Nógrád. 1976. április (32. évfolyam. 78-102. szám)

1976-04-17 / 92. szám

Az utóbbi Déldául körülbelül 36 mil­liárd utast szállítottak autó­buszon- A jövőben ez a szám egynegyedével nő- A város­lakók a kényelmes szovjet autóbuszokon, valamint „ a magyar Ikaruszokon utaz­nak­St Mcwosi tömegközlekedesi eszközöké ca göuö A Szovjetunió milliós vá- lomások számát, megfősz- inkább koncentrálódó köz- rosainak ' „átlagos” lakója tanánk alapvető előnyétől lekedési eszközöket- évente 750-szer \xtazik a Vá- — a gyorsaságtól. Különben A 20—25 évre szóló vá­rosi közlekedési eszközö- is a metróépítés drága. egy rosrendezési tervek inten- kön- Gyorsaság, kényelem, kilométer 10—15 millió ru- zív forgalmú főútvonal-ná- olcsóság, — ezek az alapkő- beibe kerül- A Szovjetunió- lózat létesítését, az útke- vetelmények, amelyeket a ban csak az egymillió, vagy reszteződések és terek re- lakosság a városi tömegköz- ennél nagyobb lélekszámú konstrukcióját irányozzák elő. lekedési eszközökkel szemben városokban tartják célszerű- Az ezzel kapcsolatos munka támaszt- Ezek. a követeimé- nek metrót építeni- jelenleg már folyik. A váro­nveket lényegében ki is elé- Emiatt továhbra is felszíni son belüli utasszállításban gitik- A metró, az autóbusz, közlekedési eszközökön szál- az alaPvető szeiieP <90 sza- a troli, a villamos és a taxi, zalék) továbbra is a tömeg­nem konkurálnak egymás- J g közlekedési eszközöké marad, sál, hanem együtt oldiak meg a szovjet városok hatalmas ■utasfolyamainak elszállítá­sát Az utasok természetesen a metrót részesítik előnyben. Egy óra alatt egy irányban 60 ezer utast szállít. (az autóbusz és- a troli 4—6 ezret, a villamos pedig 10 ezret)- A me'trószerelvények átlagse­bessége a megállók figye­lembevételével óránként 40 kilométer. jármű, több vonal , ez ekhez a légszennyeződés, a for­Igy a metró nagy utastöme- újabb problémákat vet fel, galombiztonsággal ''kapcso- (geket képes gyorsan a város mindenekelőtt az utazási se- iat0s broblémák, s ha nem egyik részéből a másikba jut- besség kérdését- Kiszamí- oldódnak meg. a személyautó- tatni. Tekintettel a nyilván- kották hogy nagyvárosokban vai járó kényelem, könnyen való előnyökre, az elmúlt az emberek a lakástól a mun- kényelmetlenséggé változhat, ötéves tervidőszakban jelen- kahelyig átlagosan 40—50 Természetesen a magánautó tős mértékben bővítették Perc alatt jutnak el- sok szempontból továbbra is Moszkvában, Leningrádban, Az óránként 90 kilométeres nélkülözhetetlen közlekedési Kijevben, Tblisziben és Ba- átlagsebességre képes autó- eszköz marad, kirándulásokon, kuban is a metrót- Elsőízben busz 20 kilométerrel, villa- rokonlátogatások alkalmával, fogadott utasokat a harkovi mos még lassabban halad- stb- Ilyen irányú előnyei vi- metró és Taskentben is épül E jelenség okait könnyebb tathatatlanok- Ez a vélemé- már- Gorkijban , Dzverd- kimutatni, mint megoldani, nye annak a közel hárommil- lovszkban, Minszkben és No- A nagyvárosokban a fel- lió Szovjet állampolgárnak voszibirszkben már' folyamat- színi közlekedési eszközök is, akik az elmúlt ötéves terv- bán van a városi metró tér- hatékonysága közvetlenül időszak folyamán személy- vezése- függ a főútvonalak átbocsá- gépkocsit vásároltak, A vá­A metró közel sem képes tóképességétől. Márpedig a roson belül azonban mégis a mindig rendeltetési helyükre főútvonalak, különösen a ré- tömegközlekedési eszközöké juttatni az utasokat. Ha vi- gi városnegyedekben, nem a jövő- szont növelnénk a metróál- képesek befogadni az egyre Vlagyimir Roman „Pszichorosta” a tömegközlekedésben r 'Ä közlekedés-egészségügy — ahol mintegy százan dpi- szik a hivatásos járművezetés­területén dolgozó orvosok, g0Znak dí. Galambos László re­És a magánautó? Gyors ,és kényelmes, szinte ajtótól- ajtóig szállít- Sok nyugati város riasztó példája azon­ban már régóta ráiránvítot- ta a figyelmet a városi köz­lekedési eszközök túlzott számszerű növelésével já- . ró lehetséges következmé­Az ország trolibuszpark.ia nyekre- Párizsban csúcsfor- több mint 20 ezer járművet «alomban a személyautó las- szárplál. Közel ugyanennyi a sabban halad, mint 100 éve villamoskocsik száma is. Több egy konflis. Hozzájárulnak pszichológusok fokozottan ° Érzékeny műszerekkel mé­ügyelnek arra, hogy a volán rik például a reakcióidőt, a mögé olyanok üljenek, akik vételkor természetesen a leg- reflexek működését; a moz- valóban alkalmasak a tömeg- egészségesebbeket igyekszik gásképességet, az idegizom mű­közlekedés lebonyolítására, kiválasztani, ennek ellenére ködését. Döntő fontosságú Budapesten ma már naponta sokan mégsem „kormányoz- egyebek között, hogy kinek több mint négy és fél millió- hatnak”. A jelöltek ugyanis milyen a látótér-alakulása, ap utaznak a metrón, a kis- pszichológiai vizsgálaton is milyen a figyelemmegosztó- földalattip, az autóbuszokon, a részt vesznek. A pszichológiai képessége, illetve figyelmének trolikon és a villamosokon, laboratóriumban a szakembe- terjedelme és tartóssága. Vizs- Nem mindegy tehát, hogy kik rek arrói győződnek meg, hogy gálják azonban az emlékező- ülnek e járművek vezetőfül- a jelöltek idegrendszeri mű- tehetséget, az intelligenciát és kéiben. ködésben, személyiségébe^ nin- a lényeglátást is A Budapesti Közlekedési csenek-e olyan zavarok,, ame- A személyiség vizsgálata .Vállalat egészségügyi osztálya lyek esetleg alkalmatlanná te- során tájékozódnak a jármű­_______________;__________________________________ vezető-jelölt érdeklődési kö­' réről, érzelmi-indulati életé­ről, motiváltságáról; informá­ciót kapnak az egyén problé­mamegoldó gondolkodásáról; feltalálja-e magát és a leg­jobb megoldást választja-e a bonyolult helyzetekben. A „pszichorosta” szigorú: általában tíz egészséges kö­zül hét kihullik. A szigorúság azonban jól kamatozik: ta­pasztalatok szerint amióta a Budapesti Közlekedési Válla­latnál pályaalkalrtiassági vizs­gálatokon esnek át a jelöltek, csökkent a munkahelyi ár­talmakban megbetegedettek száma és lényegesen keve­sebb a BKV-járművezetők hi­bájából elkövetett baleset. G. J. Kalózadók megyénk közútjain Rádió- és tv-hálózatunk recsegve jelezte jó előre ér­egyre fejlődik és vele együtt az amatőr magnósók tábora. Egy-egy rútka, keresett zene­számot, amit lemezen lehetet­len elérni, rádióról vesszük sza'agra. Úgy mondják — és igaz is —, az URH-vételé a jövő. A legtökéletesebb zeneszá­mokat erről a hullámsávról tudjuk venni. Igen! Tudnánk venni. — Ha! Ha a felelőtlen gépkocsi­tulajdonosok a zavarszűrő be­kezését. Érdeklődésemre a posta közölte, hogy a gépko­csik zavarszűrővel való ellá­tása kötelező, aki nem tartja be, jelenteni kell a forgalmi rendszámot, időpontot a pos­tahivatalnak és a felelősség­re vonást megteszik. Jön a tavasz, megjelennek a segédmotorok, motorkerék­párok, még több zavarás vár­ható. Kérésem a rádióhallga­tók népes .táborával; a járműtulajdonosok nézzék járműveiket, ne várják meg £ep-, át rendezést gépkocsijukból nem a posta intézkedését. Egyben iktatták volna ki. ’ Főútvonal mellett lakom és az URH- rádiózás már inkább bosszú­ság, mint öröm. Például az IN 91—41 frsz-u Trabant gép­kocsi „ingázott el” néhány­szor házam előtt, rádióm már javaslom a KPM műszaki vizsgabizottságának, hogy vizsgákon a feruti hiányossá­gokra figyeljen fel. Külön műszerezettséget nem igé­nyel, elég egy URH-sávos zsebrádió. T. L. Az első orosz automobil Idén lesz 80 éve, hogy a Nyizsnyii-Novgorodban — a mai Gorkijban — megrende­zett oroszországi művészeti és ipari kiállításon bemutatták az első orosz automobilt. Áz akkoriban nagy feltűnést keltett gépezet két lelkes mű­kedvelő mérnök: J. Jakovlev és P. Freze alkotása volt. Ja­kovlev az egykori tengerész­tiszt 1886-ban kis üzemet lé­tesített és sorozatban bocsá­totta ki az elektromos gyúj- tású, petróleummal működő motorokat. Tevékenységével világhírre tett szert, s talál­mányát 1893-ban bemutatták a chicagói világkiállításon. Jakovlev társa, Freze egy kocsigyártó műhely tulajdo­nosa volt. A chicagói világ- kiállít; . >n látott először au­tomobilt, s hazatérte után társult Jakovlevvel. Együtt­működésük eredményeként 1896-ban indult útnak az el­ső. ma már műemléknek szá­mító orosz automobil. Megállás, várakozás Megállni és várakozni — ha jelzőtábla vagy útburko­lati jel másképp nem rendel­kezik — az úttest menetirány szerinti jobb oldalán lehet. Hogyan? Egy sorban — szorosan az úttest szélén, azzal párhuza­tást illett volna ismerni a Nézzünk szét a parkírozó- CF 27—80 frsz-u gépkocsi ve- helyeken. Több esetben egy- zetőjének is, amikor elzárta egy képkocsi úgy áll be, hogy a fénykép szerint — a ki- két gépkocsi helyét is elíog­járási utat. Nem tudom ^meddig ma­radtam volna „bezárva”, ha a mellettem álló IE 88—07 mosan szabad —írja a KRESZ, frsz-u gépkocsi vezetője meg Ezt a néhány soros tájékozta- nem szán, és ki nem enged. lalja. Fontos, hogy neki van már helye, a többi... — az már nem az ő gondja, ke­ressen magának!? P. Tóth László KBT. tagja Járműve set ők nagyobb felelőssége A közlekedés fejlődésének sajnálatos, de nem törvény- szerű velejárója a balesetek növekvő száma, mely igen. sok áldozatot és anyagi veszteséget eredményez. A baleset, mint káros jelenség, egyre szaporodó mennyiségével és követ­kezményeinek súlyával nagymértékben sérti és veszélyezteti az emberi életet, testi épségét és vagyoni értékeket. Halasz­tást nem tűrő társadalmi követelmény az ennek megelőzé­sére irányuló közös tevékenység. Az 1975. évben Nógrád megyében 24- halálos baleset tör­tént, ami felelőtlenségből származik. Megyénkben „előkelő” helyet foglal el az ittasságból eredő balesetek száma, mely az 540 összbalesetnek 20—25 százalékát teszi ki. Ez a statisztika nem ad valódi képet a közlekedő ittas járművezetők számáról, mivel az csupán a rendőrség által végzett ellenőrzések, valamint balesetek folytán bebizonyo­sodott ittasságot rögzíti. / Sajnos, további 5—10 százalékra becsülhető azon jár­művezetők száma, akiknek kisebb-nagyobb mennyiségű sze­szes ital fogyasztása mellett sikerült eddig az ellenőrzést, vagy a balesetet elkerülni. Ezek a közlekedési fegyelmet megsértők a zavarosban halásznak — de meddig? Ismételten hangsúlyozni kell, hogy az alkohol hatása alatt álló járművezető nincs birtokában a közúti közleke­dés biztonsága által megkövetelt teljesítőképességének. Már kisebb mennyiségű szeszes ital fogyasztása is igen nagy­mértékben csökkenti a figyelmet, a koncentrálóképességet és növeli a bátorságot. A közúti közlekedésben gyakran előfordulnak kritikus helyzetek, és ilyen helyzetekben az ittas járművezetők hi­báznák, s ezek legtöbb esetben balesettel végződnek. Afe- lelősségrevonás nem maradt el, hiszen 1975. évben 244 ve­zeti .igazolványt vont be az illetékes hatóság, ittas vezetés miatt. Meg kell jegyezni, hogy ebből 22 vezetői igazolvány be­vonása egy év feletti időtartamra történt, visszaszerzésük­nek „sikeres vizsga ’ a feltétele. A nem nagy számarányban növekvő, felelőtlen, közlekedési fegyelmet megsértő gépjár- művezetők teszik szükségessé a szigorúbb ellenőrzéseket közútjainkon. Az ellenőrzések nem maradnak el, és a sza­bálysértők elnyerik méltó büntetésüket, melyet a társadalmi érdek követel. > Varga József Nagybátony és Kisterenyc között történt ez a baleset. A gépkocsi vezetője ittas volt! A baleset következtében az egyik utas súlyosan megsérült. Megrójuk Ifj. Asztalos László, rnizser- Rubik László bereeli lakos, a fai lakos motorkerékpárjá- Volán 2-es számú Vállalat val Mátraszele és Homoktere- tehergépkocsijával Keszeg bel- nye között jelentősen túllép- területén úgy vett részt a te a megengedett sebességet, forgalomban, hogy vezetés A szabálysértésért 1600 fo- előtt szeszes italt fogyasz­rmtra bírságolták, vezetői en- totó. Büntetése 800 forint, s gedélyet egy évre bevonták, vezetői engedélyét két hó­napra bevonták. Jónás Ru­dolf, vanyarci lakos megszeg­te az elsőbbségadásra vonat­kozó rendelkezést Budapes­ten, és nyergesvontatójával egy autóbusznak ütközött. A szabálysértésért 1500 forint­ra büntették és vezetői en­gedélyét négy hónapra be­vonták. Gergely László, nóg­rádi lakos szeszes italt ivott, úgy ült a segéd motorkerék­párra. amikor Rétságon iga­zoltatták. A szabálysértésért 700 forintot kell fizetnie és vezetői engedélyét négy hó­napra bevonták. Szvoren Gyula, kisterenyei lakos is szeszes italt fogyasztott, majd motorra ült Kisterenyén. A szabálysértésért 1500 forint a büntetése és a vezetői enge­délyét is bevonták hat hó­napra. Megdicsérjük A megyei Madzsar József Kórház gépkocsivezetője, Bor­da Árpád és Czikora And­rás. Borda Árpád 1957 óta dol­gozik az egészségügynél. Pols­ki Fiatjával a nógrádi uta­kon már a 140 ezer kilomé­ternél tant fődarabcsere nél­kül. Fogyasztása mindig a normán belül van, gépkocsija üzembiztonságos és az eszté­tikai követelményeknek is megfelel. Borda Árpád az egészségügy kiváló dolgozó­ja, felsőfokú gépkocsivezetői jogosítvánnyal rendelkezik, gépkocsiszerelői szakosító tanfolyamot végez. A baleset- mentes közlekedésért, az 500 ezredik kilométerért meg­kapta az emlékplaketóet. Czikora András több mint 20 éve áll az egészségügy szolgálatában. Kezdetben sze­mélykocsin teljesített szolgá­latot, pillanatnyilag az élel­mezés kis teherkocsiját veze­ti. Az 500 ezer kilométert ő is balesetmentesen vezette le és emlékplakettet kapott. Mint szakszervezeti bizalmi és mint szakember is sokat segít munkatársainak. A fia­talokat oktatja, segíti. NÓGRÁD — 1976. április 17., szombat

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents