Nógrád. 1978. május (34. évfolyam. 102-126. szám)
1978-05-19 / 116. szám
ADAR Gyalogosoknak, utasoknak! Megdicsérjük Salgótarjánban, a Rákóczi úton a követési távolság meg nem tartása miatt következett be a karambol. Személyi sérülés nem történt. Az anyagi kár 3—4 ezer forint. A menetlevél nem vezetése szabálysértés A gépjárművezető-szakmában köztudott, hogy a közületi szervek gépjárműve a közúti forgalomban csak rendszeresített menetokmánnyal vehet részt. A gépjárművek menetokmányait KPM-rendelet sorolja fel. A melléklet eligazítást ad arra vonatkozóan is, hogy a gérflárművezetőnek a menetokmányokat miként kell kezelni, a menetlevelet hogyan kell vezetni. Emlékeztetőként idézek ebből a rendeletből: „A gépjárművezető köteles a menetlevelét az út folyamán magánál tartani, rovatait folyamatosan vezetni, a gépjármű használójával az igénybevételt igazoltatni és az út befejezésekor aláírva a gépjármű-ügyintézőnek átadni.” Ismert az is, hogy a közúti forgalomban résztvevő gépjárműveket az arra jogosult szervek — rendőrség, KPM-autófelügyelet, munkaadó — ellenőrzik, közhasználatú szóval élve „igazoltatják”. Az ellenőrzés — közületi gépjárművek esetében — kiterjed a menetlevél-vezetésre is. Szabálysértési ügyintézői tapasztalatokra alapozva megállapítható, a gépkocsi- vezetők rendre azzal követnek el szabálysértést, hogy a menetlevelet nem vezetik folyamatosan az utazás során. Az ellenőrzéskor gyakorta kifogás tárgya, hogy a kilométeróra állása megközelítően sem az, mint amit a menetlevélre beírtak. Ha elromlott a kilométeróra, erre nincs utalás az ilyen bejegyzések megtételére fenntartott rovatban. A beírt menetidő és az ellenőrzéskor megállapított idő között indokolatlan eltérés van. Nem a menetlevélen feltüntetett útvonalon közlekednek és az eltérés okára utalás nincs az ilyen feljegyzésre biztosított rovatban. A rendkívüli eseményt — például gépkocsijavítást — nem jegyzik fel, de erre hivatkoznak a menetidő ellenőrzésekor. E felsorolásokból is látható, hogy a már ismertetett előírást milyen sokféleképpen sértjk meg a gépkocsivezetők. A Magyarnándori Állami Gazdaság FJ 94—07 forgalmi rendszámú IFA gépkocsijának telephelye Borsosberényben van. A gépkocsivezető 1978. január 13-án azt az utasítást kapta, hogy Borsosberényből utazzon Berkenyére, majd térjen vissza. A menetlevél „Honnan — hová (megállás helye) érkezés, indulás” rovataiba tett bejegyzése azt igazolja, hogy ennek eleget tett. Nincs azonban megnyugtató feljegyzés arra vonatkozóan, hogy került a gépkocsi ezek után Kétbodony községbe, amely az engedélyezett útvonaltól tizenöt kilométer távolságra van. Az igazoltatás során a gépkocsivezetőnek az volt a védekezése, hogy magyarnándori fuvar teljesítésére kapott utasítást. Ennek tett eleget és visszatérőben van. Magyarnán- dorból 15.05-kor indult és csak 18.25-kor érkezett Kétbodonyba, az igazoltatás helyére. Nyilván megkérdezték, miért tartott az utazás közel két és fél óráig. Védekezése pedig az volt: „az út közben található valamennyi italboltnál megállt.” Kiderült, a gépkocsivezető szomjas barátai kéréseinek engedve, vállalkozott erre az útra. ö ugyan nem fogyasztott szeszes italt, de a barátai igen. A gépkocsivezetőt a nagyoroszi vb titkára, mint eljárásra illetékes hatósági vezető, gépjárműmenetokmányával elkövetett szabálysértés miatt felelősségre vonta és 600 forint pénzbírsággal sújtotta. A gépkocsivezető emel- let a hűtlen kezelés szabálysértését is elkövette, hiszen mint a gépkocsi kezelésével megbízott személy, úgy okozott vagyoni kárt, hogy a vállalat gépkocsijával, üzemanyagával segítette barátai szórakozását. Nyilván a barátai felelősségét is megállapítják, hiszen szabálysértés elkövetésére a gépkocsivezetőt ők bátorították, azaz fel- bujtotiák. Uóbbl szabálysértési cselekményt ez esetben a munkaadó bírálja el és alkalmaz felelősségre vonást. Nyilván olyat, ami hasonló kiruccanásoktól az elkövetőket visszatartja Dr. Benkó János Az elmúlt évben megyénk területén a bekövetkezett közúti közlekedési balesetek jelentős részét gyalogosok okozták. A gyalogos balesetek megelőzése érdekében, a forgalom mai méreteit, sűrűségét tekintve, a gyalogosoknak jóval több közlekedési ismeretre van szüksége, mint tíz—tizenöt évvel ezelőtt. A gyalogosoknak ismerni kell mindazokat az előírásokat, amelyek segítségével balesetmentesen közlekedhetnek. A közlekedés társas cselekvés, amely csak a közlekedő partnerek jó együttműködésével, gondos figyelemmel és felkészültséggel tehető biztonságossá. A biztonságért mindenki, aki az utcára, utakra lép, felelősséggel tartozik. A gyalogosok szabályszegő magatartása is büntető jogi és anyagi következményekkel jár. Kiemelten kívánok foglalkozni azokkal az esetekkel, mikor a baleset a gyalogosok hibájából következett be. Nézzünk egy gyakori esetet. A gyalogos az egyik járdáról át akar menni a másikra. Nagyon természetes, hogy ilyen esetben igénybe kell vennie a járműforgalom számára fenntartott úttestet. Ha a gyalogos nem megfelelő helyen, időben és módon lép az úttestre, a forgalomban levő jármű vezetőjét hirtelen fékezésre kényszerítheti, á baleset bekövetkezésének lehetőségébe sodorhatja. Ilyen esetben a felelősség a gyalogost terheli. Egy példa a sok közül: Az ügy tárgyalása szerint B. G. motorkerékpáros lakott területen belül mérsékelt sebességgel haladt motorkerékpárjával, figyelemmel a gyalogjárdán levő sűrű gyalogos- forgalomra. K. I. gyalogos, aki munkatársával a gyalogjárdán beszélgetett, az úttestet keresztezve kívánt a túloldali gyalogjárdára átmenni. A beszélgetés befejezése után, minden körültekintés nélkül Japán taxisofőr bajuszproblémája Elbocsátották az egyik japán taxisofőrt. De vajon miért? Nem volt hajlandó leborotváltatni bajuszát. A vállalat csak egy érvet tudott felhozni az elbocsátás mellett, a vállalat dolgozói „kötelesek rá, hogy kellemes látványt nyújtsanak az utasoknak”. Az elbocsátott taxisofőr a bírósághoz fordult, amelynek el kell döntenie: viselhetnek-e a japán gépkocsivezetők bajuszt? AGRESSZÍV GÉPKOCSIVEZETŐK VENEZUELÁBAN Ahhoz, hogy Venezuelában valaki Jogosítványt kapjon, speciális pszichológiai vizsgát kell letennie. Ha a pszichológusok a jövendő vezetőben az agresszivitás jeleit tapasztalják, az illető nem kap jogosítványt. A rendszabályt a statisztikai adatok átvizsgálása után hozták: minden három órában autószerencsétlenség áldozata lesz egy venezuelai, az esetek többsége a közlekedési szabályok megsértése miatt következik be, gyakran maguk az áldozatok nem tartották be az előírásokat. lépett le az úttestre, a közlekedő motorkerékpáros elé. B. G. motorkerékpárosnak a rövid távolság miatt fékezésre ideje már nem volt. Hogy a balesetet elkerülje — a gyalogos elütését — a motor- kerékpár kormánykarját hirtelen balra fordította. E közben egyensúlyát elveszítve az úttesten felborult. B. G. motorkerékpáros felállni nem tudott, a lába eltörött. A gyalogos K. I-nek semmi baja nem történt, de „kötelességének” érezte, hogy sajnálkozását kifejezze a motorkerékpáros iránt. Ez nagyon kevés! Ha K. I. gyalogos betartja a KRESZ előírását — „a gyalogos az úttestre akkor léphet, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről. Az úttestre váratlanul nem féphet és tartózkodnia kell minden olyan magatartástól, amely a járművek vezetőit megzavarhatja, vagy megtévesztheti” .— a baleset nem következett volna be. Hol a legveszélyesebb az áthaladás az úttesten? A szabad kilátást gátló akadályok közelében. Itt szigorúan tilos az úttestre lépni. Ilyen akadályok lehetnek álló jármű (főleg a nagy terjedelműek!), telefonfülke, árusítóbódék, de még a gyalogjárda szélén levő vastag törzsű fák is. Ezektől tanácsos legalább 15—20 méter távolságra elmenni azért, hogy az úttestet keresztezni szándékozó gyalogos megfelelő távolságból tudja észlelni a közeledő járművet, illetve a járművezető is kellő távolságból észlelheti a gyalogost. Következő esetünkben: P. I. megállóban szállt le az autóbuszról. Közvetlen az autóbusz előtt lépett le a gyalogjárdáról az úttestre és azt keresztezni szándékozta. Ezzel egyidőben H. K. tehergépkocsi-vezető járművével az álló autóbusz kikerülésébe kezdett. P. I. gyalogos, mikor az autóbusz előtt kilépett, már késő volt, a baleset bekövetkezett. P. I. gyalogos szabályszegése miatt életével fizetett. Nem volt szerencsésebb F. N.-né gyalogos sem, aki a gyalogosok számára tiltott területen álló autóbusz mögül lépett ki az ellenkező irányból közeledő autóbusz elé. Az utasokkal kapcsolatosan néhány gondolatot vetnék fel. Sok ember azt hiszi, hogy az utasok magatartása nem szabályozott, Pedig az! Elsősorban tudni kell, hogy utas a járművön levő minden személy, aki nem vezető. Felhívnám a figyelmet arra, hogy az utasokra vonatkozó rendelkezések minden utasra vonatkoznak, tehát nemcsak a tömegközlekedési járművek utasaira, hanem a személy- gépkocsi, a tehergépkocsi, a motorkerékpár utasaira egyaránt. Hogyan szabályozott az utas magatartása? — Az utas csak álló járműre szállhat fel és csak álló járműről szállhat le. A jármű ajtaját, az utas ugyanolyan feltételekkel nyithatja, ki, mint a vezető, azaz csak akkor, ha ezzel a közlekedés biztonságát, valamint a személy- és vagyonbiztonságot nem veszélyezteti. — Az utasnak tilos: — A vezetőt a vezetésben zavarni ■ (beszélgetéssel a figyelmét el • vonni); állva utazni, kivéve autóbuszon, trolibuszon és villamoson; a jármű lépcsőjén, illetve külső részén utazni; a jármű ablakán vagy ajtaján kihajolni. A gyalogosokra és utasokra vonatkozó szabályok száma nem sok, érdemes megjegyezni valamennyit. S ha ezen felül a gyalogosok még figyelmesen is közlekednek, távol tartják maguktól a közlekedés veszélyeit, sőt, segíthetnek másokat is a közös cél, a biztonságos közlekedés kialakításában. Sávoly Tivadar rendőr zászlós MKBT-tag Bialkő Elemér segédgépko- csi-vezetőként lépett be a Volán 2. számú Vállalathoz 1960. augusztus 5-én. Ezt követően 14 éven keresztül a teherforgalmi üzemegység gépkocsivezetője volt, míg 1974-ben helyijárati autóbusz-vezető munkakörbe került. Két évig teljesített Itt szolgálatot, manapság az üzemegység belszolgálati gépkocsivezetője. A vállalatnál eltöltött ével alatt feladatát mindig lelki - ismeretesen, legjobb tudása szerint látta el. Munkaközben folyamatosan képezte magát. Középfokú gépjármű- vezetői vizsgát tett, majd megszerezte a gépjárművezető- és karbantartószakmét. Elvégezte a marxista—leninista esti középiskolát és szakközépiskolai érettségire készül. Jó munkája elismeréséül 1965, 1967, 1973. évben a Vállalat kiváló dolgozója kitüntetésben részesült, majd 1974. április 4-én a közlekedés kiváló dolgozója lett. Az idei év újdonsága Gyorsított kárrendezés Az Állami Biztosító 1978. január 1-től a gyorsított, számla nélküli gépjárműkárok összeghatárát a károsodott gépjármű újkori értékének 20 százalékában állapította meg. A hír hallatán felmerült bennünk a kérdés; az új módszer nem veszélyezteti-e a forgalom biztonságát, hiszen bizonyára lesznek olyanok, akik a kapott pénzt nem gépjárművük szakszerű helyreállítására használják fel? Gócs Tibor, az Állami Biztosító Nógrád megyei Igazgatóságának vezetője megnyugtatott bennünket, ilyenről szó sem lehet. Ugyanis az Állami Biztosító a gépjármű-kárrendezési eljárás során nem hagyja figyelmen kívül azt az alapelvet, hogy ha a helyreállítás forgalombiztonsági szempontból szakjavítót igényel, akkor csak számla alapján fizet, nem pedig készpénzben. Ennek előfeltétele, hogy a gépjárművet állami, vagy szövetkezeti szervizben szakszerűen helyre kell állíttatni. Tehát nem alkalmazzák például a gyorsított kárrendezési módot, ha az első, vagy hátsó futómű, a kormányszerkezet vagy a fékberendezés sérült, illetve, ha a kárfelvétel során egyéb olyan meghibásodás állapítható meg, amely forgalombiztonsági szempontból — a kárszakértő véleménye szerint — szakjavítást igényel. Az idei év újdonsága egyébként, hogy az értékcsökkenés indokolt esetben — a korábbi gyakorlattól eltérően — a gyorsított számla nélküli kárrendezés alapján is jár. Kalocsai László autóbusz- vezető a helyijáratí „törzsgárdához” tartozik, 21 éve a Volán 2. számú Vállalat autóbusz-vezetője. Az eltelt idő alatt több mint félmillió kilométert vezetett balesetmentesen. Emberi magatartása, jó munkája, fáradhatatlan szorgalma eredményeként kollégái és vezetői körében köz- megbecsülésnek örvend. A vállalat kiváló dolgozója. Sokat tett a helyijárati közlekedés minőségének javítása érdekében, a fiatal helyijárati gépkocsivezetői generáció nevelése, valamint az utasok udvarias, kulturált kiszolgálása területén/ Nagy szakmai gyakorlati tapasztalatokkal rendelkezik, melyeket igyekszik fiatal munkatársainak átadni, és a városi közlekedés érdekében kamatoztatni. Példamutatása és nevelő tevékenysége a munkáját hivatásának tekintő ember szép megnyilvánulása. M egroju Vankó János karancskeszl la- Barta Ottó salgótarjáni lakost, kost, aki a Karancsmente Mg. aki személygépkocsijával közie- Tsz. vontatójával ittasan közié- kedve Nádújfalu belterületén a kedett Karancskeszl belterületén, megengedett haladási sebességet A szabálysértési hatóság 1800 to- jelentősen túllépte. A szabálysér- rlntra bírságolta és a vontató- tésl hatóság 3 ezer forintra hővezetéstől három hónapra eltiltotta. Földi László litkel lakost, aki a szécsényl ÁFÉSZ tehergépkocsijával a 22.-cs számú úton ságolta és a személygépkocsi- vezetéstől négy hónapra eltiltotta. Franka Pál nógrádkövesdl lakost, aki személygépkocsival Éranyagi kárral járó közlekedési sekvadkert belterületén j'elentösen Nógrádmarcal—Szügy között hídkorl álnak ütközött a személygépkocsi. Az utasok közül egy súlyosan megsérült. Az anyagi kár jelentős. Salgótarjánban, a felüljárónál történt a baleset. A személygépkocsi vezetője ittas volt, sőt vezetői engedéllyel sem rendelkezett. Személyi, sérülés nem történt. Az anyagi ká; jelentős. „ . balesetet okozott. A szabálysértési hatóság 3 ezer forintra bírságolta és a teher gépkocsi-vezetéstől öt hónapra eltiltotta. Molnár József homokterenyei lakost, aki motorkerékpárral ittasan vett részt a közúti forgalomban Nádűjfalu belterületén. A szabálysértési hatóság 2 ezer forintra bírságolta és a motorkerékpár vezetésétől négy hónapra eltiltotta. túllépte a megengedett sebességet. A szabálysértési hatóság 1200 forintra bírságolta és a személygépkocsi-vezetéstől két hónapra eltiltotta. Szabó Gyula cscrhátszentivánl lakost, aki Salgótarján belterületén túllépte a megengedett sebességet személygépkocsijával. A szabálysértési hatóság 1600 forintra bírságolta és vezetői engedélyét két hónapra visszavonta. NÓORÁD = 1978. május 19., péntek
