Nógrád. 1980. május (36. évfolyam. 101-126. szám)
1980-05-14 / 111. szám
! Nógrádi sikerek Versenyzés előtt. A XVIII. Nemzetközi Iskola Kupa és az V. Ifjúsági Közlekedésbiztonsági Kupa versenyei országos döntőjének lebonyolítására Székes- fehérváron került sor. A kitűnően rendezett, színvonalas verseny során remekeltek versenyzőink. Eredmények: Nemzetközi Iskola Kupa kerékpáros verseny egyéni értékelésben: 1. Csuti László, Pest megye, 2. Deák Sándor, Nógrád megyei, Balassagyarmat, Dózsa György úti iskola, 3. Balkó Andrea, Nógrád megye, Salgótarján, Petőfi Sándor iskola, 4. Dévényi Zoltán, Tolna megye. A díjakat Gyenge József, au Oktatási Minisztérium osztályvezetője adta át. Az Ifjúsági Közlekedésbiztonsági Kupa küzdelmeiben segédmotoros kerékpároknál: 1. Lipták Gyula, Nógrád megye, 211. számú I6ZI, 2. Tamás Tibor, Fejér megy«, 3. Váczi Tamás, Veaamprém megye. A díjakat Szajbó Gyula, a Magyar Honvédelmi Szövetség országos központjának osztályvezetője adta át. Saiga Péter, a KISZ kb munkatársa adott át díjakat a kerékpáros leány egyéni versenyben legjobban szereplőknek: 1. Balkó Andrea, Nógrád- megye, 2. Fleischmann Enikő, Békés megye, 3. Zala Anikó, Tolna me- .gy«. A május második felében Londonban sorra kerülő S 1 ve rsenyre a kerékpárosok közül Csuti László Pest, Deák Sándor Nógrád. Balkó Andrea Nógrád, Dévényi Zoltán Tolna. Riga segédmotoros kerékpárosok közül Lipták Gyula Nógrád, Tamás Tibor Fejér megyei versenyzők utaznak. A kerékpáros fiuk között külön értékelték az augusztusban Zánkán sorra kerülő nemzetközi verseny szereplőit. Nekik Márton Kálmán, az Úttörő Gárda országos parancsnoka adta át a díjakat: 1. Király Zsolt, Tolna megye, 2. Szabó Lajos Bács megye, 3. Hedrich Zoltán, Bács megye, 4. Lukács (Péter, Nógrád megye (Bgy. Dózsa Gy. úti iskola.) A kerékpárosok csapat- versenyében az első helyen a tolnaiak végeztek, Bács- ' Kiskun és Nógrád megye előtt. Csapatunk Camping kerékpárt és az Oktatási Minisztérium serlegét kapta. A segédmotoros kerékpárosok versenyében Nógrád győzött Csongrád és Szabolcs megye előtt. Csapatunk segédmotoros kerékpárt és a KISZ kb serlegét kapta. A megyék közötti abszolút győztesének Várkonyi László rendőr alezredes, a Fejér megyei főkapitányság köz- biztonsági helyettese adta át a díjat. A döntőn az abszolút első helyet Nógrád csapata szerezte meg. Gratulálunk mindkét csapat valamennyi tagjának. A nemzetközi versenyekre továbbjutott versenyzőinknek jó felkészültést és a magyar csapat színeihez méltó szereplést kívánunk. A/, elnyert dijakkal. ADAR Az irányjelzésről A közúti közlekedés során talán egyik legfontosabb művelet a kellő időben és jól látható módon adott irányjelzés. A KRESZ 29. paragrafusa előírja, hogy irányváltoztatást végez a jármű vezetője ha járművével terelővonalat lép át, forgalmi sávot változtat, ezek hiányában a korábbi haladási iránytól eltér. Ez a meghatározás, értelmezés szempontjából némi magyarázatot kíván. A legfontosabb talán az, hogy az irányjelzés az irányváltoztatás szándékát kell, hogy jelezze, és nem az irány, változtatás tényét. Igen gyakori jelenség, főleg nagyobb gyakorlattal rendelkező járművezetőknél, hogy szinte a kormánymozdulattal egy időben működtetik az irányjelző kapcsolóját, mely részükre egyértelmű, és megszokott, a partner részére viszont baleseti veszélyt rejthet magában. A kellő időbeni meghatárcr zás azt jelenti, hogy ne túl későn, és ne túl korán alkalmazzunk irányjelzést. A jól látható módon kifejezés pedig azt, hogy szándékunkat, — melyet jelzünk — minden érdekelt észrevegye. Korábbi ismereteink során megtanultuk, hogy a közúti jelzéseket általában a következő útkereszteződés feloldja. Tehát ha Irányit kívánunk változtatni, aart úgy kell je- lezni, hogy közben jelzésünket útkereszteződés ne oldja fel. Ugyancsak ügyelni kell arra is, hogy jelzésünk az útkereszteződés előtt ne legyen túl késői, tehát nem elegendő a kormánymozdulattal adott irányjelzés. Sok gépjárművezetőnél okoz gondot az irányváltoztatás előírásainak helyes és egységes alkalmazása is. Né- hányán úgy gondolják, hogy „biztos, ami biztos” alapon minden mozgást jeleznek, mely a szabályszerűen közlekedő járművezetők részére félreérthető és megtévesztő lehet. Példa erre Salgótarjánban a Rákóczi út, Litkei út felé vezető szakasza. A Kővár étterem előtt, a külső sávban haladó és a Litkei útfélé tartó járművezetőknek nem kell irányelzést alkalmazniuk, mivel egyrészt az út vonalvezetését követik, másrészt terelővonalat nem lépnek át, és forgalmi sávot sem változtatnak. Az e helyen adott irányjelzés a mögöttünk haladó jármű vezetője részére megtéveszthető lehet, mivel — megfelelő szabályismerettel — azt az érzést keltheti, hogy a jobbra irányjelzést alkalmazó jármű veztője meg kíván állni. (A megállást egyébként e szakaszon tábla tiltja.) Változás a korábbi rendelkezésekhez képest, hogy megszűnt a fiktív (jelképes) irányváltoztatás. Ez azt jelenti, hogy ha a jármű vezetője a korábbi irányváltoztatási meghatározások fogalmát nem meríti ki, tehát ha a jármű a terelővonal átlépése nélkül geometriailag egyenesen halad tovább, irányjelzést nem kell alkalmazni. Ez a szabály is azt erősíti, hogy a jelzésnek a konkrét irányváltoztatás szándékát kell jeleznie. Külön ki kell emelnünk a meghatározásnál azt a szabályt, hogy az irányelzést. az irányváltoztatás befejezéséig kell adni. Sok gépkocsivezető összetéveszti az irány- változtatást a más közlekedési manőverrel, így a jelzése feleslegessé válik. Igen gyakori eset, hogy a balra történő irányjelzést az előzési művelet befejezéséig adják, mely több és hosszabb távon keresztül feleslegesnek minősül. Ebben az esetben a terelővonal átlépése után az irányjelzést meg: kell szüntetni, majd az előzés befejezésekor, az eredeti forgalmi sávba való visszatéréskor ismételten alkalmazni kell abba az irányba, amely felé a jármű halad majd. Az irányjelzés kapcsolat a mozgó, közlekedő járművezetők között. Alkalmazáséval tudatom partnerem számára haladási szándékomat, cselekedetemmel annak megfelelő cselekedetre, közlekedési „manőver” végrehajtására „kényszerítem”. Ennek megfelelően szükséges. hogy mozgásom célérthető legyen és szándékomat világosan, szabályszerűen, kellő időben és jól látható módon jellezem. Gyarmati Győző Megdicsérjük Hajdú Jánost, az Üvegipari Művek salgótarjáni síküveggyárának gépkocsivezetőjét, aki 1953-tól gépkocsivezető. Jelenlegi munkahelyén 1971). tői dolgozik. Eddig több mint egymillió kilométert vezetett baleset- mentesen. Munkáját nagy szorgalommal és szakértelemmel végzi. Szocialista brigád tagja. Aktív tevékenységet fejt ki a szakszervezeti műhelybizottságban. Tóth Istvánt, az Üvegipari Művek salgótarjáni síküveggyárának gépkocsivezetőjét, aki 1965-től vezet, jelenlegi munkahelyén 1971-től dolgozik. Szakmailag jól képzett, fiatalabb munkatársai szívesen fordulnak hozzá segítségért. Szocialista brigád tagja. Eddig 750 ezer kilométert vezetett baleset nélkül. Gyalogosokról Dicséret és jutalom Ivák Pál, Kővárt József ét Gyarmati Győző önkéntes rendőrök, a KBT aktivistái, a tanulóifjúság körében több éve eredményes balesetmeg- előző propagandatevékenységet fejtenek ki. Mind a hárman nagy szorgalommal és hozzáértéssel készítették fel a megyénket képviselő kerékpáros és segédmotoros kerékpáros csapatok tagjait az országos döntőre. Áldozatkész munkájukkal nagymértékben hozzájárultak csapataink sikeres szerepléséhez. Munkájuk elismeréseként Ivák Pált, Kővári Józsefet, és Gyarmati Győzőt Szeréin! Sándor rendőr ezredes, megyei főkapitány, az MKBT elnöke dicséretben és jutalomban részesítette. Közlekedésbiztonságról a kirakatban A Nógrád megyei Közlekedésbiztonsági Tanács ez évben is meghirdette a „Közlekedés- biztonsági célkirakat” versenyt a megye kereskedelmi egységei között. A rendezők a kirakat sajátos eszközeivel fejezték ki — találóan — a közúti közlekedés veszélyeinek egy-egy forrását. Aktuális problémákat dolgoztak fel, eddig kevésbé alkalmazott eszközökkel hívták fel a figyelmet az élet- és vagyonbiztonság védelmére. A versenykirakatokat szak- zsüri tekintette meg és értékelte. Első helyezést ért el a Nógrád megyei Élelmiszer-kiskereskedelmi Vállalat, a pásztói ÁFÉSZ és a Centrum Áruház dekorációs brigádja előtt. A díjakat és az okleveleket Gégény István rendőr százados, a Nógrád megyei Rendőrfőkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályának vezetője adta át. A rom emberétől a közlekedés ii mind többet követel. A forgalmas utcán, utakon a gyalogosoknak Is egyre nagyobb Ismeretekre van szükségük, hogy helyesen tudjanak közlekedni, ne veszélyeztessék saját maguk és társaik testi épségét. Mindez csak úgy érhető el, ha mindenki, aki részt vesz a közlekedésben — gyalogosként, vagy gépjárművezetőként — tisztában van a kulturált közlekedés alapelemeivel, és azokat a gyakorlatban is alkalmazni tudja. A tapasztalatok azt bizonyítják, hogy a szabályok ismeretén kívül a balesetek elkerüléséhez technikai jártasság, előzékenység, tapintat és jó közösségi magatartás szükséges. A gyalogos és autós részéről egyaránt előtérbe kerül a közlekedésben az ember személyisége, magatartása, viselkedése. Az igaz, hogy a közlekedés biztonságának javításához a gépjárművekkel közlekedők járulhatnak hozzá a legtöbbel, de nem egyedül és kizárólagosan tőlük függ a változás. Naponkénti tapasztalatok bizonyítják, hogy a gyalogosok egy része megdöbbentően köny- nyelműen, szabálytalanul közlekedik. Megyénk közútjain Erdélyi József balassagyarmati lakost, aki az általa vezetett FN 20—01 forgalmi rendszámú gépkocsival Budapesten, a Váci úton a megengedett 50 kilométer/óra sebesség. helyett 72 kilométer/óra sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság 2500 forint pénzbírsággal büntette és a C és E járműkategóriába tartozó gépjárművek vezetésétől 3 hónapi időtartamra eltiltotta. Kerekes Jenő balassagyarmati lakost, aki az általa vezetett GC 73—40 forgalmi rendszámú autóbusszal Budapesten a Budaörsi úton a megengedett 50 kilométer/ óra helyett 68 kilométer/óra sebességgel haladt. A szabálysértési hatóság 2000 forint pónzbírság- i gal büntette és a D járműkate- 1 góriába tartozó génjármüvek vezetékétől 2 hónapi időtartamra eltiltotta. Murányi Zoltán endrefalvai lakost, aki az UG 63—13 forgalmi csupán az elmúlt évben 53 gyalogos okozott közúti balesetet és 35 esetben mint balesetben részesek szenvedtek különböző fokú sérüléseket, köztük halálosokat is. Sajnálatos az is, hogy a gyalogosbalesetet okozók 54,7 százaléka 14 éven aluli gyermek. Ez a tény mindenkire, aki e korosztállyal foglalkozik, fokozott felelősséget, ugyanakkor teendőket is ró. A gyermekek biztonságos közlekedésre való nevelésében együtt kell tevékenykedni pedagógusnak, felnőttnek és szülőknek egyaránt. Fel kell használni minden lehetséges eszközt és módszert, hogy csökkenjenek a gyermekbalesetek. A jó idő beköszöntővel egyre több gyermek tartózkodik a szabadban, játszik önfeledten, megfeledkezve a közúti közlekedés szabályairól. Ne feledjük őket figyelmeztetni a veszélyre. Legjobb nevelési módszer a példamutatás. Ennek hiánya szinte „biztatja” a gyermekeket a szabályok megszegésére. mely nem egyszer helyrehozhatatlan tragédiával végződik. rendszámú gépkocsival Szécsény község belterületén úgy vett részt a forgalomban, hogy vezetés előtt szeszes italt fogyasztott. A szabálysértési hatóság 2800 forint pénzbírsággal büntette és a személygépkocsi vezetésétől 4 hónapi időtartamra eltiltotta. Sz. Gál Imre Károly bujáki lakost, aki az általa vezetett GB 98—55 forgalmi rendszámú mikro- busszal Budapesten, a Fogarasi úton a megengedett 50 kilométer/ óra helyett 69 kilométer/óra sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság 2000 forint pénzbírsággal büntette és vezetői engedélyét 2 hónapi időtartamra bevonta. Rigó Anta] rimóci lakost, aki az UO 69—86 forgalmi rendszámú Eladó autósztráda A Párizs és Metz közötti 315 km hosszú autósztráda építésénél arra számítottak, hogy a sztrádán naponta körülbelül 20 000 gépkocsi halad keresztül. A 40 frank úthasználati illeték így jelentős nyereséget hozott volna. A számítások azonban nem váltak be. A gépkocsivezetők többsége nem veszi igénybe az autósztrádát, amelyen így naponta csak átlagosan 3000 gépkocsi halad végig. Ezért egy évi üzemeltetés után az autósztrádát „elárverezik”. Figyelmeztető füttyjel Az osztrák Gustav Glück „zajtalan dudát” fejlesztett ki, amelynek hangját csak állatok tudják észlelni. A figyelmeztető berendezés minden további nélkül beépíthető az autóba és az állatoknalk már négyszáz méter távolságról jelzi a gépkocsi közeledtét. Az autóban ülők a hangot nem hallják. A sikeres kísérletek során a „figyelmeztető füttynek” még egy mellékhatása kiderült. Egyszersmind elriasztja a rovarokat is. k motorkerékpárral Szécsény község belterületén járművét nem az adott útviszonyoknak megfelelően választotta meg, és a vele szemben közlekedő lovasfogatnalc ütközött. A szabálysértési hatóság 1300 forint pénzbírsággal büntette és a motorkerékpár vezetésétől három hónapi időtartamra eltiltotta. Kakuk Vilmos vizslási lakost, aki az általa vezetett AH 37—74 forgalmi rendszámú személygépkocsival Budapest belterületén, a Fogarasi úton a megengedett 60 ki»ométer/óra helyett 86 kilométer/ óra sebességgel haladt. A szabálysértési hatóság 1600 forint péna> bírsággal büntette, és a személy* gépkocsi vezetésétől 4 hónapi idif» tartamra eltiltotta. 5 NÓGRÁD — 1980. május 14,, szerda Gólián András r. őrnagy egrój
