Nógrád. 1977. január (33. évfolyam. 1-25. szám)

1977-01-22 / 18. szám

A közlekedés szakmai szóhasználatai

Köztudott, hogy minden szakmának, tudománynak, sportnak stb. sajátos szóhasználata \an. Ez természetesen megtalálható a közlekedésben is. Az' egységes értelmezés ,.egy nyelven való beszólás” érdekében, a közlekedőknek nemcsak a kifejezéseket kell ismerni hanem a KRESZ hivatalos értelmezését is. annak helyes alkalmazása szempontjából;

1. Gumiparagrafus: a hatályos KRESZ 3. paragrafusa írja elő. a közlekedésben résztvevőkre vonatkozó általános magatartási szabályokat. Különösen a Hivatkozott előírás c pontja, mely a következőket rögzíti: ..Aki a közlekedésben részt vesz, köteles az adott forgalmi helyzetben szükséges figyelemmel és elővigyázatossággal úgy közlekedni. hogv a személv- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse. másokat indokolatlanul ne zavarjon és az út használatában indokolatlanul ne akadályozzon.” Ezeket az általános magatartási előírásokat a közlekedő még gondatlanul is megszegheti úgy. hogy tételesen előírt szabályt nem szeg meg.

Főleg akkor kell különös figyelemmel vezetni, ha olyan manővert kíván végrehajtani a közlekedő, amit konkrét szabály nem tilt, de végi-ehajtása mégis tilos lehet, mert a személy- és vagyonbiztonságot veszélyeztetné, másokat indokolatlanul zavarna, az út használatában indokolatlanul akadályozna Például: útkereszteződésben egyéb jelzés hiányában nem tilos a megfordulás. Mégsem, szabad a manővert végrehajtani, ha ezzel az ott zajló forgalmat akadályozná a gépjármű vezetője. Nem tilos hátramenetet végezni kijelölt gyalogos-átkelőhelyen. Mégsem szabad megtenni, ha a gyalogosok zavarásával járna. A „gumiparagrafus” szóhasználat a gép- járművezetők körében terjedt el.

2. Tisztázatlan forgalmi helyzet: a KRESZ-ben új megfogalmazás. E kifejezésen a közúti járműforgalom olyan sajátos helyzetét kell értenünk, amikor az egymással forgalmi helyzetbe került járművek elsőbbségére a KRESZ vagy nem intézkedik, vagy éppen ellenkezőleg, több szabály is alkalmazható lenne. Tisztázatlannak kell tekinteni azt a forgalmi helyzetet, amikor kellő bizonyossággal nem ítélhető meg a közlekedő partner szándéka. Tisztázatlan forgalmi helyzetben levő járművek egyikének sincs magától értetődő elsőbbsége. Ilyen helyzetben a kölcsönös udvariasság, előzékenység kell, hogy felszínre kerüljön, a legcélszerűbb megoldás — továbbhaladás érdekében.

Ha szükséges, a megállás után meg kell egyezni, hogy melyik jármű menjen el elsőnek, másodiknak stb. A megegyezést félreérthetetlenül kell egymás tudtára adni. Ügyelni kell viszont arra. hogy a továbbhaladó jármű a többi jármű forgalmát nem veszélyezteti-e? Néhány jellemző példa, a tisztázatlan forgalmi helyzetre:

Három forgalmi sávval rendelkező úttest, szélső és belső sávjában haladó járművek besorolás céljából egyszerre akarják végrehajtani a sávváltoztatást;

Az úttest felezővonala mellett lassan haladó másik jármű irányjelzést nem ad;

Egyenrangú utak kereszteződésében hármas találkozás esetén: ha a balra kanyarodó járműnek jobb kéz felől nem érkezik jármű, míg a másik kettő egyenesen kíván továbbhaladni. Ennek elsajátítása és betartása elméletileg kizárja a baleset bekövetkezésének lehetőségét és egyértelműen a közlekedésbiztonságot, közlekedési kultúrát célozza,

3. Hatály: törvényesség, szabály, előírás stb., időbeni vagy térbeli érvényessége. Közlekedés vonatkozásában leggyakrabban közúti jelzőtáblák (jelzési képek) érvényességéről van szó. Például, Balra kanyarodni tilos!” jelzőtábla hatálya csak arra az útkereszteződésre vonatkozik, amelyik előtt azt elhelyezik. Vagyis a tilalom erre az útkereszteződésre érvényes, ezért a járművel balra bekanyarodni tilos, továbbá e jelzőtábla tiltja a megfordulást is. Az útkereszteződés után a tilalom megszűnik, vagyis a tilalmi tábla hatálya feloldódik.

A ,<Megállni tilos!” jelzőtábla alatt elhelyezett kiegészítő táblán például „100 m” felirat Iáható, ez azt jelenti, hogy a tiltó rendelkezés hatálya 100 méteren át tart, majd a távolság meghaladásával megszűnik. Ha a jelzőtábla alatt elhelyezett kiegészítő tábla időszakot jelöl meg (például 8— 18 h.) á tilalom csak ebben az időszakban áll fenn. A feloldó táblák önmagukban jelzik valamely korábbi tilalmi tábla hatályának megszűnését.

4. Egyenrangú útkereszteződés: olyan útkereszteződés, amelyben az egymást keresztező utakon áramló járműforgalom egyike sincs a másik alá vagy fölé rendelve. Ilyen útkereszteződésben az áthaladási elsőbbségre nézve a jobb- kéz-szabály az irányadó.

5. Jobbkéz-szabály: Az út- kerszteződésekben az áthaladási elsőbbségre vonatkozó szabályok egyike. Lényege, hogy az egyenrangú útkereszteződésben a járművek vezetői kötelesek elsőbbséget adni, a jobbról érkező minden más jármű és a balról érkező villamos részére. Ezen szabály alól kivételt élveznek a megkülönböztetett gépjárművek, ha az előírt jelzéseiket használják, függetlenül attól, hogy mely irányból érkeznek.

Sávolyi Tivadar r. zls.

MKBT. szakbiz. tagja

gyermekek SZ>oktotösöröl

Ez élet

szolgálatában

Nagyon sokszor halljuk » száguldó mentőautó szirénáját. Látjuk a villogó kék fényt, a kibontott zászlót. A fehér mentőautó névtelen hőseiből mutatunk meg két bajtársat.

AZ UTÓBBI ÉVEKBEN

jelentősen megnövekedett gépjárműforgalom súlyos

áldozatokat, gyermekéleteket is követelt. A közleaedési balesetek gyakran az elemi közlekedési szabályod ismeretének hiányából adódnak. Az elkövetkező években a gépjárművek további nagymértékű növekedésével kell számolnunk. A mai modern életben — a technikai fórra-. dalom korában — a személy- gépkocsi is munkaeszköz és még inkább azzá válik az elkövetkező évtizedben. A modern életmódnak ez örvendetes velejárója. Nem ilyen örvendetes a ma még ezzel járó magas balesetek száma. A közlekedési baleseteket ért személyek között számos az iskolás gyermek.

Hányszor olvassuk az újságban: „a baleset a gyermek hibájából következett be”. Jogi kategória szerint valóban. De a valóság nem ez! Elsősorban a környezet és a felnőttek felelősek a gyermekbalesetekért még az olyan esetekben is. amikor kétségtelenül a gyermek az okozója. Nem adhat felmentést az a nézet, hogy a mai gyermekek fegyelmezetlenek, túl magabiztosak, a veszélyhelyzeteket nem veszik komolyan stb. Ezek a „jellemzők” ha nem is általánosak, de felhívják a figyelmet a KRESZ-oktatás fontosságára otthon és az iskolában egyaránt.

Minden iskolás korú gyei- mek közlekedik. Ki nagy forgalmú és állandó veszélyt jelentő városi forgalomban, ki pedig kisebb forgalmú. váratlan veszélyt jelentő utakon.

A közlekedési ismeretek elsajátításának szükségességét nem csökkenti a kisebb forgalmú település, Vagy útviszony. Ma már nem elég a gyermekkel annyit megtanítani, hogy ha lelép a járdáról, akkor nézzen balra, aztán az út közepén nézzen jobbra.

NEM ELEGENDŐ, ha a

szülők azzal engedik el a gyermeküket az iskolába reggel „aztán vigyázz magadra, édes fiam!” Tanítjuk-e többre őket az előbbi útbaigazításnál? Bizony, nem mindig'!

A szülők helyesen teszik, ha séta közben, vagy amikor a gyermekeiket elkísérik az iskolába, felhívják a figyelmét az otthon és az iskola közötti utakon és csomópontokon levő veszélyforrásokra. Arra, hogy mire kell az adott úton ügyelnie, milyen magatartást tanúsítson a forgalomban. Gyakori az olyan látvány, amikor a felnőtt helytelen magatartását utánozza a gyermek. Sajnálatos, hogy a gyermekét iskolába kísérő szülő is követ el szabálytalanságot és a gyermek húzza vissza a szülőt azzal, hogy „itt nem szabad áthaladni”, „a villogó zöld már tilos”, „ne lépjünk le, inert a gépkocsi már közel van”, s a helyes gyermeki intelmeket lehetne tovább is sorolni. Ezt nem szabad rossz néven venni és visszautasítani.

A Minisztertanács 2024/1972. (IX. 27.) számú határozata a közúti közlekedés biztonságával kapcsolatban több fontos feladatot határozott meg, A többi között megállapította, hogy a „társadalom közlekedésre nevelése és a megfelelő magatartási normák kialakulására az iskolai OKta- tást... fokozott mértékben kell felhasználni”.

A gyermek helyes Közlekedésre nevelésében fontos szerep jut az iskoláknak. Az iskolai nevelők igyekezete dicséretre méltó. Megyénk 37 általános iskolájában működik úttörő-közlekedési őrs, 34 iskolában gépjármübarát- szakkör. Számos iskolából kémek segítséget a közlekedési ismeretek oktatásához a közlekedésbiztonsági tanácstól.

A közlekedésbiztonsági tanács /évente 30 pedagógusnak nyújt anyagi támogatást, hogy

gépjárművezetői tanfolyamon személygépkocsi vezetésére jogosító vezetői engedélyt kapjon. A tanfolyamot végzett pedagógusok a szelesebb ismeretek- birtokában növelik a gyermekeket a biztonságos közlekedésre.

Megyénk számos iskolájában a balesetmegelőző munkát magas szinten végző nevelők közül többen részesültek belügyminiszteri és oktatásügyi miniszteri elismerésben.

Ki kell emelni a oalassa- gyarmati Dózsa György, a salgótarjáni Mártírok úti, valamint a II. Rákóczi Ferenc Általános Iskolákban kifejtett tevékenységet, mely országosan is kimagasló.

Az Iskola Kupa versenyekre e három iskola adta a megyei csapat gerincét, ejsők lettünk 1974-ben és 1973-ben az országos versenyen.

A SALGÖTARJÄNI II.

Rákóczi Ferenc Általános Iskola „Az iskolák a kö’.leke-- déshiztonságért” versenyben 700 nevezett iskola közül a 2. helyen végzett. A Magyar Televízió által megrendezett vetélkedőn élsők lettek a salgótarjáni és balassagyarmati pajtások. Ezek szép eredmények, de a helyzet az, hogy kevés iskolában követik példájukat.

Tanítsuk, neveljük, figyelmeztessük a gyermekeket!

Gólián András,

r. szds. MKBT szakbiz. tagja

Dénes János 1952. szeptemberétől a salgótarjáni mentőállomás gépkocsivezetője. Üzembiztonság jellemzi kocsiját, amellyel eddig 435 ezer kilométert tett meg baleset- mentesen. Az állomás IlI-as számú brigádjában dolgozik- mint főgépkocsivezető. Munkája elismeréséül többször kapott jutalmat. Az OMSZ 25 éves fennállása alkalmából 1973-ban. mint törzsgárdatag emlékplakettet kapott. Magas szakmai tudás jellemzi, fiatal bajtársait tapasztalataival segíti.

Mikor kell (ízelni a kötelező $»C|>járinu-bizfo*ífá*t ?

99

„Tatpvillogó u gyalogos védelmében

Svájcban évente kétezer gyalogos szenved könnyebb, vagy súlyosabb sérülést annak következtében, hogy autósok, illetve motorosok alkonyaikor, vagy a sötétség beálltával nem vették észre és elütötték őket.

Ezen kívánnak segíteni a november elejétől — vöröskeresztes állomásokon is — kapható „talpvillogók”-kal amelyek nem mások egyszerű, önragasztós, a cipő talpa és sarka közé helyezhető világító lapocskáknál. Ára: páronként 1.50 svájci frank. Napközben láthatatlanok, a járásban nem zavarnak, este azonban, az útjelző táblákhoz hasonlóan, erősen világítanak, ha rájuk vetődik a gépjárművek fényszórója.

Téma ez ma a gépkocsi-tulajdonosok körében. Ezért kerestük meg az Állami Biztosító Nógrád megyei igazgatóját. '

A gépjármű-tulajdonosok többsége már megkapta az Állami Biztosítótól a kötelező gépjármű-felelősségi biztosítás új fizetési formáit ismertető füzeteket. Az év első hetében a gyakorlati lebonyolításban azonban már az első problémák is jelentkeztek. Mi okozott gondot, s mit kell tenni, hogy rendben legyen a biztosítás — kérdeztük Gócs Tibortól.

— Az első félévi díjak befizetése június 30-ig történhet pótlékmentesen, de azoknak, akik ez idő alatt műszaki vizsgára viszik járműveiket, korábban, vizsga előtt be kell fizetni az első félévi díjat, mivel ez a műszaki vizsga • egyik feltétele — kaptuk a választ.

Előfordult, hogy néhány gépjármű-tulajdonos nem kapta meg az értesítést és csekkeket, s a tudnivalókat tartalmazó' ismertető füzetet. Ennek oka, hogy az újonnan vásárolt (november—december hónapban forgalomba helyezett) gépjárművek az Állami Biztosító nyilvántartásában nem mind szerepeltek, s így részükre az új befizetési rendszerrel kapcsolatos tudnivalók nem kerülhettek kiküldésre.

Az a kérésünk, hogy aki nem kapta meg postán a kötelező gépjármű-felelősségi biztosítási díj rendezéséhez szükséges iratokat, az szíveskedjen felkeresni az Állami Biztosító területileg illetékes fiókjait, kirendeltségeit —, vagy levélben kérje —, ahol a szükséges inatokkal ellátják.

Fontos tudnivaló, hogy a tulajdonos kérje a postán a díjigazoló lap lebélyegzését, mert ez új, és esetleg a posta alkalmazottai sem szokták még meg. Ezzel elkerülhető a későbbi bosszankodás — hangzott a tájékoztatás.

Juhász József, a balassagyarmati mentőállomás dolgozója. Gépkocsiját 1964. szeptember 11-től vezeti» s több mint 350 ezer kilométert tett meg balesetmentesen. Munkáját felelősségteljesen, hozzáértéssel végzi. Számos esetben kapott jutalmat és főigazgatói dicséretben is részesült. Szakmailag képezi magát, tapasztalatait átadja. Mint garázsmester is mintaszerűen láttg el feladatát.

A praszkai fékek...

A fa volt az erősebb! Nógrád megyében, Egyházasdengc- leg és Héhalom között történt a baleset. A jármű vezetője helytelenül választotta meg a sebességet, és ez lett az eredménye.

Néhány évvel ezelőtt kevesen hitték volna, hogy Prasz- kának, a czestocbpwai vajdaság kis településének sorsa oly’ szorosan fonódik össze az autóipar fejlődésével.

A városka bádogcikkeket gyártó kis üzeme — 1968-ban felkeltette a „Polmo” gépKo- csiipari egyesülés érdeklődését. A fejlesztéshez nyújtott 100 millió zloty lehetővé tette, hogy a gyár gyorsan profilt változtasson, áttérjen a gépkocsik elektronikai berendezésének. a víz- és olajszivaty- t'úknak, a mellék közlőműveknek a gyártására.

A hetvenes évek elején a régi gyár mellett új üzem épült Praszkában Polmo—2 névvel.

A dinamikusan fejlődő lengyel gépkocsiip.arnak nagy szüksége volt sűrített levegős fékrendszerekre. A kérdés úgy vetődött fel: a kitűnő minőségű fékrendszerek hiánya megnehezíti a lengyel „Ielc” típusú autóbuszok és a „Star” típusú tehergépkocsik exportját és akadályozza új autóbusztípus kialakítását. Elhatározták tehát, hogy áttérnek

a szabadalmazott konstrukciók készítésére. Ehhez a feladathoz a Nemzetközi Beruházási Bank nyújtott hitelt, amely gépek vásárlását, magas technológiai színvonalú, termékek előállítását tette lehetővé. A praszkai gépkocsifelszereléseket gyártó üzem 1973. decemberében bocsátotta ki az első fékrendszereket, két év múlva pedig mar elérte a tervezett kapacitást.

A gyár fejlődésének harmadik szakasza egy hosszú lejáratú lengyel—szovjet megállapodás aláírásával függ ösz- sze: együttműködést irányoz elő a tehergépkocsi-gyártás területén. A megállapodás értelmében Lengyelország a Praszkában gyártott fékrendszerekért nagy teherbíró képességű szovjet „Kamaz” gépkocsikat kap cserébe.

Az idén a praszkai gépkocsifelszerelések gyára 10 ezer darab fékrendszert szállít a Szovjetunióba, 1978-ban pedig már 50 ezret.

Megrójuk

Juhász Tibor rimóci lakos gépjárművezetői engedélyét a rendőrhatóság 3 hónapra bevonta és 1500 forint pénzbírsággal sújtotta, mert gépkocsiját Budapest területén úgy vezette, hogy előtte szeszes italt fogyasztott.

Cservári Ferenc salgótarjáni lakos gépjárművezetői engedélyét ugyancsak 3 hónapra vonták be és 1300 forint pénzbírságot fizetett, mert személygépkocsijával lakott területen a megengedett sebességet 23 km órával túllépte.

Peíró József szécsényi la- kog a munkahelye tulajdonát képező vontatóval közlekedett Rimóc községben, ahol ellenőrzés során kiderült, hogy szeszes italt fogyasztott. Büntetése 1700 forint, valamint 2 hónapra visszavonták a gépjárművezetői engedélyét.

Tajti József, mátramind- szenti lakos. kőműves-kis' iparos Kistercnye község - ben közlekedett, ahol az' áthaladási elsőbbségadás

szabályait durván megszegte. Ezért 2500 forint pénzbírságot fizetett és a gépjárművezetői engedélyét 4 hónapra visszavonta a rendőrhatóság.

NÓGRÁD — 1977. j'anuár 22., szombat Ő