Nógrád. 1983. június (39. évfolyam. 128-153. szám)

1983-06-28 / 151. szám

Járművel vagy gyalog az úton társak vagyunk Óvjuk, védjük közlekedő gyermekeinket! Erőteljesen romlott a közúti közlekedési fegyelem Interjú Győri József rendőr őrnaggyal, az MKBT megyei titkárával Elhangzott az utolsó Csenge- a járdáról veszélyhelyzetet te- egyes fizikai törvényt — pél­tés, kezdődik a „nagyvakáció”, remt. Az ilyen esetre felké- dául a tehetetlenségi erő v — Hiába volt az eddigi fi- Ieménvünk, hogy a kánikulai kikerülés szabályait megsér­Két hónap — annak minden szült vezető elháríthatja en- még nem képesek éppen ön- gyelmeztetés. sőt kérés, me- időjárás valószínű szerepet tőkkel szemben. Fokozott örömével, felszabadultságával nek következményeit. maguk számára felmérni. És gyénkben az év első öt hó- játszott a figyelem .tompulá- rendőri ellenőrzés alá vonjuk — a gyermekeké. Ellepik a Erről a korosztályról még ez sem rosszaság — csak a napjában nem tudtuk tartani sában. Ez azonban nem lehet a motorkerékpáros és segéd­játszótereket, utcákat, s a na- egyetlen gondolatot: nagyon tizenéves kor természetes ve- az elmúlt két évben elért köz- oka a sorozatos szabálysértő- motoros-kerékpáros vezetőket gyobbak kerékpáron vagy se- sokan — különösen a fiúk — lejárója. úti eredményeket. A közúti seknek! Az emberi felelőtlen- A műszerrel mért sebesség tgédmotoron közlekedve élve- felismerik az autómárkákat és jyjj(■ js iehet hát tenni? balesetekről, a további teen- ség, a szabályok semmibe vé- túllépés esetén a felelősségrs­zik a szünetet. a közlekedési jelzőtáblákat, de ...... ... „ , dőkről beszélgettünk Győri tele, a száguldás az oka közle- vonás mértékét az összkörül­Am bárhol is jelennek meg, egy részük a feltett kérdésre „/Vip](a,1.nKPan .”?•? József rendőr őrnaggyal, a kedésünk jelenlegi kritikus ményekre való figyelemmel általában a felnőttekkel azo- nem tudja, neki mit kell ten- .. ff *™***'"™1 Nógrád megyei Közlekedés- helyzetének. indokolt növelni. Nagyobb fi­nos követelményeket állítunk nie, hogyan kell viselkednie a biztonsági Tanács titkárával. — A közlekedésbiztonsági gyemet fordítunk a hét végi a gyermekek elé. Hajlamosak annál a táblánál, azaz tudása ® — Sajnos az év első Öt hó- tanács milyen feladatokat ha- forgalom ellenőrzésére, ha kell vagyunk a közlekedésben a még mechanikus, ismeret- mggamnasuKert ^ a un- napjában erőteljesen romlott tároz meg a közúti közlekedés segítésére, azokon az útvona­lakon, ahol a kirándulófor­galom bonyolódik. Megköve­teljük a rendőri állományitól, a megyei, a városi-járási köz­lekedésbiztonsági tanácsok ak­tívahálózatának szélesebb kö­gyermekeket úgy tekinteni, anyaga feldolgozatlan. Az em- “il> r® " * ŰL a közúti közlekedési fegye- helyzetének pozitív irányba mint-„alacsony növésű felnőt- lítettek miatt szívesen azt ’ V.”: lem. a közlekedés biztonsága, történő befolyásolására? teket.” Mit lehet hát tenni? mondjuk róluk hogy rosszak, ® gyermek neiyteien magatar- A év azonos időszakához — Cgy érzem nagy felelős­Ne engedjük a gyermekeket felelőtlenek, pedig nem azok tasanak. képest 18 százalékkal nőtt a séggel tartozunk az emberi az utcára? A közlekedést — csak gyermekek. Meg kell tehát győződnie, balesetek száma s ami még életért. Ezért úgy döntöttünk, „gyermekléptűvé” alakítsuk Térjünk át a nagyobbakra, azütan okos szóval segítenie aggasztóbb, hogy az elmúlt év hogy rendőrkapitányságon­át? Vagy pedig fokozatosan, a tizenévesekre, ök azok, akik kell. Igaz, ettől az életkori azo,nog időszakához képest ként el kell végezni a helyzet rű bevonásával fokozzák fel­de következetesen neveljük szívesen cikáznak kerékpár- sajátosságok nem változnak, hatról tizenhatra emelkedett a konkrét elemzését, értékeié* világostó. nevelő propaganda­gyermekeinket a helyes közle- ral, nagyobb segédmotoros tű- de a gyermek olyan viselke- halálos kimenetelű balesetek sét. Feltétlenül szükséges, tevékenységüket. akcióprog- kedésre miközben féltő gond- rákat is végeznek, ök azok. “ési formákra tehet szert, ame- száma — kezdte az inerjút hogy hatékonyabbá tegyük az ramjaikat pedig következte­dal vigyázunk rájuk? akik — részben az iskolai lFek az említett sajátosságo- Győr; József. ittas járművezetők kiszűrését sebben hajtsák végre. A rend­Ez utóbbi a helyes út! KRESZ-oktatás jóvoltából, a kát jószerével kompenzálják. _ MiveX mapyarázható ez a a forgalomból. Láttatni kell, őri szolgálatot ezekre való E cikkben azonban gyerme- segédmotorosok pedig a köte- De vigyázat, nem teljesen! rendkívül rossz helyzet? hogy a rendőrség, a társadal- tekintettel szervezzük és ter­keink fokozott óvásáról kívá- lező vizsga letétele miatt ál- Marad tehát a felnőtt-tár- — A közlekedési fegyelem mi segítők rendszeresen szűrik vezzük, a követelményeket ne­nok írni. tálában ismerik a KRESZ-t. sadalom féltő vigyázása. Ha lazulását, a közlekedés bizton- a forgalmat, keresik és kieme- dig megnövekedett feladata­Kezdjük a kicsikkel, az óvó- Tisztességes többségük be is valamennyiünkben — akik ságának kedvezőtlen alakulá- lik a közlekedés biztonságára inkhoz igazítjuk, dósokkal, és az alsósokkal, kívánja tartani a szabályokat, járművet vezetünk — tudató- sát több ténnyel lehet bizonyí- veszélyt jelentő ittas vezető- Ezúton is felkérjük a párt-. Közismert, hogy a látás, a csakhogy... sak, hogy itt a nagyvakáció és tani. Elsőként említem, hogy két. Differenciáltan, de szigo- a KISZ-alapszervezetek veze­hallás, a távolságbecslés, a Megint közbeszól néhány ezért fokozottan kell vigyáz- a megyénKben sajnos elsza- ríta<ni szükséges a felelősségre- tőségét, a szakszervezeti bi­sebesség felmérése egy köze- életkori sajátosság. Robbanó nunk, nagyon sok gyermek- porodott az ittas járművezetés, vonást. A két városban Salgó- zottságokat és a sajtó nyilvá­ledő jármű esetén mind-mind hevességük — de erről nem balesetnek vehetjük elejét. Előfordult hogy az intézkedés tarjánbam és Balassagyarma- nossága előtt megyénk vala­eltér a felnőttekétől. Ezt az kívánok részletesen életkori sajátosságoktól faka- hiszen dó potenciális veszélyhelyzetet ismert, fokozza, hogy a környezetből hogy a korábban említettek- rült gyermek az első .hetek- madt, elkövetve ezzel még a ken a helyeken határozatab- rí József rendőr őrnagy, érkező számtalan inger közül nél másabb veszélyhelyzete- ben az átlagosnál is felszaba- hivatalos személy elleni erő- ban kell fellépni az elsőbb- MKBT megyei titkára, a gyermek mindig a „legerő- két nem tudnak még felismer- dultabb. szak bűntettét is. Csak április- ségi szabályokat, az előzést, a Somogyvári László sebbre” reagál. Például az út ni. Fakad ez tapasztalatlan- Ha a baleseti statisztikákba ban 77 ittas vezetőt értek tet­szőién áll, s a túlsó oldalon ságukból is. Rendkívül élve- belenézünk, a számok bizo- ten a fokozott közúti ellenőr­meglátja édesanyját, vagy zik például a kerékpárral nyitják: a gyermek majdnem zésben résztvevők, s sajnos meghallja barátja hívogató vagy segédmotorral elérhető mindig súlyosabban sérül ebben a számban még nem hangját. Ebben a pillanatban sebességet, a hirtelen fordu- meg, mint a felnőtt — maga- szerepelnek azok. akik vala- váratlanul. megindul, átszalad lást, a „radírozó” fékezéseket, tartásából, és testi felépítésé- milyen úton-módon elkerül- TT. • a ■ j * ,, , anélkül, hogy meggyőződne az Ehhez megfelelő fizikai ügyes- bői adódóan is, arról nem is ték az ellenőrzést. Igen gya- cnndnlTá Issly '^ áthaladás veszélytelenségéről, séggel is rendelkeznek, de beszélve, hogy milyen nagy a kon szabálysértés a sebesség- 8 Ak-i az^ 1980 előtti ugy­S ha e kor felső küszöbe tá- nem érzékelik még veszélyei- megdöbbenésünk, ha a baleset túllépés, és az ebből eredő veaz^lyekkf^ "fJi!?n ha^,rozatlan időre ján járva már mégis körülpil- két. Ebből fakad, hogy nagyon szenvedő alanya gyermek. Vi- balesetokozás. Több az olyan Í„ Í!*ThÍ-‘ lant, kellő tapasztalat híján könnyen „csúsznak át” másik gyazzunk tehát rajuk! Vi- motorkerékpár-vezető, aki a majdnem bizonyos, hogy té- forgalmi sávba, netán éppen gvázzunk minden lehető mó- helytelenül megválasztott se­az Jó, ha tudjuk len meglepetések is érhetik: delkezik. Másik részüknek. Számolni kell azzal, hogy el- már akik 1980. szeptember 1. vesen méri fel a közeledő jár- abba, amely az ellenirányú dón, s gondoljunk arra is, besség miatt — kanyarban _lopják értékeinket. gépko- után kötöttek biztosítást úgy­„ rn í -t csinkkal karambolozunk. Pete- nevezett művek sebességét. A jobbik forgalomnak szolgál, esetleg hogy a jogi vétlenség nem nem tudta követni az út vq. eset, ha emiatt hosszasan ki- buknak vagy ütköznek_ jár- egyenlő a lelkiismereti vétlen- nalvezetését. és elhagyta az vár, a rosszabbik, ha leugorva műnek, gyalogosnak. Egyszó- séggel! a járdáról veszélyeztetett te val életkorukból fakad, hogy — avas —• útpályát, felborult. szilárd anyagba ütközött. Az is meg­Balesetek a kétkerekű járműveknél A közúti közlekedés során ros és motorkerékpáros közel kerekű járművek folyamato- le a megkülönböztetett jelzéseit sem haladnak olyan sebes­használó járművek látványa, séggel, mint az előbb említett valamint a hírközlő szervek baleseti tudósítása minden emberben megdöbbenést kelt. Egy-egy súlyos, személyi sérü­léssel járó közúti baleset hal­latán önkéntelenül felvetődik a kérdés, hogy a szomorú ese­mény elkerülhető lett volna-e, járművek, mégis hasonló, vagy súlyosabb sérülések for­dulnak elő, pontosan a jár­művezető védettségének hiá- világítani nya miatt. kocsiszekrényű jár­Zárt művek sebességgel haladva) ütközésénél (kisebb telezettség teljes körű casco gek leszünk, orvosra lesz szűk- biztosításuk van. Mindkét ségünk. biztosítás érvényes az euró­cu.ya.fi,ja ^ .a iiicK- Bárhová utazunk, szociális- |?ai szocialista országok terule­történt, hogy gyalogost elgázo- ta vagy tőkésországba, Euró- ^re Jó ha tudjak az autósok ló gépkocsivezető és utasai pába vagy más földrészre az területén áldozatukat cserben hagyták, itthon kötött biztosítás elkísér aak elemi karokra sés bal­Soroljam még tovább? Gyalo- és védelmet ad mindenütt. A esetkockázaftra nyújt fedeze­gost elütő lassú jármű vezető- külföldre utazók baleset- és tet a belföldi casco. nem tett bejelentést a poggyászbiztosítása, balesetnél Az 1980, szeptember 1. után san csak a” külső7'forgalmi rendőrhatóságnál az általa 100 ezer forintig terjedő kárté- kötött casco biztosítás alapján sávhan haladhatnak A kerék okozott súlyos sérülési bal- ritést nyújt, a megrongálódott, a biztosító megtéríti az autó­rnrf és seeédmotoms-kerék- esetről. Egy másik eset. Több ellopott vagy elveszett javak ban utazók hazatérési költsé­nárt éiszaka és korlátozott az °lyan gyalogoselütés fel- 12 ezer forintig térülnek meg. geit, (gyorsvonat II. osztályú látási viszonvok között ki kell festett átkelőhelyen, ahol a Ez a biztosítás kétszeresen is áron. forintban) ha a gépko­viszonyok Kozott ki Keit géDjárrnű vezetőie a felelős az megköthető, vagyis, ha valaki esi külföldön casco biztosí­áthalatíási elsőbbségre vonat- duplán fizeti a biztosítási dí- tási káresemény kapcsán any­kozó szabályok megsértése iát 200 ezer illetve 24 ezer nyira összetört, hogy üzem­miatt. Gyakori a veszélyes he- forint a kártérítés összege. képtelenné vált. illetve ha azt Valamennyi út­szakaszon e járművekre is érvényes a jobbra tartási kö­..........az üt­törvényszerű-e a balesetek j^özés energiájának jelentős bekövetkezese. Ezen a kérdé- rbszgt elnyeli a gépkocsi fel- sen,mär évek óta „gondolko- építménye, míg a nyitottjár- zik a világ valamennyi koz- mflvek valamennyi külső be­lekedési szakembere. A szak emberek véleménye szerint a járművek számának növeke­désével nem törvényszerű a közúti balesetek emelkedése. Tudomásul kell vennünk viszont, hogy a sebesség nö­vekedésével, a járművek és hatása közvetlenül a járműve­zetőt éri. Fentiek szerint a kerékpáros- és segédmotoros- kerékpáros-balesetek enyhe lefolyása is súlyos fej­lábsérüléssel végződhet lyeken a záróvonal indokolni- A „7f,r;aijcta országokban — elloDták és amiatt az utasok A fenti, fontosabb szaba- [an átlépése. Többször talál- nem tudnak a járművel ha­Iyok mellett elengedhetetlen kozni a jobbra tartási köte- állan^ózl e^ezmtovek ala^ zamenni Érvényes a biztosí­a sebesség helyes megválasz- lezettsépre vonatkozó szaná- tós a eéoiármű szállításának. tárolásának idegen helyen őrzésének indo­kolt költségeire is. A casco biztosításban sze­replő poggyászbiztosítás kül­földön nem érvényes. ezért azt külön kiegészítő biztosí­tása, az időjárási, forgalmi és lyokat semmibe vevő jármű- Svédéit Arteten vontaíasának­megfeIeI6 vezetőkkel, akik akadályozzák SSSLtt mSar "urisTa" közlekedés. az egyenletes, folvamatos for- . tőkécállamoklcal — néhány Végezetül, de nem utolsósor- salom áramlását és esetenként kiv“eK01eUeklntve - nincs ban a szülőket kérjük arra, veszélyes forgalmi helyzeteket hazánfcnak ilyen szerződése. idéznek elő. A biztonsági ov ez^rt az ocja utazóknak a be- h aszna] a tára kötelezett gép- tegség-, a baleset- és pogy­A közlekedésbiztonsági ta technikai eszközök modemi- nács tájékoztatója szerint hogy gyermekük, közlekedés- és ben való részvétele előtt nyo­matékosan hívják fel figyel­müket a körültekintő, óvatos vezetésre. járművek vezetőinek többsége gyászbiztosítás megkötése fel- fásként vehetik igénybe az zálódásával nőtt a veszélyhely­zet. Ez a veszélyhelyzet ál­landóan magában hordozza a közúti baleset csíráját. 1982-ben összesen 361, szemé­lyi sérüléssel járó közleke­dési baleset történt Nógrád megyében, melyből 38 esetben Gyarmati Győző MKBT-tag nem kapcsolja be az övét, vagy szabálytalanul használja. Igaz. hogy az elmplt na- . , _ . .. . pókban egy kicsit rosszabbra vatalosan elfogadott nezet, tétlenül szükséges. — Ha Igaz. — márpedig hi­aütósok. fordult az idő, mégis az a vé­sebességénél a járművek egy- gas és elgondolkoztató, mással való ütközése elenyé- 1981-ben bekövetkezett A közlekedés fejlődésének kerékpáros, 41 esetben pedig első szakaszában, például a segédmotoros-kerékpáros volt konflisok időszakában, vagya az okozója, illetve részese. Az gőzgépek 5—10 kilométeres emelkedés aránya Is igen ma­... Az 25 sző volt. Ennek megfelelően kerékpáros-baleset 1982. évre a baleseti statisztikai átlag is 38-ra, a segédmotoros-baleset megfelelt az akkori elvárá- 21-ről 41-re nőtt. E szomorú soknak. statisztikát hallva, ismét fel­Ma, amikor az autógyárak vetődik bennünk a kérdés, konstrukciói közül a külön- hogy törvényszerű-e a közúti böző gépkocsicsodák minden balesetek bekövetkezése, külön erőfeszítés nélkül el- ' A kétkerekű járművek ve- árik a 180—200 kilométeres zetőinek védelme érdekében óránkénti sebességet, termé­szetes, hogy a baleseti veszély lehetősége jóval nagyobb. Ugyancsak említhetjük a ná­lunk legelterjedtebb közép- kategóriájú gépkocsit, a La­dát is, mely szintén könnye­dén eléri a 120—140 kilomé­ter óránkénti sebességet A sebesség fokozódásával párhuzamosan igen nagy ve­szélyt rejt magában a jármű­vezető védettsége. A kerék­páros, segédmotoros-kerékpá­egyrészt a többi járművezető megértő és türelmes partner- vezetését kérjük, másrészt az alábbi fontosabb szabályfel­elevenítéssel a kétkerekű jár­mű vezeíőinek figyelmét hív­juk fel: Igen fontos szabály, hogy lakott területen kívül a balra kanyarodást a kerékpá­ros csak i a kerékpárról le- szállva, azt az úttesten áttol­va, gyalogosként hajthatja végre. Párhuzamos közleke­désre alkalmas úttesten a két­Az ittas vezetés következménye a képen látható totálkáros gépkocsi. A kár összege 55 000 forint. A lakókocsikat és utánfutó­kat nem mindenki használja hogy a gépjármű veszélyes egész évben. Legtöbben csak üzem. akkor ez a külföldre nyaraláskor kapcsolják autó­utazó autós turistákra fokozot- jukhoz. 1982. július 1-től tan érvényes. Hiszen idegen casco köthető a lakókocsira és ország ismeretlen út- és közle- az utánfutókra is. kedési viszonyai közé kerül­nek és a figyelmüket sem csu­pán a vezetés köti le. fgy azu­tán könnyebben okozhatnak vagy szenvedhetnek kárt. Ezért a különböző országok, általában csak olyan gépjár­művet engednek be felségte­rületükre, amelyik felelősség­biztosítással rendelkezik. A biztosítás meglétét az európai Az európai országok KRESZ szabályai nagyjából megegyez­nek a hazaiakkal. De még a szomszédos szocialista orszá­gok biztosítási gyakorlata és ennek megfelelően a kárren­dezési előírások és bizonyos vonatkozásokban eltérnek az itthoni alapelvektől. Javasoljuk, hogy még egy­orszárokban és a Szovjetunió kisebb koccanásnál is feltét­egész területén a gépjármű lenül hívjanak rendőrt. Ä forgalmi rendszáma és a H rendőrség által kiállított jga- felségielzés igazolja. Kivétel zolást. jegyzőkönyvet okvetle- Görögország, Törökország, nül őrizzék meg a balesetet Spanyolország, Portugália és szenvedett autósok. Nem hiá- Izland szigete. Aki ezen or- bavaló időfecsérlés, ha felke- szágok valamelyikébe utazik, resik a helyi biztosító legköze- vagy átutazik, annak a bizto- lebbi irodáját és a sérült gép- sítás igazolására ki kell válta- kocsit bemutatják. Felelősségi nia az úgynevezett Zöld kár- kár érvényesítéséhez minden tvát. az Állami Biztosító egy- esetben szükséges a rendőrha- ségeinek bármelyikénél, vagy tósági intézkedés és az erről az autóklubnál. szóló igazolás. i NÓGRÁD - 1983. június 28., kedd

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents