Nógrád. 1981. március (37. évfolyam. 51-76. szám)
1981-03-03 / 52. szám
MILLIOMOSOK! Megdcsérjük Amit az előzésről tudni kell Szalmatercs belterületén történt a beleset. Oka: a sebesség helytelen megválasztása. Ui Büntető Törvénykönyv A közlekedési bűncselekményekről (V.) A közúti közlekedés árnyoldalai között a legsúlyosabb az alkaholos befolyásoltság hatása alatti járművezetés, amely a felelősségre vonás szigorának fokozása ellenére sem csökken. A statisztikai adatok tanúsága szerint megyénk területén az elmúlt évben a baleseti okok között is az első helyre lépett elő. Felnőttek, gyermekek vesztik életüket, igen sokan súlyos testi károsodást szenvednek. Vádolnak az elhunytak hozzátartozói, de vádol a társadalom is, amely az emberi egészséges életért oly’ sokat áldoz. Érthetetlen, hogy a járművek vezetőinek egy része . nem szerez, vagy nem akar tudomást szerezni a szinte naponkint közreadott tragédiákról. Figyelmüket elkerüli, hogy az alkoholfogyasztás és a járművezetés .egymás ellenségei. Tudni kellene, hogy a szeszes ital fogyasztásának következménye a gátlások oldódása, az észlelési idő kitolódása, a figyelem lanyhulása. Tudomásul kellenne venni, hogy az ember még kifogástalan testi és lelki állapotában is rejt hibalehetőséget. Ezt csak fokozza az, aki szeszes italt fogyaszt és annak hatása alatt járművet vezet. Eredménye nyilvánvaló: a baleset. Az új Büntető Törvény- könyv e káros és jeleptős veszélyt tartalmazó jelenség méregfogának eltávolítását határozta el a nevelő jellegű és megelőző egyéb intézkedésekkel együtt. A járművezető alapszabálya a KRESZ, többek között annak engedélyezi a járművezetést a közúton, akinek a szervezetében nincs szeszes ital fogyasztásából származó alkohol. Az már közömbös, hogy az alkahol esetleg a szeszt tartalmazó konyakos meggy, vagy a szokványos fogyasztás útján kerül a szervezetbe, mint ahogy az is. hogy mikor fogyasztotta azt. Téved, aki azt hiszi, hogy kibújhat a felelősségre vonás alól, ha arra hivatkozik, hogy előző este italozott. Vérvizsgálattal az orvosszakértő tudományos módszerrel tudja ellenőrizni a védekezés helytállóságát. Ha tehát a közúton gépjárművet vezető vérében szeszes ital fogyasztásából származó alkohol van, és az olyan mennyiségű, hogy őt a járműi biztonságos vezetésében kedvezőtlenül befolyásolja, a bűnösség már megállapítható. Természetesen a befolyásoltság megállapítása szintén orvosszakértői feladat. A szakértői döntést megelőzi a vér- .vétellel egyidejű orvosi vizsgálat és a vér laboratóriumi elemzésének eredménye. A kiszabható büntetés egy évig terjedhető szabadság- vesztés, javító-nevelő munka, vagy pénzbüntetés, mellékbüntetésül pedig járművezetéstől eltiltás. Az eltiltás tartama egy évtől 10 évig terjedhet, de lehet az eltiltás végleges hatályú is, ha a bíróság a járművezetőt alkalmatlannak találja a jármű vezetésére. A törvénykönyv a balesetet is okozó ittas járművezetőt súlyosabb büntetéssel rendeli büntetni. A büntetés súlyossága a baleset eredményétől függ. Ha a balesetnél súlyos sérülés jött létre, 3 évig, maradandó fogyatékosság és súlyos egészségromlás esetén 5 évig, egy vagy két ember halála ésetén 2 évtől 8 évig, kettőnél több ember halála vagy halálos tömegszerencsétlenség esetén 5 évtől 10 évig terjedő szabadságvesztés lehet, amelyet börtönben kell letölteni. Gondolt a törvény alkotója azokra is, akik a gépi meghajtású jármű vezetését alkoholtól befolyásolt személynek engedik át, vagy ilyen személynek utasítást adnak a jármű vezetésére. Ök is bűncselekményt követnek el és a rájuk kiszabható büntetés szinte azonos a jármű vezetőjével. Ha pedig a járművezető balesetet is okoz és az azt létrehozó okok között az itasság is szerepet játszott, a kiszabható büntetés az ő vonatkozásukban is a beleset eredményétől függően emelkedik. Mi több, az ilyen járművezető, ha fának rohan és meghal, az átengedő, vagy az utasítást adó az ittas vezető haláláért is felelősséggel tartozik. A bíróságok a törvény rendelkezéseinek szigorával élnek. A súlyos főbüntetés mellett a járművezetéstől eltiltás érzékenyen érinti az elkövetőket, hiszen a büntetés kitöltése után még új vizsgát is tenni kell, ha vezetői engedélyüket újra vissza akarják kp- ni. A gépkocsi használatával együttjáró kényelmet könnyű megszokni, nélkülözni viszont igen nehéz, kiváltképp, ha mindennapos használata munkakörellátáshoz, vagy az ipar zavartalan gyakorlásához szükséges. Aki pedig gépjárművezetéssel keresi kenyerét, annak a munkahely elvesztésével együttjáró következményeket is viselnie kell. Az ismertetett szabályok és a kilátásba helyezett büntetések ijesztően hangzanak. Jusson ez eszébe mindenkinek akkor is, amikor a szeszt tartalmazó pohár kiürítése után a voláp mögé ülés kényszerét érzik, vagy barátaik kívánják ezt tőlük. Ne vessék el maguktól a már megszerzett vezetői engedélyt és szabadságukat, de ne tegyék kockára a saját és mások drága életét sem. MKBT jogi szakbizottsága (Folytatjuk) A közúti közlekedésben egyik legveszélyesebb művelet az előzés. Az előzés, mint fogalom azt jelenti, hogy az előttem azonos irányba haladó járművet utólérem, mellette elhaladok, és azt magam mögött hagyom Már a fogalom jelzi a fokozottabb baleseti veszélyt, hiszen mozgó, haladó járművekről ' van szó, és egy haladó jármű elhagyása nagyobb sebességet igényel. Fontos tisztázni az előzés és a kikerülés fogalmát is. Sokan — helytelenül — mellőzésről beszélnek, ami nem csak fogalmi, hanem értelmezési szempontból sem megfelelő. Ha ugyanis az előttünk levő jármű halad, akkor megelőzzük. Ha a jármű áll, vagy egyéb akadály, álló vagy haladó gyalogoscsoport, vagy be nem fogott állatok mellett haladunk el, akkor kikerülést hajtunk végre. A két fogalom tisztázása azért is szükséges, mert haladó járművek egymás közti viszonylatában a baleseti veszély az előzési úthosszái arányosan nő, míg a kikerülés rövid idő alatt és kis távolságon végrehajtható. Röviden tekintsük át a jelenleg hatályos KRESZ-ren- delkezéseket az előzés biztonságos végrehajtásához Feltételezve, hogy az előzést jogszabály, vagy közúti jelzés sem tiltja, annak biztonságos lebonyolításához az alábbi feltételek szükségesek: az előttünk levő útszakasz olyan távolságban legyen szabad, hogy az előzés a szembe jövő forgalmat ne zavarja a mögöttünk haladó jármű ne kezdjen előzésbe, az előttünk haladó jármű vezetőie ne jelezzen előzési, vagy kikerülési szándékot, az előzési úthosz- szat figyelembe véve az előzéshez megfelelő hely és oldaltávolság álljon rendelkezésre, az előzés befejezése után vissza tudjunk térni a menetirány szerinti jobb oldalra, a megelőzött jármű zavarása nélkül. A szűkebb értelembe vett rendelkezéseken túl egy -két olyan gyakorlati példát kell megvizsgálnunk, mely a baleseti veszélyt növeli, illetve a gépjárművezetőket felesleges kockázatvállalásra készteti. Első és legfontosabb bizton-* sági követelmény a sebesség helyes felmérése Mivel az előzésnél mozgó járművek vannak jelen, elengedhetetlen az előzési úthossz helyes felbecsülése. Az előzés biztonságos végrehajtásánál a legfontosabb az előzési úthössz lerövidítése. Sok éves tapasztalat bizonyítja, hogy a biztonságosság akkor lehetséges, ha a két jármű sebessége között legalább 15—20 km/ó különbség van. Természetesen ez a szám nem azt jelenti, hogy ennyinek kell lenni. Hiszen minél nagyobb a sebességkülönbség, annál rövidebb idő és rövi- debb távolság alatt hajthatjuk végre az előzést, és ezekkel arányosan csökken a baleseti veszély is. Fokozott figyelmet ró a manőver végrehajtása a gépjárművezetőkre éjszaka, vagy korlátozott látási viszonyok között. Sötétben ugyanis a szemben érkező járművek fényéből kell felbecsülni azok sebességét, járművünktől való távolságát. Igen fontos szem előtt tartanunk, azt a tényt is, hogy az előzés nem kötelező, csak megengedett. A manőver végrehajtása előtt át kell gondolnunk, hogy van-e az előzésünknek célja, eredménye. Amennyiben a megelőzött jármű előtt tartósan gyorsabban kívánunk haladni, akkor az előzés eredményes. De ha csak azért előzünk,, hogy a mi járművünk legyen elöl, akkor a manőver felesleges kockázat- vállalás. A közlekedésben — a többségében fegyelmezett járművezető mellett — igen sok agresszív gépkocsivezető is részt- vesz. Ezeket a vezetőket zavarja, ha gépkocsijuk előtt alacsonyabb kategóriájú, márkájú kocsi halad. így cselekedetüket gyakran nem a józan ítélőképesség, hanem a „megmutatom” elv vezérli. Az ilyen gépkocsivezetőt a forgalomból fokozatosan ki kell szűrni. Kockázatvállalásukkal, nem csak saját magukat, hanem közlekedési partnerük biztonságát is veszélyeztetik. Végül a teljesség igénye nélkül néhány gondolat az előzési tilalmakról. Köztudott, hogy olyan helyeken, ahol gyalogosforgalomra lehet számítani, a járművezetőknek fokozott óvatossággal kell haladni. Az előzési tilalmak közül is első helyen áll az a szabály, hogy tilos előzni kijelölt gyalogosátkelőhelyen és annak közvetlen közelében. A közvetlen közelben kifejezés ebben az esetben azt jelenti, hogy az előzési művelet a gyalogosátkelőhelyig teljes egészében befejezést nyerjen. Ugyancsak meg kell említeni, az éles, be nem látható útka- nyarban és bukkanóban való előzés veszélyét, hiszen ezekben az esetekben a szembe jövő forgalom nem észlelhető. Tilos megelőzni a megkülönböztetett jelzéseit használó járműveket. Ez a tilalom csak a jelzéseit használó járműre vonatkozik, mégis számtalanszor tapasztalható, hogy — főleg a városokban — cirkáló, a közbiztonságot és közrendet őrző rendőrségi gépkocsi mögött feltorlódnak a járművek, mert vezetőik vagy nem ismerik kellőképpen az előzésre vonatkozó előírásokat, vagy valamilyen okból bizonytalanok az előzésben, így inkább nem kezdenek bele. Ismét hangsúlyozni kell, hogy az előzés nem kötelesség, csak lehetőség. Ha indokolt, éljünk - vele, ha indokolatlan, ne kockáztassunk. Ennél a műveletnél is tartsuk be a defenzív vezetés hármas alapelvét. A KŐTELEZŐT MINDIG! A TILOSAT SOHASEM! OLYKOR MÉG A MEGENGEDETTET SEM! Gyarmati Győző, MKBT-tag László András gépkocsivezető 1954 óta dolgozik a Vo* Ián 2. számú Vállalat nagy- bátonyi üzemigazgatóságán. Aranygyűrűs törzsgárdatag. A vállalatnál eltöltött idő alatt munkáját nagy szorgalommal és pontosan látta el. Nemcsak vezetői és munkatársai, hanem az utasaik is szeretik és becsülik. Eddig, mintegy egymillió kilométert vezetett balesetmentesen. Háromszor kapott Kiváló dolgozó oklevelet, négy esetben Kiváló dolgozó jelvényt és 1976- ban miniszteri dicséretet. Mint párttag és szakszervezeti tag aktívan tevékenykedik. KRESZ-totó I. forduló A Nógrád megyei Közlekedésbiztonsági Tanács és a Magyar Autóklub salgótarjáni szervezete hatfordulós KRESZ- totót indít a NÖGRÁD című napilap Radar mellékletében. A KRESZ-totó a bevezetésre kerülő új tesztrendszer alapján készült, melyen 13+1 állítás található. A megfejtőknek kell eldönteniök, hogy az állítás igaz, vagy hamis. Kérjük a megfejtőket, hogy a helyesnek vélt válaszukat az itt található megfejtőlapon 1981. március 11-ig szíveskedjenek beküldeni — levelezőlapra ragasztva — a Nógrád megyei Közlekedésbiztonsági Tanács címére: Salgótarján, Rákóczi u. 196. 3100. A helyes megfejtők között 6 db 100 forintos könyvvásárlá- si utalványt sorsolunk ki. 1. A lovaskocsit hajtó személy vezetőnek minősül. 2. Az a gépjármű, amelynek négy kereke van és az önsúlya a 400 kg-ot nem haladja meg, gépkocsinak minősül. 3. Kijelölt gyalogos-átkelőhelyen tilos megfordulni. 4. „Előzni tilos” tábla után a segédmotoros kerékpárral a kézikocsit meg szabad előzni. 5. A „Kerékpárút” táblával jelzett úton a gyalogosok sohasem közlekedhetnek. Ebben a forgalmi helyzetben elsőbbsége van a személygépkocsival szemben. 6. Éjszaka országúton tompított fényszóróval halad. A menetsebességet úgy kell megválasztani, hogy a sebessége ne igényeljen nagyobb féktávolságot, mint á . megvilágított útszakasz hossza. 7. A hídon tilos megfordulni. 8. Az irányt változtató jármű az egyenesen haladó járművek forgalmát zavarhatja. 9. A jármű sebességét hirtelen fékezéssel sohasem szabad csökkenteni. 10. Hangjelzést lakott területen egyáltalán nem adhat. 11. Villamosvágányon tilos hátramenetet végezni. 12. Személygépkocsi első ülésén 8 éven aluli gyermek nem szállítható. 13. Téli időben éjszakára leállított gépkocsi kézifékét nem ajánlatos behúzni. 361 ismeri ön a KRESZ-t? Meggyőződhet róla! A Magyar Autóklub salgótarjáni szervezete műszaki állomására a Nógrád megyei Közlekedésbiztonsági Tanács 1000 B kategóriás tesztlapot juttatott el azzal a céllal, hogy a magánautósok és -motorosok részére lehetőséget nyújtson KRESZ-tudásuk lemérésére. A nem klubtagok is kérhetnek tesztlapot, melyet kitöltve kell visszajuttatni a műszaki állomásra 1981. március 31-ig. A legtöbb pontot elérők között vásárlási utalványokat sorsolnak ki. KRESZ TOTO MEGFEJTŐLAP I. forduló Deme János autóbuszvezető 1954 óta dolgozik a Volán 2. számú Vállalat balassagyarmati üzemigazgatóságán ebben a munkakörben. Szocialista brigádtag, kiváló dolgozó.■ Eddig több mint egymillió kilométert vezetett balesetmentesen. Kiváló emberi tulajdonságai miatt munkatársai és az utazóközönség is szereti és tiszteli. A fiatal gépjárművezetők munkahelyi neveléséből aktívan kiveszi a részét. Megrójuk Wldla János nagybátonyi lakost, aki segédmotoros kerékpárral Salgótarján—Nagybátony között a al-es fő közlekedési úton ágy vett részt a közúti forgalomban, hogy vezetés előtt szeszes italt fogvasztott. A szabálysértési ha- tóság 1200 forint pénzbírsággal büntette és vezetői igazolványát nyolchónapi időtartalmra visszavonta. Adorján János sóshartyánl lakost, aki a Kishartyán és Sóshar- tyán közötti úton segédmotoros kerékpárját úgy vezette, hogy vezetés előtt (közvetlenül) a kis- hartyáni italboltban egy üveg sört fogyasztott el. A szabálysértési hatóság i8(io forint pénzbírsággal, büntette és gépjárművezetői engedélyét négyhónapi időtartamra visszavonta. Kórós István pásztói lakost, aki személygépkocsija Vezetését Pásztó belterületén olyan utasnak engedte át. aki nem rendelkezett vezetői engedéllyel. A szabálysértési hatóság 2000 forint pénzbírsággal büntette és vezetői engedélyét 3 hónapi időtartamra vísz- szavonta. Kalinics János kisterenyei lakost, aki az JG 36—41 rendszámú személygépkocsival az M—7- es autópályán a 60 km/ó sebességkorlátozást figyelmen kívül hagyva 88 km/ó sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság 2010 forint pánbfrsággai büntette és vezetői engedélyét 4 hónapra visszavonta. Egresi István salgótarjáni lakost, aki az IJX 31—64 rendszámú személygépkocsit az Eresztvény— Somoskőújfalu közötti úton figyelmetlenül vezette. Áttért a menetirány szerinti bal oldalra és nekiütközött a vele szemben szabályosan közlekedő tehergépkocsinak. A szabálysértési hatóság 2000 forint pénzbírsággal büntette és a személygépkocsi vezetésétől hathónapi időtartamra eltiltotta. Az oldalt összeállította: Somogyvári László
