Nógrád. 1978. január (34. évfolyam. 1-26. szám)
1978-01-31 / 26. szám
Kettőből egy . A gépjárművek számának növekedése, a forgalomban való részvételük gyakorisága fokozza a baleseti veszélyt, a baleset előfordulásának lehe- tőségét, de ez a tény nem kell, hogy törvényszerűen eredményezze a balesetek számának, minőségének arányos mértékű emelkedését. Mégis számos olyan esettel találkoztunk — egyébként elkerülhetők lehettek volna — amelynél nagyfokú gondatlanság. tudatos szabályszegés, végső fokon az emberi fegyelem elemi szabályainak semmibevétele eredményezte a soha jóvá nem te* hető tragédiát. „Pihent voltam, amikor szolgálatba léptem.’ Igaz, kevés gyakorlattal rendelkezem. Teljes mértékben felelősnek érzem magam a bekövetkezett balesetért.” Remegő, alig hallható hanggal, megsápadt arccal mondotta ezeket a szavakat a ZIL gépkocsi vezetője. A megbánás már késő volt. Egy szerető apa, egy szeretett fiú nincs többé. Egy özveggyé lett, megtört asszonyt a mentők szállították kórházba. Nézzük csak, mi is történt azon a júliusi napon. Dél már jóval elmúlt, de a napmeleg még mindig verítéket csalt az ember homlokára. Ebben az időben a Csehszlovák Szocialista Köztársaság területéről a Magyar Nép- köztársaság területére (utasaival) két személygépkocsi érkezett. Az utasok vidámak, jókedvűéit voltak. Azok is lehettek, hiszen külföldi útjukról tértek haza sok-sok élménnyel. A szokásos ellenőrzés után a határőr — miután rendben volt minden — katonásan, de udvariasan, jó utat kívánva köszönt el a két személygépkocsi utasaitól. A gépkocsik elindultak. Nyugodt tempóval haladtak. Szabályosan, betartva a KRESZ-szabályokat, hogy biztonságosan hazaérjenek. A ZIL gépkocsi a személy- gépkocsikkal szemben haladt. Haladt? Nem! Száguldott, mert a megengedett sebességet jelentősen túllépte. A vezetője élvezte a nagy sebességet Teljesen lenyomott gázpedálállással rohant az enyhén lejtős úton. Egy enyhe ívelésű kanyarhoz ért, miközben szabályosan várakozó járművek kikerülésébe kezdett úgy, hogy a felezővonalat „meglovagolta”. Ekkor észlelte, hogy vele szemben egy személygépkocsi közeledik. Szabályosan, a menetirány szerinti jobb oldalon. A ZIL vezetője gépjárművét jobbra kormányozta és állóra fékezte. Sikerült a balesetet elkerülni. A fék felengedése után a jobbra kormányozott ZIL az útszéli fák felé rohant. A vezetője megijedve, hogy a fának ütközik a gépkocsi, kormányát balra rántva áthaladt a menetirány szerinti bal oldalra. Ekkor tűnt fel megint egy vele szemben szabályosan közlekedő személygépkocsi. A meglepetésről még ösztönszerű fékzésre sem volt ideje, s bekövetkezett a nagyerejű ütközés. Ha a ZIL tehergépkocsi vezetője betartja a KRESZ előírását, a baleset nem történt volna meg. Ám nem tartotta be! így csak az egyik személygépkocsi érkezett haza utasaival.. s. t. Ez a baleset 1978-ban történt a 22-es számú úton. Az IFA tehergépkocsi, egy álló helyzetben levő tehergépkocsiba ütközött. Egy személy súlyosan megsérült, az anyagi kár jelentős. KRESZ-ssabályt sértett és tűsét ' Äz SF 14—38 forgalmi rendszámú gépkocsi vezetőjét a közelmúltban felelősségre vonta az Örhalmi községi közös Tanács VB szakigazgatási szerv yezetője halmazaiban elkövetett szabálysértés miatt. Ügy véljük, hogy nemcsak az ügy főszereplőjét érinti az eset, de a szakma valamennyi dolgozóját érdekli. A történetet — tanulsága miatt — a vb-titkár által megállapított tényállásnak megfelelően ismertetjük, s utalunk azokra a szabályokra, melyeket a gépkocsivezető megsértett. A kérdéses gépkocsi az őrhalmi Hazafias Népfront Tsz tulajdona. A gépkocsivezető azt a feladatot kapta, hogy bálázott szalmát szállítson a tsz majorjából a ZÖLDÉRT Vállalat dejtári telephelyére. Köztudott, a szalmát fémdróttal kötik össze. Harminc mázsa bálázott szalmát raktak fel a gépkocsira úgy, hogy ennek következtében a rakomány magassága elérte a 4,5 métert. A gépkocsival a ZÖLDÉRT telephelyén hídmérlegre akartak állni, s eközben egy elektromos légvezeték alatt kellett áthaladni. A bálát összefogó drót és a légvezeték huzalja érintkezett. Hatalmas szikra keletkezett és a rakomány kigyulladt. A száraz szalma oly gyorsan égett, hogy megmenteni nem lehetett, sőt a gépkocsiban is jelentős kár keletkezett. ___ o kozott A gépkocsivezető két szabályt sértett meg. A KRESZ 47. paragrafusa (2) bekezdésének t. pontja úgy rendelkezik, hogy a rakomány magassága — a jármű magasságával együtt — a négy métert nem haladhatja meg. Az adott esetben a magasság 4,5 méter volt. A másik szabály a tűz elleni védekezésről és a tűzoltóságról szóló 4/1974. (VIII. 1.) BM sz. r. 107. paragrafus (4) bekezdésében írtak. Eszerint az a követelmény — és, aki ennek nem tesz eleget, szabály- sértést követ el —, hogy a villamos berendezés és az éghető anyag között — esetünkben a villanyvezeték és a szalma — olyan távolságot kell megtartani, hogy az éghető anyagot gyújtás ne veszélyeztesse. A villamos vezeték és a bálát átfogó drót összeért, a kívánt távolság eleve hiányzott. Ügy véljük, a szabályokat megsértő gépkocsivezető felelősségre vonásával a közvélemény egyetért. A bírság kiszabásakor — ennek összege 1000 forint — a vb-titkár figyelemmel volt az okozott kárra, a két jogszabály megsértésére, a nagyfokú gondatlanságra, az előidézett riadalomra, ae mérlegelte azt is, hogy a gépkocsivezető munkáját eddig jól végezte. A sajnálatos eset a szabálysértési eljárással jogilag befejeződött. Reméljük emlékeztetőként megmarad! B. J. Életmentő a biztonsági öv A biztonsági öv használatát a világon először Ausztráliában vezették be, melyet az utóbbi években számos más ország is követett. A külföldi tapasztalatok alapján megállapítható volt, hogy a biztonsági öv használatával a halálos és a személyi sé- rüléses esetek száma jelentősen csökkent. Ismeretes, hoéy Magyarországon 1975- ben közel 28 ezer, míg 1976- ban csaknem 26 ezer személyi sérüléssel járó közúti baleset történt Ezek során mindkét évben több mint 1300 személy meghalt Az összes halálos sérülés mintegy 16 százaléka a személygépkocsiban utazók balesetét jelentette,-több száz áldozattal. Tudnunk kell, hogy átlagosan egy gépjárművezető 12 millió döntést hoz, amíg egyszer téved. Ez a tévedés viszont adott esetben halálos következménnyel jár. Emellett azt is ismerni kell, hogy a lakott területen belüli sebesség mellett — tehát maximálisan 60 kilométer/óra sebességnél — a biztonsági öv a tapasztalatok alapján teljes biztonságot nyújt a halálos, illetve súlyos sérülések kivédésében. Ugyanakkor a 90 kilométer/óra sebesség felett történő ütközéseknél is nem egy esetben tapasztaltuk a biztonsági öv életmentő szerepét. Magyarországon 1977. július 1-től a biztonsági öv használatát kötelezően elrendelték. Az eltelt féléves időszak alatt megyénkben is több olyan személygépkocsi-baleset történt, amelyeknél műszaki és orvösszakértői vizsgálatok alapján egyértelműen bizonyítható volt a biztonsági öv életmentő szerepe. Más esetben azt tudtuk megállapítani, hogy a halálos sérülés a biztonsági öv hiánya miatt következett be. 1977. július 2-án a 21-es számú főútvonalon a mátra- szőllősi útkereszteződésben a K- J. 29 éves személy által vezetett Moszkvics típusú gépkocsi és a J. G. 28 éves személy által vezetett Wartburg típusú személygépkocsi bal oldali első részével ütközött. Ennek során a 70—80 kilome- ter/óra sebességgel haladó egyik gépkocsin jelentős anyagi kárral járó rongálódások keletkeztek. Mindkét gépkocsivezető és a Moszkvics gépkocsi elöl ülő felnőtt utasa a biztonsági övét rendeltetésszerűen viselte. így az igen súlyos gépkocsi-rongálódások mellett — az egyébként elkerülhetetlen — halálos sérülések nem következtek be. Az egyik gépkocsivezető és a mellette levő utas csak köny- nyű sérülést szenvedett. Míg a teljesen összegyűrődött karosszériái ú másik gépkocsi vezetőjénél (az ütközés helyének megfelelően) baloldalt a medencetájékon és végtagokon keletkeztek sérülések, halálos következmény nélkül. Augusztus 13-án a 22-es számú főútvonalon Salgótarján és Kishartyán között a 43 éves L. I. által vezetett személygépkocsi —, mely biztonsági övvel nem volt felszerelve — igen nagy sebességgel, bal oldali első részével ütközött a G. Z. 44 éves személy által vezetett személy- gépkocsival. A gépjárművek súlyos rongálódása mellett a biztonsági övét viselő G. Z.- nél csak könnyű sérülés történt, ugyanakkor L. I. —, aki biztonsági övét nem használt — fejjel az első ajtóoszlopnak ütközött, a gépkocsiból kirepült és a helyszínen meghalt. A műszaki és orvosszakértői vizsgálat során egyértelműen megállapítható volt, hogy L. I. halála nem következett volna be, amennyiben a biztonsági övét rendeltetésszerűen használja. A balesetnél a G. Z. mellett elöl ülő 67 éves utasnál (az igen súlyos sérülések alapján) a biztonsági öv nem megfelelő használata volt megállapítható. Emiatt a test nagyobb elmozdulása jött létre. Az utasnál az öv nem kellő feszessé- gű volt és alul nem' a medencetájékot rögzítette, hanem a has felső részén volt elhelyezve. Október 20-án a 22-es számú főútvonalon Szécsény és Endrefalva között a V. 1. 49 éves férfi által vezetett személygépkocsi sűrű ködben, jelentős sebességgel, igen rövid fékezés után álló autóbusznak ütközött. A balesetnél a személygépkocsi igen súlyosan megrongálódott, szinte teljesen összegyűrődött. A biztonsági övét viselő gépkocsivezető azonnali halálával járó sérüléseit a kormány- szerkezet testhez nyomódása okozta — ez természetesen biztonsági övvel sem védhető ki —, ugyanakkor a jobboldalt elöl ülő és biztonsági övét viselő 43 éves utas életét a biztonsági öv mentette mog. így az utas csupán rö- videbb kórházi kezelést igénylő sérüléseket szenvedett. Ilyen ütközésnél biztonsági öv nélkül egyértelműen az uta3 halálos sérülésével kellett volna számolnunk. E néhány példával úgy gondolom orvosszakértői szempontból bizonyítható a legsúlyosabb közúti baleseteknél a biztonsági öv életmentő szerepe. Ezek alapján minden közlekedésben részt vevő kellő tanulságot vonhat le a biztonsági öv kötelező elrendelésének fontosságáról, általános. rendeltetésszerű használatáról. Dr. Mocsnik Alajos rendőrorvos őrnagy állandó igazságügyi orvosszakértő Pusztai Ferenc kozárdi lakost, aki motorkerékpárral úgy vett részt a közúti forgalomban, hogy vezetés előtt szeszes italt fogyasztott. A szabálysértési hatóság 1400 forintra bírságolta és a vezetői engedélyét 4 hónapra visszavonta. Alapi János pásztói lakost, aki ugyancsak ittasan vezette motorkerékpárját. Szabályszegő magatartását azzal tetézte, hogy utasán nem volt bukósisak. Ezért 1600 forintot fizetett és vezetői engedélyétől 5 hónapra kellett megválnia. gróf Zsigmond József salgótarjáni lakost, aki személygépkocsit vezetve Salgótarján belterületén a megengedett 60 kilométer/óra sebsséget jelentősen túllépve, 93 kilométer/óra sebességgel közlekedett A szabálysértési hatóság 3000 forintra bírságolta és vezetői engedélyét 6 hónapra visszavonta. Cserkuti Gábor salgótarjáni lakost, aki ugyancsak figyelmen kívül hagyta a KRESZ előírását. A megengedett sebességet motorkerékpárral lépte túl jelentősen. Hat hónapra kellett vezetői engedélyétől u k megválnia és 2500 forint bírságot fizetnie. Kovács Imre borsosberényi lakos segédmotorkerékpár-ve- zetőt, aki a nagy forgalmú 2-es számú főútvonalon Ittasan közlekedett. A szabálysértési hatóság 1500 forintra bírságolta és a vezetői igazolványát 8 hónapra visszavonta. Csizmadia Bertalan nógrád- sipeki lakost, aki Vácon az elsőbbség megadására vonatkozó KRESZ-szabályt sértette meg motorkerékpárral. 2000 forint pénzbírságot fizetett és' a vezetői engedélyétől 6 hónapra kellett megválnia. Salgótarján—Zagyvaróna között történt a baleset. A vizsgálat megállapította, hogy a Wartburg vezetője vétlen volt, mégis jelentős károsodás ér te. Sőt egy utasa könnyebben meg is sérült, A vizsgálati anyagban olvastuk: „A Wartburg személygépkocsi szabályosan haladt. Egy Skoda személygépkocsi szabálytalan előzése okozta a borulást, amelynek vezetője ittas volt.” íme az „eredmény”. MEGDICSÉRJÜK Sugár János gépkocsivezetőt, aki 1957-től teljesít szolgálatot a Volán 2. sz. Vállalat balassagyarmati üzemegységénél. Munkáját mindig példamutatóan végzi, s mint a Petőfi brigád vezetője társait is segíti. A brigád több ízben elnyerte a szocialista cím különböző fokozatait, 1975-ben az aranykoszorút. Kimagasló teljesítményére jellemző, hogy öt esetben lett kiváló dolgozó, s közel 900 ezer kilométert vezetett balesetmentesen. Teljesítménye értékét növeli, hogy kilométer-teljesítésének zömét 16 tonnás szerelvénnyel, éjjelnappalos műszakváltásban végezte. Külön kiemelendő, hogy a gondjaira bízott gépkocsi „telítettsége” a 200 ezer kilométert meghaladja, és szemlétől szemléig futójávítás nélkül üzemelteti az átlagostól eltérő fuvarozási körülmények között. Jáger Alajos autóbusz-vezető 1962 áprilistól dolgozik a nagybátonyi Volán-üzemegységnél. Munkája elismeréseként több esetben részesült pénzjutalomban, 1977-ben aranykoszorús szocialista brigád, 1976-ban balesetmentes közlekedésért plakettkitüntetést kapott. 1968. és 1975- ben Kiváló dolgozó jelvény- kitüntetésben részesült. A brigádban — mint szak- szervezeti bizalmi — lelkiismeretesen, odaadóan tevékenykedik. Nagy része van abban, hogy a kollektíva az üzemegység együk legjobb szocialista brigádja. Kezdeményezőkészségével jelentős szerepet vállalt az üzemegység területén kialakított gépkocsivezetői pihenő társadalmi munkájában. Bűnös ligyeímetíeiiség Rendkívül rossz az elmúlt hét közlekedési statisztikája a megyének. A három halálos baleset, a két súlyos sérülés azt bizonyítja, hogy gépjárművezetőink egyiko másika bűnös figyelmetlenséget követ el az országúton, vagy a lakott területen. Csak egy példát ragadjunk ki: a Balassagyarmaton bekövetkezett halálos baleset okát. A rendőrség ugyan még vizsgálja az ügyet, azt azonban általánosan le lehet vonni, hogy itt szabálysértés következett be. Ma ugyan még tisztázatlan,' hogy a gépjárművezető, vagy a gyalogos okozta-e a balesetet. Az azonban bizonyos, hogy a gyalogátkelőhelyeken elsőbbséget mindenképpen a gyalogos élvez. Az is. biztos, hogy a balesetet meg lehet előzni akkor is, ha a gyalogos a féktávolságon belül nem lép le a közútra. A három halálos baleset feltétlen okulással jár. A tél még nem múlt el. Síkosak az utak. ködösek a reggelek. Gépjárművezetőink arra feltétlen figyeljenek: mindenkor és mindenképpen az útviszonyoknak megfelelően és fegyelmezetten vezessék az autóbuszokat, személy- és. tehergépkocsikat. A balesetek, a tragédiák így elkerülhetők.
