Nógrád. 1982. február (38. évfolyam. 27-50. szám)

1982-02-17 / 40. szám

Gondolatok az idősek éve kapcsán

Az ENSZ 1982-t az idősek forgalmi szituáció felméréséévének nyilvánította. Ügy vé- re> következésképpen a helyes

lem, ez a deklarálás elsósor- ... __,, , ,

b

an a mindennapok munkája- döntésre- Más vonatkozásban ban telhet meg élettel, szorgos igen Sazdag élettapas/talata- munkálkodás közepette érheti ikból hiányzik például a kőéi célját,. Vagyis akkor, ha nem látványos kampányokkal, hanem köznapi „apró munkával” teszünk az idősekért valamit.

zeledő gépjármű távolságának és sebességének hozzávetőle ges felmérése különösen sötét ben, amikor a tompított fényszóró erősen megtévesztheti őket. Különösen nehezen észlelik a követő gépjárművet vagy a vontatott pótkocsit Néhányan közülük megfelelő körültekintés nélkül lépnek az , . . . Úttestre, máskor megijedve

létén vezetők - szinte per- egészen váratian magatartást

tanúsítanak; hirtelen megállKözlekedjünk szabályosan

Ez a gondolat különös jelentőséget nyer, ha az egyre lüktetőbb, dinamikusabb forgalom résztvevői is valósággá váltják Mert a volán mögött ülők — főként a lakott terücenként találkoznak idős emberekkel.

nak vagy szaladni kezdenek, esetleg visszalépnek.

Az elmondottak közül bármelyik megzavarhatja, várat

Mi lehet hát a gépjárművezető teendője ilyenkor? A KRESZ-ben előírtakon túl különös udvariassággal figyelni, iän 'manőverré “kényszerítheti segítem egy elet munkájában a gépjárművezetőt Ez pedig mar megfáradt embertársait, könnyen végződhet balesettel, akik a közlekedésben egyenlő s ha a vizsgálat során a vo- partnerek. S ha ezt azért te- lán mögött ülő vétlennek hiszi, mert idős emberek evet zonyuI akkor is nag./on soká.

ig, talán egy életen át hordozza az erkölcsi felelősség sülyát.

éljük, nemcsak az ENSZ felhívásának tesz eleget, hanem az év lejártáig vérévé válik, erkölcsi kötelességgé nő a mindenkori természetes segítés. Így éri el a közlekedésben az idősek éve a célját: segítés.

A hatályos KRESZ ugyan

előírja, hogy milyen magatartást kell a járművezetőnek tanúsítania idős személyekkel

spontán, anéllíül hogy a segítő való találkozás esetén, azon- erre külön gondolna. ban az előrelátó vezető a gya. . , . ... logosok életkori sajátosságaira

Az év kapcsán néhány gon- gondol

dolattal én is segíteni kivéno*. Ha, forgalmat .leljük,

nagyon hamar eszre kell ven- lexünkké váljék az udvarias- nünk, hogy a közlekedés, ami ság. Mert ezzel nem csak fáj- számunkra természetes közeg, dalmat, önmarcangolást kerüaz idősek számára telve van so- nem c?a*5 az ENoZ íel, hívásnak teszünk eleget, nem

ha meg nem szokhatoval, hogy csak idősek biztonságos köze- sokak számára a zebrán történő ledését vigyázzuk, hanem önáthaladás is bizonytalansági té- magunk holnapját is. Mert, nyezők sorozatával van tele. amikorra majd mi is megfára- _ , , ., ,,, .. dunk a munkában, amikorra

Sok apró tényezőből all össze, reflexeink iassúbbá válnak,

néhányat szeretnék belőlük átveszi tőlünk a volánt az új felvillantani: életfolyamataik a nemzedék, amely ha tőlünk természet rendje szerint vala- megtanulta, vigyázni fogja

melyest lelassultak. Ez nem csak mozgásukra jellemző hanem tekintetük körbehordozá- sára is, de főképp reflexeire. Nehezebben képesek egy-egy

utunkat.

Mindehhez a szabályok betartásán túl figyelem, udvariasság szükséges.

— AVAS —

A va«úti átjáró biztosítása és a közúti közlekedés biztonsága

,«* ,u,Jsf5„h‘L: jelzése) és fizikailag mérhető műszakilag nem biztosított

átjárók előtt a gépjárművezetők a sebességet nem csökkentik, és nem veszik kellően figyelembe a fényjelzéseket. Legkevesebb helytelen viselkedést az együttes fény- és

16-án 11 óra 04 perckor Galga- guta belterületén a vasúti átjáróban tehergépkocsi és személyvonat ütközött. A tehergépkocsi vezetője a helyszínen meghalt, az anyagi kár jelentős. A fénysorompó szabályosan működött. — 1981. novemMohoraabcuerürrJn a”'Vmúu jókban a biztonság egyértel- félsorompó-átjárókban figyel átjáróban utasokkal zsúfolt au- mubb, mert a lezárt sorompo, ték meg. tóbusz és vonatszerelvény üt- a pszichológiai reakcióképesnagyságú. Megfelelő észlelési feltételek mellett a biztonságot a gépjárművezető pszichológiai reakciói határozzák meg. Műszakilag biztosított (csapórudas félsorompós) átközött, 12 személy a helyszínen, 5 személy a kórházban meghalt, 30 fő súlyos, 27 köny- nyü sérülést szenvedett. A fénysorompó szabályosan működött.

A vasűtl átjárókban bekövetkező balesetek rendszerint sűlyosan tragikus kimenetelűek, ötször nagyobb a valószínűsége annak, hogy a baleset halálos kimenetelű lesz, mint egyéb közúti balesetnél.

A vasúti átjárók biztonságát elsődlegesen az ember, a gépjárművezető fokozott óvatossága, fegyelmezettsége teremti meg. Ezt az alapelvet előre bocsátva és elfogadva mégis szükséges foglalkozni a vasúti átjárók biztonságával, mert az olyan súlyos kimenetelű baleset, mint a mohóra! tragédia megrázza a közvéleményt, és vizsgálódásra ösztönzi a közlekedésért felelős szakembereket, az átjárók biztonságának növelése érdekében. A közúti közlekedésben részt vevők a mozgásuk befolyásolásához szükséges információk 90 százalékát látás útján érzékelik. A többi érzékszerv csak ellenőrző szerepet tölt be. A vasúti átjáró biztonságát ezért láthatósága határozza meg. A láthatóságot optikai észlelésként kell felfogni.

A vizuális észlelés az optikai információtól függ (például a vasúti átjáró jelzése forgalmi jellel, fénysorompó

KRESZ-totó, negyedik forduló

1./ A kijelölt gyalogos-átke- CO biztosítást nem lehet kötni, vásárlási utalványát nyerték: lőhelyen áthaladó gyalogosnak 12./ Klinikai halál esetén sí- Fusch Attila Salgótarján, Rá- minden járművel szemben el- keres újraélesztésre nincs le- kóczd út 200. 3100., Kaszás Já- sőbbsége van. hetőség. nos Dorogháza, Újtelep,

2./ Lakott területen levő olyan 13./ A teljes térítésmentes Arany János u. 28. 3153., Dr. úton, amely kerékpár-közle- véradást a IV. országos véra- Mező Imre Salgótarján, Ta- kedé’sre alkalmatlan, a segéd- dó-konferencián, Salótarján- nács u. 3. 3100. motoros kerékpárral a gya- ban hirdették meg. A megyei Vöröskereszt 100

logosforgalom zavarása nél- 13+1./ Az itt látható útke- forintos vásárlási utalványát kül a járdán is szabad közle- reszteződésben másodikként nyerte: Nagy Olga Somoskő- kedni az A jelű villamos haladhat újfalu, Vörösmarty u. 18. 3121.

3. / Ha a kerékpárt tolja, az át. Az Állami Biztosító 50—50

úttest menetirány szerinti bal Kérjük a megfejtőket, hogy forintos könyvvásárlási utal- szélén, a forgalommal szem- a helyesnek vélt választ az ványát nyerték: Pólyák Taben kell haladnia. itt található megíejtölapon — más Ipolyvece, Eörgei út. 4/a.

4. / Ha a kerékpározásban a megjelenéstől számított tíz 2669. Sztrémi Istvánná Egyhá- kcllő gyakorlata van, forga- napon belül — szíveskedjenek zasgerge, Lenin u. 110/a., Tö- lommentes úttesten vezetői beküldeni a Nógrád megyei rök Éva Salgóbánya, Madách igazőlvány nélkül is tanulhat Közlekedésbiztonsági Tanács u. 5. 3109.

segédmotoros kerékpárt vezet- címére: Salgótarján, Rákóczi A III. forduló helyes meg- „i_ út 196. 3100. fejtése: 1. igaz, 2. hamis, 3.

5.1 Kerékpárúton két segéd- A III. forduló értékelése hamis, 4. igaz, 5. igaz, 6. hamotoros kerékpár is haladhat után sorsolás útján az aláb- mis, 7. hamis, 8. igaz, 9. ha- egymás mellett, ha ezzel má- biak nyertek utalványokat: mis, 10. igaz, 11. hamis, 12.

sok közlekedését nem zavar- Az MKBT 100—100 forintos igaz, 13. igaz, 13+1. igaz. ják.

6.1 A gyalogosnak tilos a híd úttestjén áthaladni.

7. / Vasúti átjáróban segéd- motoros kerékpáros a kerékpárost megelőzheti.

8. / Megforduláskor a többi Járművek forgalmát rövid ideig sem szabad akadályozni.

9. / Segédmotoros kerékpárra ködfényszóró, illetőleg hátsó helyzetjelző ködlámpa nem szerelhető fel.

10. / Elemi kár esetén a biztosító a károsultnak kifizetendő kártérítési összegből önrészesedést nem von le.

11. / önrészesedés nélkül CAS4O

>

t

i

(ufó MEGFE3T0LAP3A.

ÁLLÍTÁS ;

1 i 1 3

k j 5

6 j?

1

9

1

JL

it in!«m

——1............m

I

GAZ :

.....

HAMIS*

—

Ü 1 • i

ségtől függetlenül megállási kényszert vált ki.

A német szövetségi vasútak 1964—71. évi vasúti átjárókra vonatkozó statisztikai adatait az NSZK-ban feldolgozták, az eredményeket 1978-ban helyszíni kontrollvizsgálat alá vetették. Megállapították, hogy a balesetek mintegy 80 százaléka műszakilag nem biztosított átjárókban következik be. Fény- és félsorompó együttes alkalmazása esetén a baleseti gyakoriság 75 százalékkal csökken. A helyszíni kontroll kimutatta, hogy a

A fentiekből nem lehet általánosítani és kimondani, hogy minden vasúti átjárót biztosítsunk fény- és félsorompóval. Ezt esetenként a helyi viszonyok ismeretében költséghatékonyság-elemzés alapján kell eldönteni- Arra a következtetésre azonban feltétlenül el kell jutni, hogy anyagi lehetőségeink figyelembevételével törekedni kell az együttes fény- és félsorompós biztosítás feszített ütemű fejlesztésére. Ezt segíténe a vonatkozó jogszabály előírásainak szigorítása is.

Fráter István

Sikertelen menekülés

Kialvatlan, zavaros tekintetű fiatalember, összefüggéstelenül ad számot a közlekedésrendészeten a kora reggeli órákban az előző napi és éjszakai tevékenységéről. Észlelhetően leplezni igyekszik valamit, amit szívesen tudna meg nem történtnek.

A balesetvizsgáló kérdései ugyan sejtetik, hogy a rendőrségnek olyan bizonyítékok

kerekeitől származhatott. Netán ez volt az elalvás utáni ébredés helye?

A féknyom megszűnése után 25 méteren keresztül az úton semmi nyomot nem találtunk. Az árokiban viszont vérnyomok voltak. Ide esett a sérült, aki az árokban nyilván elkúszott a következő ház bejáratáig. Erre utal az ezen a helyen vértől íolyamatovarnnak a kezében, amelyeket san szennyezett fű.

szinte lehetetlen elhárítaná. Bízva a lehetetlenben, keresi a kibúvókat:

— A munka befejezése után csak egy üveg sört fogyasztottam el a kora esti órákban. Mivel lekéstem az autóbuszt, kihoztam a telephelyről a tehergépkocsit és azzal utaztam lakásomra. Az egyik faluban láttam az út szélén egy embert. Élözei menitem el mellette, de nem volt baj. Fáradt voltam, talán el is aludtam, mert mintha

Kár, hogy a sérült names kihallgatható állapotban.

Az viszont valószínű, hogy 6 is fogyaszthatott szeszes itadit, mert az árokban egy kéziszatyrot találtunk, abban pedig egy összetört literes üveget, amelyben korábban bor volt

Nos, az árokban talált vérnyomok kezdete után, az úttest szilárd burkolatának a jobb szélén igen hosszú, három egymástól távolabb eső, párhuzamos csíkot alkotó —

arra ébredtem volna, hogy a gumiabroncstól

gépkocsi jobb kerekei az útpadkán haladnak. Ezért fékeztem. Nem tudok arról, hogy elütöttem volna valakit. Hiszen, ha erről tudtam volna, segítségben részesítettem volna. Otthon pálinkát ittam. Nem is keveset.

A hézagos előadást a helyszínelés anyaga tölti ki és egy eseménysor szinte teljes képét varázsolja elő.

— A fiatalember a munka befejezése után és otthon szeszes italt fogyasztott — ösz- szegezi a rendőr a mondottakat.

A kettős vérvétel eredménye alapján orvosszakértő sebessége az első dönti el, mennyiben hiteles megkezdésekor.

származó

féknyom volt látható. A műszaki szakértő megvizsgálta a gépkocsit. Bekapcsolódva az értékelésbe, elmondja, hogy a jobb első kerék gumiabroncsán az öt rajzolatból a 2-es, és a 4-es rajzolat erősen kopott. Ennélfogva az úttesttel csak az 1-es, 3-as és 5-ös rajzolat érintkezik. A fékpróbák során a szóban forgó kerék fékje a leghatásosabb és fékezéskor a helyszínen talált nyomokkal — méretre is — azonos nyomokat hagyott hátra. A két fékezés nyomaiból ítélve mintegy 80 km/óra lehetett a gépkocsi fékezés

ez az előadás. Célszerű viszont felderíteni; hol és kivel töltötte az esti órákat. Ez a nyomozás egyik feladata.

— Tény, hogy a gépkocsit ő hozta ki a telephelyről. Mégpedig engedély nélkül. Az is tény, hogy ezt a gépkocsit Salgótarjánban vehette úgy, hogy nem kapcsolta fel a világító berendezéseit. Bizonytalanul haladt és előzés után egy autóbusszal majdnem összeütközött. Jó, hogy a forgalom biztonságáért felelősséget érzett az autóbusz személyzete és a látottakról késedelem nélkül tett jelentést — jegyzi meg a balesetvizsgáló.

— Minden jel arra mutat, hogy ez a gépkocsi haladt keresztül azon a falun, ahol egy gyalagos férfit elütöttek. Súlyosan megsérült, és a gépkocsi vezetője nem nyújtott segítséget. A mentők riasztásának időpontja megközelítően egybeesik azzal az idővel. amikor a gépkocsinak el kellett haladnia a baleset helyszínén.

A helyszín előtti balra ívelő útkanyarulatban a jobb oldali padkán hosszú féknyom volt, amely közúti járműnek a jobb

Ugyan mi indokolta a második fékezést, hiszen a gépkocsi már az úttesten volt? Csak az embernek az elütése lehetett az ok, hangzik a logikusnak ható válasz.

A sérült testén talált sérülések helye — mondja az orvosszakértő — arra utal, hogy gépkocsi ütötte el, és a gépkocsin talált letörlés! nyomok a sérülttel való érintkezés során keletkezhettek.

A nyomozás során a tanúk bizonyították, hogy a fiatalember az esti órákban Salgótarjánban több helyen pálinkát és sört ivott. Emiatt a szeszes italtól befolyásolt állapotban volt, amikor a balesetet okozta. Bizonyították, azt is, hogy a balesetet észlelnie kellett.

A bíróság jogerősen súlyos

börtönbüntetésre ítélte a gépkocsivezető fiatalembert és több évre eltiltotta a közúti járművek vezetésétől, valamint a közügyeknek a gyakorlásától.

A következtetés levonását az olvasóra bízom.

Dr. Czifra József

Megdicsérjük

Kovács Tibor, a Nógrád ra«* megyei Állami Építőipari Vállalat gépkocsivezetője. 1957- ben szerezte meg a hivatásos jogosítványt. 1961 óta dolgozik az építőipari vállalatnál és ez idő alatt főleg távolsági fuvarfeladatok ellátását végezte. Több mint egymillió kilométert vezetett baleset- mentesen. Ezen kívül jó munkája eredményeképpen Kiváló dolgozó jelvényben is részesült. Munkatársai sze-' rétik, a fiatal gépkocsivezetők beilleszkedését segíti.

Babák István, 1979 óta dolgozik a Nógrád megyei Állami Építőipari Vállalatnál' mint gépkocsivezető. Hivatásos jogosítványa 1970 óta van. Mint távolsági fuvarozást végző gépkocsivezető eddig csaknem 900 ezer kilométert vezetett balesetmentesen. Kiváló dolgozó jelvény tulajdonosa. Vezetői és munkatársai segítökészsé-j ge miatt szeretik. j

Megrójuk

Sándor Béla János sóshartyánt lakost, aki a tulajdonát képezd ZL 37-09 forgalmi rendszámú sze-* mélygépkocsit Nógrád me gyér község belterületén szeszes ital hatása alatt vezette és közúti balesetet okozott. Vérében 2.72 ezrelék alkolhol volt, ami súlyos fokú alkoholos befolyásoltságot jelent. A Balassagyarmati Megyei Bíróság 1 évi börtönbüntetésre ítélte és a járművezetéstől 5 évi Időtartamra eltiltotta.

Tör öcsik József kisterenyei lakost, aki az általa vezetett UK

34-79 forgalmi rendszámú személygépkocsival Kisterenye belterületén a Zrinyi úton úgy vett részt a forgalomban, hogy vezetés előtt közvetlenül szeszes italt fogyasztott. A szabálysértési hatóság 2000 forint pénzbírsággal büntette és vezetői engedélyét 4 hónapi időtartamra visszavonta.

Ifj. Varga Sándor romhányl lakost, aki az édesapja tulajdonát képező ZT 34-15 forgalmi rendszámú személygépkocsival Zamár- di területén a megengedett sebességet jelentősen túllépve 91 km/ óra sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság 4000 forint pénzbírsággal büntette és_ vezetőt engedélyét hathónapi időtartamra visszavonta.

Furák István salgótarjáni lakost, aki a tulajdonát képező CB 73-27 forgalmi rendszámú személygépkocsival Salgótarján belterületén úgy vett részt a forgalomban, hogy vezetés előtt 1 üveg sört fogyasztott. A szabálysértési hatóság 1400 forint pénzbírsággal büntette és a személygépkocsi-vezető jogosítványát 4 hónapi időtartamra visszavonta.

Czifra János balassagyarmati lakost, aki az általa vezetett ZB 41-72 forgalmi rendszámú személy- gépkocsival Szécsény község belterületén szeszes italtól befolyásolt állapotban vett részt a közúti forgalomban. Vérében 3,04 ezrelék alkohol volt, ami súlyos fokú alkoholos befolyásoltságot jelent. A Balassagyarmati Járásbíróság 7200 forint pénzbüntetésre ítélte és a járművezetéstől 2 és fél évi időtartamra eltiltotta.

Helembal József diósjenői lakost, aki a tulajdonát képező ZM 48-36 forgalmi rendszámú személy- gépkocsival Dlósjenő és Királyrét közötti úton szeszes italtól befolyásolt állapotban vett részt a közúti forgalomban. Vérében 3_.39 ezrelék alkohol volt, ami súlyos fokú alkoholos befolyásoltságot jelent. A Rétsági Járásbíróság 8000 forint pénzbüntetésre ítélte és a járművezetéstől 4 évi időtartamra eltiltotta.

Az oldalt összeállította: Somogyvári László

NÓGRÁD - 1982. február 17-, szerda