Nógrád. 1978. augusztus (34. évfolyam. 179-205. szám)
1978-08-23 / 198. szám
Salgótarján belterületén súlyos közlekedési baleset történt. A ZIL tehergépkocsival való összeütközés során egy ember meghalt, egy pedig súlyosan megsérült Balassagyarmat határában a 22. sz. úton ütközött össze ez a két motorkerékpáros. Az oka: szabálytalan kanyarodás. Egy személy súlyosan megsérült, egy könnyebb sérülést szenvedett Szendehely—Rétság között a 2. sz. fő közlekedési útvonalon történt ez a baleset. A baleset során egy személy súlyosan megsérült. Az anyagi kár jelentős Vanyarcon, a község belterületén közúti baleset következtében rongálódott meg a személygépkocsi. Utasai közül hárman súlyosan megsérültek A forgalom ritmusához alkalmazkodás előnyei A közúti járművek és szállítóeszközök számának egyre nagyobb mértékű növekedése indokolttá tette, hogy a közúti közlekedés rendjének szabályait átdolgozva, a jelenkori forgalom ritmusához igazodva szerkesszék meg és a szabályok kialakításánál messzemenően vegyék figyelembe a defenzív vezetés alapelveit, a gépjárművezetők egymáshoz való kölcsönös bizalmát. A közúti közlekedés forgalmának helyes ütemét igen kedvezőtlen eseménnyel, a közúti balesetek előfordulásával lehet lemérni. Különböző szinteken még ma is vitatéma, hogy a járművek számának növekedésével törvényszerű-e a balesetek bekövetkezése, vagy helyes közlekedési szabályokkal Írott, vagy íratlan magatartásformák kialakításával kivédhető-e a közúti baleset. Az tény, hogy a megnövekedett forgalom a balesetek szaporodásának veszélyével fenyeget. Ez a következmény viszont elkerülhető, és akkor nem törvényszerű, ha a rendelkezésre álló valamennyi lehetőség kihasználásával minden szükséges intézkedést kellő hatékonysággal teszünk meg a balesetek elkerülése, megelőzése és a balesetmentes közlekedés feltételeinek megteremtése érdekében. Ez a törekvés azonban nemcsak az állami és társadalmi szervek feladata, szükséges a széles körű társadalmi összefogás, amely nélkül eredményes megelőzés nem képzelhető el. A közúti közlekedés során a gépjárművezetőt számtalan információ éri- A közlekedési szituáció sokasága egyedi szabályok kialakítása szinte lehetetlen, célszerűtlen. Az 1976. január 1-től hatályos KRESZ több lehetőséget ad, sőt rákényszeríti a gépjárművezetőt az általa legcélszerűbbnek vélt cselekvési döntésre a forgalom ritmusának gyorsítása érdekében. Gondoljunk, például a Függelék III. fejezetében foglalt szabályra: „Azt a járművet, amelynek elsőbbsége van, az elsőbbségadásra kötelezett pem kényszerítheti haladási irányának vagy sebességének hirtelen megváltoztatására..E szabály, a korábbiaknak megfelelően védi az elsőbbséggel rendelkező gépjárművezetőt de bizonyos kötelezettséget ír elő részére az útkereszteződés fokozott figyelmű megközelítésére, másrészt lehetőséget ad a partner részére a forgalom gyorsítására, ha ez a másik járművezetőt csak például a gázról való láblevételre „kényszeríti”A korábbi szabály merev betartásával egy nagy forgalmú útra a keresztező utakról csak hosszabb idő múlva lehetett besorolni, mely a járművek feltorlódásához, felesleges várakozáshoz, valamint a gépjárművezetők idegeskedéséhez vezet. A szabályok rugalmas alkalmazása viszont helyes távolság- és sebességbecslést igényel, mert a téves felmérés komoly balesetveszélyt jelent. A közúti baleseteknek nemcsak okozói, hanem szenvedő alanyai is a gépjárművezetők. Ezért a balesetmentes közlekedés érdekében a járművezetők körében szükséges egy olyan újszerű szemléletet kialakítani, mely támogatja a biztonságos közlekedésre irányuló társadalmi és egyéni törekvéseket. Ez az irányzat a „defenzív” (védekező) vezetési stílus. Defenzív vezető az, — akinek a szemléletébe belefér a másik közlekedő érdeke, — aki forgalmi előnyéről saját, de mások biztonsága érdekében esetenként, célszerűen le tud mondani, van közlekedési fantáziája, „érzi” a forgalom ritmusát, a mások által előidézett veszélyhelyzetet kivé* di, és a közút többi résztvevőjét saját magával azonos partnerként kezeli. A közutakon sajnos, jelenleg még igen nagy számmal közlekednek olyan gépkocsivezetők, akik a baleseti veszélyt nem érzik, a veszély- helyzet túlélését kézlegyintéssel intézik el. A cselekmény súlyosságára sok esetben csak a baleset után a kórházban, vagy a mentőkocsiban döbbennek rá. Sokan a forgalmi szabályok változásával nem tartanak lépést, rutinból vezetnek, így a baleset csíráját hordozzák magukban. A gép- járművezetők jelentős számára jellemző, hogy a KRESZ-ben előírt szabályokkal maximálisan élnek és ezt a jogot ki is erőszakolják. Az ilyen szemléletű gépjárművezető nem képes a közút kollektívájához alkalmazkodni, nem kíséri figyelemmel mások közlekedési érdekeit, így a mindennapi dinamikus közlekedést akadályozza agresszív közlekedési magatartásával. Ez a közlekedési szemlélet nagy társadalmi veszélyességet rejt magában, mivel helytelen példát mutat közlekedési partnerének. Ilyen cselekmények láttán az udvariasan közlekedő ember bizonyos fajta csalódást érez, mely az udvariasság későbbi alkalmazását kedvezőtlenül befolyásolja. Az agresszív gépjárművezető közlekedési szemléletében nincs taktika, fantázia, az ilyen járművezető nem defenzív, hanem „offenzív” (támadó) stílusnak nevezhető. Kirívó személyiségtípusú- ak például: önző gépjárművezető, aki mással nem törődik, csak a saját érdekeivel. Kíméletlen, erőszakos, követelőző, türelmetlen másokkal szemben. Ingerlékeny vezető, aki szokatlan helyzetben ideges, elveszti nyugalmát, idegesen, szorongva vezet. Okoskodó vezető, aki a közlekedési eseményeket a saját szemszögéből ítéli meg, szerinte mindig a partner téved. Feltűnősködő vezető főleg fiatalok körében alakult ki, a motorkerékpár, személygépkocsi motorjának túráztatásá- ban,^ csikorgó fékezésben, vakmerő vezetési stílusban, állandó „észrevétetni magam” formában nyilvánul meg Széles társadalmi összefogás, célzatos segítő, nevelő propaganda kifejtésével és gyakoribb ellenőrzéssel ki kell szűrnünk az ilyen szemléletű gépjárművezetőket, meg kell akadályoznunk a közúti forgalomban helytelen felfogással való részvételüket, hiszen jelenlétükkel állandó baleseti veszélyt teremtenek maguk körül. A balesetmentes közúti közlekedés megteremtése érdekében a gépjárművezetők széles rétegének érdemes fokozatosan szem előtt tartani a defenzív vezetési elv hármas követelményét; a tilosat sohasem, a kötelezőt mindig, olykor még a megengedettet sem. Gyarmati Győző MKBT-tag Viszontlátásra, Balaton! sztíl kf: Nyár közepe volt, augusztíis, szombat. Egy lengyel hájps- pár két tíz év körüli kisleányával, a Balatonon vidáman, kellemesen eltöltött napok után összecsomagoltak, majd autójukkal —, melyet a papa vezetett — elindultak hazájuk, Lengyelország felé. Mikor a parttól távolodtak, a hátsó ülésen ülő két kisleány a Balaton felé integettek és azt kiáltották: Viszontlátásra, Balaton! A személygépkocsi rótta a kilométereket, utasaik pedig az eltöltött kellemes napok emlékeit elevenítették fel. A papa, aki a közúti forgalmat is szemlélte, csak mosolygott, de a beszélgetésbe nem kapcsolódott be- De valami mégis Védekezhetünk-e a balesetek ellen? Manapság sokan valóságos átoknak tartják a motorizáció rohamos fejlődését, a járművek szaporodását; főleg a balesetek számának gyors növekedése miatt. „Az évszázad járványának” nevezik, hogy naponta jelentős számú ember hal meg és sérül meg földünkön. Vagyis a halálozási okok között ma már a közlekedési balesetek a leggyakoribbak. Hazánkban évente egy közepes nagyságú falu lélekszámúnak megfelelő ember hal meg és Komárom nagyságú városnak megfelelő lélekszám sérül meg közlekedési baleset következtében. Ezek után méltán felvetődik a kérdés: mi tehát a teendő, hogy az ember a motorizáció veszélyeivel szemben úgymond: „védettséget” kapjon, s az életét, testi épségét veszélyeztető közúti baleseteket képes legyen megelőzni. Nem kell erősen hangsúlyozni, hogy az ember — történelme során — megelőző védőoltással már igen sok fenyegető járványt (pestis, kolera, tífusz stb.) és betegséget (tbc, gyermekparalizis stb.) volt képes legyőzni. Ügy tűnik, hogy korunk e „modern járványának” — a közlekedési baleseteknek — még nincs meg a hathatós ellenszere, mivel évről évre növekszik a balesetek száma. Szerte a világon, de különösen a fejlett gépjárműforgalommal rendelkező országokban keresik a balesetek okait, a megelőzés módját, vagyis azt a „receptet”, melynek segítségével elkerülhető a baleset. Egyértelmű „recept” nincs: Azonban azt kimondhatjuk, hogy a megelőzés, az elhárítás érdekében a közlekedő ember, a járművezető tehet a legtöbbet, ugyanis ő a baleset okozója, de szenvedő alanya is. Ezért a balesetmentes közlekedés érdekében a járművezetők körében szükséges egy olyan újszerű szemléletet kialakítani, amely ugyan nem mindenható „recept”, de egy célszerű iránytű, amely támogatja a biztonságos közlekedésre vonatkozó társadalmi cs egyéni törekvéseket, segíti a biztonságos közlekedést. Ez az iránytű a „defenzív” (védekező) vezetési stílus. A balesetek elkerülhetőségének ez az egyetlen módja. elvette a figyelmét a vezetéstől, mert későn észlelte az előtte azonos irányba haladó autóbusz féklámpájának erősen szembetűnő vörös fé* nyét. Beleütközött az autóbusz hátuljába. Személyi sérülés nem történt, de a személy- gépkocsi úgy megrongálódott, hogy azzal tovább közlekedni nem lehetett. A baleseti rendőrjárőr, annak rendje szerint tolmácscsal ment a helyszínre. A szükséges intézkedéseket megtette, majd a tolmács segítségével meghallgatta a személygépkocsi vezetőjét, aki minden kozmetikázás nélkül elismerte felelősségét. Kijelentette: — Kérem, én voltam a figyelmetlen. Mint, ahogy az lenni szokott. egy-egy közúti közlekedési baleset helyszínén a tömeg összegyűlik és szakértői figyelemmel kíséri az ott történteket. Itt is így volt- A baleseti járőr figyelembe véve a baleset összes körülményeit 100 forint helyszíni bírságot szabott ki a személygépkocsi-vezetőnek szabálytalanságáért. Gépkocsi- vezetőnk felesége pénztárcájából a 100 forintot kivette és nyújtotta a rendőr felé, miközben két szeméből könny csordult orcájára. — Olga néni —, mert így hívták a tolmácsot —, szíveskedjen már megkérdezni a hölgyet, hogy miért sír, hiszen nem történt komoly baj?! — kérte meg* a rendőr a tolmácsot. Olga néni a rendőrhöz visszafordulva megváltozott tekintettel közölte: azért sír, mert csak ez a száz forintjuk van, meg szerettek volna ebédelni még itt, Magyarországon és utána megállás nélkül hazamenni. Az összegyűlt tömeg meghallotta a tolmács által elmondottakat. Mozgolódás támadt. Egy ismeretlen fiatalasszony —, akinek bizonyára hasonló korú gyermekei lehettek — a két kisleányt kézen fogta és a közeli étterembe vitte, ahol megebédeltette őketA baleseti járőr a bírságolási blokkot visszahelyezte táskájába és megkérte a tolmácsot, hogy közölje a következőket: ,,a bírságolástól eltekintek és szóbeli figyelmeztetésben részesítem”. A személygépkocsi vezetője meleg kézfogással köszönte meg a rendőr humánus intézkedését és felesége arcán is látni leheteti a megköny- nyebbülést. A közeli autójavító dolgozói munkaidő után Ingyen, emberségből, üzemképes állapotba helyezték a személy- gépkocsit, majd megvendégelték a házaspárt. A lengyel család késő délután indult el a határállomás felé és azzal búcsúztak el: Viszontlátásra, elvtársak! Egy év elteltével valamennyien viszont látták egymást. Igazi baráti találkozás volt. S. T. Megdicsérjük Ifj. Veres Andrást, a Nógrád megyei Sütőipari Vállalat gépkocsivezetőjét. 1975-től vezet gépjárművet. Salgótarján város sütemény, és kenyérellátását végzi. Eddig 100 ezer kilométert tett meg baleset- mentesen. Napi munkáját hajnal négy órakor kezdi, azt példamutatóan, lelkiismeretesen végzi- Munkatársaival jó kapcsolatot alakított ki. Több esetben részesült dicséretben és jutalomban. Lavaj Lászlót, a Nógrád megyei Sütőipari Vállalat gépkocsivezetőjét. 1970-től vezet gépjárművet, és ez idáig 200 ezer kilométert vezetett balesetmentesen. I. sz. mozgóboltos gépkocsival öt éve végzi becsületes munkáját- Munkatársai szeretik. megbecsülik- Munkáját példamutatóan, lelkiismeretesen végzi. Megrójuk Szabados András terényl lakost, aki Szanda község belterületén közepes fokú alkoholos befolyásoltság alatt vett részt a közúti forgalomban, a tulajdonát képező segédmotoros kerékpárral. A Balassagyarmati Járásbíróság 3200 forintra büntette és a jármű- vezetéstől 9 hónapra eltiltotta. Takács László salgótarjáni lakost, aki már korábban is összeütközésbe került a törvénnyel. Most sem tanult nevelő jellegű felelősségre vonásából. Salgótarján belterületén szeszes italtól befolyásolt állapotban a megengedett sebességet jelentősen túllépve közlekedett személygépkocsival. A Salgótarjáni Járásbíróság 4000 forintra büntette és a járművezetéstől 8 hónapra eltiltotta. Ferenc Csaba salgótarjáni lakost, aki jóval többet engedett le a torkán mint elődje. Salgótarján belterületén súlyos fokú alkoholos állapotban közlekedett segédmotoros kerékpárjával. A motorozásnak az éber rendőrjárőr vetett végett. A Salgótarjáni Járás- bíróság 4500 forintra büntette és a járművezetéstől 10 hónapra eltiltotta. Sztrémi József szécsényi lakost, őrhalom és Szécsény között súlyos fokú alkoholos befolyásoltság alatt vezette a tulajdonát képező személygépkocsiját. A Balassagyarmati Járásbíróság 4800 forintra büntette és a személygépkocsi-vezetéstől 10 hónapra eltiltotta. Fedeün Mihály pásztói lakost, alti Pásztó község belterületén enyhe fokú alkoholos befolyásoltság alatt vezette a Tejipari Szállítási Vállalat tehergépkocsiját. A Pásztói Járásbíróság 3000 forintra büntette és a járművezetéstől 6 hónapra eltiltotta. NÓGRÁD — 1978. augusztus 23., szerda 5
