Nógrád. 1983. augusztus (39. évfolyam. 181-205. szám)
1983-08-17 / 194. szám
Járműve!, vagy gyalog, az úton társak vagyunk Növekedett a gépjárműkár . Az Állami Biztosító az elmúlt évben gépjármű-biztosítások . alapján 19,5 millió forint kártérítést fizetett ki a megyében. Kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás alapján 1993 esetben közel 12 milliót. CASCO-alapon 1544 káreseményre 7,5 millió forintot utalt át az ügyfeleknek. Egy káreseményre átlagosan 4922 forint kártérítés esik. A megyében magántulajdonban levő személygépkocsik 63,4 százaléka biztosított 12 396 CASCO-biztosítással, melyből régi CASCO 6302. új CASCO 6094. A régi CASCO- ra jutó átlagos kártérítés az új CASCO-btztositás kártérítési rendszerének előnyösebb feltételeiből adódik. Ebben az évben nem tapasztalható övekedés a gépjármű-káresemények számában. Az eddigi bejelentett kár darabszáma 1500, szinte azonos az előző év hasonló időszakában lévővel. A kifizetett kártérítés kötelező gépjármű- felelősségbiztosítás alapján 7,2 millió forint, CASCO-biz- tosítás alapján 4.8 millió forint volt, melyből 30 totálkórra 1 millió forint került kifizetésre. A bekövetkezett káresemények okai általában a figyelmetlen vezetés, a követési távolság be nem tartása és szabálytalan kanyarodás voltak. Előfordult, hogy ittas vezetés miatt következett be a káresemény. Az ÁB a kötvény- feltételek értelmében vissz* keresetet indít az ittas vezetők ellen, visszaköveteli a kifizetett kártérítést. Ebben az évben 132 beindított visszkereseti ügy van, melyből 120 ittas Vezetés miatti. De visszaköveteli az ÁB a kifizetett kártérítést a gépjárművek betöréses lopás káreseményeinél is, ha a tettes ismert. Ez utóbbi káresemények számában emelkedést mutat a biztosító statisztikája. A gépjárműkár-rendezésben a legfontosabb célkitűzés, hogy a- károsultak minél gyorsabban jussanak hozzá a kártérítéshez. Nógrád megyében átlagosan négy nap alatt kapják kézhez a kártérítési ősz- szeget a károsultak. A megyei gépjárműkár-rendezési fiók 3 gép járműkár-szakértővel és 4 ügyintézővel áll az ügyfelek rendelkezésére a kárrendezési munka során. Szombaton is tartanak ügyeleti szolgálatot 7.40—12 óráig. A szombati ügyeleti napon általában csak 3—4 ügyfél jelentkezik és veszi igénybe az ÁB külön szolgáltatását. Képünkön: A 30 totálkór egyikéről készült a fotó. A kifizetett kártérítés összege 84 ezer forint volt. Gyermekbalesetek Nógrád közútjain — Aztán siees haza kisfiám! — hangzik el nap mint nap a szülői intelem és kimondani is szörnyű, van amikor utoljára. Makacs számok bizonyítják, hogy a megye közútjain évente több mint száz 18 éven aluli gyermek szenved sérülést, közülük nem egy életével fizet elővigyázatlanságáért. A közúti balesetek minden ötödik sérültje ebből a korcsoportból kerül ki. Nagy részük ugyan vétlen a baleset közvetlen bekövetkezésében, de nagyobb óvatossággal elkerülhette volna a szomorú következményeket. Az elmúlt évben három, 1981-ben hat gyermek vesztette életét közúti baleset következtében Nógrád megyében. Életünk velejárója, hogy Szinte a születéstől_ kezdve részt veszünk a közúti forgalomban, a közlekedés legkülönbözőbb formáiban. A hat éven aluli gyermekek utasként vagy gyalogosként közlekednek, a 7—14 évesek közül sokan már kerékpárra ülnek, a 15—18 évesek pedig gyakran gépjárművezetői szerepkörben is a közútra „merészkednek", a többségük a frissen megszerzett vezetői engedély birtokában. Nehéz magyarázatot találni arra a közismert tényre, hogy egyes fiatalok évről évre Ismétlődően vezetői engedély nélkül is gépjárművel közlekednek. 1881-ben kettő, 1982-ben öt 18 éves és fiatalabb személy vezetői engedély nélkül, gépjárművel okozott balesetet. Mi idézi elő ezeket a baleseteket? Legtöbbször a figyelmetlenség, gyalogosaknál a hirtelen lelépés az úttestre, álló jármű mögül való kilépés, járművezetőknél a vezetési gyakorlat hiánya, a megengedettnél nagyobb sebesség. •' A gyermekek tehát nemcsak szenvedő alanyai, hanem gyakran előidézői la a bale, leknek. Bár a balesetet ozólt között valamivel kis "8 éveseknél fiatala'c'y ,ya, mint a sérültek ki- ... így is minden hatodik közúti balesetiét ebbe a korcsoportba téftfiSá MB&ély fe&üiíík A Jó Idő, Illetve a gyermekek szabad idejének növekedése hatására növekszik a közlekedésben részt vevő gyermekeik száma, ami fokozott baleseti veszélyt jelent. Ezt igazolja az is, hogy a téli hónapokban csak elvétve tör- téniik baleset 18 éves vagy fiatalabb személy hibájából, tavasztól azonban — a közúti forgalomban való részvételük arányában — egyre több és nyáron a legtöbb. Különösen a 15 éven aluli gyerekek okoznak lényegesen több balesetet a nyári hónapokban, mint az év más időszakában. Ez abból adódik, hogy a nyári szünidőben igen sok gyermek nevelői, vagy szülői felügyelet nélkül közlekedik, sokszor az utcán játszik, így fokozott balesetveszélynek van kitéve. Aránylag sok balesetet idéznek elő az óvodás és általános iskolás korú gyermekek még szeptember hónapban is, amikor a nyáron megszokott kötetlenebb életmódról nehezen állnak át, és a nyár végi — kora őszi jó időben szabad idejüket Igyekeznek iskolán, illetve lakáson kívül játékkal eltölteni. 1981-ben 15 éven - aluli korú gyermekek által okozott összes közúti baleset 52,6 százaléka, 1982-ben pedig 69,0 százaléka július—augusztus—szeptember hónapokra esett 1 Mind a sérültek, mind a balesetet okozók körében végzett vizsgálatok azt mutatják, hogy a kisebb gyermekek sérülékenyebbek a nagyobbaknál. 1982. évben a balesetét okozó 7 éven aluliak 88.9 százaléka, a 7—14 évesek 86,2 százaléka, a 15— 18 évesek 71,4 százaléka szenvedett sérülést. Fokozott figyelmet kell tehát fordítani a közlekedésben részt vevő gyermekekre, különös tekintettel a kiskorúakra. Végül is hogyan kerülhetők el ezek a balesetek? A gyermekek közlekedési ismereteinek bővítése érdekében közlekedésbiztonsági szerveink — az iskolák segítségével — mindent megtesznek. Emellett azonban a közleke- **ahan részt vevő felnőttek részéről is fokozottabb óvatosság szükséges, mórt ezzel nem csak a saját, hanem a gyermekek életét és testi épségét is védik. Főként a nyári szünidőben lehet eredményes a gyermekek szabad idejének hasznos eltöltésére irányuló nevelői és szülői intézkedés. Ha elérjük, hogy gyermekeink ne céltalanul csavarogjanak vagy kerékpározzanak, számos balesetet előzhetünk meg. Kerényi Kázmér, az MKBT értékelő és elemző szakbizottság' vezetője Kovács Gusztáv a 2. sz. Volán salgótarjáni személyforgalmi üzemegység gépkocsivezetője. 1950-ben Budapesten szerezte meg a jogosítványt. 1951-ben a honvédségnél mint gépkocsivezető 60 ezer kilométert teljesített. Itt kötött életre szóló barátságot az autóval. Az azóta eltelt három évtizedben aztán megismerte az ország útjait, s nem különben azokat a különféle típusú járműveket, amelyeken egymillió 150 ezer kilométert balesetmentesen végighajtott. 1978-ban lett milliomos. Hazánk felszabadulásának 37. évfordulója alkalmából a Kiváló munkáért miniszteri kitüntetést kapta. Példamutató munkájáról csak a tisztelet és az elismerés Hangján szólhatunk. Most szóljon a kitüntetett. — Hogyan tudta e nagy teljesítményt balesetmentesen elérni? Milyen a családi élete? — Ami a családi életemet illeti — röviden csak annyit mondok: harmonikus, kiegyensúlyozott. Ebben a feleségemnek nagy része van, aki lányunk és fiunk gondos anyai nevelésével nagyban hozzájárult ahhoz, hogy azzal a gondolattal ülhetek a volán mögött: otthon minden rendben van. Gyermekeim még kicsik voltak, mindennap úgy indultam útra, hogy engem visszavárnak, és nekem haza kell érnem. A fiam is a gépkocsivezető-szakmát választotta. Kiváló határőrként szerelt le. Bútorasztalos-tanulóFokozott közúti ellenőrzés a megyében Ismét emelkedett a balesetek száma A Nógrád megyei Rendőr- főkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztálya a szomszédos megyék rendőri szerveinek bevonásával, a honvédség, a határőrség, a Volán-vállalat, a MÁV és a Nógrád megyei közlekedési forgalmi-műszaki felügyelet, valamint a balassagyarmati autóklub-szervezet szakembereinek bevonásával júliusban fokozott közúti ellenőrzést tartott a megyében. Ez alatt az idő alatt az összehangolt, tervszerű akció ered-/ ményeként összességében a rendőri intézkedések számszerűségében növekedtek a korábbi, illetve az .áprilisi akciókhoz viszonyítva. Mindezek ellenére júliusban a múlt év hasonló időszakához viszonyítva jelentős (27,2 százalékos) emelkedés történt a közúti közlekedési balesetek számában. A júliusi hőnapban megyénk területén 42 személyi sérüíéses közúti' báleset következett be, ez kilenccel több mint az elmúlt év azonos időszakában volt. A halálos egyről kettőre, a súlyos sé- rüléses hétről tizenhétre növekedett. viszont kettővel csökkent a könnyű sérüíéses balesetek száma. A forgalmi szabályok be nem tartása miatt áprilisiján 116, .ezzel szemben júliusban 161 szabálysértési feljelentés készült, összesen 1901 fővel szemben alkalmaztak az ellenőrök helyszíni bírságolást. Az akciók során 64 ittas járművezetőt szűrtek ki a forgalomból. ami csaknem azonos az áprilisi ellenőrzéssel. Ittas járművezetés miatt 31 vezetői engedély bevonására is sor került. A környezet- és a természetvédelem érdekében 283 fővel szemben került sor különböző intézkedésekre. A központi intézkedések alapján fokozottan ellenőrizték a megyében levő közút-vasút kereszteződéseket. Július hónapban 199 esetben került sor vasút-közút kereszteződésben különböző intézkedésekre. Vasúti tilos jelzésen való átha-' ladás miatt egy feljelentés készült, összesen 63 fővel szemben helyszíni bírság kiszabására került sor, míg 135 főt figyelmeztetésben részesítettek. A leggyakoribb szabálysértések gépjárművezetők részéről ,a lassítás, a körültekintés hiánya, gyalogosok részéről pedig a tilos jelzésen való áthaladás. Júliusban egy súlyos sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt közút-vasút kereszteződésében. Ez abból adódott, hogy a segédmotoros kerékpár vezetője figyelmetlenül közlekedve a lezárt sorompónak ütközött. Az intézkedések és a balesetek számának alakulása azt mutatja, hogy a rendőri intézkedések nem elegendőek a balesetek visszaszorítására. Ezek mellett nagyobb gondot kell fordítani a felvilágosító, megelőző propagandamunkára. Ehhez a rendőrség, a társszervek, ^ gazdasági egységek vezetőit, aktivistáinak segítségét kéri. Gépkocsitartozékokról A biztonsági övről Hazánkban a járművek köz- lekedéaét évtizedek óta jogszabály szabályozza. A közlekedési ismeretek (KRESZ) alapvető előírásait vezetői engedélytől fügf tétlenül, majdnem valamennyien smerjük. Akár Járművezetőként, akár gyalogosként a közlekedési szabályok magyarázatához, alkalmazásához az óvodás korától a nyugdíjas korúig hozzá tudunk szólni. A szabályismeretek propagálásában nagy réazt vállalnak az oktatási Intézmények, valamint a társadalmi szervezetek. Valamivel kisebb körű tájékozottsággal rendelkezünk a műszaki ismeretek terén, és kevés az olyan autós, vagy motoros, aki a Jármű kötelező és ajánlott tartozékait is alaposan ismeri. A járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának Igen fontos műszaki feltételei vannak, ezért ezeket a fettételeket szintén rendelet tartalmazza. Fz az 1975-ben kiadott rendelet tartalmazza többek között a járművek méretét, súlyát, terhelhetőségét, lrormányo7hatoságát, az általános biztonsági és körnve- zetvédelm! előírásokat, a fék, kormány él futómű, vllágfté- és jelzőberendezések, felépítmény, valamint a tartozékokra vonatkozó előírásokat. A közúti közlekedés biztonsága, a közúti balesetek elemzése során egyre gyakrabban vetődik fel a biztonsági öv használata. Annak ellenére, hogy az említett rendelet kötelezően Írja elő a személygépkocsi első ülésein, az autóbusz vezetőülésén és a gyárilag kialakított üléseknél tehergépkocsi esetében a biztonsági öv felszerelését és alkalmazását, sok autés Idegenkedik az öv használatától. A biztonsági 6v bevezetése éta számos érv és ellenérv hengzott el a használatra vonatkozóan. Közlekedési szakemberek, orvosok. autósok mondták el véleményüket, tapasztalataikat, javaslataikat, Ezen felül több közúti baleset önmagáért „beszél”, amelynél a biztonsági öv életet mentett, vagy életet menthetett volna. Egy taxl-gépkocslvezető talán kivédhette volna halálos balesetét, ha használja a biztonsági övét. Egy idős utas talán nem szenved halálos sérülést a kocsi szélvédőjétől, illetve' műszerfalától, ha van, ami csökkenti az elörebukását. Ezek az emberek sajnos máé nem tudják elmondani tapasztalataikat, mulasztásukat. A közelmúltban voltam tanúja egy olyan beszélgetésnek, melynél a gépkocsiban utazó négy személy a felborulás után egyöntetűen nyilatkozott úgy: ha nincs becsatolva a biztonsági öv, a baleset tragédiával végződött volna. Autósok, emberek vagyunké Hajlamosak vagyunk a más kárán tanulni. Amíg nincs baj, könnyelműen kezeljük, vagy nem kezeljük a biztonságot nyújtó berendezéseket. Átvetjük a vállun- kon az övét, a hatósági személy megtévesztése miatt, közben nem gondolunk arra, hogy könnyelműségünkkel saját magunkat hozzuk veszélyhelyzetbe. A korábban említett rendelet a száraz tényt közli. Betartása mögött viszont emberéletek, tragédiák, vagy szerencsék rejlenek. Gondoljuk ezt át, mielőtt a gépkocsival elindulunk, és ne sajnáljuk az öv becsatolási pillanatát, saját biztonságunk érdekében. Gyarmati Győző KBT-tag Kitüntetett milliomos ként kezdtem az életet, de ennek folytatásában a háborús évek megakadályoztak. Mikor a katonaságtól leszereltem, 1953-ban kerültem a Volán elődjéhez, az AKÖV- höz, s azóta sem változtattam munkahelyet. Bódéssal kezdtem, de ezen is sokat lehetett tanulni. — Az egymillió balesetmentes kilométer nagy teljesítmény. Adódik a kérdés: hogy lehet még növelni? — Sok mindent meg lehetne említeni. És csak a legfontosabbat mondom: állandó fegyelmezettséggel. A gépkocsivezetői szakma nem tűri a legkisebb lazaságot sem, mert annak nagy ára lehet. Az én elvem mindig az volt — és az marad, amíg a volán mögött ülök — hogy amikor vezetek, akkor csakis arra figyelek. Semmi olyan dolgot nem csinálok, ami elvonná a figyelmemet a munkától. — Van-e a vezetés technikájában valami olyan vonás, ami nélkül nem jutott volna- idáig, s amit másoknak is ajánl? — Megfelelő önbizalom nélkül nem szabad részt venni a közúti forgalomban. De igen veszélyes, ha valaki túlértékeli a saját képességeit. Nagyon fontos a higgadt határozottság. Tapasztalatainkból szívem szerint leginkább javasolnék a fiataloknak, de néha még a velem egykorúaknak is: ne tolakodjanak! Az utakon mások is közlekednek, és a járművek száma egyre nő — ezt tudomásul kell venni. Kétes hívsetekbe nem szabad bocsátkozni. — Azt mondják egyes fiatalok, hogy az „öreg pilóták” már rutinból is megélnek! — Ez téves felfogás, mindenkinek haladni kell a korral, a technika fejlődésével. Jelentősnek tartom a szakmai oktatás mellett az önképzést, hogy az utakon ne érjen meglepetés. A biztonságos balesetmentes közlekedés egyik alapeleme az üzemképesség. Ehhez párosul a jó vezetőkészség, a szabályok ismerete. — A munkatársak és az üzemegység vezetői hogyan értékelik a milliomost? — Ügy érzem ennek a milliomos címnek súlya, tekintélye van. Az üzemegység vezetése igényt tart a tanácsainkra, tapasztalatainkra. Az üzemegység belső ügyeinek irányításánál is van szavunk. Érezzük, hogy vezetőink teljesítménynek tekintik az egymillió balesetmentes kilométert. Én magam három alkalommal kaptam Kiváló dolgozó jelvényt, egy alkalommal szakma kiválója, több esetben részesültem pénzjutalomban. Utoljára a Kiváló munkáért miniszteri kitüntetést kaptam. — A munkatársak? — Az ő szemükben serkentő a milliomosnak kijáró jutalom, tisztelet. Azt látják benne, hogy érdemes becsületesen dolgozni, hajtani és odafigyelni. — Lesz-e egymillió 250 ezer kilométer? — Nagyon szeretném, és remélem, hogy meglesz. Mégis azt kell mondanom, nem az a legfontosabb. Sokkal inkább az, hogy amennyit még vezetek — akármennyi is az — továbbra is balesetmentes legyen. Szívből kívánjuk, vágya teljesüljön! Póczos Sándor VJ KBT-tag Az oldalt összeállította: Somogyvári László NÖGRÁD - 1983. augusztus 17„ szerda
