Nógrád. 1980. március (36. évfolyam. 51-76. szám)
1980-03-11 / 59. szám
Vasúti ssemélyszéMítás — ma, holnap Gyorsabb, kényelmesebb utazás t Beszélgetés Szűcs Zoltánnal, a MÁV vezérigazgatójával Egy évtizede annak, hogy a MÁV vonalain naponta egymillió utas utazott. Akkoriban a vasútnak évente 365 millió utas elszállításáról kellett gondoskodnia. Ez a szám az utóbbi években erőteljesen csökkent. t979-ben már csak 293 millióan utaztak vasúton, azaz naponta 800 ei-, ren Az idén 270 millió utas* ra számítanak. A MÁV idei személyszállítási terveiről, a szolgáltatások fejlesztéséről, a hivatás- forgalom javítására tervezett. intézkedésekről kértünk tájékoztatást Szűcs Zoltántól, « MÁV vezérigazgatójától. — Az utasok számának csökkenése több tényező együttes hatásából ered —, kezdte nyilatkozatát a MÁV vezérigazgatója. — Az ipartelepítéssel a bejárók közül sokan lakóhelyükön is megfelelő munkához jutottak, nem kell naponta 50—80 kilométeres távolságra utazniok munkahelyükre. A gépkocsik számának emelkedésével, különösen a nyári hónapokban a balatoni és üdülő-, kirándulóhelyi forgalomban sokan inkább a gépkocsit választják, még a megdrágult benzinköltség ellenére is. A vasúti utazásra viszont az jellemző, hogy nőtt az átlagos utazási távolság, mert utasaink főleg az expressz- és gyorsvonatokkal a messzebb fekvő országrészeket keresik fel. A belföldi és nemzetközt turizmus szintén a vasúti utazásnák kedvez. Szeged, Pécs, Debrecen, Miskolc és Szombathely viszonylatában pedig csaknem 10 sAzalékkal nőtt vonatainkon az 'utasforgalom. — A naponta munkába utazók a vasút mindennapos vendégei. Ök az elmúlt években sokat panaszkodtak a vonatok zsúfoltságára, a vonatkésésekre. — A főváros és 18 megye- •zékhely körzetében befejeződött az utásSzámlálás. Vonatok és vonalak szerint mértük fel az utasok számát, ez a kiindulóalapja a zsúfoltság csökkentését célzó intézkedéseinknek. A helyzet az, hogy a csúcsidőszakokban közlekedő munkásvonatoknak csak egy része zsúfolt, más vonatok pedig nincsenek jól kihasználva. Most a zsúfolt vonatok szerelvényeit elsősorban a főváros vonzáskörzetében, ahol szükséges, ott a vidéki városok vonzáskörzetében is — egy-egy kocsival meghosszabbítjuk. Ez várhatóan enyhíti majd a zsúfoltságot. Ami a menetrend betartását illeti, a múlt évhez képest javult a helyzet. A késéseket elsősorban pályafelújítási munkák okozták, azonban a munkák befejeződésével fokozatos javulás várható. — A MÁV és a Volán egy sor távolsági járata azonos útirányú. E kettősség megszüntetése jelentős népgazdasági előnyökkel jár. Ter- veznek-é változtatást a következő menetrend készítésekor? — A buszok és a vonatok útirányát összehangoljuk. Miért induljon Szegedről reggel 6 órakor gyorsjáratú autóbusz, amikor 7.15-kor indul a Szeged expressz. A busz 9.25- kor, a vonat 9.41-kor ér Szegedre. A párhuzamosságok megszüntetésére törekszünk, s tárgyalásokat folytatunk a tárca más ágazataival. Ez természetesen együtt jár a menetrendi struktúra bizonyos megváltoztatásával. — A vonattal utazás a tcét- három tagú családnak is kifizetődőbb, mint a gépkocsi. Várható, hogy fokozatosan ismét emelkedik majd a távolsági utasok száma. Hogyan készül erre a MÁV? — Az utazóközönségnek az a? igénye, hogy gyorsabban érje el a célját, természetesen továbbra is a legfontosabb szempont marad. A sok helyen megálló távolsági személyvonatokat fokozatosan gyorsvonatokká alakítjuk át. A gyorsvonatok csak a nagyobb állomásokon állnak meg, onnan helyi buszjáratok szállítják majd az utasokat a kisebb településekre. Ennek előnye, hogy egy távoli kis faluba 2—3 órával hamarabb lehet eljutni a fővárosból, mint egy olyan személyvonattal, amely minden állomáson és megállóhelyen megáll. A vonat- és autóbuszközlekedés ilyen struktúrája a komplex közlekedési lánc kialakítását jelenti, amely nagyobb gyorsaságával több szolgáltatást nyújt és üzemeltetése is gazdaságos. Ennek megvalósítását erre az évtizedre tervezzük. — A nyári Időszámítás bevezetése mit jelent a vasúti közlekedésben? — Az utazóközönség megszokta, hogy évente egyszer május utolsó napjaiban változik a menetrend. Az idén többször lesz menetrendváltozás. Ennek oka, hogy a nyári időszámítást hazánkban is bevezetik. Következésképpen a nyári időszámítás bevezetésétől a jelenleg érvényes menetrendet módosítanunk kell. Június hó 1-től életbe lgp a MÁV 1980. évi nyári menetrendje, amelyet viszont az órák visz- szaigazítása miatt az ősz folyamán meg kell változtatnunk. A tervezett nyári menetrendről előzetesen annyit, hogy az egységesített szabad szombatok miatt a távolsági utasforgalom további növekedésével számolunk. Ezért a fővonalakon több gyorsvonat közlekedik majd. — Az állomások pénztárai előtt gyakran hosszú a sor. A vonatok tisztasága némileg javult ugyan, de korántsem kielégítően. Mit tesz a vasút az utasok jobb kiszolgálásáért? — Kevés a pénztáros; a megoldás járható útja a gépesítés. Nagyobb pályaudvarokon kísérletképpen 23 olasz gyártmányú menetjegy-automatát szerelünk fel. Ez szükségessé teszi á tarifák némi egyszerűsítését. Június 1-től a fillérek le-, illetve felkerekítésével kerek összegű tarifát vezetünk be. Lényegesen csökken a jegyfajták száma, könnyebb és gyorsabb lesz a pénztárosok munkája. Kísérletképpen a mellékvonali motorvonatokon kalauz nélküli kocsikat jelölünk ki, a bérlettel utazóknak. Aki ezekben a kocsikba jegy nélkül száll fel. 10Q forint bírságot fizet. A pénztárak munkája és a jegyvizsgálat szorosan összefügg. Azért kérjük, hogy aki teheti, a jegyét elővételben váltsa meg, hogy a sor- banállást elkerülje. A szerelvényeket Bp. Nyugati, Bp. Déli pu., Szombathely, Pécs és Miskolc állomásokon kocsimosó-berendezésekkel tisztítjuk. Debrecenben a közeljövőben helyezzük üzembe a kocsimosóberendezést. Bp. Keleti pu. on is hasonló berendezés létesítését tervezzük. Az érkező szerelvények belső kocsitereit néhány gócponti állomáson úgynevezett szervizvágányokon takarítják. Az idén több állomáson hasonló bázisok kialakítását tervezzük, ahol a takarításhoz biztosítjuk a víz- és elektromos csatlakozásokat, a csatornahálózatot és a szilárd útburkolatot. Célunk az, hogy rövid időközönként vegyszeres pagytakarítást és fertőtlenítést végezzenek minden kocsiban. Kísérletek folynak ipari takarítógépek alkalmazására is. Jelentős összegeket költünk a vonatok takarítására, ezért joggal kérhetjük a közönséget arra, hogy ügyeljen jobban a tisztaságra. — A személyszállítás javítására milyen műszaki fejlesztést tervez a MÁV ebben az évben? — Az idén X43 új 2. osztályú négytengelyes vasúti kocsit kapunk Lengyelországból, ez pótolja a selejtezések miatt elvesztett ülőhelyeket és típusátcsoportosításokra is ad lehetőséget. Az elmúlt évben 80 darab lengyel gyártmányú 1. osztályú és 70 db 2. osztályú kocsi is érkezett, ezeket már üzembe helyeztük. A mellékvonalakról lassan eltűnik majd az utolsó gőzmozdony is, 140 csehszlovák gyártmányú motorvonat veszi át a forgalmat, ezekből 50 szerelvény már üzemben van. A 189 ülőhelyes csehszlovák motorvonatok hajtóművének az az érdekessége, hogy nem fogyaszt több nyersolajat, mint egy autóbusz- motor, ezért, üzemeltetése igen gazdaságos. Emellett szép,1 kényelmes panorámaabla- ' kokkal felszerelt kocsikból állnak. A fővonalak rekonstrukció* ja tovább folytatódik, ennek eredményeként a vonatok néhány szakaszon már nagyobb sebességgel közlekednek. Az újjáépítés átmeneti zavarokat okoz a forgalom dinamikájában, késésekkel, kényelmetlenséget okozó átszállásokkal jár együtt. Ilyen munkák folynak a hegyeshalmi a hatvan—miskolci, a ceglédi vonalon. Ebben az évben befejeződik az újszászi vonal kétvágányúsítása is, ettől a forgalom jeientős meggyorsulása várható. Egységes alapelvek szerint fejlesztjük az utastájékoztatás rendszerét. Az idén a Keleti pályaudvaron levő központi információ műszaki berendezéseit korszerűsítjük, ezzel várhatóan javulni fog a telefonhívási lehetőség. A metró kispesti vonalának meg-' nyitásával a lajosmizse—kecskeméti vonal munkásvonatainak új végállomása Kőbánya—Kispest állomás lesz, ahol a pénztárt jegynyomtató géppel szereljük fel —, fejezte be nyilatkozatát a MÁV vezérigazgatója. B. I. Napirenden a cigánylakesság beilleszkedése Falugyűlés Nagybátonyban A Hazafias Népfront nagy- bátony-bányavárosi bizottsága kezdeményezésére a cigánylakosság helyzetének javításáról, segítéséről, társadalmi beilleszkedéséről esett szó a falugyűlés napirendjén. A nagyközségben élő cigánylakosság helyzete, sajátos problémáik megoldása — kiemelt feladat, hangsúlyozta Kenyeres Pál tanácselnök. Nagybátonyban közel 9 ezer emberéi, ebből 800 a cigányszármazású lakosok száma. Míg megyei szinten 6,4, itt 9 százalék a számarányuk. Éppen ezért több a tennivaló. A tanács a cigánylakosság fel- emelkedése érdekében az elmúlt években jelentős határozatokat hozott. Egyebek között állást foglaltak abban, hogy a cigánylakosság elkülönülésének megszüntetése érdekében többet kell tenni. EGY KIS STATISZTIKA^ Nagybátonyban a cigányszármazású családok lakásellátása fontos a társadalmi felemelkedésük szempontjából. Az elmúlt években a gazdasági egységek és a társadalmi szervek közreműködésével sokat fejlődött a cigány lakosság életkörülménye, szociális és lakáshelyzete. Gyermekeik közül egyre többen végeznek az általános iskolában, s szereznek szak- műn kás-bizonyítványt. Az eredmények ellenére a cigánylakosság felemelkedését, közgondolkodásának fejlesztését, életmódjuk alakulását nehezíti, hogy helyenként — a megcsontosodott előítéletekből eredően — megkülönböztetik őket akkor is, amikor az nem indokolt. Előfordulnak olyan esetek, amikor a segítség helyett ellenszenvvel találkoznak. Bár az üzemekben, munkahelyeken törekvések tapasztalhatók helyzetük javítására, de némelykor leszűkítik a szociális támogatásra. Másik gond, hogy a cigánylakosság egy része nem tud, vagy nem akar élni azokkal a jogokkal, amelyek biztosítottak számukra. Sok esetben ez az alacsony iskolázottsági szintre vezethető vissza, de életmódjuk is nehezíti a helyzetüket. A Hazafias Népfront bányavárosi bizottsága kezdeményezésére rétegtalálkozót tartottak a cigányszármazású lakosságnak. Bebizonyosodott, hogy többségükben megvan az igény, hogy életmódjukat megváltoztassák, de gyakran szociális és anyagi körülményeik hátráltatják. ra. A nők főleg a harisnyagyárban dolgoznak. A nagybátonyi üzemek, vállalatok vezetői sok figyelmet fordítanak arra, hogy a cigányszármazású dolgozóik beilleszkedjenek a munkahelyi kollektívákba. — Örvendetes — főleg a fiatalok körében —, hogy növekvő igény jelentkezik a rendszeres munkára, a kulturált életkörülmények kialakítására, a lakásviszonyaik javítására. Az életmód változásának fontos lépcsője az általános műveltség iránti igény felkeltése. Az általános iskola eddig Is sokat tett ennek érdekében, de a jövőben az alsófokú tanintézetek pedagógusaira még számos munka vár. TENNIVALÓK TAPASZTALHATÓ TÖREKVÉSEK Az itt élő cigányszármazású lakosok közül mintegy fele munkaképes. Annak ellenére,- hogy nőtt körükben a szakmunkások aránya, többségük segéd-, vagy betanított munkás. Eredmény, hogy az üzemekben — FÜTÖBER, ha- rismyagyár — alkalom nyílt a tömeges foglalkoztatasuk.Jó szóval, kellő türelemmel foglalkozni a clgányszármazású lakossággal: ez társadalmi érdek. Közös erőfeszítéssel további jó feltételeket biztosítani számukra. Elérni, hogy az általános iskolát nem végzettek pótolják a hiányokat, s akik a feltételekkel rendelkeznek, szerez, zenek szakmunkás-bizonyítványt. Ma már egyre jobban ledőlnek a válaszfalak. Különösen a fiataloknál érzékelhető a kulturált magatartás. Hogy mindannyian ilyenek legyenek — sok múlik a nagyközség valamennyi lakóján! — gycncs — Jó hajózást! 0 Tengerész — Vízválasztóról Sorozat sorozatot követ a televízió műsorrengetegében, de biztosan vannak nézők, akik még őrzik az Onedin család emlékét. Tapasztalatom szerint főként az ifjabb korosztályok. Mert lehet-e feledni a tengert, a pompás vitor- lásnajókax, amelyeket már típus szerint is meg tudtunk különböztetni néhány rész után? Hány és hány kisgyermek álma lehet a tengerészélet, még itt nálunk is, ahol egy strandna való vizet is alig lehet felfogni. De szülessék csak valaki akár egy erecske mellé is, fantáziája az óceánig viszi már első vízijátéka során. Így lehetett ezzel Kovács Csaba is, akinek teljesült az álma. Tengerésztiszt lett. — A Zagyva és a vízválasztói tő volt az első vízélményem. Négyéves koromban már úsztam. 8—9 éves koromban határoztam el, hogy tengerész leszek. Kezembe került Hegedűs Hubert Matrózéveim és Dunán, tengeren című könyve. Szerencsém volt: később a főiskolán ő lett a tanárom, a mi osztályunk volt az utolsó, amelyiket még tanította, aztán nyugdíjba ment. Az ő könyvéből korán megtanultam, hogy a hajózás igen kemény munka és nemcsak romantika. Mivel vé- konydongájú voltam, edzettem magam, majd a gimnáziumban súlyt, emeltem. És persze sokat tanultam. Felvételim a tengerésztiszti főiskolára elsőre sikerült.-r- Mikor léptél hajóra? — 1975. március 8-án, Rije- kában, az M/S Rábára, öt és fél hónapot töltöttem mint tanuló matróz, illetve mint leendő matróz. Ezzel kezdődött életem legboldogabb korszaka: három évig főiskola, nyaranta a tenger. — Hány kikötőben és hány országban jártál? — A kikötőket nem tudnám pontosan megmondani. Körülbelül húsz országban jártam, de jóval több kikötőben. A Földközi-tengeren Albánia, Tunézia és Spanyolország kivételével mindenhol. — Leghosszabb utad ? — Réniből, tehát a Duna deltájából Luandába. — Legkedvesebb kikötőd? — Isztambul és Málta. De szeretem a kis kikötőket is. Algériában Gazanetíe ilyen. Franciaországban La Nouvel- le. A legszebb mégis Málta. Valóságos ékszer a Földközitengerben. — A legveszélyesebb utad? — A legutóbbi a múlt télen. Télen a Földközi is csúnyán be tud robbanni — így mondjuk hajózózsargonnal. 42°-t dőltünk, s tudnivaló, hogy 45°-nál már borulás következik. Civitavecchiából hajóztunk Casablancába. Rendes körülmények között négy nap alatt kellett volna megtenni az utat, de kilenc nap alatt értünk célba. A partok alatt lopakodtunk, végig a vihar elől. — A legnagyobb élményed? — Mint már mondottam, a hajózás kemény munka, de mégis az élmény állandó feszültségével jár. A világ ösz- szes tengerészének az első hajóra lépés után a máso«j dik legnagyobb pillanata,' amikor átszeli az Egyenlítőt. Boldog vagyok, mert én is átléphettem, s részem volt az ilyenkor szokásos tréfás meg- keresztelésben. Volt olyan tengerész a hajón, aki már harminc éve van tengeren, és akkor lépte át az Egyenlítőt, amikor én, a kezdő. — És mivel jár a nagy esemény? — A megkeresztelésen túl, azt tartja a közmondás, hogy aki átlépte az Egyenlítőt, annak joga van feltenni a lábát bármelyik asztalra ... Egy- egy hosszabb út után annak is örültem, ha szilárd föld. volt a talpam alatt. — Terveid? — Jó lett volna fölkerülni- a magyar hajózás új büszkeségére, a Vörösrhartyra. De most katonai szolgálatomat i töltöm, s kisebb hajón jobb lesz visszaszokni a tengerre. Szeretnék valamikor parancsnok lenni. Igaz, ez még távoli cél. És van egy álmom. Áthajózni gumitutajjal az Atlanti-óceánon. Két volt osztálytársammal tervezzük. Egyszer biztosan lesz belőle valami. — Hogyan búcsúznak nálatok? — Szerencsés utat! Jó hajózást! — Ezt kívánom! L. P. Á legolcsóbb energiahordozó: a barnaszén Amíg az olaj világpiaci ára 1971 óta a tízszeresére emelkedett, a hazai barnaszéngyártás költségei mindössze a kétszeresére — mondotta sajtókonferenciáján nemrég Wolfgang Mitzinger, az NDK bánya- és energiaügyi minisztere. Ezért változatlanul a barnaszén mondható az NDK-ban a legolcsóbb energiahordozónak. Mint a miniszter tájékoztatójából a továbbiakban kiderült, az NDK barnaszénbányáiban jelenleg 260 millió tonna az évi termelési kapacitás, szemben az 1949.- évi 125 millióval. Ez a szénmennyiség az ország primér energiaszükségletének mintegy 60 százalékát fedezi. Nem mellékes A tolmácsi Lókosvölgye Termelőszövetkezetben az utóbbi években nagy figyelmet szenteltek a háztáji eredményességének segítésére. A külön e célra alakult háztáji bizottság bekapcsolódott a háztáji területek kimérésébe, vetőburgonyát szereztek be a tagoknak, elvégezték a parcellákon a vegyszerezési munkát és jól megszervezték az otthonokból származó termékek és állatok értékesítését. Ennek jelentős eredménye volt az elmúlt esztendőben. Hiszen a háztájiban megtermeltek és a közösön keresztül eladtak 76 és fél ezer liter tejet, hat hízómarhát és 287 hízósertést. NÓGRÁD - 1980. március 11., kedd
