Nógrád. 1976. július (32. évfolyam. 154-180. szám)
1976-07-03 / 156. szám
—gHj Egymillió kilometer Sz?bó Lajos 27 éve dolgozik az Ipotvvidáki Erdő- és Faiéi ol.sózó Gazdaságnál. Kezdetben m!n‘ vékony don- gáiú fiata’ember húzta a. kézi nagy fűrészt a bsrnece- baríti e.dészet • területén. Csakhamar azonban megváltozott az élete — kedvet kapott a gépkocsíveze éshez. Tanfolyamra jelentkezett, sikerrel el is végezte, de ezután sem távolodott el az erdőtől. A jogosítvány megszerzése után az erdőgazdaság szállító- vállalatánál heb'ezkediett el. s azóta is a Börzsöny hegység faterméked szállítja. Szorgalmas. becsületes j.árműve- ze önek ismerik. Jellemzőül elóg annyi: a 23 év alatt egyetlen balesetet sem okozott! Tavaly szén jubileumhoz érkezett Szabó Lajos. Egymillió kilométert vezetett balesetmentesen! Ezért megkapta a megérdemelt plakettet s a jutalmat. Munkája nem könnyű, hiszen ú;ja a közút mellett sokszor kacska- ringós utakon vezet át. Most. amikor példaképül állítjuk a többiek elé, kívánjuk. hogy terve is sikerüljön — érje el balesetmentes vezetéssel az 1,5 millió kilométert. RUBegirőfulc! Farkas György sziráki lakos Budapesten, gyalogátkelő hely közelében előzött egy tehergépkocsit. A szabálysértésért 800 forintra büntették, s a motorkerékpár-vezetéstől három hónapra búcsút kell mondania, mert vezetői engedélyét bevonták. Fodor Sándor karancsberényi lakos motorra ült, ám előtte szeszes Italt ivott. Karancske- szibcn igazoltatták, s a szabálysértésért 1200 forintra bírságolták, s a vezetői engedélyét is bevonták három hónapra. Gépkocsijával ugyancsak a fővárosban a sebességet lépte túl, ugyanakkor az előírt kötelező haladási irányt is figyelmen kívül hagyta Vilk Károly karancsberényi lakos. A szabálysértésért 1600 forintra bírságolták, s a vezetői engedélyét két hónapra bevonták. Földi Sándor salgótarjáni lakos gépkocsijával a megyeszékhelyen lépte túl a megengedett sebességet, ugyanakkor az útburkolati jeleket is figyelmen kívül hagyta. A szabálysértésért 1800 forintot keli fizetnie és tőle is két hónapra vonták be a vezetői engedélyt. Szerelőszalagon az új Moszkvics A szovjet Moszkvics nagy népszerűségnek örvend a Szovjetunió határain túl is. mert megfelel a nemzetközi követelményeknek. Megbízható és gazdaságos. A moszkvai gyár évente termékei felét exportálja. A több nemzetközi maratoni rally-n győztes 408-as és 412-es típusokat a Moszkvics 2138-as és a Moszkvics 2140-es váltja fel. Az új kocsik idősebb testvéreiből minden kedivezö tulajdonságot örököltek, de még megbízhatóbbak, kényelmesebbek. nagyobb — 82 lóerős — a motor teljesítménye. Az új Moszkvicsok különleges porlasztót kaptak. a hűtőfolyadék a Zsigulihoz hasonlóan zárt rendszerben kering, a kormányszerkezet pedig teleszkóposán összenyomódhat. KRESZ -vizsgán — Hol van elsőbbsége közúton a gyalogosnak? t — A mentőautóban. Tilos, mégis dudálnak n Zajos és rohanó világunkban jóleső érzés, ha körülöttünk csend honol. Túlfeszített idegzetünk ilyenkor nyugszik meg, amire az embernek feltétlen szüksége van. A pihenés időszaka főleg a fizikai munkát végző dolgozóknál gyakran nem az éjszakai, hanem — a munka- idő-beosztás‘ói függően — a nappali órákra esik. Az éjszakai műszakban dolgozók ekkor alusszák ki magukat, hogy' azután a termelőmün- kában egész emberként .vehessenek részt. Egyéb intézkedések mellett az új KRESZ megalkotói is szem előtt tartották ézt. A gépjárművek közlekedése önmagában is zajjal jár, amit csökkenteni csak bizonyos mértékig lehet. A fokozott figyelem és óvatosság előtérbe helyezésével a hangjelzést a közúti közlekedésre vonatkozó szabályok csak bizonyos esetekben engedélyezik. Nevezetesen lakott területen belül csak akkor, ha konkrét baleseti veszélyhelyzet elhárítására szol\ gál. Lakott területen kívül a balesetveszély elhárítása mellett szabad hangjelzést adni az előzési szándék jelzésére. Természetes, hogy ilyen veszély esetén a hangjelzés egyben kötelezettség is. E szabályok csak a megkülönböztető jelzéseket használó járművekre nem vonatkoznak. Vitán felül áll, hogy a KRESZ szabályait a közutat igénybevevők kö'elesek betartani. Megsértésük esetén bírság kiszabására van lehetőség. *Ám, minden gépjármű mellé nem állíthatnak rendőrt. Ezt mindenki nagyon jól tudja, de sokan ezzel vissza is élnek. Ennek eredményé, hogy szó sincs baleseti veszélyről, mégis szólnak a járművek hangjelző berendezései a nap- szinte minden szakában. A korai órákban külszolgálatba indulókat a jármű vezetője ilyen jelzéssel csalogatja ki lakásukból. Később magánautósok adják tudtul a családnak, hogy a ház előtt a gépkocsi indulásra készen áll. Menet közben a jaraan felismert ismerős üdvözlésének eszköze a duda. Szerencsére ritkán, de előfordul, hogy a szülő nem tud nemet mondani gyermekének, aki hosszú perceken keresztül üzemelteti a hangjelző berendezést és tör borsot a környékben lakó, pihenni vágyók orra alá. Kényelem, szórakozás, mások rovására szabályszegéssel. A külszolgálatba indulás időpontját jó előre közük a gépjármű vezetőjével és az utasokkal. A jelzett idő betartása — talán nem túlzók — munkaviszonyból eredő kö'elezettség, A család gyakorlatból tudja, hogy a gépkocsi indulásra kész állapotba helyezése mennyi időt vesz' igénybe. Ismerőseink sem veszik rossz néven tőlünk, ha hagyományos módon üdvözöljük őket. A gyermek játékigényei is kielégíthetők más módon. Dr. Czifra József közi. ügyész Metró, busz, „csővasűt". • •• A városi tömegközlekedés valamennyi fajtáját folyamatosan tökéletesítik a Szovjetunióban. De az utóbbi években nasrv tempóval terjed a metró. Ez id^ig Moszkvában, Leningrádban. Ki- jevhen. Bakuban. Tbilisziben és Harkovban közlekedik, de megkezdődött már a taskenti metró építése is. A közeljövőben pedig újabb négy városban, Jerevánban, Minszkbcn, Gorkijban és Szverd- lovszkban fognak hozzá a metróépítéshez. Miért szeretik az emberek a metrót? Azért, mert a leggyorsabb és legmegbízhatóbb közlekedési eszköz. A szerelvények óránkénti sebességüket 90—100 kilométerig fokozhatják. Az átlagsebesség 40 kilométer — ez kétszerese az autóbuszok átlagsebességének. Az egyes metrószerelvények 80 másodpercenként közlekednek. Moszkvában a metró naponta 52 millió utast szállít, ünnepnapokon és az iskolai szünet ideién az utasok száma eléri a 7 milliót. A metrónak saját mikroklímája van. Az egyes állomásokon naponta többször mérik a hőmérsékletet és a levegő relatív páratartalmát, hogv szükség esetén hűtsék, vagy fűtsék. A metrónak van még egy előnye hogv szép. hiszen valamennyi állomásának más és más az építészeti megoldása. A városi közlekedés lövőjét alapvetően a metró jelenti. Ahol azonban még nincs földalatti, ott az utasokat autóbuszokkal, trolibuszokkal, villamosokkal és iránytaxikkal szállítok. írze Pontos menetrend szerint közlekednek és útvonalaik érintik a város valamennyi lakótelepét. Egyre több szovjet ember veszi igénybe a taxit is. Moszkvában például egv nao alatt több mint 500 000-en közlekednek taxival. A közeljövőben Zelenográdban, Moszkva egyik elővárosában olyan magasvasutat építenek, amely sűrített levegővel üzemel, átlátszó csövekben szállítja az utasokat. A csővezetékes szállítást egyre inkább alkalmazzák majd a nagyvárosokban. Ez továbbítja a postát, az élelmiszereket és más árukat, valamint a szemetet. Moszkva néhány új lakótelepén már működik ilyen rendszer. Hogyan oldják meg jelenleg az expressz utasszállítást a csúcsforgalmi időben? Egyrészt a városokban egvre szélesebb körben alkalmazzák az expressz buszhálózatot. Ezeknek a buszoknak jóval kevesebb megállójuk van, mint a szokványos járatoknak, lgv menetidejük mintegy 15—20 perccel rövidül. Másrészt a csúcsforgalmi időben csaknem kétszer annyi autóbusz, trolibusz és villamos közlekedik. Egy különleges diszpécserszolgálat rádión keresztül valamennyi útvonalról folyamatosán kapja a jelentést. Szükség esetén a diszpécserszolgálat az erősen túlterhelt vonalakra kisegítő járműveket küld. A csúcs- forgalom megoldását segíti az is. hogy egyre szélesítik az úttesteket. számos járműaluljárót én lenek, s ígv lehetővé válik a tömegközlekedési jármüvek sebességének növelése. Az utasszálli- tás tökéletesítése érdekében egyre nagyobb mértekben alkalmazzák az elektronikus számítógépeket is. A számítógép segíti ösz- szeállitani a „legésszerűbb” útvonalakat. meghatározni a eyors- és közönséges járatok menetsűrűségét, a megállók elhelyezését. A szovjet tömegközlekedési eszközökre a kényelem és megbízhatóság mellett az is jellemző, bogy igen olcsók. A metrón és az autóbuszon öt kopejkát. a trolibuszon 4-et, a villamoson pedis: 3 kopejkát kell fizetni, s az utazás díja nem függ a távolságtól, A külföldiek még egv jellemző dologra szoktak felfigyelni: az autóbuszokon, villamosokon, trolibuszokon nincsenek kalauzok. Az utas maga dobja be a viteldíjat egy perselybe és leszakítja jegyét. Az önkiszolgáló rendszer teljes mértékben igazolta magát. A tizedik ötéves terv a tömegközlekedési eszközök minden válfajának gyors fejlesztését irányozza elő. Növelik a metróval, autóbuszokkal, trolibuszokkal, villamosokkal és taxikkal szállított utasok számát és jelentős mértékben felújítják a járműparkot. Biztonságos sebességhatár Vakvezetés Az idén életbe lépett KRESZ rugalmasan, de ugyanakkor egyértelműen határozza meg, hogy egyes járművekkel legfeljebb — lakott területen belül és kívül — maximálisan, milyen sebességgel szabad közlekedni. Ennek túllépése az „abszolút” gyorshajtás. Hangsúlyozni kell: ilyen sebességgel szabad közlekedni, de ez nem kötelező. A megengedett legnagyobb sebességgel való haladás is csak akkor szabályos, ha az veszélytelen. Az „abszolút” gyorshajtás azonkívül, hogy szabályszegés, igen nagy baleseti veszélyt rejt magában a közlekedők mindegyikére. Az „abszolút” sebességet nem szabad túllépni — történetesen még előzés alkalmával sem. A gyakorlat során beszélünk „relatív” gyorshajtásró1 is, és ez létezik, csak meg kell vele ismerkedni. Mi iá ez? „Relatív” gyorshajtásró’. akkor van szó, ha a biztonságos sebességet a járművezető túllépte, jóllehet sebessége az abszolút sebességen belül van. Ebből viszont egyértelműen következik, hogy a „relatív” sebességértékhatár az elsődleges. Mi a biztonságos sebesség, és mi a „relatív” sebességhatár? A hatályban levő KRESZ 25. §. (1) bekezdés, valamint a 26. §. (4). bekezdés foglalja magában, melynek kötelező érvényű betartása á közlekedésbiztonságot hivatott szolgálni. A j „relatív” sebességhatárt a járművezetőknek objektív tényezők jelenlétei adják. Ezek köny- nyen felismerhetők. E felismerés után cselekvésben kell, hogy megnyilvánuljon — a járművezetők részéről —, hogy olyan sebességgel haladjanak, mely számukra és másokra nézve biztonságos. Az objektív tényezők tekintetében hármas egységet kell — ember, jármű. út — szem előtt tartani. Ezen egységek szinkronba léte — melynek középpontjába az ember — adja a biztonságos sebességhatárt. Vagyis: haladás közben mindig figyelemmel kell lenni a jármű és a rakomány sajátosságának, az útviszonyoknak, útburkolat minőségére, az út vonalvezetésére, forgalmi, látási és útviszonyokra. Most már egyértelmű, hogy ezek jelenléte adja tudtul a járművezető részére, hogy a korábbi, magasabb sebesség-értékhatárt csökkenteni kell, és biztonságos sebesség mellett szabad haladni, vagyis a „relatív” sebességhatárig, baleset bekövetkezésének lehetőségét kizárva. Szprosan együtt keli elemezni a „vakvezetést”, mely korábban — és most is fennálló tilalmat mond ki: a jármű sebessége olyan legyen, hogy a belátható útszakaszon belül a járművezető járművét meg tudja., állítani — baleseti lehetőség kizárva — az észlelt akadály előtt. Például: az esti sötétségben a szembe jövő járművek el- vakítottságot eredményezhetnek. A teendő az. hogy a látáscsökKenés miátt a jármű sebességét a „relatív” értékhatárig kell csökkenteni. Ebből következik, hogy a belátható útszakasz hosszánál rövidebb féktávolságot Igénylő biztonságos sebességet kell megválasztani, vagy olyan helyen is, ahol az adott körülmények között számítani kell valamilyen akadály felbukkanásával. Mik is azok az adott körülmények, amelyekkel számolni kell? Veszélyes; be nem látható űtkanyarban történő behaladás esetén számítani kell arra, hogy azonos irányban egy lassúbb jármű halad. Számítani kell bukkanónál arra, hogy a domborzati viszonyok miatt a láthatóság korlátozott. A vasúti átjárón történő áthaladás esetében vonat megjelenésével, függetlenül attól, hogy a biztosítóberendezés nem jelez tilalmat. Az ilyen helyeken „relatív” sebesség- értékhatárig kell a haladási sebességet csökkenteni. Vannak esetek, amikor az adott körülmények között nem kell számítani váratlan akadály megjelenésével a jármű vezetőjének. Például: autópályán gyalogos jelenlétével; főútvonal lakott területen kívüli szakaszán fekete ruhában, úttesten fekvő személlyel; balra kanyarodó''jármű vezetőjének, ha záróvonal van felfestve azon az úttesten, melyről kanyarodik, de a kanyarodást a mellé festett terelővonal lehetővé teszi, hogy őt szabálytalanul balról előzik. Ezen szabályok figyelemmel kísérése és megtartása a baleseteket előzik meg, emberi életeket mejit meg. Sávolyi Tivadar flutósbalesetek A 21-es főútvonalon történt a baleset, amelyet az ittasság okozott. Az eredmény: súlyos sérülés és tetemes kár. Tar és Mátraverebély között történt a baleset. A Trabant vezetője egy kátyút próbált kerülni, s az árokban kötött ki. Súlyos sérülés az eredménye ennek a balesetnek is, amely Kishartyán és Salgótarján között történt. Az ittasság nem mentség Az 1964—75. közötti években — 12 év alatt — az Állami Biztosító mintegy 834 millió forint kártérítést fizetett ki az országban, lakossági gépjárműkárokra CASCO-biztosítás alapján. Magyarországon a lakossági személygépkocsi-állomány 47 százaléka CASCO-val biztosított. Megyénkben 4526 személygépkocsi-tulajdonos rendelkezik CASCO-biztosí- tással. Ezen biztosítás alapján sem térül meg azonban a kár, ha a gépkocsi-baleset ittasság miatt következett be. A közelmúltban két olyan gépjármű-baleset történt megyénkben, mely ittasság következménye, s hiába rendelkezett a gépjármű tulajdonosa CASCO-biztosítással, az Állami Biztosító a kárkifizetést megtagadta. Mindkét esetben a kár jelentős ösz- szegű volt. Az ittas vezetés rendszerint azzal jár, hogy a vezető a megengedett sebességnél gyorsabban halad, nem veszi figyelembe az útviszonyokat. Az említett két gépkocsi gyorshajtás miatt az árokba borult, az egyik gépjárművezetőnél 1,8 ezrelékes alkoholos befolyásoltságot állapítottak meg, a másik gépkocsi- vezető ugyancsak jelentős alkoholos befolyásoltság alatt vezette gépjárművét. Ez utóbbi, 1975. szeptember 5-én forgalomba helyezett gépkocsiból ez maradt, az italozás eredménye ez lett. NÓCRÁD - 1976. július 3., szombat 5
