Nógrád. 1976. október (32. évfolyam. 232-258. szám)
1976-10-05 / 235. szám
Nyolcszázezer szovjet teherautó 9 9 Mit mond a KRE^Z? A megállásra vouatkozó szabályok A Szovjetunióban jelentős mértékben növekszik a nagy teljesítményű tehergépkocsik gyártása. A X. ötéves tervidőszak végére — 1980-ra — a tervek szerint az évi termelés eléri a 800—825 ezer darabot. A termelés ilyen magas színvonalának biztosítása a szovjet autóiparban a moszkvai Lihacsov, a gorkiji, ulja- novszki, minszki és más nagy autógyárak teljes és általános rekonstrukciójával érhető el. Különösen nagy szerepet játszik az óriás tehergépkocsik gyártásában a Kámai Autógyár. amelynek tervezett kapacitása évente 150 000 tehergépkocsi. Az új ötéves tervben növelik a különleges — mezőgazdasági, kereskedelmi, egészségügyi, szolgáltatási és egyéb — rendeltetésű gépkocsik gyártását. Megkülönböztetett figyelmet fordítanak a levegőt minimálisan szennyező gépkocsik előállítására. Két nagy autógyár, a GAZ és a ZIL megkezdte a földgáz- üzemű tehergépkocsik gyártását. Ezeket elsősorban a nagyvárosokban használják majd. A szovjet tehergépkocsikat napjainkban számos európai, amerikai, ázsiai és afrikai ország importálja. Vetélkednek az ikolasok Ki a legügyesebb járművezető Többször felvetődött egyes szabálytalankodóknál. hogy álló jármű még közúti bar esetet nem okozott. Ez így igaz, de előidézője már volt. A megállásra vonatkozó előírásokat- a KRESZ 40. paragrafusa foglalja ös6ze. A megállás módjára általános érvényű szabály, hogy ..járművel megállni — ha közúti jelzésből. vagy másból nem következik — csak az úttest menetirány szerinti jobb szélén. azzal párhuzamosan, egv sorban szabad”. Ebből következik. hogy a forgalommal szemben — a bal oldalon — történő megállás szabályszegő. Ezután is a menetiránv szerinti jobb szélen szorosan az úttest mellett kell megállni. Ez azonban függ a jármű méreteitől és az útviszonyoktól is. A megállásra vonatkozó szabályok teljesség igényé nélküli tárgyalásánál, a szabályszegő magatartások megszüntetése érdekében az előírt tilalmak elsajátítását kell előtérbe helyezni. Egyik igen fontos tilalom, az észlelés akadályozása. (Például tilos úgy és olyan helyen megállni, ahol a jármű a fényjelző készüléket, jelzőtáblát eltakarja. Lehetséges, hogv személygépkocsi megállhat az adott helyen, de autóbusz vagy tehergépkocsi, már nem. Ki kell emelni, hogy táblák között nincs különbség. de mégis legsúlyosabb szabályszegés, ha az elsőbbség megadására vonatkozó tábla észlelhetősége akadályozott. Egyértelmű tilalom áll fenn olyan helyen, ahol az álló jármű kellő távolságból nem észlelhető a biztonságos sebességhez képest íéktavoisa- gon kívül. Ilyen hely a bukkanó. be nem látható útka- nyarulat, vagy egyéb hely. Ha viszont e helyen megálló járműbe egy másik jármű belerohan. annak vezetője is lehet felelős. Külön figyelmet követel, hogv ezeken a helyeken meghibásodott járműveket az előírásoknak megfelelően fedezni kell. A hatályos KRESZ 5 méterre. csökkenti a betartandó távot az útkereszteződésektől. Ezen szabály alkalmazásánál viszont megjegyezendő, hogy nem az útkereszteződéstől kell az 5 méteres távolságot számítani, hanem ha ott kijelölt gyalogos átkelőhely van. aa- kor attól A rendelkezés szigorítja a gyalogos átkelőhelyen és visx- szafelé számított 5 méteren belüli mindenfajta járművel. Még szigorúbb tilalom vonatkozik a vasúti átjáróban történő megállásra. Meg forgalmi okból sem szabad megállni. Ugyanis előírás a késedelem nélküli áthaladás. Nem szabad ráhajtani a vasúti átjáróra. ha megállás nélkül forgalmi okból (például torlódás) előreláthatóan nem lehet elhagyni. Abszolút tilos a vasúti átjárótól számított 30 méteren belül megállni. A vasúti átjáró viszont az első sínszáltól számit. Gyakori szabályszegés a tömegközlekedési eszközök megállóhelyeinél történő megállás, A KRESZ szerint a megállóhelyet jelző tábla előtt és utána, ha útburkolati jelből más. nem következik — tilos 15 méter távolságon belül megállni. Ahol a tilalmi távolságot növelni vagy csökkenti kívánják, útburkolati jelet alkalmaznak. A megállóhelyek jelzésére új táblák kerültek kihelyezésre. Ahol régiek vannak, ott is az új szabályt kell alkalmazni. Ez a szabály érvényes a taxiállomásokon is. azzal a kivétellel, hogy a tilalom előtti szakaszra terjed ki. Sávolyl Tivadar rendőr zászlós történő megállást. Busszal utazók figyelmébe Érdekes vetélkedőt hirdetett a balassagyarmati városi KBT és a Mikszáth Kálmán Művelődési Központ a város álMeg kell tanulni! talános iskoláinak tanulói részére. A gyerekek egy megadott pályán távirányítású gépjárművekkel versenyeznek, kerékpárral ügyességi feladatokat oldanak meg és KRESZ-totón mérik fel, ki mennyire ismeri a közlekedés szabályait. Szeptemberben már megkezdődött, s októberben folytatódik a verseny az iskolai elődöntőkkel, s 6 —6 tanuló jut a városi döntőbe, amelyet novemberben rendeznek meg. A vetélkedő jó] szolgálja a balesetek megelőzését, a közlekedési ismeretek minél szélesebb körben történő ismertetését. Jóformán néhány napja még csak, hogy forgalomba helyezték a salgótarjáni helyközi autóbusz-pályaudvart, de üzemeltetésével ' kapcsolatban máris annyi — és olyan közérdekű tapasztalat látott napvilágot —, hogy nem lehet szó nélkül hagyni. Közöttük sok olyan, a közlekedési szakemberek által is felvetett téma szerepel, melyeket mindany- nyiunk érdekében illendő lenle megtanulni. A meglehetősen szűk területtel rendelkező buszpályaudvar ugyanis egész sereg olyan „követelményt” támaszt, utassal, gépjármű-vezetővel szemben, melyek be nem tartása megnehezíti, esetenként balesetveszélyessé teszi a forgalmat. De miről is van szó? Ellenőrzik a kötelező gépjármű-biztosítás befizetését A Volán szakemberei nap nap után,sajnálattal állapítják meg, hogy az autóbuszokról leszállók, illetve az azokat igénybe vevők sokasága figyelmen kívül hagyja a kijelölt gyalogátkelő helyeket, a kiépített közlekedőjárdákat, s az úttesten, esetenként a füvesített „parkszigeteken” haladnak. Ami nem csak fegyelmezetlenség, hanem balesetveszélyt rejtő cselekedet is. Hiszen a pályaudvar vasút felőli oldaláról, az 1—9-es kocsiállásról a buszok tolatással indulnak. A következő ilyen tapasztalat, amire szintén érdemes odafigyelni: a gépjárműveket a forgalmi szolgálattevő irodájából lámparendszer segítségével indítják. Az au tóbusz-vezetőnek a zöld fény kigyuliadása után azonnal be kell zárni a jármű ajtajait, így a járathoz későn érkezők ne is kérjék a buszba való bebocsátásukat, mert ennek a vezető biztonsági okokból nem tehet eleget. Különösen a kezdetben, de még manapság Is megnehezítette a forgalmat irányítók munkáját, elvonta figyelmüket a tennivalókról a sok esetben felesleges kérdezós- ködés. Pedig a Volán szakemberei elkészítették a pályaudvarra érkező és onnan induló valamennyi járat időadatait tartalmazó táblákat, melyeket az utas váróteremben helyeztek el. Ugyancsak valamennyi kocsiállasra kihelyeztek a tájékoztató táo- lákat, amelyeken feltüntették: hová és mikor indulnak autóbuszok. Természetesen a hangosbeszélő is idejében közli a járatok érkezését, illetve indulását. Mindezek mellett a szakemberek a rend és a tisztaság betartására is kérik az utazókat — és még egyszer, a nagyobb fegyelmezettségre- Mert csak így marad évek múlva is szép, kulturált és biztonságos közlekedést biztosító a ma még vadonatúj autóbusz-pályaudvar. k. gy. A gépjárműfelelósség-bizto- »itás nemcsak a magánszemélyek birtokában levő gépjárművekre kötelező, hanem a vállalatok, intézmények tulajdonában levő gépjármüvekre is. A felelősségbiztosítás alapján kifizetett károk az utóbbi években annyira megnövekedtek, hogy ma már meghaladják a biztosításból befolyt díjakat. Sajnos, akadnak olyan gépjármű-tulajdonosok is, akik a júliusban esedékes második félévi kötelező biztosítási díjakat még mindig nem fizették be. Gyakori eset az is, hogy a személygépkocsit, vagy motorkerékpárt a tulajdonos eladja, de ugyanakkor az átírás nem történik meg és így az új tulajdonos sem a gépjárműadó, sem a kötelező biztosítási fizetési kötelezettségének nem tesz eleget. Megyénkben különösen sok díj- hátralékos gép jármű-tulajdonost tart nyilván a biztosító. Ezek számat még növelik azok az autó- vagy motorkerékpár-tulajdonosok, akik b már elavult, a forgalomból kivont járművek rendszámát az illetékes rendőri szerveknél nem adják le. Haladéktalanul szükséges tehát ezen gépjármű-tulajdonosok számára az elmaradt -gépjárműadó és a kötelező biztosítás díjának befizetése, a díjhátralékok kiegyenlítése, a nem használt járművek rendszámának leadása, valamint a gépjármű eladásakor az új tulajdonos nevére való azonnali átírás. Mulasztás esetén a díjhátralék a kijelentésig, illetve az átírásig állandóan növekszik. A jövőben, közúti ■ ellenőrzések során a rendőri szervek fokozol abban fogják ellenőrizni a kötelező biztosítási díj befizetését igazoló csekk- szelvényeket is. Ezért ennek megőrzése — a forgalmi engedély mellett — feltétlenül szükséges. Ez a „randevú” Rónabánya te lep és Zagyvaróna között történt. A személygépkocsi vezetője egy jobbra ívelő kanyarban áttért az út bal oldalára és összeütközött a szembe jövő autóbusszal. A baleset eredménye: egy súlyos sérülés. A kár jelentős. MEGDICSÉRJÜK Deák Béla 1952 óta dolgozik a Nógrádi Szénbányáknál. Mint gépkocsivezető 1956 óta ül a volán mellett és több mint 550 ezer kilométert vezetett balesetmentesen. Az emlékplakettet már megkapta az 500 ezredik kilométer után. Munkáját pontosan, hozzáértéssel látja el, amit mi sem bizonyít jobban, mint hogy háromszor kapta meg a Kiváló dolgozó kitüntetést. Egy 22 tagú szocialista brigád vezetője. Péter Béla 1948-tól dolgozik a Nógrádi Szénbányák fuvarozási irodájánál. Szinte valamennyi gépkocsitípus volt már a keze alatt, de ami lényeg ■ balesete még nem volt. ' A 28 év alatt 900 ezer kilométert vezetett balesetmentesen. Ez kitűnő szakmai tudást takar. Péter Béla, akit a Munkás-Paraszt Hatalomért emlékéremmel is kitüntettek, munkatársaihoz közvetlen, segíti a fiatalokat, tudását átadja. Megrójuk Kun Pál Gyula mátramind- szenti lakos vontatóvezető vezetés közben alkoholt fogyasztott, ezért büntetésül 800 forintot kellett fizetnie és két hónapra a gépjármű-vezetői engedélyét a rendőrség visz- szavonta. Balázs Bertalan szécsényi lakos 1400 forintot fizetett, mert úgy motorozott, hogy előtte sört és pálinkát fogyasztott. A motorkerékpár vezetésétől három hónapra eltiltották. Baranyi László zabari lakos hivatásos gépkocsivezető gépkocsiját vezette Salgótarjánban és nem tudta megállni, bogy 1 deci bort el ne fogyasszon. Büntetésül nagyon sokszorosát fizette. A motor- kerékpár és személygépkocsi vezetésének jogosultságát két hónapra visszávonta a rendőrség. Szabó Ferenc diósjenői lakos segédmotor-kerékpárt vezetett, de ezt megelőzte egy kis szeszesital-fogyasztás. Ezért kellett az 1200 Ft. büntetés mellé a gépjármű-vezetői engedélyét öt hónapra leadnia. Nem kisebb veszélyt rejt magában a gyorshajtás sem, amiért Sallai Ferenc mátra- nováki lakos motorkerékpár- vezetőnek három hónapra visszavonták a vezetői engedélyét és 1200 forintra büntették. Árpás Ferenc pusztaberki lakos ugyancsak a sebesség jelentős túllépéséért fizetett 1200 forintot és két hónapra a gepjármű-vezetői engedélyétől kellett megválnia. Kérdi István Gondolunk-e a gyermekekre? Megjelentek az utcákon a gyermekcsopoi tok, az úttörő közlekedési járóröK, es korábban kezel sötétedni, sőt, a kora reggeli vagy esti órákban már köddel is találkozunk. A mindennapi életünkben mindez természetes, figyelembe se vesszük, s a változásokkal együtt jelentkező veszélyekre sem figyelünk. Pedig érdemes lenne egy kicsit körültekintőbbnek lenni a magunk és gyermekeink, no, és egymás biztonságáért is. Az utakon megjelenő gyermekcsoportok láttán a gép- járművezetőknek nemcsak az előírásoknak megfelelő s<^ bességkorlátozásra, de a relatív gyorshajtásra is gondolni kellene. A hirtelen elénk toppanó gyermekek gyors megállásra késztetnek, de ez csak akkor lehetséges, há a megengedettnél is lassabban, óvatosabban haladunk. A kijelölt gyalogátkelő helyeknél álló úttörők jelzéseit 6em ártana figyelembe venni. Sajnos, a tapaszta’at éppen a felnőttek felelőtlenségét igazolja. A pedagógusok a tanév első napjától kezdve arra törekszenek, sok másirányú oktató-nevelő munkájuk mellett, hogy fejlesz- szék a tanulók közlekedési kultúráját, bővítsék ismereteiket és felelősségérzetüket. Mit kapunk ezért cserébe? Durvaságot, az ember semmibe vevését. Csak néhány példát ennek igazolására. Salgótarjánban a Játszó úton mindkét irányból behajtani ti1os tábla van elhelyezve. A leendő közlekedési park építésén általános iskolások tucatjai dolgoznak, amikor fél órán belül öt A-, illetve B- vel kezdődő forgalmi rendszámú kocsi gördül végig a gyermekek között. Mindösz- sze 30 méteres kerülővel az illetők példát mutattak volna, így viszont a táblák semmibe vevésévei sok pedagógus munkáját rombolták le és még több gyermekben törték össze a szabályok, előírások, felnőttek iránt kifejlődött tiszteletet. UgVamcsak Salgótarjánban, a Centrum Áruháznál elhelyezett forgalomirányító lámpánál a piros jelzésnél, amikor a gyalogosok elözönlik a kijelölt gyalogátkelő helyet, mert részükre szabadot jelzett a lámpa, lassítás nélkül száguldanak a személygépkocsik, meiyek forgalmi rendszámát képtelenek felírni az ijedtségtől sápadt, zavart emberek. Vajon azok a szülők gondolnak-e gyermekükre igaz szülői szeretettel, akik este lámpa nélküli kerékpárral hagyják csa’.inkázni gyermeküket, gyakran másodma- gukkal egy gépen. Sorolhatnám még a felelőtlenséget, a meggondolatlanságok sorát, de ez teljesen felesleges. A kérdésre, hogv hová rohansz, a halálba? —oda se figyelnek. Érdemes lenne a közlekedésbiztonság szakembereinek, illetékeseinek még jobban figyelni a segélykiáltásokra és erélyes intézkedésekkel megfékezni az ámokfutókat. A humanizmus is ezt a védelmet igényii. Lakatos Géza NÓGRÁD — 1976' október 5., kedd 5 i
