Nógrád. 1976. március (32. évfolyam. 52-77. szám)
1976-03-13 / 62. szám
Gépkocsik az átokban ’K. '"■"ti.,, MlSji'A Megdicsérjük Tapasztalatok Előírások és biztonság — felelőtlenség és tragédia A tandíjat meg kell fizetni! Ezt a címet is adhatnánk képünknek. A baleset Salgótarján külterületén történt, figyelmetlen vezetés miatt. Csúszós volt az út. s a tanulóvezető az árokba került. Szerencsére személyi sérülés nem történt. Jobbágyi és Pásztó között a 21-es úton elaludt a volán mellett a gépkocsi vezetője. Az eredmény: egy utas életveszélycsen, egy pedig könnyebben megsérült. Megtéríti a biztosító Kackázatbővítés — ezen belül a kártérítési rendszer módosítása — differenciált díjemelés, ez jellemzi az 1976. január 1-ével eletbe lépeit új lakásbiztosításokat. Az új biztosítási módozatok az eddigieknél lényegesen több káreseményre nyújtanak majd fedezetet. A felelősségbiztosítás eddig is szerves része volt a lakás- biztosításoknak. Kerékpárosok, kutyák által okozott károkra évente milliós összeget fizetett ki az Állami Biztosító. Az új módozatokban már a közlekedési balesetet okozó gyalogosok is hasonló biztosítási védelemben részesének. A felelősségbiztosítás tehát olyan esetekre is kiterjed, melyeknél' a gyalogos közlekedési balesetet okoz. tehát az okozott kárt téríteni tartozik. Mivel a biztosítottak úgyis kevésbé ismerik a háztartási bzitosítással kapcsolatos felelősségbiztosításhoz fűződő jogaikat, hadd hozzunk példát két rokon területről: előfordult már, hogy a biztosított kerékpározó családfa gia harmincezer, kutyája 50 ezer forinton felüli közúti kárt okozott, melyet a biztosító térített. SAJÁTOS BALESETEK, KÜLÖNLEGES VÉDEKEZÉS Steve Baxter 23 éves detro1976-ban tehát minden közlekedésben résztvevő — autós, motoros, segédmotoros, kerékpáros, gyalogos — az önkéntes, vagy kötelező felelősségbiztosítás alapján számíthat arra, hogy az általa másoknak okozott károkat a biztosító megtéríti. A szélesebb körű védelmet nyújtó új biztosítások havi díja az 1—2—3 szobás lakásoké és lakóépületeké általában 4—6 forinttal több az eddiginél. Számomráy — és hiszem, ezzel nem ^Uok egyedül — mindig a jólétet juttatja eszembe az a sok-sok motorkerékpár, gépkocsi, melyek szinte megszakítás nélkül róják az utakat. Igaz, már nem luxus a gépkocsi, de nem Na megélhetés feltétele. Nem a megélhetést biztosító eszköz a motorkerékpár, a k smotor és a segédmotorkerékpár, mellyel főleg ifjú 14 —15 évesek, (esetenként fiatalabbak) száguldoznak rajokban. Nagyon jó, hogy egyre többen es többen jutnak el kötetlenül családjukkal hazánk mind több részére, hogy lássanak. pihenjenek, röviden: hasznosan töltsék el idejüket, szabadságukat. Mindenki előtt ismeretes, hogy úgy a magán, mint a tömegközlekedési eszközöknek út kell. azokat karbantartani, azokon szabályozni kell a közlekedés rendjét. Örömmel tapasztalhatjuk, hogy egyre több és egyre jobb út áll a' forgalom rendelkezésére, egyre több közúti jelzőtáblával. Mind több helyen foglalkoznak a közlekedéssel. A rádió csakúgy, mint a napilapok. A megnövekedett forgalomban egyre többen és többen vannak, akik udvariassággal, türelemmel, saját jogaik, előnyeik feladásával járulnak hozzá a biztonságos közlekedéshez. Ennek ellenére nagyon sok baleset, halálos, gyermeket vagy időseket érő baleset történik. Pedig nem törvényszerű a megnövekedett forgalom ellenére sem. Hol van hát a baj? Ennek felderítése nem egyszerű dolog, s nem is ennek az írásnak a feladata. Néhány szembetűnő dologra azonban szeretném felhívni az illetékesek figyelmét. Remélem tapasztalataimból sikerül hasznosítani valamit. A közelmúltban történt, hogy egy gépkocsi az egyik kanyarban lefutott az útról. Baleset, személyi sérülés, anyagi kár nem történt. Ok: a gépkocsivezető először járt arra, az út addig jó, a veszélyes kanyar nem volt jelezve. Nagyobb sebességgel ment mint lehetett volna. Nálunk, Nógrád megyében sem ártana felülvizsgálni a kanyarokat és táblával ellátni, feltüntetve hány kilométeres sebességig biztonságos a kanyar vétele. így példaként említem Mátranovákot, a Ganz után a falu felé, de a telepen a vasúti átjárónál is, Kazárt, ha Mátraszele felől megyünk vagy Kazárról jövünk. Az utakon nemcsak helyi ismerettel rendelkezők közlekednek. A másik veszélyforrás , a közlekedési táblák és előírások figyelmen kívül hagyása. Meggyőződésem, hogy mindenki követ el valamilyen szabálysértést, mert vagy csak későn, vagy nem is vette észre valamilyen zavaró tényező miatt — ismeretlen út, rosz- szul elhelyezett tábla, vagy jármű — a jelzést, a közúti jelzőtáblát vagy az útburkolati jelet s pár méterrel tovább futott mint kellett. Megtörtént a szabálysértés, melyből baj nem származott. De lelkiismereti problémát okoz az elkövetőjének, mert „ezt nem volt szabad így csinálnom, még óvatosabban és figyelmesebben kellett volna jönnöm” megjegyzésekkel elemzi tettét. Nagyon sok Ismerősöm — nemcsak úrvezető — van, aki minden útja után vezetési kiértékelést tart, hogy mindent jól csinált-e. Mindenki követ el apróbb hibát, amely szóra sem érdemes, de megengedhetetlen a szándékos és az előírások következetes és durva meg^ sértése. Néhány példa: Salgótarján és Budapest között több helyen is ki van téve a kerékpárral behajtani tilos tábla. Ettől függetlenül nagyon gyakran találkozni kerékpárosokkal (Hatvan—Heréd között). Tilos kanyarban megállni és várakozni. Egyre gyakoribb eset az ott parkolás is. iti mérnök autóbalesetek fajtája elleni szabadalma az egy különös védekezésül: ha a gépkocsivezető nem tud ellenállni a mellette ülő nőnemű lénv bájainak és ..kézzelfogható” udvarlásba kezd. minden érintésnél i azonnal működésbe lép egv áramkör, amely automatikusan leállítja a motort. Salgótarjánban például az öblösüveggyár és a ZIM előtti kanyarokban műszakváltás idején a buszok ott várakoznak a munkásokra. A megyei kórháznál tábla is jelzi a várakozási tilalmat, látogatási idő alatt mégis a kanyarban állnak a kocsik. Til^s megállni és így várakozni is útkereszteződés előtt személygépkocsival tiz méterre — mégis egyre gyakoribb hogy benyúlnak a kocsik az útkereszteződésbe Budapestről nem is beszélve! így az amúgyis nehezen belátható útkeszteződés belát- hatatlanná válik. Változatlanul sok a sötétedés után és kora éjjel lámpa és „macskaszem” nélkül közlekedő kerékpáros' és lovas kocsi. Van olyan előírás is, hogy földútról érkező jármű kerekét le kell tisztítani a sártól. Ezzel szemben még nem láttam soha. De azt elég gyakran, hogy megállás nélkül kanyarodnak ki az elsőbbséggel rendelkező jármű elé. Aki látott, vagy átélt közlekedési tragédiát, kell hogy harcoljon közlekedésünk ámokíutói ellen. Hogy örülhessünk jólétünknek, hogy biztonságban érezhessük magunkat a forgalomban is. 9 Lakatos Géza Repülőgépek és a légörvények Az egyre nagyobb számban forgalomba kerülő óriás utas- szállító repülőgépek — ilyen például az amerikai Boeing— 747 típusjelzésű „Jumbo” — mögött a légiközlekedés biztonságát veszélyeztető légörvények keletkeznek, állapították meg a NASA szakértői. Mindeddig azt hitték, hogy elegendő, ha nyolc kilométeres távközt .tartanak az egymást követő gépek között, de az újabb tapaszíalatdk alapján ez kevésnek bizonyul. A kisebb repülőgépeket már akkor is veszély fenyegeti, na kereszt irányban átrepülnek az ilyen légörvény-f oly oson. A repülőterek kifutópályáit is hosszú percekre használhatatlanná teszik a veszélyes légörvények. ( A konstruktőrök az óriás gépek szárnycsúcsainak áttervezésével kívánják korlátozni az örvényképződést. A másodpercenkénti 30—60 méteres sebességű légmozgást ugyanis a gépek szárnyainak csúcsánál leváló gyűrű alakú örvények idézik elő. , Szerémi Ferencnek 1949től van jogosítványa. Töba mint 25 éve dolgozik, mint gépkocsivezető a salgétaráni Tervező- és Építőipari Szövetkezetben. Munkáját kifogástalanul végzi, a dolgozók sr.- rétik. A vezess baleset nélkül mozgalomban 1973-bah .megkapta a 750 ezer kilométer után járó -kitüntetést. Most az egymilliomodik kilométerhez közeledik Szerémi Ferenc, akit megbízható, jó gépjárművezetőnek ismernek. Bazsó Dezső, 1961 óta dolgozik a Salgótarjáni Tervező- és Építőipari Szövetkezetben. Énben az esztendőben lesz harminc éve; hogy megszerezte a jogosítványa. Eddig 500 ezer kiló-métert vezetett bal- esementesen, amiért emlékplakettet kapott. Munkáját kifogástalanul végzi. Megrójuk Hegedűs László karancslap- újtői lakos motorkerékpárjával túllépte a megengedett sebességet. Szabálysértésért 2200 forintot keli fizetnie, es vezetői engedélyét három hónapra bevonták. Krenács Sándor mizserfai lakos motorkerékpárjával védett területen elütött egy kerékpárost. aki1 könnyebben megsérült. A szabálysértésért 1500 forintot kell fizetnie, és vezetői engedélyét öt hónapra bevonták. Nem volt vezetői engedélye Oláh Béla felsóloldi lakosnak, mégis motorra ült. A szabály- sértés 1200 forintjába kerül Oláhnak. Vezetői engedély- lyel nem rendelkezett, szeszes italt ivott, úgy ült édesapja motorjára Teplán Olivér karancslapujtői lakos. A szabálysértési hatóság 2000 forintra bírságolta a motorost. Oláh Géza salgótarjáni lakosnak sem volt vezetői engedélye, s úgy közlekedett jármüvével, amiért 1800 forint bírságot kell fizetnie. Mivel közlekednek a prágaiak? A csehszlovák főváros lakói elsősorban villamossal közlekednek, ahogy a statisztikák mutatják. Prága tömegközlekedési eszközei közül a villamos viseli a legnagyobb megterhelést: csaknem az utasok fele használja. Ha másképpen tesszük fe’ a kérdést: mivel közlekednek legszívesebben a prágaiak — akkor első helyre a metró kerül, melynek első vonalát 1974-ben nyitották meg. a lehetőségek egyelőre erre a 7 kilométeres útvonalra korlátozódnak. A tervek szerint azonban 1983-ben már az utasok egyharmada veheti igénybe a meghosszabbított vonalakat. az ezredfordulóra pedis az útvonalak hossza megközelíti a 10<* lométert. Vagyis a metrón telt utazások száma akkor alighanem magában foglalja az összes utazások nagy többségét. A prágai metró építéséhez nagy segítséget nyújtanak a szovjet szakemberek. Az építkezést ?■hivatalosan a csehszlovák—szövet barátság építkezésévé nyilvánították. Gyorshajtás és következőién ye.- kJ NÓGRÁD - 1976. március 13., stombaf 5
