Nógrád. 1984. július (40. évfolyam. 153-178. szám)

1984-07-24 / 172. szám

A gyűrött százforintos Egyórányi út állt előttünk, így számolta a gépkocsivezető, ha nyugodt tempóban hala­dunk. Nem tartozik a gyor­san hajtó volánosok közé, s ez megnyugtatja az utast, biz­tonságérzetet ad. A ragyogó napsütésben kellemesnek ígérkezett a kiszállás, szépnek az erdős, dombos vidék. Amennyire tehettem a tájat szemléltem. Csak néha cse­réltünk eszmét az előttünk haladó gépkocsik szabályos, vagy szabálytalan mozgásá­ról, a közlekedési szituációk­ról. Robogtunk a 2-es főúton, s csak valahol az ötödik falu után változott meg a helyzet. Először nekem tűnt fel, hogy száguld az a kis sárga Polski Fiat, mindent és mindenkit megelőzve. — Npm tesz jót a motorjá­nak — jegyezte meg a gép­kocsivezető, miközben ő is megelőzött egy lassan haladó teherautót. — Kísérhettük volna az egész út hosszán — mondta, s ebben mindketten egyetér­tettünk. A Polski már messze járt előttünk, s láthattuk, hogy újabb előzésbe kezd. — Sietős lehet az útja — mormolta némi rosszallással a hangjába a Zsiguli vezetője és a sebességváltóhoz nyúlt. Hamarosan 120-at mutatott a kilométeróra. A kanyarban mintha billent volna kicsit a jármű. Mivel ismertem a ve­zetőjét, s tudtam, hogy profi az ilyen dolgokban, nem szól­tam. Aki ismeri a gépkocsi­vezetők lélektanát, ebben a szituációban ezt nem is teszi meg. A kis sárga kocsi még mindig előttünk száguldott. Végre mellé értünk. Nem lassított, nem akarta feladni. — Na! — mondta elégedet­ten a kolléga, amikor az or­szágút aszfaltján magunk mö­gött hagytuk. — Hát csak nem előz meg ez a kis izé? Nem előzhetett, mert tar­totta a sebességet, s ezt csu­pán a következő településen csökkentette valamennyire. Ügy látszik azonban, hogy nem eléggé, mert a nagyköz­ségből kiérve rendőri karjel­zés állított meg bennünket. — Jó napot kívánok! La­kott területen 74-el fényké­peztük le önöket — hangzott K főtörzsőrmester szigorú hangja. — Készítsen ki száz forin­tot! A hivatalos aktusra még egy kicsit várni kellett, mert már hosszú sor állt előttünk, mindenki a gyorshajtás mi­att. — Sajnos igaza van! — Is­merte el a gépkocsivezető. — Itt nem érdemes vitatkozni. Csak azt tudnám — mérgelő­dött —, hogy hol fényképez­tek le bennünket. Miközben a százassal a kezében kiállt a kocsi elé, megérkezett a pols- kis is. A két férfi nem szólt egymáshoz, csupán a pillan­tásukból olvashattam ki; Hát kellett ez nekünk? — Különben igazuk van — ismerte el a kolléga a bünte­tésének a jogosságát, amikor mindent elrendezve vissza­ült a volán mellé. — Ez a kis vacak az oka mindennek, de- hat rendnek kell lenni. Úgyis gyűrött volt az a százas — próbálta humorral elütni a dolgot, önmagát vigasztalva. Aztán az úticéllal ellenkező irányba fordította a kocsit. — Mi van? — Mi lenne? Már csak megnézem, hol fényképeztek le. Nem kellett hosszú utat megtenni. Az egyik ház elölt állt az a rendőrkocsi amit a mögöttes irányból nem lehe­tett felfedezni. — Hát ezt nem láttam meg? •— sóhajtott a közlekedési szituációk és rafinériák ta­pasztalt ismerője, s újra az eredeti irányba hajtott. A műszeres kocsiban ott ült a rendőr és egykedvűen ciga­rettázott. Hiába, a volánon kívül ön- magukon is uralkodni kell a gépkocsivezetőknek.— sura — A közlekedés feltételeinek, rendjének biztosításáért A módosított KRESZ-ről Köztudott, hogy az idei esztendő egyik legnagyobb közérdeklődést kiváltó ren­delkezése a KRESZ-módosí- tás. Hosszas várakozás, talál­gatások özöne előzte meg: va­jon mi, hogyan, milyen mér­tékben . változik, módosul, s vajon jobbá, gördülékenyeb­bé válik-e általa a közleke­dés? Sokan kérdezték, hogy mit hoz az „új KRESZ?” — Először azt kell leszö­gezni, hogy új KRESZ-ről nincs szó, csupán a meglevő bizonyos módosításáról — mondotta Gégény. István rendőr őrnagy, a megyei főka­pitányság osztályvezetője. — A módosítást mi tette indokolttá? — Először is az, hogy az illetékes szakembereket, akik az előkészítésben, a módosí­tás kidolgozásában részt vet­tek az a cél vezette, hogy összhangba hozzák a közleke­dés hazai előírásait a nemzet­közi szabályokkal. Az megál­lapítható még, hogy a KRESZ- módosítás révén a közlekedés hazai előírásai jobban köze-, lítenek a Genfi Egyezmény­ben foglaltakhoz, mint koráb­ban. Másodsorban: a védtelenek védelme. Ez az utóbbi idő­ben mind gyakrabban felve­tődő kérdés. — Miről is van szó? — A gyalogosok, motoro­sok, segédmolor-kerkékpáro- sok és kerékpárosokról, akik éppen úgy a közlekedés részt­vevői, mint az autósok, de az esetleges baleseteknél sokkal inkább kockáztatják testi ép­ségüket, mint az autók veze­tői. A gyalogosokat együttmű­ködésre, kölcsönösen udvari­as közlekedésre inti a módo­sítás, a segédmotor-kerékpá­rosok viszont lakott területen kívül 1986. január 1-től bu­kósisakot kell, hogy viselje­nek. Az 1975-ben megalkotott és július 1-én hatályba lépett módosítás közötti időben bi­zonyossá vált, hogy nem a járművek állapota, (vagy a szabályozás hiányossága, ha­nem az emberek közlekedés­erkölcsi szintje gyakorolja a legnagyobb hatást a közleke­dés egészére. Ennek ellenére néhány változtatás is szüksé­gesnek látszott, amelyre a módosítás egyértelműen ren­delkezik. Ilyen többek között a pótféklámpák dolga. Ez is a nemzetközi egyezmények végrehajtásának szellemében került eltiltásra, tehát 1984. december 31-ét követően eze­ket nem lehet használni. Sok vitát váltott ki a köz­lekedőkből a személygépko­csik hátsó ablakainak elfüg- gönyözése. A módosítás a gépkocsik hosszirányú átlát­hatóságára tette a hangsúlyt, így továbbra sem tilos az ál­lítható belső Reluxa-típusú redőnyök használata, ameny- nyíben annak lamellái me­net közben vízszintes helyzet­be vannak állítva. Ugyancsak nem tiltottak azok a hátsó ablakban alkal­mazott külső műanyag-, il­letve gumibordák, amelyek­nek árnyékoló bordái vízszin­tes helyzetűek, illetve az át­láthatóságot 30 százaléknál jobban nem csökkentik. A napárnyékolt hátsó üvegek alkalmasságát, illetve haszná­lati jogosultságát a gépjármű­vek műszaki felülvizsgálatai során egyedileg bírálják el. Ugyancsak változás törté­nik a biztonsági övék haszná­latánál. Ezúttal a taxik sem képeznek kivételt, mert e járművek első ülésein helyet foglalóknak is be kell kap­csolniuk a biztonsági öveket. A módosított jogszabály le­hetővé teszi, hogy az orvosok által üzemeltetett gépkocsikat erre utaló jelzéssel lássák el. bár ez részükre semmiféle külön jogot nem biztosít. A jogalkotóknak ezzel egyetlen céljuk van: számítanak a köz­lekedés résztvevőinek támo­gatására, udvariasságára és a sürgős esetekben eljáró orvo­sok számára a parkolási ne­hézségeket kívánják csökken­teni. Foglalkozik a módosítás a közúti jelzések változásai­val, mint például a kerékpár­út. gyalogút, gyalog- és ke­rékpárút az autóbusszal be­hajtani tilos, a gyalogosok, kerékpárosok, alu-l-fölüljárók, a parkolási lehetőségek, for­galmi sávok, a kapaszkodó­sávok, lakó-pihenő övezetek stb. Erről részletesen hagy ne szóljak, hiszen a módosítás ezeket egyértelműen szabá­lyozza és magyarázza. Rendelkezik a módosítás sokakat érintő kérdésben is. amikor meghatározza, hogy a kerékpárhoz milyen, méretű utánfutó kapcsolható, és hogy azt milyen tartozékok­kal kell felszerelni. Természetesen egy ilyen jel­legű cikkben a változásoaat felsorolni lehetetlen, ezért ar­ra még megközelítően sem vállaikozhatom. Mindezeket csak úgy lehet megismerni, ha a közlekedők a módosított jogszabályt megfelelő mérték­ben tanulmányozzák, illetve olyan tanfolyamon vesznek részt, amelyen ezt felkészült szakemberek oktatják. A rendőri állomány felké­szítése tervszerűen, folyama­tosan halad, így minden fel­tétel biztosított, hogy a mó­dosításban foglaltakat 1984. július 1-től rendőreink alkal­mazni tudják a közlekedés­ellenőrző szolgálatok során. — Hogyan ismerhetik meg mindezeket a közlekedők? — Ilyen tanfolyamok szer­vezésére az MKBT-vel együtt­működési szerződést kötött vállalatoknál, intézményeknél kerül sor, továbbá a TIT me­gyei szervezete keretein belül is van lehetőség. A vállala­toknál szervezett tanfolya­mokról csak annyit, hogy az nem csak a gépjárművezetők, hanem a gyalogosok részére is biztosított, így azok a magán­gépjárművezetők is eredmé­nyesen hasznosíthatják az ott hallottakat, akik nem hivatá­sos gépkocsivezetőként, ha­nem csak „úrvezetőként” vesz­nek részt a közúti forgalom­ban. A tanfolyamokon ma­gyarázó előadásokon váló részvételt mindenkinek ajánl­juk. Természetesen mint minden jogszabály, a módosítás is csak a közlekedés feltételei­nek, rendjének biztosításához járul hozzá a maga sajátos eszközeivel. Le kell viszont szögezni, hogy a legtökélete­sebb szabály is akkor ér va­lamit, ha azt betartják. A döntés mindig az emberek kezében van, a partneri egvüttműködés és a segítő­szándék a meghatározó — mondotta Gégény István rend­őr őrnagy a Nósrád megyei főkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályvezetője. S. L. Hosszú hetek, hónapok óta beszédtéma Salgótarjánban a városi közlekedés. Vannak, akik kifogásolják a 21-es számú főközlekedési út sal­gótarjáni átkelési szakaszá­val összefüggő gondokat, má­sok helyesnek, jónak ítélik meg a tett intézkedéseket. Az olvasók kérését továbbítot­tuk a legilletékesebbnek, dr. Szakos Pálnak a Budapesti Közúti Igazgatóság főmérnö­kének, akitől kérdéseinkre a következő válaszokat kaptuk. — Milyen elképzelések van­nak a forgalomirányító fény­jelző készülékek, mai szóval a villanyrendőr használatára? — A 70-es években tele­pített hazai egyedi előállítá­sú berendezések elavultak, működésük bizonytalanná vált. További működtetésük balesetveszélyes volt, ezért azokat kikapcsoltattuk — er­ről akkor a lakosságot a saj­tó útján tájékoztattuk. Elképzelésünk az, hogy korszerű, forgalomtól függő, vagy programválasztós be­rendezésekkel váltjuk fel a jelenlegieket. A buszpályaud­varnál levő és a 21. sz. úti berendezés a telepítéstől kezd­ve szinkronban fog működ­Itt minden az emberekért történik ni. A továbbiakban a városi tanáccsal együttműködve, to­vábbi berendezések telepíté­sére kerülne sor a Pécskő, il­letve az Arany János utcá­ban. A terveket megrendelé­sünkre a közlekedéstudomá­nyi intézet már készíti. Be­szerzési lehetőségektől -függő­en 1985. évi telepítéssel szá­molunk. — Sok-e vagy kevés a ki­jelölt gyalogátkelőhely Salgó­tarjánban? — Szubjektiven szemlélve az autós biztosan sokallja, a gyalogom pedig kevesli. Konkrétan: a 10 kilométer hosszú átkelési szakaszon — a városalapítási emlékműtől a strandig — 23 kijelölt gya­logátkelőhely van, átlagos tá­volság 400 méter feletti. A külső pályaudvartól az SZTK- ig terjedő intenzívebb gyalo­gosforgalmi szakaszon 15 át­kelőhely van, mintegy 200 mé­ter átlagos távolsággal. A városközpontban 100—150 mé­terenként vannak átkelőhelyek. Az átkelőhely-kijelölés a jár­műforgalom és a gyalogosfor­galom nagyságának a függvé­nye. Ezenkívül figyelembe kell venni a gyalogosforgalom speciális biztonsági igényeit is — például gyermekintéz­mények környéke. Városunk­ban az irányelvek szerint el­fogadott telepítési távolság 100—300 méter. Óránként 800 —1000 jármű és 200 gyalogos keresztezést igénye esetén tartják szükségesnek az át­kelőhely kijelölését. A tele­pítésnél természetesen figye­lembe kell venni a forgalom­vonzó létesítményeket, de még a kialakult közlekedési szo­kásokat is. — Gondolnak e további forgalmi tUkrök telepítésére? — Jelenleg egy domború tükör üzemel a Salgó úti cso­mópontban. Nem tervezzük továbbiak telepítését. Hátrá­nyuk, hogy torzításuk miatt a járművek távolsága nagyon rosszul becsülhető és ez bal­esetveszélyt okoz, adott idő­járási körülmények között be­párásodnak és akkor egyálta­lán nem használhatók — tá­jékoztatott dr. Szakos Pál fő­mérnök. (so) Vezessünk óvatosan A gépjármű veszélyes üzem. Aki a volánhoz ül, annak számítani kell arra, hogy az időjárás, az útviszonyok, látá­si viszonyok megváltozhatnak. Ezért szükséges a sebesség helyes megválasztása, ami által sok baleset megelőzhető. A képen látható Trabant személygépkocsi vezetője sern az útviszonyoknak megfelelő sebességgel vezette gépkocsi­tották meg. Ilyenkor jól .ion a casco-biztosítás, amivel a károsult rendelkezett is Az Állami Biztosító ennek alap­ján kifizette a megállapított kártérítési összeget. De mikor iut új autóhoz á „tulaj”? Az időjárás sok gondot okozhat. Most a kánikulára panaszkodunk éppen, ami nem kis feladat elé állítja az autóval úton lévőket. A lehú­ját. Az eredmény: csak roncs maradt az autóból. Az ÁB kárszakértői a gép­kocsi műszaki állapotának megfelelően a bekövetkezett kárt 34 600 forintban állapí­zott ablakok, a bágvasztó me­leg, mind-mind egy veszély­lehetőség. Egy pillanatra lany­hul a figyelem és már meg­van a baj. Legyünk figyel­mesek, vezessünk óvatosan, hogy elkerüljük a baleseteket. Á személygépkocsi-gyártás fejlesztési irányai Napjainkban a korszerű gépjárműipar műszaki fej­lesztési célkitűzései a követ­kezők: a közlekedésbiztonság fokozása, az üzemanyag-fo­gyasztás csökkentése, a kör­nyezetszennyező emisszió és zajszint mérséklése, a gépjár­művek élettartamának növe­lése. A mikroelektronikai esz­közök is az autó mindenna­pos tartozékaivá válnak. 1973-ig, a nyersanyag- és kő­olajárrobbanás jelentkezéséig a gépjárműiparra főleg a mennyiségi szemlélet volt jel­lemző. Ma a minőségi gyár­tás került előtérbe. Azóta a vevők főként a kisebb fo­gyasztású, kisebb tömegű sze­mélygépkocsikat és haszongép- járműveket igénylik. Emellett egyre kevesebb híve van an­nak a szemléletnek, hogy a személygépkocsit 3—4 éven­ként lecserélik. Néhány év óta újból inten­zív kísérletek folynak a ha­gyományos üzemanyag helyet­tesítésére és a meghajtási mód legalább részben való megváltoztatására. A kutatók újfajta üzemanyagokat pró­bálnak ki, ilyenek például az etilalkohol-benzin, metilalko- hol-gázolaj, PB-gáz, cseppfo­lyós földgáz, szilárd és csepp­folyós hidrogén, biogáz stb. Újfajta meghajtási módot képviselnek az úgynevezett hibridrendszerek (dízelmotor elektromotorral párosítva, lendkerekes dízelmotoros rendszer, lendkerekes elektro- busz), valamint a tisztán elektromos hajtás, sőt a ke­rekeket nem kívánó elektro­mágneses (mágnespályás) megoldás. Mindezek meglehe­tősen bonyolultak és költséges fejlesztőmunkát igényelnek. Tudományos felmérések sze­rint azonban még az ezred­fordulót követő első évtized­ben is uralkodó marad a bel­sőégésű motorral hajtott jár­mű. A személyautóknál a gyár­tás a jelenlegi piaci igények­hez alkalmazkodik, s már be­rendezkedtek az alacsonyabb fogyasztású, könnyebb gépko- csimodellek előállítására. Ezek csaknem kivétel nélkül első­kerék-meghajtásúak. A megol­dás ugyanis csökkenti a jár­mű súlyát, mert elmarad a kardántengely. Az elsőkerék­meghajtású autó előnye az is, hogy csúszós, n»héz útvi­szonyok között jobb az úttar­tása. A további súlycsökken­tés érdekében a tervezők mérséklik a modellek hosszát, a szerkezeti anyagoknál pe- , dig felülvizsgálják azok mi­nőségi megoszlását. így a ha­gyományos acél helyét foko­zatosan átveszi a speciális acél, az alumínium és a mű­anyag. A General Motors 1985-re a 4,8 literes átlagos fogyasztású, a távolabbi jö­vőre 3,4 liter fogyasztású kis­autó kifejlesztését tűzte ki célul. A Lada újabb típusai­nál a. vezértengely nem lánc- hajtású, mint korábban, ha­nem fogazott szíjat alkalmaz­tak a tervezők. Ez nem igé­nyel olajozást, s az eddigi kí­sérletek alapján élettartama 60 ezer km. A vezértengely új hajtása 4 decibellel csök­kentette a jármű zajkibocsá­tását. A francia Renault és a német Volkswagen a közel­múltban írt alá megállapo-' dást egy új, energiatakarékos, automata sebességváltó gyár­tására. Az új sebességváltó, 5 százalékkal kisebb üzem­anyag-felhasználást eredmé­nyez. Az új áttétélműnek négy fokozata van és a be­épített elektronikus elemek­nek köszönhetően a harmadik és negyedik fokozat közötti oda-vissza váltás gyakorlati­lag nem érzékelhető a veze­tő számára. Az elektronika egyébként már korábban is több vonatkozásban betört az autóiparba. Első alkalmazás­ként 1958-ban a Bosch cég elkészítette a félvezető dió­dával vezérelt ablaktörlőt. Majd a Volkswagen 1967-ben- látta el 1600-as modelljét elektronikusan vezérelt üzem- anyag-befecskendező egységgel (D-Jetronic). Ma az autó sokféle elektro­nikus berendezéssel rendelke­zik és ezek csoportokba fog­lalhatók, alrendszerekké in­tegrálhatók. Ezek a motorve­zérlő, vezetőtájékoztató és járműbiztonsági alrendszerek. Dr. Lux András Az oldalt összeállította: Somogyvári László HiiiiiiaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiHiiiiiiiiiitittHiiHttiiiiiiiiiiiiii,,,,,,,,,,,III, .........................................................mimmiiimmiiiiiiiiiiiiumiimiiiiiiiii'i J árművel, vagy gyalog, az úton társak vagyunk.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents