Nógrád. 1978. október (34. évfolyam. 232-257. szám)

1978-10-17 / 245. szám

A képen látható Trabant a 2. számú főútvonalon egy Zsigulinak ütközve ment ennyire tönkre. A baleset következtében ketten súlyosan megsérültek, a biztonsági öv életet mentett! Az anyagi kár is jelentős.

Ez az autóbusz Keszeg határában hagyta el az útpályát és ütközött fának. Egy személy súlyosan sérült, az anyagi kár itt is jelentős.

A motorkerékpár és a Volga Nógrádkövesd és Szécsény között ütközött össze. Egy súlyos sérült és jelentős anyagi kár a következménye.

Sikerélmény

Milyen a közlekedők szemlélete és milyet igényel a ma?

Véletlenek okozzák-e a baleseteket?

ve, a KRESZ-táblák és útburkolati jelek bűvöletében élnek. Nem érzik, hogy a KRESZ egy kerettörvény, melyet a közlekedők töltenek meg életszerű tartalommal.

Hazánk dinamikus közlekedése, de a hatályos KRESZ is ennél többet igényel. Várja a forgalmi helyzeteket reálisan értékelő saját forgalmi manőverét ehhez biztonságosan hozzáillesztő, a veszélyt előre látó, védekező, defenzív stílusú járművezetőt, akiknek a szemléletébe belefér má*' közlekedő érdeke, akik forgalmi előnyükről saját, de mások biztonsági érdekében, esetenként, előre átgondolva, célszerűen le tudnak mondani. Van közlekedési taktikájuk és fantáziájuk magukat, de másokat sem hoznak „sakk-matt” helyzetbe. A mások által teremtett forgalmi veszélyhelyzeteket feszültségmentesítik. Érzik a közlekedés lüktetését, a közút, többi résztvevőit, a szélvédőn keresztül nem birtokosként szemlélik, hanem partnerként kezelik. Tudják, hogy a közlekedés veszélyes üzem és vallják, hogy a baleset lehetősége az első úttól az utolsóig fennáll.

Híd

a La Manche fölött

Miután a La Manche csatorna alatti alagút építésének terve kudarcba fulladt, egy újabb ötletet kezdtek reklámozni: a legfrissebb hírek szerint most híddal kívánják összekötni Angliát és Franciaországot. A szakértők véleménye szerint az északi-tengeri olajkutak talapzatainak lerakásakor szerzett tapasztalatokat fel lehet használni a híd építésénél, ezenkívül a híd jóval kevesebbe kerül, mint az alagút.

Műtőbusz

Különleges terepjáró autóbusz gyártását kezdte el nemrég a moszkvai Lihacsov Autógyár. A ZIL—118 KA típusú járművet az orvosok használják, amikor gyors beavatkozásra van szükség. A busz belsejében műtőasztal és a gyors sebészeti beavatkozáshoz szükséges teljes felszerelés található.

— . —’

SITS eg rö j u k

„Kecses testtartással”, csillogva a nyári napsütésben, monoton zúgással rója a kilométereket a vadonatúj P 20-as. Gazdája K. József régen vágyott arra, hogy egyszer ilyen motorkerékpárja legyen. Most meglett.

Friss vezetői engedélyéből meg hiányzott a betétlap is. Közút—vasút keresztezóde- sét közelítette meg. Az előirt és kihelyezett jelzőtáblák figyelmeztették és felhívták a' figyelmét, hogy veszélyes hely felé közeledik. K. Józsefet ez nem érdekelte, a korábbi sebességgel haladt. A távolról kezelt sorompó- rudak ereszkedni kezdtek lefelé, amit csengő már korábban jelzett. K. József gázt adott és a rudak alatt átcsúszott. „Bolond szerencse!” Mondotta fejcsóválva a szemben közlekedő, de járművét lassító személygépkocsi vezetője.

K. József L. Zoltán barátjához érve, azt utasként felvette és elindultak, hogy egy motorversenyt végignézzenek. L. Zoltán kérte barátját, hogy óvatosabban vezessen. K. József hallgatott a jó szóra, de mikor egy ZIL tehergépkocsit utolértek, megszállta az tttdög és a szemben közel-.

kedő forgalom ellenére a ZIL előzésébe kezdett. Éppen, hogy kicsúsztak. „Ez is sikerült”, mondta a motor- kerékpár vezetője. „Jóska! ne bolondozz, légy óvatos, majdnem baleseteztünk”, szólt ismét L. Zoltán. „Nyugi, nyugi apukám, nem kell becsinálni!” — válaszolt K. József. Mintegy 70 km óránkénti sebességgel értek el egy erősen balra ívelő út- kanyarhoz. A sebesség változtatása nélkül így hajtottak be a kanyarba. Hogy jobbra ki ne sodródjon, a motorkerékpár-vezető a kormányt balra fordította. Ebben a pillanatban áttért a bal oldalra — záróvonalat átlépve — és egy szabályosan szemben közlekedő motorkerékpárossal ütközött K. József.

Három súlyosan sérült személyt szállított a mentő a kórházba. K. József motorkerékpár-vezető a sikerélmény megszerzésére törekedett. Ebben az esetben „sikerült”. De milyen áron?! Az ilyen magatartást tanúsító járművezető nagyon veszélyes a közlekedésre. Lebecsüli a közlekedésbiztonságot.

Sávolyi Tivadar,

rendőr zászlós, MKBT-tag

A közlekedők, járművezetők egy jelentős részének sajnos, semmiféle közlekedési szemlélete sincs. Ügy vesznek részt a közlekedésben, hogy fogalmuk sincs arról, a közúton milyen veszélyek leskelődnek rájuk, elkövetett könnyelműségük, gondatlanságuk milyen veszéllyel járhat.

Ennek érzékelésére meg kell állni egy forgalmas útkereszteződésben és pár percen belül látni lehet, hogy egyesekből még a természetes védekezés, az ösztönös ön- ellenőrzés is hiányzik. Mint, elszánt „öngyilkosok” vesznek részt a forgalomban és életüket a véletlenre bízva, „hajmeresztő” forgalmi helyzeteket teremtenek.

Az említett közönyre jellemző, hogy egyesek a veszélyhelyzet „túlélését” kéz- legyintéssel, félrehúzott szájjal, sőt., „nyugi-nyugi” szavakkal könyvelik el. A cselekmény súlyosságára sajnos, csak a baleset után, a mentőkocsiban, vagy a kórházban döbbennek rá. amikor már a gondatlanságuk összes konzekvenciáját viselniük kell.

Nem kevesen vánnak azok a járművezetők. akiknek szemléletét nem a balesetféleTöbben és gyakran felteszik a kérdést, hogy véletle- 'nek-e a balesetek?

Az tény, hogy a közlekedés, sajátosságánál fogva, magában hordozza a baleset veszélyét. miként az élőlény a halál csíráját. Amíg azonban az élőlény esetében a halál, a megsemmisülés, a pusztulás bekövetkezése, mindenkor törvényszerűen jelentkező tény, addig a közlekedésben, a baleset csak feltételes esetben áll elő szükségszerűen. A közlekedési baleset csak akkor következik be, ha aninak megteremtődnek a feltételei.

Balesetet szándékosan senki sem követ el (ez alól csak néhány kivétel akad). A veszély felismerésének pillanatában mindenki arra törekszik, hogy a balesetet meghiúsítsa, fékez, kormányoz. vagyis elhárít. Ez, természetes önvédelem. Sokan a' cél érdekében már korábban megelőző manővereit alkalmaznak, sebességet csökkentének, jelzést adnak, fokozzák a figyelmüket stb. Vagyis bizonyos közlekedési előjelek alapján a forgalmi veszély közelségét érzik, ennek hatását, kifejlődését, véletlenszerűségét igyekeznek csökkenteni saját forgalmi manővereikkel.

Érdemes vizsgálni azt, hogy van-e és tulajdoniképpen mi is az a véletlen? Nos, véletlennek nevezzük mindazt, amit tudatlanságunk, hiányos ismeretünk, vagy szükséges információk hiánya miatt előre nem látunk. Ügy is mondhatjuk, hogy pillanatnyi tudatlanságunk fokmérője. Minél kevesebb ismerettel rendelkezünk egy közlekedési helyzetről, annál véletlen- szerűbbnek tartjuk annak lefolyását. Ez viszont fordítva is igaz. Minél több részletet látunk egy közlekedési helyzetről, annál kevésbé lesz meglepő, véletlenszerű számunkra, an'nál jobban tudunk előre következtetni lefolyásé, ra. Régi autósmondás, hogy „az a veszély, amit ismerünk, csak fél veszély”, vagyis az a véletlen, amelynek előzményét, annak egy részét már ismerjünk, csak félig véletlen.

Mindenki tudja, hogy a közlekedési baleseteknek oka lehet, közvetlen, közvetett, vagy egyszerre mind. a kettő,

lem, hsmem a büntetésfélelem jellemzi. Csak rendőr láttán vezetnek szabályosan, a közlekedési szabályokat mozgást korlátozó kényszernek tekintik. Ezek közül sokan a forgalmi szabályok változásával nem tartanak lépést, rutinból vezetnek és így a baleset csiráját magukban hordozzák. A gépjárművezetők egy jelentős táborára jellemző, hogy a KRESZ'bén előirt szabályokkal maximálisan élnek, sőt ezt a jogot ki is erőszakoljákHolott régi autós közmondás, hogy „elsőbbség csak akkor van, ha megadják.” JVz ilyen szemléletű gépkocsivezetőnek a fejfájára azt írhatják, hogy „itt nyugszik, X. Y., akinek elsőbbsége volt!” Az ilyen szemléletű gépkocsi- vezetők látószögébe nem fér bele más közlekedők érdeke, nem képesek a közút kollektívájához alkalmazkodni, így napjaink dinamikus közlekedésének gyakori akadályozói, hellyel-közzel veszélyforrás teremtői lesznek- Az ilyen szemléletű járművezetőket „offenzív” (támadó) stílusú vezetőknek nevezik. Ebben a közlekedési szemléletben

nincs közlekedési fantázia és taktika. Mereven leszűkülde soha sem lehet véletlen. Ellenben a balesetek bekövetkezése előtt vagy után, a következmények fokozó vagy kizáró hatásában — amit az ember nem mindig tud befolyásolni — már szerepet játszhat a véletlen. Például ,,. -. csak a véletlenen múlt, hogy a gyermek nem halt meg, holott a gépkocsi kereke alá került”. Vagy, .......csak a vezető lélekjelenlétén és a véletlenen múlott, hogy a gépkocsi a híd korlátjának ütközve, a mélybe nem zuhant. •.” És még lehetne sorolni azokat a baleseteket, melyeket a közvélemény szerencsés kiménete- lűeknek minősít.

H

olott az első esetben a gépkocsivezető észlelte, hogy a járdán labdával gyermekek játszanak, de ennek ellenére, nem csökkentette a sebességét és így, amikor a gyermek a labda utón az úttestre futott, már féktávon belülre került. A megfelelő közlekedési tapasztalattal rendelkező gépjárművezető tudja, hogy a labdát tartó vagy ezzel játszó gyermek veszélyt jelent és már időben fékez. Ha ezt, teszi, nincs baleset, így a veszélyhelyzet előre látható volt, tehát hem véletlen.

A másik esetben, a hídra felhajtó gépkocsivezetőt figyelmeztette a sebességkorlátozó tábla, de ezt figyelmen kívül hagyva, nagy sebességgel a hídra hajtott ést az útburkolat hibája miatt következett be az irányvesztés és korlátnak ütközés- Ez sem véletlen, a vezető időben figyelmeztetést kapott, de ezt figyelmen kívül hagyva, önmagát hozta veszélyhelyzetbe. Hogy nem esett a folyóba és nem fulladt a vízbe, az már tényleg a véletlen kérdése volt.

Ha a járművezető az előírt forgalmi, műszaki, gyakorlati ismereteken túlmenően rendelkezett volna olyan érzékkel, készséggel, módszerrel, amellyel a veszélyt képes lett volna időben felismerni, így, a távoltartásra felkészülni, akkor már számára a veszély- helyzet nem a véletlen köntösében lopakodott volna elő, hanem birtokában lett volna annak a „receptnek”, védőoltásnak”, taktikai beállítottságnak, amellyel ezt képes lett volna előre látni, elhárítani. ___

V

iczián István pataki lakost, aki Patak és Érsek- vadkert községek közötti 1 útszakaszon szeszes italtól befolyásolt állapotban vett részt a közúti forgalomban motorkerékpárjával. A Balassagyarmati Járásbíróság 3800 forintra büntette és a járművezetéstől tíz hónapra eltiltotta.

Virág Sándor szécsényi

lakost, aki Szécsény és Nagylóc között ugyancsak szeszes italtól befolyásolt állapotban vezette személygépkocsiját. A Szécsényi Járásbíróság 3000 forintra büntette és a jármű- vezetéstől nyolc hónapra eltiltotta.

Sümegi Péter szécsényi lakost, aki a reá bízott tehergépkocsit szeszes italtól befolyásolt állapotban vezette Salgótarján belterületén. A Salgótarjáni Járásbíróság 4000 forintra büntette cs a járművezetéstől tíz hónapra eltiltotta.

Kegdi csórj ük

Kiss János gépkocsivezető, 1950-töl dolgozik mint autóbuszvezető a 2. számú Volán, nál. 1953-tól a felsőpetényi Érc- és Ásványbányáknál szerződéses feladatot lát el. Munkája ellen az eltelt időszak alatt sem a vállalat, sem a fuvaroztató részéről soha panasz nem merült fel, sőt, több alkalommal dicséretben és jutalmazásban részesült- Munkája elismeréseként Kiváló dolgozó kitüntetést is kapott Gépkocsiját mindig példamutatóan karbantartja. Az eltöltött idő alatt közúti bal. esetet nem okozott, eddig balesetmentesen mintegy 7 00 ezer kilométert vezetett. Munkatársai szeretik, a fiatal gépkocsivezetők példaképüknek tekintikKollár József 1976-tól dolgozik a Volán 2. sz. Vállalat keszegi kirendeltségén váltótársával együtt éjjel-nappalos váltott műszakban, Skoda pótkocsis szerelvénnyel. Gépkocsija mindig üzemképes, azzal szemlétől szemléig köz. lekedik. A rábízott feladatokat maradéktalanul végrehajtja, napi munkáját a ki. rendeltség fuvarozásra ki- dolgozott technológiája szerint végzi. Munkatársaihoz, feletteseihez való viszonya példás, ezért azok az emberek, akik ismerik, tisztelik mint embert és mint gépko. csivezetőt. A Petőfi Szocialista Brigád tagjaként rendszeresen részt vesz a hét végi, vasárnapi kampányfuvarozásban. Brigádjával az elmúlt évben a Volán Tröszt állal meghirdetett rendkívüli fuvarozási akciókban mindig kiemelkedő eredményt ért el. Munkájáért és magatartásáért a vállalat vezetése több ízben dicséretben, illetve jutalom, ban részesítette. Eddig mintegy 500 ezer kilométert tett meg balesetmentesen.

Kohánka Tibor karancs- lapujtői lakost, aki szeszes italtói befolyásolt állapotban motorozott Karancsla- pujtő belterületén. A Salgótarjáni Járásbíróság 4000 forintra büntette és a járművezetéstől tíz hónapra eltiltotta.

Szabó Károly herencsényi lakost, aki Balassagyarmat

belterületén vezette személygépkocsiját szeszes italtól befolyásolt állapotban. A Balassagyarmati Járás- bíróság 3200 forintra büntette és a járművezetéstől hét hónapra eltiltotta.

Takács József mohorai lakost, aki segédmotorkerékpárjával közlekedett szeszes italtól befolyásolt állapotban Mohora község belterületén. A Balassagyarmati Járásbíróság 4200 forintra büntette és a járművezetéstől egy évre eltiltotta.

| NÓGRÁD — 1978. október 17., kedd 5