Nógrád. 1975. november (31. évfolyam. 257-281. szám)

1975-11-11 / 264. szám

Ar cgHiiillió li ilomclcri'rí A mongol közlekedési dol­gozók szakszervezete 50 éves. Az évforduló tiszteletére szo­cialista munkaversenyt indí­tottak az 1975-ös tervfelada­tok. s a jelenlegi ötéves terv határidő előtti teljesítéséért. A tehergépkocsival történő szállítás területén új mozga­lom kezdődött ..Egymillió ki­lométer — nagyjavítás nél­kül!” jelszóval. A mozgalmat az Ulánbátort 1. számú gém kocsitelep brigádjai kezdemé­nyezték. ÉRDEKESSÉGEK A franciaországi Mintmey- ran közelében egy gépkocsi- vezető hirtelen arra lett fi­gyelmes, hogy egy kígyó te- keredik a lábára. Elvesztette önuralmát a kocsi felett, ne­kivágódott egy fának, majd kórházba került. A kígyó, amelyről a későbbié^ folya­mán kiderült, hogy teljesen ártalmatlan, sértetlenül úszta meg a kalandot. Franciaországban, Rión közelében három gépkocsi karambolozott. Amikor a gép­kocsivezetők bemutatkoztok egymásnak, kissé meglepőd­tek: Pierre Serra Párizsból. Georges Serre Clermont Fer- randból. Claudine Serre pedig Ro.yat'bó.1 érkezett. Mindhár­man más városból valók, nem rokonok, nem ismerték egymást. A karambol után viszont barátságot kötöttek. A világ legidősebb gépko­csivezetői jogosítvánnyal ren­delkező embere, a New York-i I. Dring betöltötte 100. élet­évét. %AutóshutHor — Hallottad, hogy egy autó elgázolta a kéményseprőnket? — Ezektől a mai autóktól az ember már a háztetőkön sem lehet biztonságban! — Átmentéi a zetöi vizsgán? gépkocsive­— Nem tudom. Az összeüt­közés után a vizsgabizottság minden tagját kórházba vit­ték. zel is biztonságosán! A gépkocsi egész évben kalmazkodni kell a rosszabb vezetést nem szokta meg, ve- megbízhatóan használható, látási viszonyokhoz és a kö- szélyhelvzetben kapkodva, kényelmes közlekedési esz- rülményekhez igazodó sebes- meggondolatlanul cselekszik, köz. Ennek ellenére évről év- «égcsökkentéssel kell biztosi- a heves kormánymozdulat, a re az őszi hónapokban hirte- tani a jármű feletti uralmat tengelykapcsoló pedál túl len emelkedik a 17 és 19 akkor is, ha az útburkolat gyors felengedése induláskor, óra között történt balesetek állapota veszélyes. vagy alacsony sebességi fő­száma. A gépkocsivezetők \ A kiránduló- és kisebb for- kozathan a hirtelen motor­nagy része a szokásos sebes- galmú utakon ősszel a lehűl- fékezés egyaránt a gépkocsi séggel vezet, holott a látási lőtt falevelek miatt is csú- megcsúszásához vezethet, viszonyok lényegesen rósz- szóssá válik az útfelület Ha A csúszós úton való bizton­szabbak és az utak gyakran fékre lépünk, a levelek össze- ságos megállás azt jelenti: nedvesek. A nedves sötét úf- gyűlnek a k“”ék előtt és alatt csak úgv szabad fékezni, burkolaton visszatükröződő és csúsztatják. Ilyenkor egv hogy eközben a kormánvzás gépkocsifények. fényvissza- pillanatra fel kell engedni a fölötti uralmunkat ne veszít- verő forgalmi táblák, a köz- féket, hogv az összeoréselt sük el. azaz farolás és meg­világítás és a fényreklámok levelek felett átgördü'iünk, csúszás ne következzen be. csillogó tükörképei nagymér- hogv a kerekek a nedves le- A jó gépkocsivezetőnek lékben fárasztják a vezető ve'ektöl megszabaduljanak. tudni kell alkalmazkodni a szemét, A sötét és világos terü'e- tek állandó változásában sok­Különösen figyelmesen kell mindig változó és ismétlődő a nedves vasúti síneket k°- veszélyekhez, amelyek az r-esziezni és sáros úttesten úton törvénvszerflen bekövet- nehezebben vehető észre haladni. mert a gumiabron- keznek. A tapasztalt gépko­kal az úttesten áthaladó gvalogos. a gyengébb fénnyel kivilágí­tott kerékpár és minden vá­ratlan akadály. A veszély- he'vzet későbbi észlelése és a nedves ut következtében csők rohamosan csökkenő ta- esivezető ilyen körülményeket padó súrlódása a 30—40 legtöbbször előre látja. és kilométertóra sebességnél felkészült, hogv a megfelelő gvorsahh haladáshoz már mego’dásf alkalmazza. Ezért nem biztonságos. rendkívül fontos ismerni a A gyakorlott gépkocsiveze- gyakrabban bekövetkező ve­m<mőtt féktávolság egvüttes tőnek sem könnyű a nyári szélveket, illetve veszélyhely hot.ésn je’enfősen növelj a vezetési módról az őszi ve- zeteket! Kovács András közlékedésmémök je'emosen növeld a ve/.etesi moaroi az őszi ve- 5- tveszé'vt. 7°téSj módra áttérni. A kez­jó gépkocsivezetőnek al- dő, aki a csúszós úton való Autóutak építése a Szovjetunióban A Szovjetunióban az inten- Az anyagelőkészftő-mun- ki az aszfaltbeton útburkola- zív útépítés az első ötéves kálatokat is gépesítették: híd- tok minőségének és tartóssá- terv éveiben kezdődött. Jelen- raulikus rosták készültek a gának növelésére. Tömeges leg 540 ezer kilométernyi homok és a kavics elikülöní- alkalmazásra került a po- szovjet műút és autópálya tésére, berendezések, amelyek marói, ez a világos pigmen- van. olyan formát adnak a kavics- tált folyadék. Porlasztva a Ennek ellenére figyelembe szemcséknek, hogy ez a leg- száraz és forró éghajlati vi­vővé az óriási távolságokat megfelelőbb legyen a kiváló szonyok között pótolhatatlan. — még mindig nincs ele* minőségű beton előállítása- szilárd védőhártyát alkot a gendő jó út. Különösen a ke- hoz. A külszíni fej- cementbeton burkolatokon, leti kerületekben, ahol a mér- tőhelyeken várinak a Igen hasznosak a cementbe- hetetlen természeti kincseket táiajkevefék előkészítésere ton utakon a deformálódott aknázzák ki. Nem véletlen, szolgáló, óránként száz tonna hézagok kitöltésére szolgáló hogy a kilencedik ötéves termelékenységgel dolgozó polimertapaszok, érvben többek között meg- berendezéseik, olyan mozgó A tudomány egyre gazda­mechanizmusok, amelyek gabbá teszi az útépítőipart, elektromos impulzusokkal megsokszorozza lehetőségeit zúzzák össze a vándorkövet, és erejét. Vannak konstruktőri megöl­________________________________ d ásokban érdekes, mozgó asztal tbeton­épitik a Moszkva—Csita szu­pertávolságú autóutat is. A korszerű útépítés ipari, folyamatos módszerekkel fo­lyik. Részt vesznek benne a legkülönbözőbb gépek: szárazkotrók, talajgya- luk, moíorgréderek, szóródó ú'építő anyagok elosztására 's berakására szolgáló, asz­faltozó, univerzális beton­egyengető gépek. Megdicsérjük KANYÖ LÁSZLÓ vezető 1971-től dolgozik a KPM Nográd megyei közúti igazgatóságán. Tizenkét éves szakmai gyakorlattal rendel­kezik. Ez idő alatt 250 ezer kilométer), vezetett baleset- mentesen. Szakmailag rend­szeresen képezi magát, ta­pasztalt ' gépjárművezető. Nemrégiben az UN1MOG tí­pusú gépjármű vezetését bíz­ták rá, amely összetett mun­kafolyamatok végzésére ké­pes. Kanyó László munkáját lelkiismeretesen, a kapott fel­adatokat pontosan elvégzi. s így nagyban segíti a közúti igazgatóság útfenntartási te­vékenységét. Szocialista bri­gádtag. munkatársai szerelik, tisztelik. KUTYÁÉI JANOS is a KPM Nógrád megyei igaz­gatóságának dolgozója. Húsz­éves szakmai gyakorlattal rendelkezik, és 1967-től dol­gozik, mint gépkocsivezető az igazgatóságnál. Szakmailag állandóan képezi magát, ta­pasztalatait a fiataloknak á‘- adja. Eddig 500 ezer kilomé­tert vezetett balesetmentesen! Munkáját lelkiismeretesen végzi, segíti az igazgatóság gépkocsi- fenntartási tevékenységét. Az új KRESZ-ből is kiváló ered­ménnyel vizsgázott! . Megrójuk Király András ittasan ve- kocsijával a megengedett se* zette motorkerékpárját Var- bességet lépte túl, mégpedig sán.v és Rimóc között. Utas- jelentősen. Büntetése 2000 fo­ként barátja iilt a varsányi rint, vezetői engedélyét 3 hó­motoros mögött. Hirtelen fé- napra bevonták. Autóbuszt ve" kezes, felborultak. A szabály- zetett és Pakson leple túl a sértési hatóság 1400 forintra megengedett sebességet Konez büntette Királyt és vezetői Zoltán, káliói lakos. A sza* engedélyét hat hónapra be­vonták. Szpevák József, lu- dányhalászi lakos motorke­rékpárjával Ludányhalásziban nem biztosított elsőbbséget. A szabálysértésért 2000 forintot kell fizetnie, vezetői engedé­lyét egy hónapra bevonták. Kaszás Péter, endrefalvi la­bálysértésért 1700 forintra büntették és l'es számú el­lenőrző lapját két évre be* vonták. Nem volt vezetői en­gedélye, mégis motorkerékpár­ra ült és közlekedett Cégié* den Odler József, mátra- kercsztesi lakos. A szabálysér* kos Kishartyán területén gép- tésért 900 forintra büntették. J u b i I — ötvenedszer áll közle­kedési vétségért a bíróság előtt. Mire számít egyálta­lán? e u m — Ha meg nem sérteném bíró uram, szeretnék némi jubileumi engedélyt kapni. rendeltetésű automatizált üzemek. Manapság az építők aktív segítőtársa lett a kémia. A szovjet tudósok polimer bitu­men kötőanyagokat dolgozlak Tragédia Dimitrovpussíánál Napjainkban a külföldi uta- orvosi beavatkozás mentette mint 04 ezer forintot- fizetett ki, de ki tudja pótolni a hozzátartozókat, a mérhetet­len fájdalmat. Az ilyen és hasonló esetek sajnos a min­A „Start" és a közlekedés zások csaknem minden c»a- meg életét. Iádban rendszeressé váltak, vezetője még inkább azoknál a csalá- . J dóknál, ahol gépkocsival megúszta az esetet. A ZIL gépkocsi kisebb sérülésekkel rendelkeznek. Külföldön tol* Ismét két emberéletet köve- dennapok velejárói. De nem tötték nyári szabadságukat P. telt a felelőtlenség, a gyors- lehetnek törvényszerűek a Jánősek is — cserszegtomai hajtás, és az anyagi kár is gépjárműforgalom növeke- lakosok —, s a külföldi útról jelentős. Az Állami Biztosító désének velejárói. Körülte- Zsiguli személygépkocsijuk- kárszakértői is megdöbbentek kintésse-i, óvatossággal meg. kai Nógrád megyében ha- mindennapos munkájuk so- előzhetők a balesetek. Okul- ladtak július 21-én. amikor rán, amikor a sérült gépjár- junk mindannyian e szomorú Dimitrovpusztánál tragédia művet szemrevételezték és tragédiából. Előzzük meg a történt. Az eset megrázta me- fényképfelvételt készítettek a családi tragédiákat. Vigyáz- gyénk egész lakosságát. A kárszemle során. Az ÁB a zunk saját magunk és ember­baleset okozója egy ZIL te* gépkocsi totálkárára több társaink testi épségére! hergépkocsj volt. (Talán nincs a közlekedés­ben közvetlenül vagy köz­vetve részt vevő ember, aki ne félne a ZIL-ektől. Szédü­letes tempóban vágtatnak út­jainkon — tisztelet a kivétel­nek —. a súlyos teherrel megrakodva beláthatatlan kanyarokban ls előznek.) A ZIL gépkocsi vezetője egy 19 éves fiatalember volt, aki a dimitrovpusztai kanyar előtt áttért a menetirány sze­rinti bal oldalra, s mintegy 120 kilométeres sebességgel frontálisan összeütközött a P. János által vezetett sze­mélygépkocsival. A baleset következtében P. János és mellette ülő fia a helyszínen szörnyethalt, míg a gépkocsi­ban hátul ülő felesége sú­lyos. életveszélyes sérüléseket Szenvedett, és csak a gyors’ Ez maradt a Zsiguliból Moszkvában a gőpjármüfor- ga óm intenzitása évente 7—8 százalékkal emelkedik. A főváros úthálózata jelen­leg 3600 km. Moszkvában fél évszázaddal ezelőtt jelent meg az első mcchan kus főt salomszabá- lyozó. A városban jelenleg 41 947 forga'omszabúiyo/o ,a.u- pa működik. Moszkva utcáin )8 657 jelző­tábla segíti a vezetőket és a gyalogo ottat abban, hogy hogv megtalálják az úttal a közös nyelvet. * A ..Start” feleautomatikus forgalomirányító rendszer, amelynek kidolgozását a mi rendszert, amely elősegíti kialakult helyzet, figyelembe- az autó gyorsasága és biz- vételével kidolgozza a k°nk­tonsága között fennálló har- rét útvonal számára a forga­mórua megteremtését. Az új rendszer bármely napszakban érzékelni tud­ja a forgalom pulzusát. A „Start” működése ígv kéiP" zelhe ő el: a jelzőlámpától 50—60 méter távolságra az lom taktikailag előnyös rend­szerét. t ■ A „Start” rendszerben szé­leskörűen felhasználják a televíziót Voltaképpen a te­levízió már belépett a forga­lomszabályozást segítő esaköz­az számítástechnika az a városban lom. útburkolatba szerelt speciális tárba. A mpszkvai állami au- mérőfejek állandóan rögzítik lófeiüeye'ő'ég ügyeleti rószle- a közeleiő gépjárműveket és gén például egv tv-készülék az útkereszteződésben kia'a- kamerája közvetlen é,s állan- kult forgalmi helyzetről in- dó követítést ad a Kolhoz. . .. , .. formálják az irányítóköz- té-ről és a környező utcákból, Moszgorprojekt kollektívája pontot. A központban levő ahol különösen nagy a forga-; most fejezi be. Ennek — egyedülálló rendszernek első része már a szovjet fő­város 130 útkereszteződésé­ben pontosan szabályozni tudja a gépjárműáramlást. A továbbiakban a város minden főútvonala a „Start” ellen­őrzése alá kerül. Ki ne látott volna még a csúcsforgalom idején a for­galmi lámpáknál megrekedt hosszú kocsisorokat? Ezek a „dugók” valósággal falják az -időt és az üzemanyagot, óri­ási kiadásokkal járnak! A mai gépjármű egyik erényét. a gyorsaságot a nagyvárosokban a legjobb esetben is csak 25— 30 százalékban használják ki. — Most pedig képzelje el — mondja A. J. Leb,egyev, a moszkvai városi tanács vég­rehajtó bizottsága autófel­ügyeleti igazgatóságának he­lyettes vezetője —. hogv a közlekedést... maga a közle­kedés fogja irányítani. Erre az elvre épül a ..Start” munkája. A legújabb technika — a kibernetika. a telemecha­nika. a korszerű hírközlési eszközök — segítenek megta­lálni azt az optimális forgal­Karancslapujtő és Karaueskeszi között történt a baleset. A Moszkvics gépkocsi vezetőbe áttért a menetirány szerin­ti bal oldalra és összeütközött a szembejövő gépkocsival. Az eredmény: négy súlyos és két könnyű sérülés, a kár 40 ezer forint. NÚGRAD - 1975. november 11., kedd

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents