Nógrád. 1979. április (35. évfolyam. 77-100. szám)
1979-04-06 / 80. szám
Mi újság az autóklubnál? Soha ennvi Irasrédia Nógrád közútjain — 1978-ban 41 halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt, melynek következtében 40 férfi és 8 nő vesztette életét. Soha ennyi tragédia köz- utainkon még nem fordult elő. A statisztikai adatok birtokában mcgállaoítható, hogy a halálos balesetek több mint 70 százaléka 14 órától 22 óráig terjedő időben következett be. Bízom benne, hogy a közreadott következtetéseket, tanulságokat mindenki megszívleli és ennek eredményeként ebben az évben kevesebb lesz a halálos kimenetelű közlekedési baleset. Győri József, r. szds. Alkohol, vagy kábítószer? A General Motors mérnökei olyan készülékkel kísérleteztek, amely 10 másodperc alatt meg tudja akadályozni, hogy alkohol vagy kábítószer hatása alatt álló vezető elindíthassa járművét- A kormány elektromos kapcsolatban áll a műszerfalon elhelyezett félkörös számlap mutatójával. Ha bekapcsolják a gyújtást és a vezető megfogja a kormányt, akkor a mutató kimozdul nyugalmi helyzetéből. A vezetőnek a kormány forgatásával kell a mutató lengését a megjelölt zónán belül tartania. Ha ez sikerül, akkor indítható a jármű. Ha a mutató túlbilien a határjelzésen, a motor nem indul. A klub egyik • oktatókocsija: Horváth Árpád oktató várja, a tanulóját Kérdeztük a balassagyarmati autóklub vezetőségétől, a klub irodájában, örömmel adtak hírt, hogy február közepén megkapták a két Skoda oktatógépkocsit, és az autós iskola a klubnál is megkezdte a működésétA balassagyarmati autóklubnál az autós iskola az autóklub központi vezetőségének határozata értelmében történt, mely kimondja, hogy minden szervezetnél be kell indítani a gépjárművezető-képzést. A klub oktatási csoportja folyamatosan indít tanfolyamokat a működése területén. — Mennyi a tandíj a klubnál? — kérdeztük. — Ugyanannyi, mint más oktatási intézménynél, erre központi rendelet van. Kedvezmény, hogy aki a klubnál tanul és az elméleti, valamint a gyakorlati vizsgát — pótvizsga nélkül — sikeresen teszi le, egy évre szóló klubtagsági igazolványt kap és tagunk lesz- Ezzel igénybe veheti a klub összes szolgáltatásait. Mind az ingyeneseket, mind a kedvezményes térítésűeket. E kedvezmény a tanulónak 200 forint megtakarítást jelent. A gyarmati szervek műszaki bizottsága is készül már az április elsején beinduló segélyszolgálati idényre. A szervezet — sárga angyala — ez évben ellátja a rétsági segély- szolgálatot- Áprilisban csak vasárnap, utána pedig péntek szombat és vasárnap. A ben- zinkúttal szemben lévő segélyszolgálati állomáson ebben az évben már megfelelő burkolatú területen tudja majd fogadni a gyarmati — sárga angyal — meghibásodott gépkocsikat. , H. Gy. Magdicséi*jiik Kiss Gyula gépkocsivezető jogosítványát 1947-ben szerezte. Azóta az UM Salgótarjáni Öblös- üveggyár gépkocsivezetője- 1974-ben kapta meg a 750 ezer kilométeres balesetmentes közlekedésért járó plakettjutalmat. Ügy tervezi, hogy nyugdíjba vonulásáig eléri az egymillió kilométert. Munkáját mindig pontosan, megbízhatóan végzi, sokéves tapasztalatait átadja a fiatal kezdő gépkocsivezetőknek. Munkája alapján több alkalommal megkapta a Kiváló dolgozó kitüntetéstFő közlekedési útjainkon történt az összes halálos baleset 39 százaléka, a többi a 22-es, 23-as sz. úton, illetve a kevésbé forgalmas mellékutakon történt. A tragikus események 56 százaléka lakott településekre esett. A balesetek 64,5 százaléka egyenes útvonalon következett be, ahol nem volt útkereszteződés, útkariyar, amit a baleseti előfordulások szempontjából többször veszélyesebbnek ítélünk meg. Figyelemre méltóak azok az adatok, amelyek azt mutatják, hogy a halálos balesetek többsége megfelelő szélességű, hibátlan, aszfalt burkolatú, száraz felületű, sík úton következett be. A látási viszonyokat tekintve több volt a nappali, természetes fénynél előfordult halálos események száma, de a korlátozott látási viszonyok melletti 18 baleset is számottevő. A legtöbb halálos baleset azonos irányba haladó járművek összeütközése, felborulás, pályaelhagyás és gyalogoselütés „eredményeként” jött létre. Harmincöt esetben járművezetők, 6 esetben gyalogosok okozták a balesetet. A járművezetők által okozott balesetek majdnem felét személygépkocsi-vezetők idézték elő- A balesetet okozók közül 11 fő állt alkoholos befolyás alatt, közülük 8-an 0,8 ezrelék feletti értékben. A balesetet előidéző okok között, számában jelentős a sebesség nem megfelelő alkalmazása, az előírt sebesség meg nem tartása, a figyelmetlenség és a vigyázatlan, hirtelen lelépés az úttestre. Az elvégzett eddigi értékelésből, elemzésből az alábbi következtetések és tanulságok vonhatók le: a délutáni és esti időszak'a legveszélyeztetettebb a közlekedés biztonsága szempontjából. Járművezetőknél ebben az időszakban jelentkeznek a fáradtság jelei, ekkor fordulnak elő gyakrabban az ittas vezetések, ami a figyelem tompulását, az észlelési és cselekvési idő meghosszabbodását eredményezik. A vezetésnél mindezt messzemenően vegyük figyelembe, a baleseti előfordulásokból következik, hogy minden fő- és mellékútvonalon, lakott területen belül és kívül követelmény a szabályok maradéktalan megtartása, függetlenül attól, hogy van-e rendőri ellenőrzés vagy sem- A felelőtlenség, az önfegyelem hiánya tragédiát eredményezhet. A széles, jó minőségű, száraz felületű út sokakat csábít a sebesség túllépésére. Tartsuk szem elüti, hogy nagyobb művésziét fékezéssel, manőverezéssel a balesetveszély elhárítása, mint a gáz adagolása. Az egyenes vonalvezetésű utak forgalma is rejteget baleseti veszélyeket. Ebből következik, hogy nem elég csak útkereszteződéseknél, út- kanyaroknál kellő figyelmet és körültekintést tanúsítani, a vezetés végig teljes figyelmet kíván- A látási viszonyok megváltozásának figyelmen kívül hagyása komoly baleseti forrás. Aki vakon vezet, az a véletlenre bízza sorsát. Igen ‘ fontos magatartási szabály a sebesség azonnali korrigálása, hozzáigazítása az adott új helyzethez. Kedvezőtlen a járművezetők, gyalogosok viszonya. A gyalogos elütéseknél 72 százalékban a járművezetők felelőssége volt megállapítható- A gépjármű- vezetőknek Jobban kell vigyázniuk, főleg a gyermek- és idősebb korú gyalogosokra, velük szemben eíőzékenyebb, udvariasabb magatartást keli tanúsítani. A gyalogosoknak javítaniuk kell közlekedési fegyelmüket. Az ittasság nem egyeztethető össze a jármű- vezetéssel. Aki ittasan vezet, saját magát és másokat teszi ki veszélynek. Az eredmény könnyen lehet halál, illetve maradandó testi fogyatékosság. .Ügy vélem, ennél jobb érv nem kell, hogy ittasan járművet ne vezessünk. Megrójuk Forgács Tibor balassagyarmati lakost, aki a tulajdonát képező OV 79—51 forgalmi rendszámú motorkerékpárral Kerepes belterületén úgy előzte az előtte haladó járműsort, hogy a szembejövő járműveket irányváltoztatásra és fékezésre kényszerítette. A szabálysértési hatóság ezerkétszáz forint bírsággal büntette és a motorkerékpár-vezetéstől két hónapra eltiltotta. Horák István herencsényi lakost, aki Herencsény község belterületén a tulajdonát képező ZS 92—91 forgalmi rendszámú személy-gépkocsit szeszes italtól befolyásolt állapotban vezette. A szabálysértési hatóság kétezer forint bírsággal büntette és a járművezetéstől öt hónapra eltiltotta. Oláh Zoltán nagybárkányi lakost, aki az általa vezetett IP 22—30 forgalmi rendszámú személygépkocsival, a 21-es számi), főútvonalon, a jobbágyi útkereszteződésnél nem vette figyelembe a sebességkorlátozást jelző táblát. 60 km/óra sebesség helyett, 87 km/óra sebességgel közlekedett. A szabálysértési hatóság kétezerötszáz forint bírsággal büntette és a járművezetéstől két hónapra eltiltotta. Gombos István kistcrcnycl lakost, aki Kisterenye belterületén az általa vezetett FN 32—43 forgalmi rendszámú tehergépkocsival nem biztosított elsőbbséget a védett útvonalon haladó gépjárműnek, mellyel összeütközött. A szabálysértési hatóság kétezer forint bírsággal büntette és egy hónap időtartamba a tehergépkocsi vezetésétől eltiltotta. Bangó János nógrádmegyeri lakost, aki a tulajdonát képező ZO 18—14 forgalmi rendszámú személygépkocsival Budapesten, a Kerepesi úton a megengedett sebességet jelentősen túllépte. 60 km/óra helyett 80 km/óra sebességgel közlekedett, A. szabálysértési hatóság ezerhatszáz forint bírsággal büntette és a személygépkocsi-vezetéstől két hónap időtartamra eltiltotta. Menczel Simon balassagyarmati lakost, aki az áltála vezetett pótkocsis tehergépkocsival Balassagyarmat belterületén a piegengcdetí sebességet jelentősen túllépte. A szabálysértési hatóság kétezerötszáz forint pénzbírsággal büntette és a tehergépkocsi vezetésétől négyhónapi időtartamra eltiltotta. Könnyelmű gyalogosok Ami a baleseti hírekből kimarad KÍVÁNCSISÁGGAL ÉS RÉSZVÉTTEL OLVASSUK azokat a híreket, amelyek embertársainkat örökké nyomorékká tevő, vagy emberéletet kioltó közúti közlekedési balesetekről számolnak be. Hajlamosak vagyunk elsiklani a történtele felett, ha a résztvevőket nem ismerjük, vagy a következmények viszonylag szűk körben okoznak tragédiát. A jelentések azonban csak azokat a tényeket tárják az olvasók elé, amelyek a vétkes cselekménysorozat eredményei. Ismert közmondás: „az okos más kárán tanul”. Ennek igazsága a közlekedésben.is érvényes! Lássuk tehát, hogyan válnak hozzátartozóink, rokonaink, munkatársaink közlekedési balesetek szenvedőivé. Az ember születésekor olyan mozgásösztönnel jön a világra, amelyet ki kell elégítenie, és amely létezésünk, fejlődésünk alapvető feltétele. Óvodás, iskolás korban a család és a közösség hatására megismerjük azokat az együttélési szabályokat, amelyek lehetővé teszik a közlekedésben való biztonságos részvételünket. Megtanulunk kerékpározni, iskolai közlekedési oktatásban veszünk részt. Mopedra ülünk, az írott és íratlan jogszabályokat és kötelességeket megismerve — abból jártassági vizsgákat téve — motor- kerékpárt, gépkocsit vezetünk. Hivatásul választva munkánk eszköze a jármű, munkahelyünk a közút lesz. A forgalomban gyalogosként, utasként naponta részt veszünk. A közlekedési érettség elérése alapvető jogunk, de jól megfontolt egyéni és társadalmi kötelességünk is! Közlekedésben való részvételünk megköveteli és feltételezi' alapvető együttélési szabályok ismeretét és megtartását. A gyalogost érő balesetek egy részét az jellemzi, hogy a sérült a baleset okozásában aktívan, azaz vétkesen vett részt. A járművek vezetői közlekedési tevékenységük során olyan berendezéseket használnak mozgásuk elősegítésére, amelyek sebességük, tömegük miatt egyértelműen baleset- veszélyesnek nyilvánulnak. Tevékenységük minden hibája konkrét baleset bekövetkezésének lehetőségét hordozza magában. Az a körülmény, hogy a közlekedők hibás tevékenysége baleseti ok, de mégsem mindenkor lesz belőle baleset, arra utal, hogy a következmény nélküli vétkes magatartás mindennapos esemény. Vagyis az embernek van egy baleseti • •• kockázatvállaló és -viselő magatartása, a kockázatos viselkedés lényege pedig a döntés. Közlekedésünk különböző helyzetekben való döntések sorozatából áll, ezek a döntések előnyben részesíthetik a biztonságot, amely köizleke- désbiztos magatartásmód kialakultát mutatja, vagy a kockázatot. amely bizonyos mértékű közlekedésellenes magatartásmód jellemzője. A kockázatos viselkedés eredménye lehet siker vagy sikertelenség, a közlekedési sikertelenség eredménye azonban sérülés vagy halál! A közlekedési balesetek legnagyobb része a közlekedési előírások megszegésének következménye. Lehet a közlekedési szabályok ellen úgy is véteni, hogy nem történik semmi baj, mert szerencsénk van, mert nincs ott jármű, vagy mert a másik partner olyan ügyesen reagál, hogy nem következik be szerencsétlenség. A többszörös szabálysértő viselkedés eredménye azonban előbb-utóbb a katasztrófa. Aki rendszeresen, következmények nélküli szabálysértéseket követ el — nem a járdán vágy az úttest jobb oldalán halad, szükségtelenül lépi át d felezővonalat, nem a kijelölt gyalogátkelő helyen közlekedik, jelzésadás nélkül végez Irányváltoztatást, világítás nélkül közlekedik, átszeli a be nem látható útkanyarulatot is stb. — annál a halmozódó potenciális veszély később valódi balesetben realizálódik. A balesethez vezető magatartás útja tehát a következő: magatartáshibák—szabálysértések—majdnem balesetokozás —valódi baleset. Ha ezen az úton el sem indulunk, vagy még idejében letérünk róla, a tragédiák többsége elkerülhető lenne, lehetett volna! AZ EGYIK LEGGYAKORIBB BALESETI FORRÁS, a közlekedők helytelen magatartása egymással szemben, azaz a veszély elhárítását a másiktól várják, illetve kikényszerítik. Sietség, hanyagság, felelőtlenség: mind magatartáshibák, amelyek balesethez vezetnek. Örök igazság: a balesetet nem elkerülni, hanem megelőzni kell, és lehet! A biztonság megteremtése emberi oldalról a közlekedőkön múlik, e tennivalóinkról kell gondolkodnunk, amikor baleseti híreket olvasunk. Bana Miklós i 'MH i r járműgépészmérnök Megyénk közútjain az elmúlt évben 100 gyalogost ért közúti baleset, mely az összes baleseteknek majdnem egy- harmada. A balesetek súlyos- sági fokát tekintve még rosz- szabb a helyzet. A bekövetkezett 41 halálos balesetből 18-ban szerepel a gyalogos, mint a baleset okozója vagy mint áldozata. Statisztikai adatok szerint két gépjármű ütközésekor minden tíz esetben sérülnek meg a bentülők, de ha gépjármű gyalogossal ütközik, csaknem minden esetben sérülés a következmény. A veszélyt még fokozza a gyalogosok közlekedési ismeretekben való tájékozatlansága, könnyelműsége. Hazánkban a balesetet szenvedő gyalogosok 95—97' százaléka nem rendelkezik gépjárművezetői engedéllyel. A gyalogosok és gépjármű- vezetők közötti ellentét egyik forrása, hogy egyes gépjármű- vezetők szidják a gyalogosokat. Bár ezt nem szabad általánosítani, hiszen a többségre nem ez a jellemző. Egyes gyalogosok viszont nem gondolnák arra, hogy a gépjármű kormányát hozzájuk hasonló munkásemberek fogják a gépjárművezetői munka igen nehéz, nagy figyelmet, szakismeretet és józan, felelősségteljes életmódot kíván. A közúti közlekedés biztonsága szükségessé teszi a közlekedő partnerek érdekemet egyeztetését. A súlyos tragédiák megelőzésének egyik fontos eszköze a gyalogosok és járművezetők egymás iránt tisztelete és megbecsülése. Gólián András r. szds. A képen látható személygép- netirányát tekintve bal oldalkocsi vezetője, aki szeszes ra> ®^*ol a vele szemben közle„„.6, befolyásolt ^ á,U„„,b.b “« «SSTSSUSS ült a volánhoz, Szirák és Bér a személygépkocsi vezetője és között járművével áttért mc- utasa életét vesztette. NÓGRÁD — 1979. április 6., péntek
