafigyeléssel végzi. Rendkívül sokat tesz a menetrendszerűség pontos betartásáéi. Többszörös kiváló dolgozó. 1934-ben kapta meg a 750 ezer balesetmentes kilométer után járó kitüntetést. Példamutató magatartása és a lelkiismeretes munkavégzés alapján a Volánigazgatóság tanácstagjává választották. Zobolyák Sándor helyi já ro-ti eutóbuszvezető 1963 óta van a Vo Ián 2. sz. Vállalat alkalmazásában. Jelenleg a személyforgalmi üzemegységen, mint helyijárati autóbuszvezető végzi nagy felelősséggel járó munkáját. Kiváló dolgozó. Idáig 831 ezer 954 kilométert teljesített balesetmentesen. Az utazóközönség elégedett magatartásával. Udvarias, segíteni kész emberként ismerik. Jellemző rá, hogy munkavégzése során fokozott figyelmet fordít a közlekedésben a gyermekedre, öregekre, testi fogyatékosokra, a láthatóan „kezdőkre". Bakos Gyula 44 éves, a Volán 5. sz. Vállalat személyforgalmi üzemegységnek megbecsült dolgozója, 1964 óta dolgozik a vállalatnál. Munkáját közmegelégedéssel végzi. Két esetben részesült kiváló dolgozó kitüntetésben, 1984. november 7.-e alkalmából kapta meg a 750 ezer balesetmentes kilométer után járó kitüntetést. Tóth József H. az egymillió balesetmentes kilométert teljesítők táborához tartozik. Jelenleg o Volán 2. sz. Vállalat személy- forgalmi üzemegység helyijórati gépkocsivezetője. Csak a megbecsülés hangján szólhatunk munkájáról. Munkáját legjobb tudósa szerint, fegyelmezetten végzi. A gondjaira bízott autóbuszt nagy szorgalommal igyekszik mindenkor üzemképes állapotban tartani. A vállalat kiváló dolgozója. Udvarias, tiszteletűi- tJó emberként ismeri.^, . , u Egymillió kilométer — balesetmentesen Javítsuk a közüli közlekedési fényeimet! Géqénv István rendőr őrnaqv nyilatkozata Az utóbbi időben lapunkban egyre több tudósítást kellett közölnünk közúti közlekedési balesetekről. Valóban ilyen rossz a helyzet? Erről, a balesetek alakulásáról, azok okairól és a megelőzés feladatairól kértünk nyilatkozatot Gé- gény István rendőr őrnagytól, a Nógrád megyei Rendőr-főkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályvezetőjétől. — Milyennek ítélhető jelenleg a megye közlekedés- biztonsági helyzete? — Sajnos, nem a legked- vezőbb. Ezt elsősorban a balesetek magas száma bizonyítja. ugyanis ez év eddig eltelt 11 hónapjában 13,3 százalékkal több baleset következett be. mint az elmúlt év hasonló időszakában. A balesetek kimenetele szerinti megoszlását tekintve kedvezőbb. hogy a halálos kimenetelű balesetek száma 34-ről 23-ra csökkent. Az már gondot okoz. hogy a súlyos sérüléssel járók 145-ről 162-re, a könnyű sérüléseké ennél is nagyobb mértékben, 155-ről 194-re növekedett. — Miben léfia az emelkedés befolyásoló tényezőit? — Feltétlenül említést kell tenni arról, hogy az idei ősz meglehe'ős°n hosszúra nyúlt, így a közútjaink telítettek, a forgalom sűrűsége az ilyenkor megszokottól nagyobb. Ugvanakkor megvénk földrajzi helyzetéből adódóan közút.iainkon nagv a pérale- csanódás és a ráfagvás lehetősége. A járművezetők egy része — tisztelet a kivételnek — mindezeket a körülményeket sajnos, nem veszi figyelembe. Ezenkívül a közlekedési fegjtelem lazulásának számos más jelét is tapasztaljuk. Többek között: gyalogosok ittasan az úttesten fekszenek le. Ilyen balesetek történtek a közelmúltban Mizserfán, Karancsla- pujtőn, hogy csak a legfrissebbeket említsük. Vasúti átjáróban a tilos jelzésen való áthaladás kockázatának vállalása. Korlátozott látási viszonyok mellett a kivilágítás elmulasztása, ami befolyásolja az észlelhetőséget és megnehezíti a baleset elhárítását. Az útviszonyoknak nem megfelelő sebességmegválasztás, amely növeli a felborulás, pályaelhagyás veszélyét, az összeütközés lehetőségét. Az irányváltoztatásra, előzésre vonatkozó szabályok megsértése. Az ittas járművezetések növekvő számú előfordulása, amely szinte minden vizsgált jelentősebb balesetben szerepet játszott. Az előforduló cserbenhagyások, segítségnyújtások elszaporodása. — Melyek a balesetek bekövetkezésének leggyakoribb okai? , — Változatlanul a gyorshajtás, ezen belül is az úgynevezett relatív gyorshajtás, amikor a járművezető járművét nem az út-, időjárási és látási viszonyoknak megfelelő sebességgel vezeti. A következő ok a figyelmetlen, gondatlan vezetés. Törik a kocsikat Változatlanul magas az elsőbbségi jog meg nem adása nvatt bekövetkezett balesetek száma (49—50). Ezt követi a gyalogosok hibája, amely a korábbi év hasonló időszakához viszonyítva majdnem a duplájára emelkedett (27—46). Említést érdemel még az előzés szabályainak megszegése is, amely miatt 18-ról 21-re emelkedtek a balesetek. A többi baleset természetesen más okok miatt Következett be. Ezek közül csak néhányat említenék, mint például szabálytalan kanyarodás, szabálytalan haladás, műszaki hiba stb. — Az előzőekben említette a gyalogosokat is. Hogvan ítélhető meg az ő magatartásuk? — A gyalogosok többsége általában fegyelmezetten közlekedik, a szabályokat betartják. Az általuk okozott baleseteket elemezve, viszont megállapítható, hogy azok jelentős része nem kijelölt gyalogátkelőhelyen történt, hanem az úttesten, ahol a gyalogosnak nincs áthaladási elsőbbsége. Gyakori a körültekintés hiányával párosuló hirtelen lelépés az úttestre, továbbá a szabad kilátást gátló akadály — gépjármű mögül való kilépés. Szintén gyakori, hogy lakott területen kívül nem a menetiránnyal szemben közlekednek. a gyalogosok közlekedésére kijelölt útpadkát még akkor sem veszik igénybe, ha az közlekedésre alkalmas. A fentiekből következik, hogy magatartásukkal igen sok esetben megzavarják, vagy éppen megtévesztik a járművezetőket. Közlekedésükre sokszor a váratlan, kiszámíthatatlan magatartás a jellemző, amely komoly baleseti veszélyforrás. Különösen a gyermekekre és az időskorúakra. Sajnos, az utóbbi időben több olyan gyalogoselütés is bekövetkezett, amelyek a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeken történtek. Ez utóbbiakból — amelyek a sajtóban is megjelentek — arra lehet következtetni, hogy a járművezetők és gyalogosok partneri kapcsolata nem kielégítő. Még nem vált általános gyakorlattá „Járművel, vagy gyalog, az úton társak vagyunk” jelmondat. — Szólna arról, hogy a balesetek megelőzése érdekében mit tesz a rendőrség? — Szívesen. A rendőri állomány a közlekedés állandó és folyamatos segítője, és természetesen ellenőrzője. Az utóbbi időben — ezt a közlekedők tapasztalhatták — lényegesen növeltük a közúti ellenőrzéseink számát és az ezzel kapcsolatos intézkedéseinket. Október hónapban fokozott közúti közlekedésellenőrzési hónapot tartottunk, amelynek tapasztalatai elszomorítóak. Erről Balya Pál rendőr ezredes e lap hasábjain tájékoztatást adott. Folyamatosan értékeljük, elemezzük helyzetünket, és ennek függvényében teszünk intézkedéseket. Sajnos, több embert kellett felelősségre vonni különböző szabályok megszegése miatt, de ezek sem hoztak látványos eredményt. — Minden közlekedő mellett nem állhat rendőr. Vázolná röviden, hogy mit várnak el a közlekedőktől? — Természetesen. Kérjük a közlekedés valamennyi résztvevőjét — gyalogost, utast, járművezetőt egyaránt —, hogy igyekezzenek megismerni a rájuk vonatkozó közlekedési szabályokat és betartani azokat. A téli közlekedésben legyenek óvatosabbak és körültekintőbbek, hiszen az úttest, a gyalogjárda gyakran csúszik, a látási viszonyok pedig sokszor még nappal is korlátozottak. Az autóklubok, gazdasági egységek, intézmények illetékes vezetői a hivatásos járművezetők részére szervezett továbbképzésekbe vonják be a magán-gépjárművezetőket is. — Az ittasság megyénkben is kaoesoléflik a társadalmi gondokhoz? — Az ittas vezetés köztudottan kedvezőtlenül hat a közlekedés biztonságára. Például szeptemberig bezárólag a balesetet okozók 23,2 százaléka volt ittas, ami meghaladja az országos átlagot. Most a disznóölésekre, az egymást követő többnapos ünnepekre tekintettel, még inkább kérjük a járművön közlekedőket, tartózkodjanak a szeszes ital fogyasztásától. A rokonok, barátok értsék meg, hogy tilos ittasan járművet vezetni, ezért ne kínálják a szeszes italt. A gyalogosan közlekedők ne fogyasszanak olyan mértékben alkoholt, hogy annak hatása alatt az úttestre kerüljenek. Végül, hogy a biztonsági öveket az előírásnak megfelelően használják. — Most év vége van, az ajándékozások és jókívánságok ideje. Mit kívánna a közlekedés résztvevőinek? — A sok ajándék és jókí- vánság mellé természetesen azt, hogy minél kevesebbet kelljen a mentőautók és rendőrségi járművek szirénáinak megszólalni, baleset miatt. Hogy, aki elindul, épségben érje el úticélját, és ugyanúgy térjen vissza szerettei körébe. — Boldog új évet! Es, hogy a témánál maradjunk: balesetmentes közlekedést — fejezte be nyilatkozatát Gé- gény István rendőr őrnagy. Somogyvári László Negyed századdal ezelőtt, alig kétéves gépjárművezetői engedéllyel a zsebében kopogtatott be Temela János az akkor még Balassagyarmaton székelő Nógrád megyei Iparcikk Kiskereskedelmi Vállalat munkaügyi vezetőjéhez, hogy gépjárművezetői állást vállaljon. Nyomban alkalmazták is az akkor még fiatal, nyugodt természetű gépkocsi- vezetőt a vállalat személyautójára. Az alig negyvenhét éves — azóta többszörösen kitüntetett Kiváló dolgozó cím birtokosa egymillió kilométert vezetett balesetmentesen. — Mi a titka annak, hogy a földgolyót az egyenlítő mentén huszonötször kerülte volna meg balesetmentesen — kérdem a kiváló gépkocsi- vezetőt. — Annak idején, amikor én kezdtem a szakmát, közel sem futott a közutakon any- nyi gépjármű mint most. Ez még mindig nem lenne baj, ha a közutakon közlekedők betartanák az erre vonatkozó szabályokat. A balesetek zöme a közlekedési szabályok megszegése következtében adódik. Jómasam nr'nd'ig igyekeztem a KRESZ előírásainak megfelelően közlekedni, és ha valamennyien betartanánk, lényegesen kevesebb lenne a közúti baleset és — gondolom — több lenne a balesetmentesen közlekedő „milliomosok” száma. — A jogosítvánnyal rendelkezőknek ismerniük kell a közlekedésre vonatkozó rendelkezéseket. Ha valaki megszerzi a gépkocsivezetői engedő! vt, nem biztos, hogv az közlekedni is tud a közutakon. Harmincórás vezetői gyakorlat után, — amikor megszerzi valaki a jogosítványt — sajnos sokan versenypályának tekintik a közutakat, és pár perc előny megszerzéséért képesek saját és mások életét kockára tenni. Az előzési manőverekről jobb nem beszélni. — A szabályok megszegése láttán szokott-e bosszankodni ? — Nyugodt természetű vagyok. de a volán mellett ülő felnőtteknek sok esetben jobban át kellene érezniük egy- egy baleset súlyát. Engem mindig megdöbbent, ha látok egy karambolt és ez még na-! gyobb odafigyelésre sarkall. — Szabad idejében mivel foglalkozik? — Hétvégeken bemegyek a garázsba és a kocsi körül mindig találok valami munkát. javítanivalót. Kereskedőikkel a hátam mögött járom az országot, Nyíregyházától Mosonmagyaróvárig, Szegedtől Mislkolcig. Ritka ha rövidebb utakra megyek. Hogy a hosszú utakat bírja a motor és útközben ne hagyjon cserben, rendszeres szervizt kíván. Azt pedig én saját masam szeretem megcsinálni. Úgy érzem, hogy az a biztos. Szerelőműhelybe csak főjavításkor állok be. de azt is csak a ielenlétemben hagyom csinálni. Mindezeken túlmenően, ha van szabad • időm, mivel kertes házban lakom Érsekvadkerten. a ház körül tevékenykedek. Egy-egy hosszabb útra csak pihenten szabad elindulni, és ha jól számolom, mire a nyugdíj- korhatárt elérem, a másfél: millió kilométeres baleset- mentes vezetésért járó plakettet szeretném megkapni. Mégpedig ennél a vállalatnál, mivel nincs szándékomban más vállalathoz elmenni, meg egy kedvezőbb ajánlat esetén sem. A vállalat hétvégi házának udvarára, melynek egyelőre csak körvonalai rajzolódnak 1 s társadalmi munkában ott tevékenykedik, begördül egy betonnal megpakolt autó és leengedi. Temela Jánosnak, a sokszoros kiváló dolgozónak a szeme az autóról lehulló betonra irányul és elköszön. Pár percig még nézem. még nézem, amint kőműves-szakértelemmel rakja a betont a helyére. Kukely Mihály Növekedett a kifizetett összeg Az utóbbi két hét időjárása nem kényeztette el sem a gépjárművezetőket, sem a gyalogosokat. A hosszasan tartó ködös időjárás, az utakon tapasztalható páralecsapódás, lefagyás, a hó, az utak síkossága sok baleset forrása volt. Az időjárásváltozás lényeges többletmunkát okozott az Állami Biztosító gépiármű- kár-rendezési fiókjánál. Meg-" szaporodtak a csúszások, ösz- szekocoanások miatt bekövetkezett káresemények. A balassagyarmati körzetben lehullott ónos eső miatt például 47 gépjármű szenvedett ki- sebb-nagyobb károsodást. A foséiul megválasztott sebesség is közrehatott a balesetek bekövetkezésénél, ugvanis a gépjárművezetők nem alkalmazkodtak megfelelően a megváltozott útviszonyokhoz. A legutóbbi pásztói szemlenapon 16, a szécsényi gépjárműszemlén 27 káreseményt rendeztek a gépjárműkár-szakértők egy-egy nap alatt. A gyermekek örömére megérkezett az igazi tél. Nagy pelyhekben hullott az első idei hó Salgótarjánra és me- gyészerte. Pár napja már latyakos, síkos utak nehezítik a gépjárműforgalmat, a gyalogosközlekedést. Egyre többször látni árokba csúszott autókat, mint például hétfőn a 21-es úton egy. Trabant és egy Wartburg került „tévútra”, Maconkán egy Zsiguli vette egyenesen a kanyart és közelítette meg a templomot a csúszós út miatt. A megcsúszások, összekoccanások miatt a gépjármű- kár-bejelentések 25—30 százalékos emelkedésére számítanak a gépjármű-szakértők. Idáig 3643 gépjárműkár-beje- lentést rögzítettek a gépjármű- kár-rendezési fiók ügyfélszolgálatánál. A gépjárműkárok- rí kötelező gépjármű-felelősségi biztosítás alapján kifizetett kártérítés megközelíti a 12 millió forintot, ami 2 millió forinttal több, mint az elmúlt év hasonló időszakában volt. Gépjárművezetés hidegben A hőmérséklet csökkenése, a téli klíma közvetlenül hat a gépjárművezetők teljesítőképességére. Orvosi vizsgálatok bizonyították, hogy a huzamosabb hideg hatására csökken az agysejtek teljesítőképessége, mivel mérséklődik az oxi- génanyagcsere-folyamat. Márpedig a volán mögött vagy a motorkerékpár nyergében ülő vezetőnek percenként átlagosan 40 döntést kell hoznia, és 30 cselekvést kell végrehajtania a közúti forgalomban. A hidegnek a gépjárművezetőkre gyakorolt hatásával kapcsolatos kísérletek eredményei a kutató orvosokat és pszichológusokat is meglepték. Kiderült ugyanis, hogy már a hőmérséklet viszonylag csekélyebb csökkenése is a látás élességének romlására és a látótér beszűkülésére vezethet. Ezenkívül megnyúlik a reakcióidő, vagyis annak az időnek a hossza, amely az úton felbukkanó akadály észlelése és a fékezés megkezdése ■ között telik el. Tartósabb utazáskor a szervezet hőháztartásában okozott változás az izmok vérellátásában is változásokat idéz elő. Ha a gépjárművezetőnek hirtelen fékeznie kell valamilyen oknál fogva, az izmok nem engedelmeskednek elég gyorsan, és ez a legrosszabb következményekkel járhat. Mit tehetünk a veszélyek leküzdésére? Az orvosok azt tanácsolják a motorvezetőknek, hogy ősszel és télen, ha vezetnek, mindig védjék a fejüket és főleg a homlokukat a hidegtől. A kísérletek bebizonyították, hogy a homlokagyi rész erős lehűlése könnyen okoz kieséseket az észlelésben, a gondolkodásban. Azok az autóvezetők — és itt főleg a tehergépkocsi- és munkagépvezetőkre gondolunk, — akiknek a járműve nincs megfelelően fűtve, jól teszik, ha a hosszabb téli utakra termoszban valamilyen forró italt — tejet, kávét, teát — visznek magukkal, hogy megfelelően fölmelegedhessenek. Ugyanezt a célt szolgálhatják az órán- ként-kétóránként tartott néhány perces pihenőszünetek is, amelyek alatt erőteljes szabadgyakorlatokkal felfrissíthetik; a vérkeringésüket, biztosítva az agy megfelelő oxigénellátását. A hidegre forduló idő gyakran okoz meglepetést a kocsifűtésnél. Gyakorta már a fűtés kapcsolóját sem sikerül nyitott helyzetbe állítani. Az ok többnyire az, hogy a nyári hónapokban nem működtetett elzárószelep elrozsdásodott. Különösen akkor fordul ez elő, ha a hűtőközeg nem speciális hűtőfolyadék volt, hanem víz. A szelep általában nem javítható, tehát cserélni kell. Hasonló a helyzet a hibás termosztáttal is, amely ugyancsak okozhat fűtési elégtelenséget. Amennyiben alacsonyabb hűtőfolyadék-hőmérsékjet- nél nem zár le, a motor túlhül, és ezzel csökken a fűtés hatásfoka is. Kiszerelt termosztát esetében sem lehet hatásos fűtésre számítani, eltekintve attól, hogy hiánya a motor élettartamát is befolyásolja. Előfordulhat, hogy az említett hibák egyike sem áll fenn, a fűtés mégis gyenge. Ez többnyire a motor túlhű- tését jelzi. Ezért már a fagypont körüli hőmérsékletnél ajánlatos hűtőtakarót alkalmazni, amely gyorsítja a motor fölmelegedését és javítja a fűtés hatásfokát is. NÓGRÁD - 1984. december 29., szombat
