Nógrád. 1978. július (34. évfolyam. 153-178. szám)
1978-07-26 / 174. szám
/ Mozgókiállítás Egy hónapig járta a megyét a közlekedésbiztonsági mozgókiállítás csuklós autóbusza, tegyük hozzá, nagy sikerrel. A kiállítást több ezren tekintették meg a megyében. Miijen szabályok vonatkoznak az elsőbbségadásra? A közúti közlekedési balesetek jelentős hányada elsőbbség meg nem adásából következik be, mely különös veszélyt jelent a gyalogosokra. Az elsőbbség megadásának módját a hatályos KRESZ számottevően — a biztonságos közlekedés érdekében — módosítja, amikor a járművezetőnek előírja: „Útkereszteződést járművel csak olyan sebességgel szabad megközelíteni, hogy a vezető eleget tehessen elsőbbségadási kötelezettségének, és e tekintetben másokat a jármű sebességével ne tévesszen meg.” A gyakorlatban ez a szabály még nem nagyon érvényesül, mert a legtöbb konfliktusnak és az elsőbbségadás elmulasztásának az oka a sebesség helytelen megválasztásaNagyon fontos az elsőbbségi szabályok megtartása, de fokozottan kell ügyelni erre a kijelölt gyalogosátkelő helyeknél! A járművezetők nagy része helytelenül értelmezi a gyalogos elsőbbségére vonatkozó szabályt, különben nem akadályozná és zavarná a gyalogost oly sokszor, mondván, hogy az megáll vagy lassan megy. Ebből arra következtetnek, hogy a gyalogos lemondott elsőbbségéről, holott csak fél, mert a jármű sebességéből arra következtet, hogy az nem fog megállni s emiatt nem mer érvényt szerezni elsőbbségi jogának. A kijelölt gyalogosátkelő helyen haladó gyalogosnak nem kell forgalmi sávonként megszereznie az elsőbbséget, mert ez a jog attól kezdve megilleti őt, amikor lelépett a járdáról. Különösen veszélyes helyzet alakulhat ki akkor, ha a gyalogosok egy része megáll, vagy int a ‘jármű vezetőjének — mintegy lemondva elsőbbségéről — a többi pedig tovább halad elsőbbségének tudatában. Minden körülmények között érvényes az, hogy az elsőbbségről való lemondást csak akkor szabad elfogadni, ha az egyértelmű, s a járművezető meggyőződött róla, hogy más veszélyhelyzet nem alakulhat ki. lUBegrőfulc Molnár László balassagyarmati lakost, aki Balassagyarmat belterületén szeszes italtól befolyásolt állapotban vezette a tulajdonát képező személygépkocsit és könnyű sérüléssel járó közúti balesetet okozott. A Nógrád megyei Bíróság 6500 forintra büntette és a járművezetéstől 1 év 6 hónap időtartamra eltiltotta. Takács Gábor Gyula ka- rancskeszi lakost, aki igen súlyos fokú alkoholos állapotban vezetett személygépkocsit Karancsalja belterületén és könnyű sérüléssel járó közúti balesetet okozott. O sem kerülte el a törvény szigorát. Ugyanis a Salgótarjáni Járás- bíróság 4 hónap fogházra <2 évre felfüggesztve) és 2000 forintra büntette, a járművezetéstől 2 évre eltiltotta. Mikes Tibor drégelypalánki lakost, — a „mesterhármas” utolsó tagját —, aki A laskenli metró Az Üzbég SZSZK fővárosában befejeződtek a metróépítés munkái. Az első vonal 12,2 kilométer hosszúságú és egy új lakótelepet köt össze a városközponttal. A metróvonalnak 10 állomása van. A tas- kenti metró a Szovjetunióban már a nyolcadik földalatti vasút. Tervbe vették, hogy a jövőben újabb három vonallal bővítik a taskenti metrót, amelyeknek együttes hosz- szúsága 60 kilométer lesz. ugyancsak a pohár fenekére nézett. Mit sem törődve a törvény előírásával — azt figyelmen kívül hagyva — közepes fokú alkoholos befolyásoltság állapotában vett részt a közúti forgalomban a reá bízott vontatóval, Nagyoroszi község belterületén. A Rétsági Járásbíróság sem volt „szűk markú” és a jogosan megérdemelt büntetést — 3500 forint, a vezetéstől 1 év 6 hónapra való eltiltást — kiszabta. Misurák Sándor vizslás! lakost, aki személygépkocsit vezetve Salgótarján belterületén a megengedett sebességet jelentősen túllépte. A szabálysértési hatóság 1500 forintra bírságolta és a személygépkocsi-vezetéstől 3 hónapra eltiltotta. Belencsák József balassagyarmati lakost, aki tehergépkocsit vezetve, Szécsény belterületén szabálytalanul előzött egy pótkocsit vontató tehergépkocsit, majd a Szécsény—Grhalom közötti 22-es számú útszakaszon a megengedett sebességet jelentősen túllépte. A szabálysértési hatóság 2400 forintra bírságolta és a tehergépkocsi-vezetéstől 4 hónapra eltiltotta. Oláh József balassagyarmati lakost, aki Magyarnán- dor belterületén segédmotorkerékpárjával közlekedve, durván megsértette az áthaladási elsőbbségre vonatkozó rendelkezést. A szabálysértési hatóság 900 forintra bírságolta és a járművezetéstől 3 hónapra eltiltotta. Követési távolság, sebesség helyes megválasztása BALESETI KRÓNIKÁKBAN^ rendőrségi hírekben gyakran olvashatjuk, hogy a bekövetkezett közúti baleset oka a követési távolság, valamint a sebesség helytelen megválasztása, a relatív gyorshajtás. Sokan a követési távolság jelentését rosszul értelmezik, a mindennapi életben gyakran úgy fogalmaznak, hogy a vezető „nem tartott követési távolságot”. Ez a kifejezés így helytelen, mert hiányzik a mondatból az „elegendő” vagy „kellő” szó. A követési távolság az elől haladó jármű vége és a mögötte haladó jármű eleje közötti távolság. Ebből látható, hogy e távolságot mindig két jármű kapcsolatára kell értelmezni. A KRESZ szabálya szerint a követő járművezetőnek mindenkor olyan távolságban szabad követni az előtte haladó járművet, hogy mögötte, annak esetleges hirtelen fékezése esetén is biztonságosan meg tudjon állni. Természetesen az elől haladó jármű részére is előírás, hogy járművét hirtelen fékezéssel csak veszélyhelyzet elhárítása céljából állíthatja meg. A járművezetőt menet közben számtalan információ éri. Tudata ezekből választja ki a cselekvéshez szükséges információt. Az adott helyzethez nem szükségeseket . tudomásul veszi, a szükségesekre intézkedéseket tesz. Ilyen például a fenti esetnél az elől haladó jármű féklámpájának «felvillanása. A követő járművezető észleli a fékezés megkezdését és az ehhez szükséges cselekvés a tudatáig jut. Az agy „kiadja” a parancsot a végtagoknak, és ezek után kezdődik a tényleges cselekvés, a fékezés. A fékezés megkezdéséig viszont a cselekvési idő alatt mindkét gépjármű bizonyos utat tesz meg. így a féktávolságon belül a követő jármű ezen idejét cselekvési időnek nevezzük. A tényleges fékhatás kezdetétől a teljes megállásig megtett út pedig a fékút. A fékút és a cselekvési, vagy észlelési idő összege a féktávolság, melynek kisebbnek kell lennie a követési távolságnál, hiszen ha azonos lenne, akkor csak az előttünk megálló jármű érintésével tudnánk megállni. ' A cselekvési idő általában egy másodperc, normális körülmények között. Kedvezőtlenül befolyásolja a járművezető fáradtsága, figyelmetlensége, esetleg szeszesital-fogyasztása. Több befolyásoló tényezője van viszont a fékút nagyságának. Gondoljunk például a járKét halálos áldozat Szendehely—Katalinpuszta belterületén történt a baleset. Ennek következtében ketten életüket vesztették, míg egy fő súlyosan, kettő pedig könnyebben megsérült mű fékberendezésének állapotára, a gumik futófelületére, az útburkolat fajtájára, minőségére. Természetes, hogy egy aprókockás, vizes útfelületen, lekopott gumikkal nemhogy nagyobb távolság szükséges a megálláshoz, hanem még a fékhatás is erősen kétséges, inkább a megcsúszás veszélye áll fenn. A fékút nagyságát azonban legnagyobb mértékben a jármű sebessége befolyásolja. Éppen ezért, a követési távolság megválasztásánál mindig elsősorban a jármű sebességét kell figyelembe venni. Különböző rangú útvonalakon, különböző járművek részére a KRESZ tételesen állapít meg sebességi határokat. Ez azonban csak lehetőség és nem azt jelenti, hogy a járműveknek ilyen sebességgel kell haladniuk. A jármű sebességét mindig úgy kell megválasztani, hogy az adott körülmények között megfeleljen: a jármű és rakomány sajátosságainak; az útviszonyoknak; az időjárási, valamint a forgalmi viszo nyoknak. Fentiek szerint a sebességmegválasztás a járművezetőre van . bízva. Igen fontos a helyes és adott viszonyoknak _ megfelelő sebesség alkalmazása, mivel a baleseti okok első helyén legtöbb esetben a gyorshajtás szerepel. Ha a járművezető az adott és engedélyezett sebességhatárokon belül úgy közlekedik, hogy az a fentiekben előírtak valamelyikének nem felel meg, relatív (viszonylagos) gyorshajtásról beszélünk. Egyértelmű tehát, hogy sűrű idődben, 5—6 méter látástávolság esetén hiába engedélyezett lakott területen kívül személygépkocsi részére 100 kilométer/óra sebesség, az adott körülmények között csak esetleg 30—35 kilométer/ óra sebességgel haladhat. A SEBESSÉG NÖVEKEDÉMegdi csérjük SÉVEL ARÁNYOSAN növekszik a baleseti veszély is, ezért mindig tartsuk szem előtt az alábbiakat: „Járművel mindig olyan sebességgel haladjunk, hogy a jelentkező olyan akadály előtt meg tudjunk állni, amelyre az adott körülmények között számítanunk kell.” Gyarmati Győző MKBT-tag Nem kívánt találkozás Pirosra festett, nikkelezett kerekű Jáwa motorkerékpár egymaga, szinte büszkén állt a járda mellett, csillogtatva magát. Hűtlen gazdája, aki korábban sem tagadta meg önműforgalom miatt. Mégis észrevette, hogy távolban egy fénycsóva jobbra-balra imbo- lyog, mely feléje közeledik. Kellő távolságból az elemlámpa körbeforgatásával megmagát, most is a vendéglőben állj jelzést adott a motorkerékvolt. Nem kellett noszogatni, itta a szeszt magától is- Arca már olyan piros volt, mint a motorkerékpárja, a borvirágot akár csokorba lehetett volna kötni. Régen besötétedett, mikor a motorkerékpár gazdája, bizonytalan léptekkel a vendéglőből kijött. Széjjelnézett, nem látja-e rendőr vagy valaki más, aki az elindulásban megakadályozná. Mikor erről megpár vezetőjének. Az lassított is. Mikor a rendőr járőrt megközelítette, gyorsított és kikerülve elhajtott- A rendőr- járőr kocsijába ülve a motor- kerékpáros után hajtott. A motorkerékpár hátsó, erős, piros fényű lámpája mindig mutatta neki, hogy a motor hol halad. Egyszerre a piros fény eltűnt. Ahol sejtette a rendőr a piros fény eltűnését, gépkocsiját megállította. Elemlámpájával az út mellett a győződött, a motorkerékpárját környéket végigpásztázta, mibeindította és elindult lakása felé. A forgalomellenőrző rendőrjárőrnek bőven akadt dolga a meleg nyári estén, a sűrű járkor egyszer csak a sűrűn nőtt csalánba az árokban valami megcsillant. A Jáwa motorkerékpár, alatta a gazdájával, aki azzal takarta be magát. A rendőr felszólította a motorkerékpár vezetőjét, hogy jöjjön ki az árokból. Felszólításnak eleget téve a motoros kiment az útra. Az elemlámpa fényénél az arca még pirosabbnak tűnt, melyet számtalan hólyag tarkított, úgyszintén kezeit is- A rendőr megkérdezte: Kérem, nagyon megcsípte a csalán? Válasz: Biztos úr, kinek van az ilyenkor eszébe, mikor a jogosítványt, melyet nemrég kaptam vissza, megint elveszik. Valóban, a felelősségre vonás nem maradt el, ismét meg kellett válni — hosszú időre — vezetői engedélyétől. Sávolyi Tivadar rendőr zászlós MKBT-tag Klenóczky Józsefet, az Üvegipari Művek salgótarjáni öblösüveggyárának gépkocsi- vezetőjét. 1950 óta vezet gépjárművet és jelenleg a 750 000 kilométeres balesetmentes-plakett tulajdonosa. A „közlekedési” brigád tagja, a brigádmozgalomban aktívan részt vesz. Középfokú gépjárművezetői jogosítvánnyal rendelkezik. Munkatársaihoz való kapcsolata jó; az általa vezetett gépjármű műszaki és esztétikai állapota szintén jó. Több alkalommal, jó munkájával kiérdemelte a Kiváló dolgozó kitüntetést. ■niRinnii Fazekas Józsefet, az Üvegipari Művek salgótarjáni öblösüveggyárának gépkocsivezetőjét. 1953 óta vezet gépjárművet. A „Közlekedési’* Szocialista Brigád vezetője. Az általa vezetett brigád hat esetben kapott kitüntetést. Munkája elismeréseképpen háromszor Kiváló dolgozó jelvényt, társadalmi munkájáért aranygyűrűt és plakettet kapott. Húsz éve teljesít szolgálatot a munkásőrségben is, ahol munkájáért több esetben dicséretet érdemelt. Családi élete rendezett, munkatársai szeretik. /yit hajit a az aulát ? Világszerte különböző kísérletek folynak azzal kapcsolatban, hogy mivel lehetne helyettesíteni a gépkocsik egyre drágább hajtóanyagát, a benzint. Lengyelországban a benzin és a metanol keverékével próbálkoztak. A nyáron alkalmazott keverék 80 százaléka 78-as oktánszámú benzin, 20 százaléka metanol. A téli keverék 82 százaléka benzin, 15 százaléka metanol, 3 százaléka izobután. A keverékeket Fiat—125p típusú személy- gépkocsik üzemeltetésében próbálták ki kísérleti jelleggel. A kísérletek eredményei azt mutatják, hogy az új fajta hajtóanyag-keverék alkalmazása 8 százalékkal növeli a motor teljesítményét. Ugyanakkor a kipufogógáz széndioxidtartalma kisebb, mint akkor, ha a motort kizárólag benzinnel üzemeltetik. A moszkvai taxisofőrök most próbálják ki az új típusú Volga személygépkocsit, amelyet propán-bután meghajtású motorral láttak el. Rövidebb időszakokon át ez a motor normálbenzinnel is üzemeltethető. Az új személy- gépkocsi gáztartálya 86 literes és a csomagtároló térben helyezkedik el. A bal hátsó sár- hányóra szerelték fel azt a berendezést, amely lehetővé teszi a gáztartály feltöltését. NÓGRÁD — 1978. július 26., szerda /
