Nógrád. 1978. június (34. évfolyam. 127-152. szám)

1978-06-17 / 141. szám

Kanyarodás — balesetveszély A közúti közlekedés során a hiyarodásnál szükséges az el- gyorshajtáson és a követési tá-• sőbbségadási szabályok betar­volság helytelen megválasztá­sán kívül a legnagyobb bale­seti veszélyt a járművek ka­nyarodása jelenti. A közúti balesetek elkerülése, a veszély- helyzetek elhárítása érdekében indokolt a bekanyarodásra vo­natkozó alapvető szabályok felfrissítése, felelevenítése. A gépjárművezető első fon­tos teendője bekanyarodási szándéka előtt az útkereszte­ződés, illetve a közútról való letérés (útmenti ingatlanra való behajtás) helyéig a helyes besorolás. Alapvető szabály, hogy a jobbra kanyarodó jár­mű jobbra, kis ívben, a balra kanyarodó jármű balra, nagy ívben kanyarodhat, ezért a be­sorolást időben, ennek megfe­lelően kell végrehajtani. Mivel a jobbra kanyarodó jármű e tevékenységét szoro­san az út jobb oldaláról végzi, a baleseti veszély minimális, mert a többi járművet közle­kedésében nem, vagy alig za­varja, míg a balra kanyaro­dás közben a többi jármű for­galmától függ a kanyarodás végrehajtása. így a szigorító rendelkezések zömmel a balra kanyarodás lebonyolításával foglalkoznak. A kanyarodás előtti besorolás útburkolati je­lek esetében attól függőén, azok hiányában az általános szabályok szerint történhet. A kanyarodási szándék el­döntése után a gépjárműveze­tőnek igen fontos szabályt, a „tükör — jelzés — manőver” hármas szabályát kell betarta­ni. Ez azt jelenti, hogy a ka­nyarodás előtt a gépjárműve­zetőnek a visszapillantó tükör segítségével meg kell győződ­ni arról, hogy mögötte a jár­műforgalmat nem zavarja-e, majd ennek megfelelően irány­jelzést kell adnia. Ezután kö­vetkezhet a sávváltoztatás, il­letve az úttest közép-vagy fe­lezővonalához való besorolás, „behúzódás”. A kanyarodási művelet köz­vetlen megkezdése előtt azon­ban a párhuzamos közlekedés­re nem alkalmas úton a balra kanyarodó jármű vezetőjét még egy kötelezettség terheli. Ekkor ismételten meg kell győződnie arról, hogy jármű­vének előzésébe más jármű nem kezdett-e — esetleg sza­bálytalanul — és a kanyaro­dást csak e másodszori meg­győződés után kezdheti meg. (A meggyőződés vagy a visz- szapillantó tükör, vagy egyéb módon, például kihajlással, ki­szállással történhet.) Ezen előírások mellett a ka­tása is. Ennek alapján a ka­nyarodó járművel elsőbbséget kell adni: valamennyi egyene­sen haladó járműnek, az egye­nesen haladó villamosnak, a kerékpárúton haladó kerékpá­rosnak, a vele szemben jobb­ra, kis ívben kanyarodó jár­műnek, valamint azon az úton haladó gyalogosoknak, ame­lyikre a jármű kanyarodik. Az ismételt visszapillantási kötelezettség be nem tartása látszólag egyszerű, de igen fon­tos szabálya már több anyagi káros, sőt súlyos személyi sé- rüléses közúti baleset oka volt. A 21-es számú főút egy csat­lakozó földútjára balra ka­nyarodni szándékozó ZIL te­hergépkocsiba rohant egy azo­nos irányból érkező, és a te­hergépkocsit előző Zsiguli sze­mélygépkocsi. A tehergépkocsi vezetője másodszori visszapil­lantási kötelezettségének nem tett eleget. Elegendőnek tar­totta és bízott az irányjelző működtetésében, melyet az erős napsütés miatt a személy- gépkocsi vezetője nem észlel­hetett. A pillanatnyi figyel­metlenség és mulasztás ered­ménye egy halálos, egy súlyos sérülés, és tetemes anyagi kár. A 22-es számú úton balra, nagy ívű kanyarodást hajtott végre egy tehergépkocsi olyan útszakaszon, amely előtt Előz­ni tilos tábla volt kihelyezve. Ennek ellenére egy Zsiguli személygépkocsi a szabályos irányjelzést alkalmazó, és az úttest középvonalához besoroló tehergépkocsi előzésébe kez­dett, és összeütközött a ka­nyarodó tehergépkocsival. Bár a KRESZ-szabály figyelmen kí­vül hagyását nagyrészben nem a kanyarodó, hanem a sza­bálytalanul előző gépjárműve­zető követte el, a kanyarodá­si szabály maximális betartá­sával a baleset elkerülhető lett volna, mely a két gépko­csi leégése miatt jelentős anya­gi kárt eredményezett. Tovább lehetne sorolni a ha­sonló kanyarodásból származó olyan baleseteket, amelyek a szabályok figyelmen kívül ha­gyásából, a nem körültekintő végrehajtásból származtak. A cél viszont nem a balesetek ismertetése, hanem figyelem- felhívás valamennyi gépjármű- vezetőhöz, hogy a közlekedési szabályok és előírások tiszte- letbentartásával, maximális be­tartásával ne csak a baleseti veszélyt, hanem annak lehe­tőségét is szűrjük ki. Gyarmati Győző MKBT-tag Szendehely belterületén történt e baleset. Egy utas súlyosan, né­gyen könnyebben sérültek meg. Az anyagi kár jelentős. A bizton­sági öv szabályos használata életet mentett. Mátraszőllős-Pásztó között történt a baleset. Oka: szabálytalan előzés. Egy utas súlyosan megsérült, az anyagi kár jelentős. Megdicsérjük Kötelező előzékenység a közlekedésben 1842. május 8-án a Párizs és Versailles között közlekedő vonat kisiklott. A vagonokban tűz keletkezett és több mint 150 ember lelte halálát. Egyes szakemberek szerint ezzel a katasztrófával kezdődött el az emberiség történelmének új szakasza: a közlekedési baleseteké. (Magyarország, XIII. évfolyam 19. szám.) Hogy az egyre növekvő számú közlekedési balesetek valóban olyan jelentőségűek-e, hogy a történelem egy új szakaszának lehet tekinteni, ezt a kérdést hagyjuk most nyitva. Tényként kell azon­ban megállapítani, hogy a fej­lett országokban az életnek nem mindennapi, hanem min­den órai tényezőjévé vált a közlekedés. Ma már különö­sen a városokban gépjármű- vezetői, utaskénti, vagy gya- logosi minőségben mindenki részt vesz a közlekedésben. (Nagyvárosokban pedig a gya- logosi minőségben való köz­lekedés is éppen elég ve­szélyt rejt magában.) Ahhoz, hogy ne váljék valóban az emberiség törté­nelmének új szakaszává a közlekedéssel járó veszély, ahhoz elsősorban az szüksé­ges, hogy az „apró” közleke­dési szabályokat is betartsuk. Sőt ezzel párosulva előzéke­nyek is legyünk közlekedő- partnereinkkel szemben. Tulajdonképpen az előzé­kenység és az udvariasság a közlekedésben nem csupán a gépjárművezető intelligenciá­jára van bízva, hanem az egyenesen jogszabályi előírás. A tapasztalat azt mutatja, hogy meglepően kevesen is­merik a KRESZ úgynevezett előszavát, bár az is a rende­let szerves része, és így szól: A biztonságos és zavartalan közlekedés alapvető feltétele, hogy a közlekedési szabályo­kat mindenki megtartsa, és számíthasson arra, hogy azo­kat mások is megtartják. (Bi­zalmi elv.) Emellett szükséges az is, hogy a közlekedés részt­vevői előzékenyek és türel­mesek legyenek egymással szemben. Márpedig amit a törvényhozó szükségesnek lát, azt meg is követeli. A KRESZ általános alapel­vében foglaltakon kívül a jogszabály tételesen is előír udvariassági, illetve előzé- kenységi kötelezettséget. Gondoljunk csak arra a sza­bályra, amikor a jármű ve­zetője köteles az elindulási szándékát jelző autóbusznak és trolibusznak a megálló­helyről való elindulását le­hetővé tenni lassítással, vagy ha kell megállással is. A KRESZ-függelék III. fe­jezete. (A közúti forgalommal kapcsolatos fogalmak címszó alatt) szintén az előzékenység­gel kapcsolatos előírást tar­talmaz, amikor előírja: „Azt a járművet, melynek elsőbbsége van, az elsőbbségadásra köte­lezett nem kényszerítheti ha­ladási irányának vagy sebes­ségének hirtelen megváltoz­tatására”. Itt az elsőbbséget élvező járművezető számára a „hirtelen” jogszabályi meg­határozás írja elő az előzé­kenységet, ami azt jelenti, hogy ha szükséges, akkor fé­kezéssel is lehetővé kell ten­ni az elsőbbségadásra kötele­zett (például mellékútról fő­útvonalra rákanyarodó) jár­mű számára a ráhajtást. Az irányváltoztatással biztosított előzékenység elsősorban az autópályára vonatkozik, ami­kor a becsatlakozó (úgyneve­zett gyorsító sávon haladó) jármű részére a belső sávra történő áttéréssel biztosítjuk az autópályára a zökkenőmen­tes ráhajtást. Sokan nincsenek még tisz­tában azzal, hogy a közleke­désben az előzékenység egy­általán nem pusztán egyéni gesztus, hanem jogszabályi előírás. Elég sűrűn találko­zunk olyan járművezetőkkel, akik ha fékezniök kell, mert a főútvonalra eléjük kanya­rodott egy másik jármű, akkor biluxolással jelzik, hogy ke­A zöld az autóvezetők kedvenc színe tyegnek az idegességtől. Az ilyen magatartás nemcsak ud­variatlan és helytelen, hanem a fentiekből következően jog­szabályellenes is. A gépjármű- vezetők magas erkölcsi szín­vonala nélkül ma már nem lehet a közlekedést szervezni és lebonyolítani. Az elsőbbsé­get a régi KRESZ szerint sem volt szabad kikényszeríteni, most pedig, amint az említett közlekedési szabályokból ki­tűnik, egyenesen kötelező az előzékenység. Következik ez még abból is, hogy ha figyel­mesen tanulmányozzuk a KRESZ szerkezeti felépítését, akkor rájövünk arra, hogy általában a kötelességeket fo­galmazza meg és nem a jogo­kat. A balesetmentes közle­kedés érdekében tehát min­den közlekedőnek szem előtt kell tartani, hogy egymás­ra vagyunk utalva, tehát meg­értéssel és segítőkészséggel kell lennünk egymás iránt. Szomorú látvány, amikor egy jelzőlámpa nélküli gya­logosátkelőhely két oldalán csoportosan állnak az átkelés­re váró gyalogosok — köz­tük gyermekek és gyermekko­csit toló anyák — a jármű­oszlop pedig zavartalanul foly- dogál. Ne várjunk arra, hogy majd a mögöttünk jövő meg­áll! Álljunk meg mi, ezzel megállásra kényszerítjük a szembejövő forgalmat is — és engedjük átkelni a gyalogo­sokat. Ha kisgyermek, idős ember, vagy testi fogyatékos kíván átkelni, akkor álljon meg a járművezető még ak­kor is, ha csak egyedül az ő járműve közeledik a gyalog- átkelőhely felé, és ezzel az apró udvarias gesztussal biz­tonságérzetet ad az úttesten való átkeléshez az említett fo­kozott gondoskodást igénylő személyeknek. A közlekedési kultúránk mi­lyensége elsősorban a jár­művezetők kezében van. A szocialista ember öntudatát, a magas fokú erkölcsiséget nem lehet jogszabállyal rendezni, ennek a bensőnkből kell fa­kadni. A közlekedési magatar­tásban megnyilvánuló öntu­dat, s erkölcsiség életek és testi épségek biztonságát szol­Szabó Sándor salgótarjáni lakos. Gépkocsivezetői jogo­sítványát 1959. évben szerezte. Az ÉMÁSZ-nál 1962-tól dol­gozik, mint gépkocsivezető. 1965-től a darus gépkocsin szorgalmasan végzi feladatait. Ennek elismeréseként 1973- ban Kiváló dolgozó kitüntetést kapott. Ugyanebben az évben lett egy megalakuló szocialista brigád tagja. 1976-ban gépjár­művezető és karbantartó szak­munkásvizsgát tett, 1977-re, a Vezess balesetmentesen moz­galomban 500 ezer kilométert teljesített. Munkatársai szere­tik és megbecsülik, fiatalabb társait szívesen oktatja, ta­pasztalatait átadja nekik. , gálja, ennélfogva dalmi érdek. össztársa­Dr. Németh Lajos Gömbicz András gépkocsi- vezető, mátraszőllősi lakos. Jogosítványát 1959-ben szerez­te. Az ÉMÁSZ Vállalatnál 1962-től, mint darus gépko­csivezető dolgozik. 1973-ban egy korszerű fúrás gépkocsi ve­zetésével bízták meg. Ezt a munkát is szorgalmasan, hi­bamentesen végezte 4 évig. Sa­ját kérésére, emelőgépes te­hergépkocsira került, amit az­óta is vezet, s rendben tart. Jó munkája alapján 1971. év­ben elnyerte a Kiváló dolgozó kitüntetést. Szocialista brigád­nak 1973-tól tagja. A gépjár­művezető és karbantartó tan­folyamot 1976-ban sikeresen elvégezte. 1977-re a Vezess balesetmentesen mozgalom­ban 500 ezer kilométert telje­sített. Munkatársai körében közvetlen, barátságos, esetle­ges gondjaikat segít megolda­Mindkét dolgozónak jó utat', balesetmentes közlekedést és jó munkát kívánunk! A zöld az autóvásárlók legkedveltebb színe. Ez derült ki a nyugatnémet festő és lakkozó kisiparosok egyesületének közvélemény-kutatásából, melyet 1976-ban végeztek a belföl­di gépkocsigyártók és a legfontosabb személygépkocsi-im­portőrök körében. E szerint minden autós 21,3 %-a zöldre lakkozott jár­művet kívánt, 20,3 %-uk piros mellett döntöttt, míg a sárga kocsi barátainak aránya 14,3 %-ra csökkent; a kék, a barna, és a drapp kocsiknak 5 éve állandó veyőkörük van, amely 10—14 % között ingadozik. A táblázat végén van a fehér szín — 9,2 %-kal és a szür­ke alig 2 %-kal. Eddig még nem találtak kielégítő magyarázatot arra, hogy az autóvezetők milyen alapon részesítenek előnyben egy bizonyos színt. Salqótarján-Somoskőújialu városrész határában, a 21-es számú lő közlekedési úton figyelmetlen, gondatlan vezetés következmé­nye volt ez a baleset. Egy személy súlyosan megsérült. Az anyagi kár jelentős. IU9 e g r o | u Is Gyurcsik Attila salgótarjáni Lenes László salgótarjáni la- lakost, aki Nagybátony bel- kost, aki tehergépkocsit szeszes területén személygépkocsit ve- italtól befolyásolt állapotban zetve a Rákóczi úton súlyos vezetett Salgótarján belterüle- sérüléssel és tízezer forintos tén, és anyagi kárral járó bal­anyagi kárral járó balesetet esetet okozott. A Salgótarjáni okozott. A Balassagyarmati Já- Járásbíróság ítélete bizonyára rásbíróság 4500 forintra bűn- meglepte, mert 4000 forintra tette és a járművezetéstől 8 büntette és a járművezetéstől hónapra eltiltotta. 8 hónapra eltiltotta. Hegedűs Zoltán kállói la- Susán János Péter bárnai la­kost, aki ugyancsak azok közé kost, aki bekerített helyről el­tartozik, aki nem tartja tisz- lopta a Volán 2. számú Vál- teletben az előírt törvénye- lalat ZIL tehergépkocsiját és két. Kálló belterületén szeszes Salgótarján belterületén szeszes italtól befolyásolt állapotban italtól befolyásolt állapotban személygépkocsijával súlyos sé- vezette. Szerencsére nem so­rüléses közúti balesetet oko- káig, mert egy éber rendőr­zott. Bizonyára tanulságos lesz járőr lefülelte. A Salgótarjáni mások számára is a Balassa- Járásbíróság sem szűkölködött gyarmati Járásbíróság példás ítéletével, mert négy hónap ítélete: 3500 forintot kellett fi- felfüggesztett szabadságvesztés- zetnie, és a járművezetéstől re és ezer forintra büntette, a két évre tiltotta el. járművezetéstől tíz hónapra el­tiltotta. Bolla Bertalan salgótarjáni lakost, aki a Mátraszőllős és Budavári Lajos nagybátonyi Tar közötti 21-es fő köziekedé- lakost, aki személygépkocsiját si út szakaszán egy ember ha- Nagybátony belterületén sze- lálával és két ember súlyos szes italtól befolyásolt álla- sérülésével járó balesetet oko- pótban vezette. Ö sem volt zott. A Balassagyarmati Járás- szerencsésebb az előbbitől. A bíróság egy év végrehajtandó Salgótarjáni Járásbíróság há- szabadságvesztésre ítélte és a romezer forintra büntette és a járművezetéstől egy évre eltil- járművezetéstől hét hónapra tóttá. eltiltotta. I | NÖGRÁD —1978. június 17., szombat 5

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents