Nógrád. 1979. augusztus (35. évfolyam. 178-203. szám)

1979-08-03 / 180. szám

lí öveikfzefes megelőző tevékenység A forgalombiztonság politikai feladat A Volán 2. sí. Vállalat sze- ge, hogy a gépkocsivezetők niclyíorgalmi üzemegységé- zöld, sárga és piros, összesen nél alapvető feladat a társa- 6 darab forgalombiztonsági dalmi és gazdasági fejlődéssel betétlappal vannak ellátva, együttjáró egyre növekvő sze- Az ellenőrzési jogkörrel ren- mélyszállítási igények maga- delkezők, megbízottak, vagy sabb fokú kielégítése, amely, intézkedő rendőrök, ha a köz- mint minden társadalmi te- úti forgalomban KRESZ-sza- vékenység, az emberre nézve bályszegést észlelnek, a be- biztonságos körülmények tétlapot bevonják és azt tu- között kell, hogy megvalósul- domásul vétel végett meg­jön. küldik a nyilvántartással A feladatok teljesítésében megbízott osztály részére. A jelentős szerepet foglal el a /bevont betétlap kizárólag csak forgalombiztonsági tevékeny- az üzemegység vezetőségének ság eredményessége. Az el- tájékoztatására szolgál, nem múlt időben csökkent a köz- mentesít a hatósági felelős­úti balesetek száma. A Volán ségre vonás alól. Vállalatnál a versenyben a A sokoldalú, következetes négy üzemegység közül az el- megelőző forgalombiztonsági ső helyet a személyforgalmi tevékenységnek és a jól mű- üzemegység foglalja el. ködő politikailag patronáló A balesetek megelőzése ér- szocialista brigádoknak része dekében alapvetően szüksé- van abban, hogy az_ üzemegy- ges a közlekedő ember moz- gépkocsivezetői állomá­gásismeretének, közlekedési nVának 20 százaléka 250 ezer, ismereteinek fejlesztése és százaléka 500 ezer, 8,5 társadalmi tudatának for- százaléka 750 ezer, 2,1 száza- málása. A veszélyhelyzeteket egymillió kilométeres, előre látni és elkerülni csak ~ eszesen 48,8 százaléka — úgy lehet, ha erre a gépjár- balesetmentes plakettel ren- művezetők fel vannak' készít- “ . „ . . ve és fegyelmezetten, felelős- "• Y0 , 2- sz- vállalat sze- ségtudattal vesznek részt a ™élyforgalmi üzemegység közúti forgalomban. forgalombiztonsági tevekeny­„ . .... ... sege elsősorban a kozlekedes­Ezt szolgaija a szemelyfor- biztonság fokozását, ezen be- galmi uzemnel a ■ sokoldalú 1Ü1 az |mberi élet/ tesU ép. forgalombiztonsági tevékeny- sé ^ a társadalmi tulajdon seg a gepjarmuvezetok koré- védelmét célozza. ben Tervszerű az oktatás. Javasoljuk a megye gép­Mmden egyes szocialista bn- kocsival rendelkező vállala- gadnak politikai pa_tronal_oja tainá] is a 2. sz Volán kezde_ ményezését, a forgalombizton­sági betétlapok bevezetését. Salgótarjáni városi és járási Közlekedésbiztonsági Tanács megelőzési és pronaganda- szakbizottság van, aki rendszeresen tartja a kapcsolatot a brigáddal. A röplapokat, felhívásokat név- reszólóan kézbesítik, rend­szeresek a röpgyűlések, ré­tegbeszélgetések a gépkocsive­zetőkkel, KRESZ- és a defen­zív vezetésre vonatkozó vetél­kedők, A megtörtént balesetek ki­vizsgálásában nemcsak az okok kerülnek feltárásra, amelyek a balesetet közvet­lenül okozták, hanem külön személyiségvizsgálatot is indí­tanak a többször balesetoző gépjárművezetők között. Ez a gépkocsivezetők érdekében történik. Célja: visszatartani őket a felesleges kockáztatás­tól. Az ittasbalesetek megelő­zése érdekében a szigorú ren­delkezésen túl havonta szúró­próbaszerűen 600—650 ittas­ságvizsgálatot végeznek. Csak olyan gépjárművezető­ket alkalmaznak, akiket mun­kalélektani vizsgálaton al­kalmasnak találtak. Különös gondot fordítanak a fiatal gépkocsivezetők felkészítésé­re, beilleszkedésükre. A gép­kocsivezető sokszor kerülhet olyan forgalmi helyzetbe, amikor hirtelen nem tudja, mi a legjobb megoldás. En­nek megelőzése érdekében ok­tatják a defenzív vezetési taktikát, amelynek ismereté­ben könnyebb a váratlan helyzetek megoldása. Á balesetmegelőző munka arra irányul, hogy a gépjár-' művezetők kellő szakmai fel- készültséggel, balesetmente­sen vegyenek részt a közúti forgalomban. A közúti fegyelem és a köz­lekedési erkölcs helyzetének javítását célozzák az 1979. jú­lius 1-től bevezetett „forga­lombiztonsági” betétlapok. Ezek célja, hogy az üzemegy­ség gazdasági és társadalmi vezetése széles körű informá­ciót kapjon a járművezetők közúti magatartásáról. az udvarias, segítőkész vezetők­ről. Nem utolsósorban lehe­tőség nyílik a szabálytalanul közlekedő gépkocsivezetők kiszűrésére is. Az információ alapján a közúton példamu­tató viselkedést tanúsító gép­kocsivezetőket a munkaver­senyek, a Dolgozz Hibátlanul- mozgalom keretében értéke­lik és anyagilag, erkölcsileg elismerik. A rendszer lénye­ADAR Autós.kontra Közlekedésünk egyik leg- a tekintetünkkel ‘való kap- A járművezetőknek ismer- veszélyesebb helyszíne a jár- csolatot. Ezzel árulhatjuk el niük kell az előbb elhangzot- művek és gyalogosok útvo- a legtöbbet a következő pil- takat, az átkelési helyeket nalának találkozása. A KRESZ lanatokban várható maga- szigorú szabályok betartásá- egyértelműen rendelkezik: tartásunkról. Miután meg- val kell megközelíteniük és kinek, mikor, hol és hogyan győződtünk arról, hogy úttes- lehet keresztezniük. Sajnála- kell és lehet közlekedni annak ten való áthaladásunk nem tosan egyre több a gyalogo- érdekében, hogy ez kár, vagy okoz különösebb forgalmi sokkal szembeni olyan sza- baleset elkerülésével történ- akadályt, lelépésünk és átha- bálysértés, amely „majdnem hessen. Mégis sokan akarva- ladásunk legyen határozott, balesetet okoz”, vagy a veze- akaratlanul vétenek ezen sza- gyors és „gazdaságos”: tő tévesen a „megbocsátható szabálysértések” közé sorol- Athaladásunk a Ívkor gazda- ja tettét. Pedig a szabályt, ságos, ha a járműforgalom az vagy betartani, vagy megszeg­bályok ellen. A következmény pedig sokszor szomorúság és szerencsétlenség. A gyalogosoknak előírás átkelőhely körzetében éppen ni lehet, szabályos szabályta- szerint a meglevő kijelölt gya- viszonylag csekély, az egy- lanság nincs! logos-átkelőhelyen kell és le- szerre áthaladni száridékozók Előírás és biztonságot je- het az úttesten áthaladni. Is- száma jnár annyi, hogy a lent, ha a kijelölt átkelőhely mert szabály: járművel ilyen meglevő járműforgalom las- előtt lassító, vagy megálló helyen a gyalogost áthaladá- sítása már szükségszerű (ne másik jármű mellett mi is sában sem veszélyeztetni, egyenként!), az áthaladási lassítunk, vagy megállunk, sem akadályozni, sem zavar- irány pedig legyen ^ olyan, Természetesen nincs minden ni nem szabad, kivéve, ha a h°Sy a szemből érkezőket ne esetben ott a veszélyeztetett forgalmat rendőr, vagy fény- kelljen kerülgetni. Segítsük a gyalogos, de tudomásul kell jelző készülék irányítja és gyermekek, kisgyermekes szü- vennünk, hogy bármikor ott azok a gyalogos áthaladásé- 'ők és az idősebbek áthaladá- haladhat általunk nem látha­tlak tilalmát jelzik. Hogy ezen sat- Gondoljuk meg: mit vár- tó helyen akár hozzá tarto- szabályokat ne csak mereven hatunk a járművezetőktől, ha zónk, akár valamelyik ember- ilmaz- saját gyaloglásunk ideges, bi- társunk. A partner járműve- hívom zonytalan, megtorpanásokkal zető a lassítással, vagy meg­teli? és udvariatlanul alkalmaz zuk, a következőkre fel figyelmüket. Az átkelőhelyet gyalogos­Kijelölt átkelőhely hifi­ként határozott magatartás- nyában a járda meghosszab- sal közelítsük meg. ezzel egy- bított vonalában, illetve mel­értelműen jelezhetjük dákunkat. Az úttestre szán- lékúton egyéb helyen az előb- lépés biek figyelembevételével kel­előtt nézzünk körül, mert ez- hetünk át, azzal a tudattal, zel kölcsönös információköz- hogy elsőbbségünk már csak lést valósítunk meg a jármű- a bekanyarodást végző olyan vezetőkkel. A vezetők nem- járművekkel szemben van, csak lábunkat, hanem fejtar- amelyek átkelési helyünk fe- tásunkat is figyelik, keresik lé kanyarodtak be. Néhány gondolat a párhuzamos közlekedésről A közúti járművek szórná- akkor is, ha a külső sáv te- elhaladó jármű vezetője elől nak növekedése, a járművek lítetlen. takarja az álló vagy lassító adottságai, kedvezőbb műsza- A motorosok már a tavasz jármű a gyalogosforgalmat,' ki tulajdonságai újból és új- kezdetén bekapcsolódtak a másrészt az álló járműtől a ból eszünkbe juttatják az közlekedésbe, a nyári hóna- gyalogos sem veszi észre a pókban tömegével kell számi- közlekedőt, tani rájuk, valamint a segéd- Sok esetben találkozunk motorkerékpárosokra és ke- „ügyeskedő”, szlalomozó gép- rékpárosokra is. Számtalan kocsivezetővel is, ez szintén esetben látható, hogy ezek a ellentétes a KRESZ rendelke­alábbi találó kifejezést: „A holnap járműveivel, a ma embere, a tegnap útjain köz­lekedik.” A mai közlekedés jellemző­je- egyre gyorsabb kényelme- íárművek az út közepén, il- zésével. Lehet, hogy úgy érzik, sebb, modernebb járművek letve a bels° sávban folyama- mindenki csigatempóban ha­jelennek meg útjainkon, amit az úthálózat lassabban követi Okai közis­mertek. A közlekedési szabá­tosan közlekednek. Ez sza- lad és csak ők tudnak igazán korszerűsítése hálytalan és balesetveszélyes sportosan vezetni. Nem gon- is. A vezető figyelmének meg dóinak arra, hogy magatartá- kell oszlania mind a szembe- sukkal, cselekedetükkel a lyok változnak. A járműveze- W “S* * -kul*6 *ávban közlekedés többi résztvevőit tők többsége követi e fejlő- közlekedő jármüvek kozott, hozzak kényelmetlen hely- dést, sajnos, egy részük még ™lg szabályos közlekedés ese- zetbe. Hasonló tipusu jarmu- ma is régen megtanult, idő- ea csak a. belső savban ha- vezetők a helyes besorolást közben megkopott közlekedési ladó járművekre kellene fi- fagyjak figyelmen kívül ás gyelmük. „szorult” helyzetükben már Balesetveszélyes annak a csak a szabálytalan kodás ki­közlekedési szabálynak figyel- útja marad meg számukra, men kívül hagyása, amely Az utak átbocsátóképessé- szerint egy forgalmi sávon gének Növelésével, szélesítésé­________ ___ __w____ _ belül két jármű nem halad- vei a korszerűbb, gyorsabb m odern közlekedés lebonyolí- hat egymás mellett. Ez azt je- közlekedés válik lehetővé. A tásának. Az utak szélesítése, a lenti, hogy keskenyebb jár- biztonságos közlekedés lebo- párhuzamos közlekedés lehe- művek (kerékpár, segédmoto- nyolításához célszerű feleleve­ros kerékpár stb.) előzésénél níteni a párhuzamos közleke- is át kell térni a másik for- dds szabályait, hiszen Salgó- galmi sávba. tarján főútjain már ilyen Legveszélyesebb manőver a korszerű közlekedésre van le- megállás nélküli elhaladás a hetőség. kijelölt gyalogos-átkelőhely előtt lassító jármű mellett. Eb- Gyarmati Győző MKBT-tag ismeretekkel vesz részt a köz' úti forgalomban. Salgótarján belterületén a közelmúltban kialakított út­szakaszok már megfelelnek a tősége nagy segítség a jármű­vezetőknek. Köztudott, hogy az olyan útszakaszon, ahol a menetirány szerinti jobb ol­dalon legalább két forgalmi sáv áll rendelkezésre, — a párhuzamos közlekedés lehe­tősége adott, — a párhuzamos ben a helyzetben egyrészt az közlekedés szabályai szerint, kell közlekedni. A szabályok alkalmazása te­kintetében viszont igen sok hiányosságot lehet tapasztalni. Elkerüli például a járműveze­tő figyelmét az a szabály, amely szerint lakott területen belül, ha a forgalmi sávok út­burkolati jellel vannak jelöl­ve, csak személygépkocsi és távolsági autóbusz közlekedhet folyamatosan a belső sávban A radar szerepe a közúti ellenőrzésben Gondos vizsgálatok alapján használatát illeti, súlyos fej- megállapítást nyert, hogy ha sérülést lehet szerezni már 10 ez autóvezető nem kapcsolja km/óra sebességgel haladó au- be a biztonsági övét, a kocká- tóban is, és nem egy személy zat kétszer nagyobb a frontá- halt már meg 30 km/óra se- lis és hátsó ütközéskor, 1,7- bességgel haladó autóban, szer nagyobb oldal ütközéskor Ugyanakkor gyakran van vita és ötször nagyobb borulás a radarfelvételek és a rendőri esetén. Ami pedig a biztonsá- autókból készített felvételek- gi öv lakott területen belüli kel kapcsolatban. Homokterenyc belterületén borult fel ez a gépkocsi. Egy benne ülő könnyen megsérült, az anyagi kár 40 ezer forint. állással nemcsak a gyalogo­soknak jelzi, hogy: „lehetővé teszem az áthaladást”, hanem a mögöttes járműforgalom tá­jékoztatását is végzi. Miért nem bízunk egymásban, kü­lönösen, amikor a tájékozta­tás balesetet előzhet meg?! A veszélyes hely akkor is veszélyes, amikor látszólag nincs szükség beavatkozásra. Az ilyen helyek megközelíté­sekor gondoljunk arra, hogy legféltettebb kincsünkről: az emberről kell gondoskodnunk, a baleset pedig sérülést, rok­kantságot és halált okozhat, lelkiismeretünknek egész életünkre szóló törését ered­ményezheti. Az elhangzottak­ról vessünk számot magunk­kal. A megelőzés eredmé­nyessége remén vében. BanaMiktós járműgépészmér'rt'ök Űj könyvek MARAFKO IMRE: ISMERI ÖN ZIL TEHERAUTÓJÁT? Tapasztalatok szerint a teher­autóval előidézett balesetek je­lentős hányadát ZIL típusú te­hergépkocsikkal okozzák. A bal­eseti okok vizsgálatánál gyakran az is kiderül, hogy a balesetben vétkes gépkocsivezetők többsége nem ismeri kellően e nagy motor­teljesítménnyel, dinamikus gyor­sítóképességgel rendelkező gép­kocsi sajátos menet- és jármű­technikai tulajdonságait. Ha nem ismeri megfelelően a járművét vagy túlbecsüli tulajdon­ságait, akkor a gépkocsihoz nem tud megfelelően alkalmazkodni, s, előbb-utóbb bekövetkezik a bal­eset. A könyv azt tűzte ki célul, hogy a gépkocsivezetőkkel megismer­tesse a ZIL típusú tehergépkocsik valamennyi jelentős tulajdonsá­gát, hogy ezek ismeretében kriti­kus közlekedési helyzetekben is irányítani tudják gépkocsijukat, elkerülve a baleseteket, illetve már a közlekedési veszélyhelyze­tek kialakulását is. Az Országos Közlekedésbiztonsá­gi Tanács — amelynek alapvető feladata a társadalmi méretű ösz- szefüggés kialakítása és koordi­nálása a közúti közlekedés bizton­sága érdekében — hasznosnak ítéli s támogatja az ilyen jelle­gű kiadványok megjelenését. Bízunk abban, hogy e könyv Is közös célunkat szolgálja majd: a balesetek megelőzését, a fegyel­mezettebb biztonságos közleke­dést közútjainkon. STINA SANDELS: GYEREKEINK KÖZLEKEDNEK Az Országos Közlekedésbizton­sági Tanács- kutatási szakbizott­sága kezdeményezésére a Gondo­lat Könyvkiadó gondozásában megjelent Stina Sandels stockhol­mi pszichológus professzorasszony műve, amely a gyermekbalesetek megelőzésével foglalkozik. A könyv számos példájával mutatja be a gyermek ösztönös magatartásformáit veszélyhelyze­tekben és a típusbaleseteket, amelyek a gyermek játékosságá­nak szinte természetes következ­ményei. Konkrét javaslatokat ad a közlekedés oktatásához a csa­ládban és az iskolában és arra, hogyan kellene a közlekedést a városok fejlesztésével a gyermeki világgal összhangba hozni. E könyv megjelentetése azt a folyamatot kívánja meggyorsítani, amely elősegíti a gyermekek na­gyobb biztonságát a közlekedés­ben. Megdicsérjük r f :V m l«r. fi Hídvégi Ottó önkéntes rend­őrt, a Lampart salgótarjáni gyáregységének dolgozóját, a tanulóifjúság helyes közle­kedésre való nevelésében nyújtott kiemelkedő tevé­kenységéért. A salgótarjáni Csizmadia úti iskolában végzett okta­tó, nevelő munkáját a tantes­tület levélben köszönte meg. A Nógrád megyei Közlekedés- biztonsági Tanács Hídvégi Ottót dicséretben és jutalom­ban részesítette. Megrójuk Oláh Rudolf salgótarjáni la­kost, aki a tulajdonát képező Cl 28—55 rendszámú személy- gépkocsival Salgótarján belte­rületén úgy vett részt a köz­úti forgalomban, bogy annak üzemi és rögzítőfékje üzem- képtelen volt, A szabálysérté­si hatóság 1209 forint pénz­bírsággal büntette és vezetői engedélyét háromhónapi idő­tartamra visszavonta. Horváth József salgótarjáni lakost, aki a tulajdonát képe­ző PB 61—16 rendszámú sze­mélygépkocsit Tokaj község lakott területén 85 kilométer/ óra sebességgel vezette, majd a „Behajtani tilos” jelzőtábla utasítása ellenére a Bethlen Gábor utcába hajtott. A szabálysértési hatóság 1300 forint pénzbírsággal bün­tette és vezetői engedélyét 8 hónapi időtartamra visszavon­ta. Berki Ferenc salgótarjáni lakost, aki a tulajdonát ké­pező EU 96—15 rendszámú motorkerékpárt Pintérpuszta belterületén 70 kilométer/óra sebességgel vezette. Későn ész­lelte az úttest szélén álló gya­logost, akit már kikerülni nem tudott és elütötte. A gyalogos 8 napon belül gyógyuló sé­rülést szenvedett. A szabály­sértési hatóság 2600 forint pénzbírsággal büntette és ve­zetői engedélyét 6 hónapi idő­tartamra visszavonta. Rónási Ottó balassagyarmati lakost, aki az általa vezetett OV 69—82 rendszámú motor- kerékpárral Hird—Hosszúhc- tény közötti útszakaszon a megengedett' 70 kilométer/óra sebesség helyett 100 kilométer/ óra, majd lakott területen táb­lával jelzett 40 kilométer/óra helyett 90 kilométer/óra sebes­séggel közlekedett. A szabály­sértési hatóság 2500 forint pénzbírsággal büntette és ve­zetői engedélyét 6 hónapi idő­tartamra visszavonta. Szkubán József szátoki la­kost, aki a tulajdonát képező ND 3G—28 rendszámú motor- kerékpárral Romhány és Szá­tok községek közt úgy közle­kedett, hogy közvetlen vezeté­se előtt egy üveg sört fogyasz­tott el. A szabálysértési ható­ság 2000 forint pénzbírsággal büntette, a motorkerékpár-ve­zetéstől 2 hónapi időtartamra eltiltotta. Verbói László nógrádmCgyc- ri lakost, aki az általa veze­tett UG 78—56 rendszámú sze­mélygépkocsit Salgótarján bel­területén, a Budapesti úton a megengedett 40 kilométer/óra sebességet túllépve 79 kilomé­ter/óra sebességgel vezette. A szabálysértési hatóság 2300 fo­rint pénzbírsággal büntette és személygépkocsi vezetésétől 6 hónapi időtartamra eltiltotta. NÓGRÁD — 1979. augusztus 3., péntek

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents