Nógrád. 1977. november (33. évfolyam. 257-281. szám)
1977-11-20 / 273. szám
a legújabb Citroen Tudom 'illllllllllllllllllIllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllHIIIUtllllHIIIIIIIIIIIIIIIIIIUIIIIIIIUIIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIMIIIIIIIinillllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllUIIIUIIIIIIIIIIIIUIItICMliHMItm Gátépítő gépóriások A francia autógyártás mindig is híres volt formai és technikai meglepetéseiről, ennek köszönheti, hogy versenyben tud maradni a világpiacon. A Citroen-gyár különösen nevezetes a merész újításairól: konstruktőrei készítették el akkoriban a világ legigénytelenebb autójának, a 2 CV modellnek, valamint a különleges formájú és rugózású DS- típusnak a terveit. Néhány éve viszont a CX modell a Citroen-gyár „világsztárja”. E modell legújabb változata a képen látható CX 2400 GTi típus, amely az igényesebb, „vastagabb pénztárcájú” vevők számára készült. A francia autógyár konstruktőrei elektronikus befecskendező berendezéssel, öt fokozatú váltóművel, szervokormánnyal, hidropneumati- kus rugózással és szervotár- csafékkel látták el az új típust. Az elektronikus befecskendező szerkezetnek köszönhető, hogy a 2331 köbcentiméter hengerűrtartalmú, 130 lóerős motor mindössze 9—10 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométerenként! Az elektronikus vezérlőegység a kifogástalan elégéshez szükséges üzemanyag-adagolást biztosít. Az alapparaméterből — a beszívott levegő mennyiségéből és hőmérsékletéből — kiindulva a vezérlőegység tekintetbe veszi a motor fordulatszámát, a befecskendezési folyamat kezdetét, a hűtővíz hőmérsékletét, a fojtószelep és az indítókapcsoló állását. Ennél gazdaságosabb, megbízhatóbb automatikus üzemanyagadagolást még egyetlen autógyár sem tudott megvalósítani. Az öt sebességfokozat használata az autópályán még csendesebbé teszi a motorjárást, s hozzájárul a kisebb üzemanyag-felhasználás eléréséhez is. A hidropneumati- kus szerkezettel a kocsiszekrénynek a talajtól való távolsága négyféle helyzetbe állítható be. A Citroen 2400 GTi maximális sebessége 190 km/óra. A nagyobb méretű építmények — felhőkarcolók, völgy- zárógátak, hidak stb. — csak úgy születhetnek meg, ha az építőgépek fejlesztését sem hanyagolják el. A nagy vízépítési műtárgyak létesítésénél nélkülözhetetlen szerepet töltenek be a különféle daruk. Közülük is talán legérdekesebb az önemelő toronydaru, amelyet a rendkívül magas völgyzárógátak építésénél alkalmaznak. Segítségükkel elméletileg korlátlan magasságú gát építhető. A kábeldarukat kezdetben csak a betonvasalás beemelésére, később betonozásra is használták az építkezéseken. Utóbbival kapcsolatban azonban újabb követelmények jelentkeztek, éspedig megkellett szüntetni a hatalmas konténerek ürítésekor keletkező rendkívül veszélyes lengést. Ezt a haladási és emelési sebességek növelésével, valamint a konténer töltésének korszerűsítésével érték el. A kábeldaruk haladási és emelési sebessége ma már 10—12, illetve 5—6 méter másodpercenként. Hosszú ideig sok gondot okozott a friss beton szállítása, ugyanis — különösen rossz útviszonyok esetén — köny- nyen szétosztályozódik. Ma már olyan óriás betonszállító járműveket használnak, amelyeknek teknőalákú, billenőt artály a a szokásosnál kisebb alapterületű, de magasabb, (a friss betonhoz még kötéslassító és a vízkiválást megakadályozó adalékokat is kevernek, igya szállítási távolság is növelhető). A tartály 90 fokkal el- tett, vagy önjáró kivitelű forgatható, így a jármű nem- mélyvibrátorokat alkalmaz- csak hátra, hanem oldalt is nak a beton bedolgozására, üríthet. A nagy vízépítési tömörítésére. Képünkön: épü- munkáknál darura függesz- lő óriás gát a Szovjetunióban. Friss-e a halhús? A halhúsfogyasztás — annak táplálkoeósbiológiai elő* nyei végett — egyre terjedőben van világszerte. Az élő hal forgalmazása sok nehézséggel jár, ezért nagy feladat hárul a halhúsfeldolgozó iparra és a halkereskedelemre. A halhús azonban igen romlékony, ezért a frisseség és fo- gyaszthatóság tesztelése igen fontos élelmiszeripari feladat. Eddig többnyire tapasztalt minősítő szakemberek érzékszervi vizsgálata döntött afelől, hogy friss és fogyasztható-e a .halhús vagy sem. E kétségtelen legegyszerűbb módszernél azonban sok a szubjektív hiba és a bizonytalanság, ami zavarja a forgalomba hozás folyamatát. Két skót kutatónak hosszas kísérletezés után sikerült olyan objektív mérőkészüléket előállítania, amelynek skáláján a halhús frissesége pontosan leolvasható. A hordozható készüléknek két elektródja erősíthető a hal testére. 2 kHz-es váltóáram rákapcsolásával a készülék a haltest szöveteinek dielektromos veszteségfaktorát méri, ami az időtartammal exponenciálisan csökken. A készülék által mért szám a frisseséig» faktor, amely szoros összefüggésben áll a hús íz-, szag- és aromatesztelésével. A készüléket igen könnyű kezelni, a mérés rendkívül gyors, objektív és a gyakorlati követelmények számára igen hasznos minősítési faktort szolgáltat. „Csináld magad” csillagmotor r X naigy repülőterek közelében ma már csak ritkán lehet hallani belsőégésű motorok hangját. A sugárhajtóművek mozgatta gépóriások dübörgése váltotta fel a jóval kisebb teljesítményű robbanómotorok „zümmögését”. A második világháború még kizárólag a legkülönfélébb elrendezésű dugattyús belsőégésű motorok egyeduralma jegyében telt el. Az első sorozatban gyártott sugárhajtóművek megjelenéséig — az ötvenes évek derekáig — még a háború után is több robbanómotoros géptípus született. A léghűtéses csillagmotorok — köny- nyebb karbantartásuk, egyszerűbb felépítésük és nagyobb üzembiztonságuk miatt — mindinkább tért hódítottak (a csillagmotor olyan több hengeres belsőégésű motor, amelynek hengerei a főtengelyre merőleges síkban, sugárirányban vannak elhelyezve, s közös forgattyúcsap- ra dolgoznak). Az erősebb motoregységeknél a hengereket úgynevezett kettős csillag elrendezésben, sőt olykor négy egymás utáni csillagzatban helyezték el. A kipufogógázokat turbina hajtására használták fel, s a gázok a magassági feltöltőkompresszo- rok meghajtásán kívül a légcsavartengely forgatásában is részt vettek. A csillagmotorok körülbelül 3500 lóerővel — 18 hengeres kettős csillag kivitelben, vagy 28 hengeres négy csillag étrendezésben — és lóerőnkénti 500 gramm alatti teljesítménysúllyal elérték a gazdaságossági, technikai és fikizai optimumot. A forgalmi repülőgépek telje- sitményeit ezekkel a motorokkal még jelentékeny mértékben fokozni lehetett. A kisebb teljesítményű gépek — mezőgazdasági célú, mentő- és sportrepülőgépek stb. — napjainkban is belsőégésű motorral szelik a levegőtengert. A kép tanúsága szerint még új konstrukciók is születnek, mint amilyen a nyugatnémet mérnök tervezte, hathengeres csállagmotor, amely a szériagyártású BMW motorkerékpár hengereinek felhasználásával készült sport- repülőgépek számára. A világ legnagyobb „szélmalma” Az Egyesült Államok két mammut méretű kutatási szervezete, a NASA és az ERDA (energiakutató és fejlesztési hivatal) bejelentette, hogy elkészültek ' egy másfél megawatt teljesítményű, szélhajtotta generátor terveivel. Ez a kísérleti berendezés előreláthatólag 1978-ra valósul meg, és választ ad majd arra, hogy a rendkívül fejlett iparú ország hatalmas energiaéhségének kielégítésében mekkora szerepet játszhat a szél. A felépítendő generátor propellerének hossza 60 méter, tengelyének a felszínről mért távolsága 45 méter lesz. A forgórész legnagyobb darabjai üvegszállal erősített műanyagból készülnek. A hétmillió dolláros kísérletben a General Electric vállalja a legnagyobb szerepet, de az United Technology Corporation is sok alkatrészt készít majd. Ügy tervezik, hogy a szélkerék fordulatszáma 30—40 lesz percenként, ha a szélsebesség eléri a 20 km/órát. 25—30 km/óra sebességű szélnél a generátor 500 amerikai háztartást lát majd el elektromossággal. A hazai fogyasztást véve figyelembe, egy-egy ilyen „szélmalom” képes lenne kisebb falunak (11500—2000 fő) az energiaigényét is fedezni. Az új berendezés tizenötször nagyobb teljesítményű lesz, mint az eddigi legnagyobb hasonló generátor. Atommeghajtású léghajó A gazdaságos és biztonságos szállítóeszközök kutatása közben a konstruktőrök manapság egyre gyakrabban fordulnak a léghajókhoz. A szakembereket főleg a léghajók nagy teheremelő képessége és hajtóműveik magas hatásfoka csábítja. Hasznos teljesítőképességüket ugyanis alapjában véve kizárólag az előrehaladásra használják fel. egy 324 méter hosszú „szivar”, Ismeretes azonban á léghajók amelyben 500 utös kényelmefő fogyatékossága is: sebességük túlságosan kicsi, mindössze 200 kiloméjer/óra. Ennek a határnak a leküzdése érdekében E. Werres osztrák feltaláló az „A/V—1” sugár- hajtású léghajó megépítését indítványozta. Ez a léghajó voltaképpen A helikopter Elektronikus per Az igazságszolgáltatás történetében első ízben az TJSA- ban került sor arra, hogy egy pert elektronikus berendezés felhasználásával folytattak le. Három Washingtonban ülésező bíró képtelefonon hallgatta meg a New York-i ügyvédek védőbeszédeit. Ezzel lényegesen egyszerűbbé vált a perek lebonyolítása, mivel fölöslegessé vált, hogy az ügyvédek az esetleg csak X—2 órát tartó per színhelyére utazzanak, s így most időt takaríthatnak meg. Jelenleg New Yorkban, Chicagóban és Washingtonban működik kereskedelmi képtelefon-szolgálat. New York és Washington között egy órai képtelefonálás 150 dollárba kerül. Új szerepkörökben Világszerte egyre általánosabbá válik a helikopterek békés célú használata. A kisebb teljesítményű gépeket mezőgazdasági feladatokkal látják el, mentőakciók céljaira veszik igénybe, személyszállításra használják. A nagy teljesítményű, eras „szitakötőkkel” súlyos terheket juttatnak el nehezen megközelíthető helyekre, amint a képen látható esetben is egy Lengyelországi kis településen, ahová helikopterrel szállították felállítási he- ellátják, hogy a beton a föl- lyére a bronzból készült jóko- detérés pillanatában ne zúzód- ra emlékművet. jók szét. A cölöp farokrészén A helikopterek hasznosításé- speciális csapszegekre felsze- ra egy újabb lehetőséget talál- relt stabilizátorokat helyeznek tak szovjet szakemberek, a el, amelyek esés közben nem Kaukázuson túli vasútvonal engedik forogni a sok mázsa építői. Ahelyett, hogy a cölö- súlyú rudat. Az új módszert pöket fokozatosan, mechani- elsősorban olyan építkezése- kai úton vernék a földbe, he- ken lehet alkalmazni, ahol ki- likopterről dobják le őket. A sebb követelményeket támaszpilóta 150 méter magasba tanak a cölöp pontos beveré- emeli a cölöpöket, beirányoz- sével szemben (például lágy za, majd földi utasításra ki- talajú folyópartok megerősíté- nyitja a hatalmas „kopját” sénél, folyamágak elzárásánál, tartó hurkot, amely így lezu- hegycsuszamlások feltartózta- hamva belefúródik a talajba, tásánál stb.) Ilyen helyzetek- Hogy a 4—5 méter hosszú ben igen tetemes idő- és mun- vasbeton cölöp a repülés ide- kamegtakarítást lehet elérni a je alatt és a földetérés pilla- helikopteres „cölöpveréssel”. natában is megtartsa függőle- Képünkön: munkában a he- ges helyzetét, ezért a fejré- likopter. , „ szében a szokásosnál több ___________________ vasbetétet helyeznek el. csúcsát egy vagkupakkal sén elhelyezhető. A sugárhajtású turbinát meghajtó energiát egy atomreaktornak kell fejlesztenie, amelyet annak idején amerikai szakemberek alkottak meg repülőgépek számára, de túlságosan nehéznek bizonyult. A sugárvédelmi rendszert azonban a konstruktőr maga dolgozta ki és rendkívül biztonságosnak tekinti azt. Az „A/V—1” léghajó konstrukciójában a jármű aerodinamikája a legeredetibb! Ahhoz, hogy a léghajó sebessége 200 kilométerről 400 kilométerre növekedjék, csaknem nyolcszorosára kell növelni a hajtóművek teljesítményét. Ez pedig gyakorlatilag már lehetetlen. Ennek tudatában a feltaláló elhatározta, hogy más utat jár. Ismeretes, hogy a léghajóval szemben azért nagy a frontális légellenállás, mert túlságosan tompa az orra. Ezért a feltalálónak az az ötlete támadt, hogy az ellenállást kifej tó levegőt átengedi a léghajó testén. Ebből a célból a léghajón egy széles csövet vezetett át, amelynek hatméteres „belépő nyílása” van a léghajó orr-részén. Ezáltal a légellenállás csaknem a felére csökkent. Az atommeghajtású léghajó burkolatának is különlegesnek kell lefinie. A feltaláló úgy döntött, hogy erre a célra olyan különlegesen rugalmas anyagot használ fel, amely tulajdonságait tekintve a delfin bőréhez hasonló. Mint ismeretes, a delfin bőre a vízben nem vált ki örvénylést, s ezáltal csökken az ellenállás. A konstruktőr gondoskodott a léghajó manőverezési képességéről is, amit mozgatható sugárcső révén sikerült elérni. Technikai szempontból bármilyen lebilincselő is az atommeghajtású léghajó terve, egyelőre még csak terv. Ez érthető is, piszén megvalósításához a' legszerényebb számítások szerint is százötvenmillió nyugatnémet márkára van szükség. A is NÖGRÁD — 1977. november 20., vasárnap 11
