Nógrád. 1981. október (37. évfolyam. 230-256. szám)

1981-10-28 / 253. szám

Figyelem: síkosabbá válnak az utak! Az ősz beköszöntővel kezdődik az az időszak, amikor az autós a járműve gyorsaságát egyre rit­kábban használhatja ki veszély- helyzet kialakulása nélkül. En­nek oka elsősorban az út- és lá­tási viszonyok időleges vagy tar­tós változása. Az út eredeti érdessége az időjárási tényezők, például csa­padék hatására síkossá válhat. A síkos út balesetveszélyes, a szük­séges óvatosság miatt csökken a segesség, a forgalom lelassul. Emiatt a jármű gyorsulását, se­bességét csak korlátozottan le­het kihasználni. Tartós síkosság késő ősszel, té­len és kora tavasszal képződik, kozunk A síkosság többféle módon kelet- , , , . . , kezhct. Talán egyik íegveszéiye- szóló közleményekkel. Az el­sebb formája az első hó leesé- ső pillanatban talán arra is sekor keletkező síkos hó. A fris- gondolhatunk, hogy ez az egy- sen lehullott hóréteget a forga­__ l om lehengérli, napközben gyen- re, növekvő gepjarmuallo- gcn megolvad cs eSte újra meg- mánnyal, az Utak — különö- fagy. Daleseti statisztikák bizo- s€.n nyitják, hogy az első hó leesésé- c7~rvp^n nck napján ugrásszerűen megnő Sagavccl^szerve^en összedug a megcsúszásból ‘ 1 ’ ....... I gen veszélyes síkjcgképződés, amely ősszel ak- A KRESZ maradéktalan Mégdicsérjük Gyalogosok a Ha a sajtó napi híredben tál- ségének, ha a gyalogosforga- lózunk, szinte naponta talál- lom úgy kívánja meg. Pár- gyalogosbalesetről huzamos közlekedés esetén pedig semmiképpen nem ha­ladhat el a „zebra” előtt a másik sávban megállt jármű mellett. Ez az egyik oldal. A másik pedig: igaz, a gyalo- csúcsíorgalmi — zsúfolt- gosnak itt elsőbbsége van, azonban ügyelnie kell a gép­eredő baleset. Ez pedig nem törvényszerű! jármű féktávolságára. Nos, úgynevezett .......... .......... itt jelentkezik az első lénye­g es probléma. Nevezetesen kor keletkezik, ha a ^evegő hő- betartásával, azon túl pedig a arról van szój hogy még ruti efféle Nézzünk előbb néhány rend­nos gépjárművezető is vi­szonylag nehezen tudja — gyalogosként — a közlekedő jármű sebességét hozzávető­legesen is felmérni, tehát a féktávolságra következtetni. Ebből viszont logikusan kö­vetkezik, hogy aki volán mö­gött sosem ült, alig képes az effajta számvetésre. Ezért fokozott a gépjárművezető jo­gi és erkölcsi felelőssége. A gyalogos viszont fokozot­mérséklete a talaj fölött „ sius fok fölé emelkedik, a talaj kapcsolatiéi vetellel az hőmérséklete viszont fagypont balesetek elkerülhetők, alatt van. Ez különösen veszé­lyes, mert hirtelen keletkezik és rÁhsfaL^a bont hecBybÄ^Äü kívül fontos szabályt! Sok szakaszok kedvezőtlen vonalveze- gépkocsivezető Úgy véli, ha tése esetén (nedves hegyoldalon, nem lépi túl a lakott terület­völgyekben, ahol köd képződik) c-nőevié] ve-/e41 sebességet gyakori a síkjég keletkezése. En- ^ engeaeiyezetl seoesseget, nek a veszélyét növeli, hogy csak Úgy közelíti meg a „zebrát , az útszakasz egyes részeit érinti, nyugodtan áthaladhat. A tesek?"! ,“kkisjérbehöí KRESZ egyértelműen előír- adódóan a járművezető a sebes- ja a fokozott figyelmet, a se- ségét nem a jeges szakasznak besség megfelelő csökkenté­mAgfÄ0kVot,aS,Zdt közeledtével adott esetben a gyalogos __ __ ______ ______ a csúszásveszély fokozott, a for- athaladasanak megállással ^an köteles ügyelni arra, hogy galom lassulását tudomásul kell történő biztosítását. Ez te- váratlan magatartásával np ÄnTeÄSOk idejébe ezt hát elsősorban azt jelenti, zavarja a közlekedést Szime a veszélyhelyzeteket övatos, tü- hogy amikor a gépjármű az. naponta láthatunk olyan ese- reimes vezetéssel el lehet kerülni, átkelőhelyet megközelíti, se- tét, amikor a gyalogos megin- Szomszéd j.izsef bességet 30—40 km/órára kell cju] az átkelőhelyen a túloldal Az oldalt összeállította: csökkentenie, hogy eleget te- felé, de valamiért megtorpan, elfelezett- hirtelen hátralép. Ezzel a ma­gatartással könnyen okozhat balesetet. Sajnos, történt már halálos baleset azért, mert a nyugodtan meginduló — el­sőbbséget, is megkapott — gya­logos után szóltak a járdáról, s erre ő hirtelen megindult visszafelé. Somegyvári László hessen megállási kötelezett­Á tragédiák megelőzése I ■■ II közügy Egy évtized alatt megnégy­szereződött a magántulajdonú személygépkocsik száma az or­szágban. Ma már egymillió au. tótulajdonok közlekedik az uta­kon. Megyénkben is egyre te­lítettebbek a közutak, s egy­részt ezzel függ össze, hogy a közúti balesetek száma elég magas. Az autósok nagy több­sége fegyelmezetten közleke­dik, de sajnos ezzel ellentétes gyakorlatot is gyakran tapasz­talnak a közlekedésben részt­vevők és az azt ellenőrző szak­emberek. A közlekedési baleseti sta­tisztikák mutatják, hogy az ittas vezetés megyénkben elég nagy gyakorisággal fordul elő. Az alkoholos állapot még gya­logosan is sok veszélyt okoz­hat, s hatványozódik ha az au­tóvezető ittas. Hány tragédiáról hallottunk már, melynek előidézője az alkohol volt, s hány ember- áldozatot követel még az ital? Ebben az évben történt, s megdöbbenéssel hallottunk annak a fiatalembernek a tra­gédiájáról, aki a salgótarjáni járásban személygépkocsijával összeütközött egy szabályosan közlekedő Volán-autóbusszal, s a helyszínen életét vesztette. A baleset oka; súlyos ittasság volt. Sokan mondják, hogy a biz­tosítás támasz a bajban. Ez így is volt a jelen esetben is. Bár a személygépkocsiban ke­letkezett 90—100 ezer forint közötti összegű kárt nem fi­zette meg a bizitosító, mert a CASCO-hiztosításban is kizáró ok a súlyos ittasság, de meg­fizette a kárt okozó helyett a Volán-autóbuszban keletkezett 109 ezer forintos kárösszeget. Biztosítási térítést kapott a fia­talember családja CSÉB/80 biztosítás és nagyéletbiztosítás alapján, 155 ezer forint ösz- szegben. De ki tudja pótolni az el­vesztett gyermeket, férjet? A fájdalom pénzzel nem csök­kenthető. A KRESZ előírja, hogy csak olyan személy vezethet jármű­vet, aki k jármű vezetésére ké­pes állapotban van. Vezetésre képtelen állapotú az, aki ve­zetés előtt vagy alatt, szeszes italt fogyasztott, tehát tilos járművet vezetnie. Miért nem tartjuk be ezt a szabályt? Mi­ért engedjük, hogy az Ittas ember beüljön a volánhoz, és autót vezessen? Figyelmeztet­nünk kellene, hogy saját biz­tonságát és mások életét ve­szélyezteti ezzel a cselekmé­nyével. Rendkívül gyakori jelenség, hogy például Salgótarjánban a járműbolt előtt átszalad­gálnak, holott néhány tíz mé­terre mindkét irányban kije­lölt gyalogátkelőhely van, Ennek potenciális veszélye nemcsak gyalogosbaleset, ha­nem kocsik egymásba csúszá­sa Is lehet. Eddig néhány szabályról volt szó a teljesség igénye nélkül. Van azonban a kér­désnek egy másik oldala is. Ez pedig a kölcsönös kapcso­latteremtés. Vélem, hogy a szabályok betartásán túl, ez igen jelentősen járulhat a balesetek' elkerüléséhez. Ne­vezetesen arról szeretnék be­szélni, amit szinte percen­ként láthatunk. Amikor egy — gépjármű lassít — akár meg is áll az átkelőhely előtt, ve­zetője, félre nem érthető szé­les kézmozdulattal jelzi: Tessék, át lehet előttem ha­ladni. Ilyenkor akad gyalogos, aki kis kézmozdulattal vagy fejbiccentéssel jelzi, hogy „vettem a lapot”, s úgy ha­lad át. örvendetes az ilyen látvány, hiszen egy látszólag pusztán udvariassági gesztus két dolgot is jelez: mindkét fél az életnek adott elsőbbsé­get, ugyanakkor egyenrangú félként vett részt a közleke­désben. Bár mindkettő rend­kívül fontos, mégis csak az utóbbira szeretnék kitérni. A gyalogos és a gépjárműveze­tő tényleg egyenrangú part­ner, mert közös érdeke a bal­eset elkerülése, de ebben a helyzetben, a gyalogos a véd­telenebb fél! Rendkívül fon-x tos tehát — a szabályok be­tartásán túl — a kölcsönös, félre nem érthető kapcsolat- teremtés. így mindkét fél nyu­godtan folytathatja útját, hi­szen a másik szándékával tisz­tában van. Éppen ezért találom fontosnak, hogy a gyalogos je­lezze áthaladási szándékát! Erre a KRESZ lehetőséget nyújt, de valahogy — kénye­lemből vagy mert nem kötele­ző szabály — elfeledkezünk róla, fölöslegesnek tartjuk. Pedig semmi nem lehet fölös­leges, ami életet, testi épséget véd! Ezért kérünk mindenkit a kapcsolatteremtésre, kérünk arra, hogy ahol közlekedés! úttörők vannak, figyeljék és hajtsák végre jelzéseiket, mert igaz, hogy Ok nem „hivatalos személyek”, de jelzéseik kap­csolatot teremtenek jármű­vezető és gyalogos között az életnek, a testi épségnek kér­nek előnyt. — avas — POHÁNKA BÉLA ugyan­csak a Volán 2. számú Vál­lalat dolgozója. A balassagyar­mati üzemegységnél autó busz­vezetőként foglalkoztatják. 1953 óta dolgozik a vállalat­nál, előbb 9mint tehergépko­csi-vezető, majd autóbuszveze­tőként. Eddig több mint egy­millió kilométert vezetett ba­lesetmentesen. Többszörös Ki­váló dolgozó, szocialista bri­gádtag. Munkáját becsülettel és lelkiismeretesen végzi. Nagy segítséget nyújt a fiatal gép­kocsivezetők nevelésében. radvánszky jözsüf, a Volán 2. számú Vállalat nagybátonyi üzemegységének gépkocsivezetője. 1953 óta tel­jesít szolgálatot Ndgybátony- ban, mint autóbus&vezető. Ez idő alatt munkáját becsület­tel és lelkiismeretesen végez­te. Ezért több alkalommal ré­szesült jutalmazásban és több­ször kapott Kiváló dolgozó kitüntetést. Csaknem egymil­lió kilométert vezetett baleset- mentesen. Szocialista brigád­tag, szakszervezeti aktival Munkatársai szeretik, és nagy segítséget nyújt a fiatalok ne­velésében, a balesetmentes közlekedés megvalósításában. e g r ó j u k GARAI ERVIN tereskei lakost, aki az általa vezetett OY 49—60 rendszámú motorkerékpárral a 2-es számú fő közlekedési úton Diósjenő és a nőtincsi elágazó között a megengedett 70 km/óra sebesség helyett 99 km/óra se­bességgel közlekedett. A szabály­sértési hatóság 3000 forint pénz­bírsággal büntette és a motor­kerékpár-vezetői jogosultságát négyhónapi időtartamra vissza­vonta. SZABÓ HORNOS JÁNOS diós- jenői lakost, aki segédmotoros kerékpárral Diósjenő belterületén úgy vett részt a forgalomban, hogy közvetlenül vezetés előtt fél deci pálinkát fogyasztott. A sza­bálysértési hatóság 2000 forint pénzbírsággal büntette és a ve­zetői igazolványát öthónapi idő­tartamra visszavonta. STRAUSZ SÁNDOR diósjenöi lakost, aki az általa vezetett se­gédmotoros kerékpárral Diósjenő belterületén úgy vett részt a for­galomban, hogy közvetlen vezetés előtt 2 deciliter bort fogyasztott. A szabálysértési hatóság 2000 fo­rint pénzbírsággal büntette, és a vezetői igazolványát öthónapi időtartamra visszavonta. MILE JÓZSEF nagybátonyi la­kost, aki a tulajdonát képező IE 49—37 rendszámú személygépko­csival Nagybátony belterületén szeszes italtól befolyásolt állapot­ban vett részt a közúti forga­lomban. Vérében 2.57 ezrelék vér­Amint arról már hírt ad­tunk, a Nógrád megyei Közle­kedésbiztonsági Tanács, az Ál­lami Biztosító Nógrád megyei Igazgatósága és a Magyar Vö­röskereszt Nógrád megyei ve­zetősége ötfordulós KRESZ­totót indít a NÓGRÁD című napilap havonta megjelenő RADAR mellékletében. Az ötödik forduló befejezése után a legjobb megfejtők csapat- verseny formájában részt vehetnek előbb a városi-járási, majd a megyed döntőn. A totó első fordulóját az alábbiakban közöljük. A totón 13 + 1 állítás talál­ható, a megfejtőknek kell el­dönteni, hogy az állítás igaz vagy hamis. Kérjük a megfej­tőket, hogy a helyesnek vélt válaszokat az itt található megfejtőlapon a megjelenéstől számított tíz napon belül szí­veskedjenek beküldeni — le­velezőlapra ragasztva — a Nógrád megyei Közlekedésbiz­tonsági Tanács címére: Salgó­tarján, Rákóczi út 196. 3100. A helyes megfejtők között minden forduló után vásárlási utalványokat sorsolunk ki. ELSŐ FORDULÓ 1. A kerékpárt toló gyalogos lakott területen kívül az úttest KRESZ-tofó, I. forduló menetirány szerinti bal olda- 8. Leállósáv: az útnak az Ián, szemben a forgalommal úttest mellett levő útburko- köteles közlekedni. lattal el nem látott része. 2. A kijelölt gyalogos-átkelő, helyen áthaladó gyalogosnak a megkülönböztető jelzéseiket használó gépjárművekkel szemben is elsőbbsége van. 3. A menetrend szerint köz­lekedő járműre a megállóhe­lyen kívül fel- illetve leszállni csak abban az esetben szabad, ha erre a jármű személyzetétől engedélyt kapott. 4. Kerékpárral az úttest szé­lén két sorban is szabad ha­ladni. 5. Az előzni tilos tábla ha­tálya alá eső útszakaszon a középen haladó villamost se­gédmotoros kerékpárral meg szabad előzni. 6. Segédmotoros kerékpár­ral lakott területen kívül gyér forgalmú úton 40 km/óra se­bességnél gyorsabban is sza­bad haladni. 7. A féktávolság a fékezés kezdetétől a megállásig meg­tett út. 9. Háromlencsés forgalom- irányító jelzőlámpa sárga fé­nye villog, ez azt jelenti, hogy lassítson, mert piros fény kö­vetkezik. 10. Gépkocsijában a hűtővíz befagyott. Ebből keletkezett kárát a biztosító a CASCO-biz- tosítás alapján megfizeti. 11. Tankolás után körülbe­r1 alkohol volt, ami súlyos alkohol los befolyásoltságot jelent. A Ba­lassagyarmati Megyei Bíróság S hónapi börtönbüntetésre ítélte, és a járművezetéstől "ötévi időtar­tamra eltiltotta. TAKÁCS JÓZSEF salgótarjáni lakost, aki a tulajdonát képező segédmotoros kerékpárral Nógrád- sáp belterületén úgy vett részt a közúti forgalomban, hogy köz­vetlenül a vezetés előtt egy üveg sört fogyasztott. A szabálysértési hatóság 1500 forint pénzbírsággal büntette, és az „A” jármű-kate­góriára szóló vezetői jogosultsá. gát háromhónapi időtartamra visszavonta. TOZSER FERENC kazári lakost, aki a tulajdonát képező OH 35—24 rendszámú motorkerékpárral Ka­zár belterületén úgy vett részt a közúti forgalomban, hogy köz­vetlen vezetés előtt egy üveg sört fogyasztott. A szabálysértési ha­tóság 1200 forint pénzbírsággal büntette, és vezetői engedélyét hathónapi időtartamra visszavon­ta. SHULCZ JÓZSEF ATTILA salgó­tarjáni lakost, aki a tulajdonát képező OV 79—16 rendszámú mo­torkerékpárral Salgótarján belte­rületén a Budapesti úton 50 km/ óra megengedett sebesség helyett 100 km/óra sebességgel közleke­dett. A szabálysértési hatóság 2500 forint pénzbírsággal büntette, és vezetői engedélyét hathóna­pi időtartamra visszavonta. lül 10—15 fcm-re „beállt” a Trabant motorja. Az igazság­ügyi műszaki szakértő meg­állapította, hogy a motorhibát az olaj nélküli benzin tankolá­sa okozta. A biztosító nem fi­zet, mert a kár a benzinkutas és a tulajdonos hibájából ke­letkezett. 4 12. Artériás és vénás vérzés­nél szorítókötést nem alkal­mazunk. 13. A Vöröskereszt I. kong. resszusa 1960-ban volt. 13 + 1. A képen látható út­kereszteződésben elsőként az A jelű villamos haladhat át. Nézzük meg az alábbi fényképet! Szolgáljon okulá­sul milyen következményeket okoz az ittas vezetés. A fény­kép az anyagi kárt mutatja csupán, de megdöbbentő. Ta­nulság: mindannyian tehetünk valami keveset és tennünk Is kell a tragédiák, az anyagi károk megelőzése érdekében. Ez közügy! ÁLLÍTÁS ißjJb* sjé 7 * m 0, _ J i £ 12 » g] 1 GAZ-­F ...r.. r * r .*" , í HAMIS: f . IHIw|L-»—'-»-I i. .H—ftf L-----JL.3__J _ • 1 llllillllllllWIIIMIIull

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents