Nógrád. 1977. szeptember (33. évfolyam. 205-230. szám)
1977-09-14 / 216. szám
( Fogadó a „Három struechoz” A fogadó a „Három strucchoz”. A szálloda bejárata — háttérben a Ká- roly-híd korlátja. Egyre gondosabban Évják az „arany Prága” kincseit. Tiz évvel ezelőtt még évente 20 millió koronát fordítoctak a prágai műemlékek megóvására, ez ma már 150 milliót ietz ki. Az ősi Károly-híd Malá Strana-i hídfőjénél van a „Három strucchoz” elnevezésű reneszánsz épület. Kis szállodává alakult át tizenöt összkomfortos, egyágyas és kétágyas szobával és három lakosztállyal. A földszinti vendéglőben 45-en étkezhetnek, a kis szalonban pedig húszán, Nyolc szobában és a földszinten meghagyták az eredeti, festett virágokkal díszített famennyezeteket. A ház mostani arculata 1597-ből ered, amikor az épületet Jan Fuchs vásárolta meg, aki az egzotikus madarak tollából készült díszek császári szállítója volt. Ebben az időben Prága II. Rudolf császár székvárosa volt és az udvar számos iparosnak és kereskedőnek nyújtott megélhetést. Az új tulajdonos a házat átépítette. A struccok képei figyelmeztették a járókelőket arra, hogy az épületben toliból készült díszeket árulnak. A ház tulajdonosai váltakoztak, s egyikük a következő évszázad elején fogadót nyitott. 1714-ben Prágában elsőként itt kezdett kávét árulni egy Deodatus Damajan nevű örmény, majd a ház földszintjéből söröző lett, míg a felső emeleten bérlők laktak. Az épület azonban lassan pusztulni kezdett. A műemlékeket újjáépítő állami intézet tervezőinek, a prágai építkezési vállalat szakembereinek és a prágai 1. vendéglátóipari vállalatnak mint beruházónak és üzemeltetőnek köszönhető, hogy a „Három strucchoz” a Malá Strana városrész első luxus- szállodája lett. Az újjáépítés nem volt egyszerű dolog és négy év alatt több mint 10 millió koronát igényelt. így például a ház alatti sziklában alagsort kellett vájni a pincék és a hűtőház számára. • A turisták a szobák ablakaiból megcsodálhatják majd a prágai várat, a Kampát, a Károly-hidat, távolból láthatják majd a Vysehradot is. Szép kilátás nyílik a Malá Stranaű háztetőkre is. A sörö' zőben a vendégek szívesen elüldögélnek a reneszánsz mennyezet alatt egy pohár jó világos cseh sörnél, vagy könnyű moravai bornál. Alexandr Michl Szocialista integráció A Barátság olajvezeték 15 éve 1962. február 22-én indult el 4 és fél ezer kilométeres útjára a szovjet kőolaj, a bosszú csővezeték a csehszlovákiai Slovnaft kombinát tartályaiba torkollott. Bratislava vcylt az első „kikötő” a Uarálság- olajfolyó partján. Utána következett a magyarországi Százhalombatta, a lengyelországi Plock és az NDK-beli Schwedt. Tizenöt év telt el azóta. A szlovák főváros régi üzemének helyén született Slovnaft kombinát évi termelékenysége ma millió tonnákkal mérhető. Választéka nagy: a kenőolajtól a motorüzemanyagig A nyugat-ukrajnai Zsulin—2 szivattyúállomáson Korszerű több mint százféle termékfaj- technikai berendezésekkel clienőrzik a kőolaj áramlását tát állítanak elő. De nemcsak az ipari létesítmények változtak meg, városokká terebélyesedtek a Barátság vezeték mentén levő apró falvak. Ez történt például Százhalombattával is, ahová 1962 szeptemberében érkezett meg az első szovjet olajszállítmány. Nyolc évre rá Százhalombattát várossá nyilvánították. A Barátság kőolajvezetéknek az integrációban játszott jelentős szerepéről beszé'get- tem Szekér Gyulával, a Minisztertanács elnökhelyettesével. Szó esett az akkor meg új létesítményről, az etilénvezetékről,- amely a magyarországi Leninvárost köti sssze a szovjet Kalussal.' gépkocsit a Schwedtben előállított benzin működtet. A gépkocsi olyan utakon száguld, amelyeket a Schwedtben készült bitumen borít. Az utak mentén földek húzódnak. A mezőgazdasági termelőszövex- kezetek olyan műtrágyát szórnak a földekre, amelyeknek zsákján a „Schwedt” védőjegy olvasható. Schwedt *a Barátság folyó NDK-beli „kikötője”. — Az NDK vegyiparának átállítása a kőolajra több milliárd márkát hozott a népgazdaságnak. Az NDK ennek köszönheti, hogy igen rövid idő alatt a vegyipari hatalmak sorába lépett — mondotta Horst Stieger professzor, az NDK állami tervbizottsága szükséges termékeket kap innen. A petrolkémiai kombi-, nátban hétezer ember dolgozik. „Minden egyes ország érdekében, a szocializmus érdekében!” — ez a hatvanas évek elején, a Barátság vezeték építésekor született jelszó ma is időszerű. Az orenburgi gázvezeték, az uszty-ilimszki cellulózgyár, a * vinnyica—al- bertirsai villamos távvezeték építőinek internacionalista kollektívái továbbra is ennek a gondolatnak szellemében dolgoznak. Jurij Szinyakov i---------------------------------------A metró jubileuma Ä csehszlovák főváros mindennapi életének elválaszthatatlan elemévé vált a metró. Naponta mintegy 200 ezer ember utazik ezen a rendkívül közkedvelt közlekedési eszközön. A statisztika szerint 1974-ben, amikor a metró első vonalát üzembe helyezték, összesen 39 millió utast számláltak, 1975-ben 64 milliót, az elmúlt évben pedig már 87 milliót. A metró népszerűsége szinte napról napra növekszik. A prágai földalatti vasút dolgozói a közelmúltban sajátos „jubileumot” ünnepeltek: a 200 milliomodik utast. A második metró vonalon közben serényen folyik az építés. Ez a vonal a főváros két legforgalmasabb körzetét köti majd össze. Az új járat alagútjai mintegy 20—50 méterre a Vltava folyó alatt helyezkednek el. Az új metróvonalat 1978. második felében adják át. És a prágai metróépítők már a következő útvonalat tervezik. A CSKP XV. kongresz- szusán elfogadott határozatoknak megfelelően, a jelenlegi ötéves terv . végére a prágai metróvonalak hosz- szúsága eléri a húsz kilométert. — De hiszen ez is a Barátság származéka — jegyezte meg Szekér Gyula. — Az olajvezetéken hozzánk érkező szovjet kőolajból készítjük az etilént, a többletet pedig az új csővezetéken Kalusba irányítjuk. Ott poliklórvinilt, a műanyaggyártás fő komponensét készítik belőle. Ezután a szovjet műanyagtermékek ismét átlépik a magyar határt, de már különböző áruk formájában. A következő feljegyzés akkor született, amikor nemrégiben az NDK-ban jártam: az NDK-ban minden második közgazdasági intézetének igazgatója. A Barátság vezeték ipari központjainak szemléjét tovább folytatjuk a lengyelországi Plockban. 1963. november 27-én új lappal bővült az ősi város krónikája: Plockot bekapcsolták a kőolajvezetékrendszerbe. Ma a várost a „lengyel petrolkémia fővárosának” nevezik: Lengyelország benzint, gázolajat, valamint a műanyag- és műszálgyártáshoz Prág; a A napokban jelent meg a \ kölcsönös előnyök alapján hír: a magyar Ikarus és a csehszlovák Avia gyár kooperációs szerződést kötött új típusú miniautóbuszok gyártására. Az alvázat Csehszlovákiában, a karosszériát pedig nálunk fogják készíteni. Ez a megállapodás természetesen nem az első és minden bizonnyal nem is az utolsó a két ország járműgyártói között. Hiszen az Ikarus autóbuszok hidraulikus sebességváltóit máris Csehszlovákiában készítik, a nálunk is népszerű Skoda buszok mellső és hátsó hidait pedig mi 'gyártjuk. Budapest Az együtlműködés útján ban, valamint a vegyiparban a legszembetűnőbb a kapcsolatok bővülése. Közös munkahelyen Ez persze csak egy példa a magyar—csehszlovák gazdasági kapcsolatok sokféleségére. Mégis, az Ikarus—Avia kooperáció jelzi azt az örvendetes tényt, hogy a kölcsönös áruszállításokban a szakosításban és termelési együttműködésben készült termékek aránya milyen figyelemre méltó. Az pedig közismert tény, hogy a szakosítás és a termelési kooperáció a nemzetközi munkamegosztás legfejlettebb formája, a két- és többoldalú együttműködés kölcsönösen hasznot hozó eleme. Nos, Csehszlovákiával —, hogy csak néhány területet említsünk — a közúti járművek és a mezőgazdasági gépek, az olaj- és gázvezetékek szivaty- tyúállomásainak gyártásáA gyorsan fejlődő együttműködés mélységét bizonyítja, hogy csehszlovák és magyar dolgozók sok építkezésen közösen tevékenykednek. A szomszédos ország szakemberei segítséget nyújtottak a Dunamenti Hőerőmű építésében, s most is részt vesznek a Tiszai Hőerőmű munkálataiban, valamint hazánk vasútvonalainak villamosításában. Ugyanígy Csehszlovákiában is számos létesítmény dicséri a magyarok keze munkáját. Az ország legnagyobb szállodája, a Hotel Bratislava Pozsonyba#, vagy az ugyancsak ott található két, egyenként ötszáz személyes munkásszálló és kollégium. Az elismerést, amelyet a Győr-Sopron megyei Állami Építőipari Vállalat dolgozói vívtak ki maguknak, csak fokozza az újabb megrendelés, amely Pozsonyban egy toronyszálló és a brnói vásár- központ tőszomszédságában egy szálloda építésére szól. Ezen kívüli a komplett magyar szervizállomások és a kulcsra kész kenyérgyárak száma Csehszlovákiában az idén is újabbakkal gyarapszik. Egészen újkeletű a két ország atomenergiai együttműködése, amelyhez jó alapul szolgál az, hogy mindkét helyen azonos típusú atomerőműveket építenek. E megállapodás szellemében például hamarosan magyar szakemberek utaznak a paksinál előbb elkészülő bohunicei atomerőműbe, hogy a gyakorlatban is megismerkedjenek a szakmai fogásokkal. Közös folyunk, a Duna» hasznosítása a célja a Gab- cikovo—Nagymaros vízlépcsőrendszer építésének, amelynek előkészületi munkálatai most fejeződtek be. Csehszlovákia és Magyarország együttműködésének az elkövetkező években igen jelentős állomása lesz még az Adria kőolajvezeték, vagy a KGST-országok közös beruházásában épülő 750 kilovoltos távvezetéket északi szomszédunkkal összekötő 400 kilovoltos szakasz elkészítése is. Ikarus — Skodáért Ezek alapján már egyáltalán nem meglepő, hogy a Szovjetunió és az NDK után Csehszlovákia hazánk harmadig legnagyobb külkereskedelmi partnere. A kölcsönös árucsere-forgalom a negyedik ötéves terv időszakában csaknem megkétszereződött, s 1980. vpgéig újabb 50 százalékos fejlődésre számíthatunk. Csehszlovákia elsősorban szerszámgépeket, építőipari, mezőgazdasági, emelő- és szállítóberendezéseket, energiahordozókat és alapanyagokat biztosít hazánknak. Ezekért cserében finom- mechanikai, elektro-, híradás- és számítástechnikai berendezéseket', mezőgazda- sági gépeket, bauxitot, timföldet, alumíniumot, és hogy előbbi példánkról is szóljunk, Ikarus autóbuszokat — az idén összesen kétszázat — szállítunk a szomszédos országba. A kölcsönös árucsere-forgalomban természetesen fontos helyet foglalnak el a fogyasztási cikkek. A csehszlovák behozatalban 24, a magyar kivitelben pedig 37 százalék az ilyen termékek aránya. Ezek legkézzelfoghatóbban a határ menti területeken érzékelhetők: Győr-Sopron, Komárom, Borsod és Sza- bolcs-Szatmár megye és a szomszédos csehszlovák területek árucsere-forgalma csupán az idén húsz százalékkal bővül. A határ menti területeken — és ezt ki ne tudná jobban, mint az ott lakók — szinte mindennaposak a kölcsönös áruházi: szövetkezeti és szakmai bemutatók. Az utakon, bármerre is megyünk az országban. lépten-nyomon Skoda személygépkocsikat látunk, ezeknek a száma az idén újabb tízezerrel gyarapszik. Jelentős mennyiségű élelmiszert, konzervet szállít a magyar mezőgazdaság Csehszlovákiának, s ugyanígy az élelmiszer-üzletekben mi is szívesen vásároljuk a finom cseh- és szlovák sört, azt talán már kevesen tudják, hogy hazánk a szomszédos ország söriparának legnagyobb külföldi megrendelője. K. M. A pozsonyi Slovnaft — á Barátság kőolajvezeték csehszlovákiai kikötője jMŰGRAD - 1977. szeptember 14., szerda 5 \ i
