Nógrád. 1977. október (33. évfolyam. 231-256. szám)

1977-10-11 / 239. szám

Alkoholfogyasztás és közlekedésbiztonság (I.)

Nem törvényszerű, hogy a közlekedési eszközök száma- nak növekedésével a balesetek száma is növekedjen. Megfelelő intézkedésekkel elérhető, .hogy egyre ritkábban történjen baleset. Ilyen intézkedés eredménye az 1976. január elsejétől bevezetett KRESZ, azaz a közlekedés rendjének a réginél alaposabb szabályozása.

A járművezetés személyi feltételei közé tartozik, hogy járművet az vezethet, aki járművezetésre képes állapotban van, nincs vezetési képességére hátrányosan befolyásoló szer hatása alatt, és akinek nincs szeszesital-fogyasztásból származó alkohol a szervezetében.

Mikor tilos a vezetőnek szeszes italt fogyasztania? Változatlanul az az alapszbály, hogy gépjármű vezetése közben és előtt tilos szeszes italt fogyasztani. Még akkor iá tilos szeszes italt fogyasztania a vezetőnek, ha a vezetést rö- videbb vagy hosszabb időre megszakítja.

Hogyan hat az alkohol az emberre? Az alkohol is a narkotikumok közé tartozik, beszerzését azonban semmilyen rendelkezés, szabályozás nem korlátozza. A közlekedésben világszerte az alkoholfogyasztás jelenti a legnagyobb veszélyt. Igen kis mennyiségű alkohol elfogyasztása után is a magasabb rendű idegrendszeri tevékenységet ellátó szervek bizonyos mértékű hanyatlása figyelhető meg vagy következik be. Ez azt jelenti, hogy már 0,5 ezrelék véralko- hol-koncentráció jelentősen csökkenti a gépjármű vezetőjének reagálóképességét. Az a gépjárművezető, aki annyi szeszes italt fogyasztott, hogy szervezetében 0,5 ezrelék véralkohol jutott, egyre több vezetési hibát követ el.

Mit kell tudniuk a motor- kerékpárok vezetőinek? Az italfogyasztás a motorkerékpárok vezetőire nézve a legveszélyesebb. Az alkohol hatására „sebességmérőjük”: bőrük és kötőhártyájuk érzékenysége csökken. Ez azért veszélyes, mert a motorosok menet közben bőrük és kötőhártyájuk érzékenysége révén a légáramlásból érzékelik a sebességet. Az arcbőr átlagosan 30 higanymilliméter légnyomáskülönbséget érez meg. Ez az érzékenység már 3 deci szeszes ital elfogyasztása után is jelentékenyen csökken, és ezáltal a motorkerékpár vezetője bizonytalanná válik az alkalmazott sebesség megítélésekor.

Mi az a „ráivás”? Előfordulhat olyan eset, hogy valaki ittas álllapotban vezetett, és ennek következtében balesetet okozott. A hatóság előtt azonban azt állította, hogy csak a baleset elkövetése után fogyasztott szeszes italt. Az ilyen hamis állítás könnyen leleplezhető. A meghatározott időközökben vett vér- és vizeletminták vizsgálati eredményei pontos tájékoztatást adnak az orvosszakértőnek. A hatályos KRESZ a „ráivás” megakadályozása érdekében kimondja: tilos szeszes italt fogyasztani a szükséges rendőri intézkedések befejezése előtt.

Szabad-e „másnapos” vezetőnek a volán mellé ülni? Sokan nem is gondolnak arra, hogy milyen veszéllyel jár, ha egy „átlumpolt” éjszaka után „másnapos” állapotban a volánhoz ülnek. Alkoholos állapotban ugyanis mindenki nyugtalanul alszik, s emiatt fáradtan, kimerültén ébred. Gyengeséget, szédüléses rosz- szullétet érez, és sok esetben gyomorbántalmai is vannak. Ez az úgynevezett posztalkoholos állapot. Legfőbb jellemzője, hogy az alkohol okozta károsodás következményeként a szervezetnek a magasabb szintű idegrendszeri tevékenységet ellátó szervei még nem jöttek teljesen rendbe. A szellemi és a reflextevékenység bizonytalan, a reakcióidő lassú. Ilyenkor — mivel a gépkocsivezető nincs a jármű biztonságos vezetésére alkalmas állapotban — a KRESZ értelmében is tilos járművet vezetni.

(Folytatjuk)

Megdicséri ü k

Közlekedés

szóhasználata

Erdőkürt belterületén ütközött össze a képen látható két jármű. A karambol következtében két ember súlyos sérülést szenvedett ,

Látni és látszani: a közúti forgalomban részt vevő járművek kötelező kivilágításával kapcsolatban használatos fogalompár. A „látni” (élettani folyamat) kifejezés azokat a világítóberendezéseket jelenti, amelyek segítségével a gépjárművezetők éjszaka és korlátozott látási viszonyok mellett egyáltalán vezetni képesek. Vagy éppen ellenkezőleg, ha ezek a világítóberendezések elromlottak vagy az adott körülmények között nem elég hatékonyak, akkor a gépjárművet haladéktalanul meg kell állítani, azzal tovább közlekedni nem szabad! A látást segítik — sőt adott esetben egyáltalán lehetővé teszik — a gépjármű fényszórója illetve tompított fényszórója, mint kötelező, valamint a ködfényszórók mint megengedett felszerelési tárgyak.

A „látszani” (személyi tulajdonságok tudatos alkalmazása) kifejezés azokat a világító- és jelzőberendezéseket jelenti, amelyek arra szolgádnak, hogy a közúti forgalomban részt vevő járművet, illetve annak különböző manővereit, manőverezési szándékát a forgalom többi résztvevője képes legyen érzékelni- Míg tehát az előbbi esetben arról volt szó, hogy a vezető lásson vezetni, addig itt arra kell gondolnunk, hogy a járművezetőnek láttatnia kell magát (járművét) a többi vezetővel- Az előbbivel fontosságban teljesen egyenrangú fogalom tehát, mert az a nem kívánatos körülmény is balesethez vezethet, ha a jármű vezetője ugyan lát, de a többiek nem látják őt (járművét).

Ezért írja el 5 a KRESZ a világító- és jelzőberendezések kötelező használatát is.

Lemondás az elsőbbségről:

mint jogosultságról, az áthaladási (továbbhaladási) jogról le is lehet mondani.-- A korszerű közúti közlekedés követelménye: az a járművezető, aki elsőbbséggel rendelkezik — és ennek lehetőségei megvannak — az éljen jogával és haladjon! Ettől lesz gyors a járműforgalom. Erről a jogáról a vezető csak akkor mondjon le, ha ez a lemondás vagy kötelező, vagy hangsúlyozottan indokolt, kívánatos. Példák az előbbségről való lemondás kötelező eseteire:

Más járművek részére akkor, ha a hátrányos helyzetben levő jármű egyben veszélyhelyzetben is van — függetlenül attól, hogy a veszélyhelyzet kialakulásában vétkes-e vagy sem (villamossínen veszteglő jármű, amikor közeledik a villamos). Más jármű részére akkor, ha a forgalom általános érdeke, vagy a forgalmi helyzet ezt mintegy követeli felismerhetően együvé tartozó, zárt, vagy szorosan felzárkózott jármű- oszlopok részére). Más esetekben a kölcsönös előzékenység, a jó értelemben vett segítési szándék indokolhatja az elsőbbségről való lemondást. Példa: figyelemztető jelzést hasz- 'náló jármű részére; taxi részére; láthatóan nehézkesen haladó emberi vagy állati erővel vont, hajtott jármű részére; olyan esetben amikor a vezető számára nyilvánvs- ló, hogy továbbhaladását rá nézve objektív körülmény amúgy is akadályozza (piros lámpához közeledéskor).

Különösképpen az utóbbi esetekben — tehát amikor az elsőbbségről való lemondás nem kötelező — legyen ez a tevékenység meggondolt és körültekintő, nehogy vélt előzékenységünkkel nagyobb bajt okozzunk, mint amenyit segíthettünk- Legyünk tekintettel a mellettünk, és mögöttünk haladókra, az ő érdekeikre is. Más szóval ne udva- riaskodjunk „mások Kontójára”! Az elsőbbségünkről való lemondást mindig félreérthetetlenül közöljük! Ilyen a kézjelzés járművünk beszédes helyezkedése, lassítása.

A jármű megállítása önmagában nem elegendő! Az elsőbbségről való lemondás — és annak „vétele” — egyszerre mindig csak két jármű között hatályos! A lemondást minden egyes, alárendelt pozícióban levő másik jármű részére külön-külön kell jelezni addig, amíg lemondunk. Például egy járműsor elején állt jármű részére átadott elsőbbséggel a mögötte érkező már nem élhet, külön rá is vonatkozó felhatalmazás nélkül. Erről tehát az alárendelt pozícóban is egyenként kell meggyőződni. Az egyértelműség kedvéért a lemondás „befejezését” is célszerű jelezni, hacsak ez a körülményekből nem nyilvánvaló. Két járművezető viszonylatában az elsőbbségről történt lemondás vissza nem vonható! Az a vezető aki egyszer átadta elsőbbségét egy másik járműnek, azzal kapcsolatban alárendelt helyzetbe került! Következésképpen csak annak elhaladása után folytathatja útját, még akkor is, ha ez utóbbi jármű vezetője közben

„Kiváló" címkéi a Zsiguli 2106-osra

Az októberi forradalom 60. ga menti Togliatti gyár dolgo- évfordulójára a „Kiváló áru” zóí, a négy korábbi Zsiguli jelzést szeretnék megkapni már kiérdemelte ezt a

egyik legújabb modelljuKre, a _

Zsiguli 2106"os kocsira a Vol- kitüntető értékelést.

Magyarnándot belterületén történt ez a baleset; két személy súlyosan megsérült, az anyagi kár jelentős.

Elkelt az Orient-express

Szombaton Monte tarlóban ka- „olcsón” találtak új gazdákra, lapács alá került a legendás Őri- Az amerikai James D. Sherwood ent-cxpress fénykorából származó az általa megkaparintott kocsikon aéh.ánv kocsija. Londonból velencei szállodáiába

A vcrr.t kocsijai a híres Sót- szállítja majd a fizetőképes uta- heby' cég árverésén viszonylag sokat.

Zachar László rétsági lakost, aki Bánk község belterületén az általa vezetett személygépkocsival anyagi káros balesetet okozott. A szabálysértési hatóság (i00 forintra bírságolta és a vezetői engedélyét 10 hónapra visszavonta.

Verbói László nógrádmegveri lakost, aki úgy vett részt Nógrád- megver község belterületén a közúti forgalomban az általa vezetett motorkerékpárral, hogy vezetés előtt szeszes italt fogyasztott. A szabálysértési hatóság 1200 forintra bírságolta és a vezetői engedélyét 4 hónapra visszavonta.

Sallai András szendehelyi lakost, aki a tulajdonát képező segédmotoros kerékpárral közlekedett ittasan Nőtincs község belterületén. Cselekményéért 800 forintra bírságolta a szabálysértési hatóság és 3 hónapra visszavonta a vezetői igazolványát.

Pásztor János diósjenői lakost, aki Pest megyében a tulajdonát képező személygépkocsijával szabálytalanul előzött. Az elkövetett szabálysértésért 1500 forintot fizetett és a vezetői engedélyét két hónapra visszavonták.

Bojtos László balassagyarmati lakost, aki ugyancsak Pest megyében követett el szabálysértést. Személygépkocsijával Vác belterületén a megengedett sebességet jelentősen túllépte. Ezerkétszáz forintot fizetett és vezetői engedélyét a rendőrhatóság öt hónapra visszavonta.

egy harmadik jármű részére kénytelen elsőbbséget adni. E megítélés alól legfeljebb a felhatalmazott vezető járművének hirtelen támadt műszaki hibája szolgáltathat kivételt.

Másodiknak előzés, általában tilalmazott előzés' magatartás. Ilyen helyzetben levőnek tekintjük azt az előzést végrehajtó járművet, amelyik már előzésben levő másik járművet előz- Helytelenül „harmadiknak előzés”-nek is szokták nevezni ezt a magatartástA tévedés abból ered, hogy az ily módon előző jármű számszerűleg valóban harmadikként helyezkedik el az egymás melletti elhaladás pillanatai alatt az úttesten, de mint előzést végrehajtó jármű csak a második. Természetesen előfordulhat hármas előzés is, de akkor a harmadiknak előző jármű számszerűleg már a negyedik résztvevője ennek a már mindenképpen nagyon veszélyes és ezért szigorúan tilos összetett magatartásiak. Visszatérve a másodiknak előzéshez megállapítható, hogy néhány ritka esetben a járművezető vétlenül is kerülhet a második előző helyzetébe, amely esetben ezt neki felróni nem szabad. Ilyen'lehet amikor egy másik jármű például kerékpárost előz az úttesten és ehhez ténylegesen nem kell irányt változtatnia, következésképpen ezt az elhaladását irányjelzővel nem jelzi (ilyenkor erre nem is köteles). Ha a harmadik jármű vezetője — az előtte haladó irányjelzése hiányában — ezt az előzést nem érzékeli és harmadikként elhalad az előző kettő mellett, akkor manővere nem szabálytalan.

Nyilvánvaló, hogy a másodiknak előzés veszélyes és ezért általában tilos, csak néhány, szigorúan körülírt helyzetben megengedett, vagy eltűrhető.

Megtévesztés: az elsőbbségadási kötelezettség teljesítésével összefüggésben használatos kifejezés. Az elsőbbségadási kötelezettséget ugyanis nemcsak teljesíteni kell, hanem úgy kell teljesíteni, hogy készségünk felől az elsőbbséggel rendelkező gyalogost, vagy járművezetőt megnyugtassuk és ezzel biztonságérzetét növeljük. Ezt járművünk sebességének szükség szerinti csökkentésével, megállással, járművünk megfelelő elhelyezkedésével, kézjelzéssel stb. tehetjük meg- Ellenkezőleg pedig e kötelezettség teljesítését illetően megtévesztő magatartást tanúsít — és ezért szabálysértő! — az a járművezető, aki elsőbbséggel közelíti meg például az útkereszteződést, vagy a kijelölt gya- lagos-átkelőhelyet, hogy ezzel az elsőbbséggel rendelkezőben kétséget támaszt teljesítési készsége felől, a másikban megrendíti a bizalmat a másikat megijeszti, megzavarja stb- ■ ■

E kifejezést azonban kiterjesztően kell értelmeznünk és így „megtévesztőnek” minősítjük például a rosszul alkalmazott irányjelzést (tűi korán nagyon későn, vagy a szándékolt haladásnak nem megfelelő irányban adva), a helytelen besorolást stb. Általában tehát minden» olyan magatartást, amivel közúti partnereinket helyeten, vagy téves következtetésre, reakcióra késztetjük.

Sávolyi Tivadar

r. zls.

Doman Boldizsár gépkocsivezetőt aki 1967. június 12-től dolgozik a Volán 2. sz. Vállalatnál. Az eddig eltelt időszak alatt munkáját legjobb tudása szerint, lelkiismeretesen és becsülettel végezte. Forgalmilag és műszakilag is átlagon jelül képzett jó szakember. Elöljáróival szemben mindig tisztelettudó■ udvarias. A ,.Munka” Szocialista Brigád vezetője évek óta, a munkaversenyben brigádja 1976-ban aranykoszorús kitüntetésben részesült. Egyéni jó munkája alapján_ 1975. évben Kiváló Dolgozó-jelvény kitüntetésben részesült.

Emberi magatartása, szorgalma példamutató. vezetői és munkatársai szeretik. Éveken keresztül segítette a vállalat fiatal gépkocsivezetőit, oktatta segédvezetőit, s nagyon sok esetben lakhelyétől és telephelyétől távol, kihelyezésekben végezte munkáját. Két- százharmincezer kilométert vezetett eddig balesetmentesen.

Túl a 750 ezren

Dudok János, gépkocsivezetői 1961-től kisebb megszakítással dolgozik a Volán 2. sz. Vállalat salgótarjáni személy- forgalmi üzemegységénél.

Szocialista brigádvezető, párttag. munkásőr.

A vezetése alatt álló „Március 15” brigád 1973-ban zöldkoszorús, majd 1977-ben bronzkoszorús szocialista ki? tüntetést kapott kiváló munkája alapján.

Balesetmentes közlekedésért 1971-ben kapta meg az 500 000 kilométeres fokozatot, most 1977. május 31-ig már 768 938 kilométert teljesített balesetmentesen. így november 7-én kapja meg ezért a kitüntetést. Járati útvonalán, Salgótarján—Szécsény között teljesít szolgálatot, pontosan, késés mentesen. Korábban középfokú gépjárművezetői képesítést szerzett, majd szakrttai tudását gyarapítva 1975-ben az elsők között végezte el a gépjárművezető és -karbantartó szakmunkás-tan. folyamot. Gépkocsiját legjobb tudása szerint gondozza, azzal úgy közlekedik, hogy havonta 6—700 liter üzemanyagot takarít meg.

A Nagy Októberi Szocialista Forradalom méltó megünneplésére az éves 39 000 forintos gazdasági vállaláson felül pótvállalásként brigádja további 1200 liter üzemanyag- megtakarítást vállalt. Jó munkával akarják teljesíteni vállalásukat, tervük a szocialista munkaversenybén az elsők között végezni.

Sok sikert és további balesetmentes közlekedést kívánunk.

NÓGRÁD — 1977. október 11., kedd