Nógrád. 1975. július (31. évfolyam. 152-178. szám)
1975-07-29 / 176. szám
Tanácsok — kerékpárosoknak, segédmotorosoknak '„Irányjelzés és körültekintés nélkül féktávolságon belül egy tehergépkocsi elé kanyarodott kerékpárjával.... A teherautó halálra gázolta.” ..Ittasan kerékpározott...., egyensúlyát veszítette és a szabályosan közlekedő személygépkocsi elé esett. Sérülése súlyos, életveszélyes.” — adják hírül a sajtóinkban megjelenő hírek. Érdemes egy pár gondolat erejéig megállni a kerékpárosoknál. Miért van az, hogy az „alig jármű” oly’ sok gondot, tragédiát okoz? Igen, szándékosan idézem: „alig jármű”, sőt., „az nem jármű”, ahogy a köztudat tartja. Sajnos, itt kezdődik g tragédiák sora, ezzel a helytelen, rossz felfogással. A közhiedelemmel ellentétben a közúti közlekedés szabályai szerencsére nagyon is komoly, külön rendelkezéseket tartalmaznak a kerék- ná.ros közlekedést illetően.. A balesetek megelőzéséhez azonban nem elég a hatóságoknak állást foglalni, rendelkezéseket hozni, azokat az érintetteknek meg is kell ismerni és főleg be is kell tartani. A baj csak az, hogy szervezett oktatás nincs, s ha volna is, kérdés, a mezei vagy Ipari munkán levő emberek mikor tudnának azon részt venni? Talán egy közbülső, némileg hézagpótló megoldásnak az sem rossz, ha a sajtó útján adunk tájékoztatást a KRESZ előírásairól és adunk magyarázatot arra. miért kell Így cselekedni, s miért nem lehet akárhogy közlekedni. Sokan azt tartják, hogy ha nem dőlnek el a kerékpárral, miközben azt hajtják, akkor már tudnak kerékpározni, Tévedés! Akkor tud valaki kerékpározni, ha: — a kerékpárra fel és le- szállni biztosan, határozottan tud. — ha a kerékpározás során határozottan tud irányt adni— lobb kézzel jobbra, bal kézzel balra :— anélkül, hogy ezzel egyensúlyát elveszítené, vagy akár csak bizonytalanná tenné. — ha a sebességét biztonságosan tudja változtatni. Amennyiben kerékpározni tud valaki, a közúton még akkor is csak úgy haladhat, ha ebben kellő jártassága van. A kellő jártasság alatt pedig azt kell érteni, hogy ismeri a közúti jelzőtáblák kerékpárosokra vonatkozó Jelentését, az előzés, kitérés, kikerülés, az elsőbbségadás szabályait. Ezek ismeretének hiánya magával vonja a baleset helyzetének előidézését. Így például, ha nem ad elsőbbséget ott. ahol kell, vagy nem ad irányváltoztatásnál időben egyértelmű és határozott jelzést, akkor ezzel a szerencsésebb esetben is, ha nem balesetet, de annak lehetőségét idézi elő. Gyakori látvány, hogy kerékpárt az úttest közepén, esetleg egymás mellett is tolnak. Nagy vakmerőség még izéles utakon is! Kerékpározni. kerékpárt tolni, mind! g csak a menetirány szerinti Jobb oldalon, az úftdst szélétől egy méter távolságon belül és egymás .mögött, egy sorban szabad. Ahol kijelölt kerékpárút van, csak azon szabad közlekedni. Gyakori eset a izabál yta! an szeméi yszá]UHáis da. Kerékpáron felnőtt szeméi'* szállítani — a két. vagy több üléses kerékpár kivételével csak mellékútvonalon szabad, de csak akkor, ha a kerékpáros* mindkét kezének szabad használatában és kormányzásában nem akadályozza. Sokan nem tudják, vagy ha tudják is, megszegik azt az előírást, miszerint gyermeket főútvonajon csak 18. életévét betöltött személy szállíthat. Igaz, 12 éven felüli gyermek már főútvonalon kerékpározhat, de ezen korhatár alatt felügyelet nélkül csak mellékútvonalon. Személyt azonban nem szállíthat Eőleg gyermekeknél gyakori, de felnőtteknél is előfordul a járdán való kerékpározás, pedig ez tilos. Még tolni sem szabad a járdán a kerékpárt. Kivétel a 6 éven aluli gyermek kerékpárja és kerékoároaása. Gyakran látni zsonglőrködést is, amikor különféle tárgyakat szállítanak a kerékpáron. Szabad kerékpáron tárgyakat szállítani, de még tolva is csak úgy, ha azzal a forgalom rendjét nem zavarjuk, mindkét kezünk szabaddá tehető — a jelzések adására — é* a kormányzást nem zavarja a tárgy. Veszélyes és ezért tilos oly’ tárgyat szállítani, amely súlyánál vagy terjedelménél fogva, bár nem zavarja a kormányzást, de túlzott igény- bevételt jelent, erőt követel, már a kerékpár megtartásában is. Gyermekek figyelmét hívnám fel elsősorban, hogy kerékpárosnak tilos járműhöz kapaszkodni. Az egyensúlyt elveszítve így lehet a mozgó jármű alá esni. ’Főleg falusi emberek és állatbarátok ötlete a kerékpárral vontatni, vagy állatot vezetni. A legveszélyesebb ötletek ezek, meri: az amúgy is bizonytalan járművet még bizonytalanabbá téve. kész ön- gyilkosságot kísérelnek meg, mivel a pótkocsi, utánfutó, oldalkocsi, állat elrántja a kerékpárt és maga az esés is súlyos következményekkel járhat, nem beszélve aprói, ha más mozgó jármű elé, alá esik az illető. Egyszerű, hasznos és főleg egészséges jármű a kerékpár ha a rá vonatkozó veszélylehetőségeket a szabályok betartásával elkerüljük. Egyszerű, mert különös szakismeret nem kell a kezeléséhez. Hasznos, főleg városi, helyesebben lakott területen belüli közlekedésben. és egészséges, mert használatával az egész szervezetet megmozgatjuk, mint az) ús/íássaji és lovaglással, csak ehhez nem kell költséges beruházás, és a fenntartás sem drága, Ugyanakkor kedvezően hat az idegekre és a szívre. Az egyszerűség mellett azonban ne feledjük. hogy minden kerékpárt fel kell szerelni: . Megbízható kormánykerékkel, mindkét kerék felszerelése alkalmas két egymástól függetlenül működtethető fékkel, legalább 30 méter távolságról hallható csengővel, előre fehér, vagy sárga fényi adó lámpával, mely fényét legfeliebb 30 méterre vetítheti ki előre, hátul vörös fényű lámpával, hátul a sárvédőn elhelyezett nem háromszög alakú vörös színű prizmával (macskaszem), olyan hátsó sárvédővel, amelynek alsó része 20 centimeter hosszúságban fehér színűre van festve, az első tengelyen 12x6 centi- méteres, fémből készült névtáblával. a kerékpártulajdonos családi és utónevének, valamint címének feltüntetésével. A kerékpárra vonatkozó előírások teljes egészében vonatkoznak a segédmotorkerékpárokra, s azzal a megkötéssel. hogy ezeket közúti forgalomban csak 14. életévüket betöltött, legalább segédmotor-vezetői igazolvánnyá! rendelkező syemélv vezetheti. Lénveges korlátozás. hogy segédmotoros kerékpáron személyt szállítani tilos. Lakatos Géza Közönségszervező gépkocsi Luccában Giacomo .Puccini volt az első. aki 1903-ban megszerezte jogosítványát. És ugyancsak ő volt az első luc- eai közúti baleset áldozata is. Gyógyulása nyolc hónapot vett igénybe, Puccini a gépkocsivezető mindenkit rettegésben tartott, mivel jól tudták, hoav vezetés közbein lélekben egész másutt van. Ha felhangzott a vészkiáltás: ..jön a maestro” valósággal elnéptelenedtek a luccai utcák. Puccinit mulattatta a dolog. — Végeredményben csak azért járok áutón, hogv az embereket betereljem az utcáról a színházba. Ezért csak hálásak lehetnek nekem I Megdicsérjük J-LÉsa Hz ívben unió Hales eless bíztonsöcgossöga A gépjárművezetők nagy része még kevés rutinnal rendelkezik, igen sok gépjárművezetőnek a vezetési szokásai a régebbi alacsony forgalmi időszakiban idegződöfct be, emellett úthálózatunk kiépítettségére, forgalomtechnikai kultúrája még nem kielégítő. A közúti baleseteik és az út műszaki jellemzői közötti ösz- szegzés igen szoros még akkor is. ha baleseti akként nagyrészt szubjektív tényezők szerepelnek (figyelmetlenség, könnyelműség). Megyénkben az úthálózat műszaki jellemzőinek javítására a pálya-megerősítés a jellemző megoldás, minek során nem kerül sor áttervezésre. csupán a meglevő utak pályaszerkezetének erősítésére, burkolatának átépítésére. Így a múlt században, vagy századunk elején lovasszekér forgalomra épített utak vonalvezetése alapvetően nem változott. Ez az a pánit, ahol a pá- lyamegerősítés igen sok előnye ütközik á szubjektív jellemzők miatti hátrányokkal. A megnövekedett haladási sebesség mellett a gépjárművezetők egy része nem veszi figyelembe a meglevő igen kis sugarú íveket. Csak ösz- szehasonlításul: a relatív baleseti mutatószám hirtelen megnövekszik a 250 méternél kisebb ívsugarú útíveknél és megyénkben nagy számmal találhatók 100—70—60 méter sugarú ívek is, korszerű burkolattal ellátva. Hogy erről fontos szólni, az indokolja, több igen súlyos, halálesettel is végződő közúti baleset következett be útjainkon az útívekiben. A veszélyes ívekre jelzőtáblák hívják fel a figyelmet, ezen túlmenően egyes helyeken táblák jelzik az ajánlott sebességet is. Ezek ellenére nagy sebességgel bekövetkező kisodródások, ütközések történnek. Sajnálatos dolog, hogy a balesetet okozó gépkocsivezetők egy része valóban nem ismeri az ívben való haladás törvényeit, a veszélyeket és a bekövetkezett baleset után — ha még módija van rá — különféle műszaki meghibásodásokkal. Úthibákat jelöl meg baleseti okként. Pedig csupán arra kellene gondolni. még az ívbe való behala- dás előtt, hogy az ívben a gépkocsi sebességének négyzetes értékével arányosan változó oldalerő — centrifugális erő — lép majd fel törvényszerűen. Ez az erő, mint minden 'más oldalerő. a gépkocsi irányítását befolyásolja. A gépkocsi egy körpályáin mozog, a gumiabroncsok nem a saját síkjuknak megfelelő Irányban haladnak, hanem attól bizonyos szögeltéréssel. a torzulás! szöggel aiz oldal erő irányába. Az eltérést a gumiabroncsok rugalmas deformációja okozza. A deformáció nagymértékben függ a gumiabroncsok terhelésétől, a légnyomástól, az abroncs kivitelétől is. Például a lapos guminak nagyobb a torzulási szöge, mint a keménynek, de nagyobb torzulási szög • jellemző a radiál abroncsra is, mint a hagyományos öiago- nálra. Ezzel magyarázható az az érzet, mely a gépkocsivezetőkben ébred radiál kivitelre való átállás után, hogy mintha állandóan csúszkálna a gépkocsi, vagy pedig defektes lenne valamelyik abroncs. A jelenség önmagában nem rejt veszélyt, de feltétlen gondolni kell rá, különösen az első időszakban — megszokni —, hogy né legyen zavaró kísérő jelenség. Három alapesettel ismertetem a torzulás jelentőségét, kanyarban való haladás során: 1. A mellső kerekeknél a torzulási szög kisebb, mint a hátsóknál, azaz elöl keményebbek a gumik, mint hátul. A gépkocsi a centrifugális erő hatására az erővel szemben kezd elfordulni, azaz facol, mivel a hátsó kerekek oldalirányú kitérése nagyobb, mint az elsőké. Az elfordulás mindaddig tart, míg a gépkocsivezető a kor- mánykerékkel a helyes irányba nem szabályozza a gépkocsit. A jármű iránybar- tása bizonytalan, állandó kor- mánymozgatást igényel (túl- koimányozott gépkocsi). 2. Elől is és hátul is azonos az abroncsok torzulási szpge, azonosak a guminyomások. Ebben az esetben a gépkocsi önmagával párhuzamosan tolódik el. semleges f ordu lékonyságú lesz, könnyen lekerül az útpadkára, ellenkező irányiban pedig a menetirány szerint bal oldalra. Ez ritka eset, mert általában nem azonosaik a torzulási szögek3. A mellső abroncsok torzulási szöge nagyobb, mint a hátsóké, azaz a hátsó abroncsok keményebbek. Ez az általános. gyárilag is meghatározott eset. A fordulás nehezebb, mert a gépkocsi alá- kormányozottá válik, de nincs farolás, így az iránytartás biztos lesz. Néhány jótanács a kanyarodás biztonságának érdekében. A gépkocsin csak ■ azonos kivitelű abroncsok legyenek, felemás szerelés helytelen. Az előírt légnyomásokat pontosan és tengelyenként azonosan be kell tartani. A terhelést egyenletesen kell elosztani. . A kanyarba való behalaöás előtt, különösen, ha ismeretlen, vagy beláthatatlan kanyarról van szó, a sebességet csökkenteni. Kanyarban törekedni kell a lehetőség szerinti legnagyobb ívsugáron való haladásra. figyelemmel arra is. hogy ne közelítsük meg túlzottan a „veszélyes” oldalt — a centrifugális erő irányába eső útpadkát, vagy felezővonalat —, mert egy esetleges csekély megfarolás. megcsúszás is végzetessé válhat. Az ív követése mindig egyenletes legyen, kerülni kell minden felesleges kormánymozgatást. azaz a kanyarvétel ne legyen „szögletes”. Arra kell gondolni, hogy minden egyes külön kis kormányhúzás egy-egy kis ívsugárcsökkentést jelent, ami labilissá teszi a gépkocsi irányítását. Ha fellép a gépkocsi farolása, vagy kifelé csúszása, mindig az elmozdulás irányába kell kormányozni, annak ellenére, hogy ez az ösztönszerű cselekedet ellentétje. Tehát tudatosan kell a manővert végrehajtani, igen finom kormányzással. Az uralomvesztés pillanatában végzett hirtelen, legtöbbször hibás kormányzás tragikus eredményre vezethet. Kanyarban soha nem szabad oly mértékben fékezni, Hogy a kerekek megcsússzanak, mert az a gépkocsi teljes íránylíthatatlanságát vonja maga után. Végül mindenkinek arra kell törekednie, hogy a közlekedési érzéke birtokosa legyen. Ez csak úgy valósítható meg, ha rendszeren. fegyelmezett, tudatos törekvéssel az átélt tapasztalatokat utólagosan átgondolja, tárolja. Így gyakorlati, bármikor felidézhető tapasztalati élményekké válnak. Csak így válhat a gépkocsivezető a vezetés mesterévé, nem pedig a gép, a közlekedés kiszolgáltatottjává. Dorogi István iü.-műsz. szakértő Tomis József gépkocsivezető 1973. óta dolgozik a Nógrád megyei Tanács útkarbantartó és költségvetési üzeménél. Mint gépkocsivezető 13 éves gyakorlattal rendelkezik és tavaly megkapta az 500 ezer kilométer után járó baleset- mentes közlekedésért a plakettet. Szakmailag képezi magát, rendszeresen részt vesz az oktatásokon. Tapasztalatait fiatalabb munkatársainak átadja. Szibériai országút Az Urál-hegység és a Rai- kál-tó között több mint 5000 kilométer hosszan autóút épül. A Cseljabínszkból kiinduló út Nyugat- és Kelet- Szibérián keresztül Csitáig halad. 2300 kilométer már elkészült és ebben az évben további 309 kilométeres szakaszt aszfaltoznak le. Az új autóút megépülése tehermentesíti majd a Transz- szibériai Vasútvonalat a rövidtávú szállítások alól és bekapcsolja a vidéket az ország vérkeringésébe. A leágazó utak hossza lényegesen nagyobb mint a főútvonalé. A legtöbb elkerüli a városokat.' hogy a nagy forgalom ne szennyezze a levegőt. Az épülő autóút részét képezi annak az interkontinentális közlekedési hálózatnak, amely a Szovjetunió nyugati határaitól a Csendes-óceán partjáig húzódik. Megrójuk Bődi János salgőtariámi lakos a megyeszékhely belterületén személygépkocsijával nem biztosított elsőbbséget egy tehergépkocsinak. azt megállásra késztette. A szabálysértési hatóság 500 forintra büntette Bódit. egves számú ellenőrzőlapját két évre bevonták. Bámai Vilmos mátramind- szenti lakos Mátraderecskén motorkerékpár .iával durván megszegte az előzés szabályait és kis híiám balesetet okozott. Büntetése 1500 forint és az ő ellenőrzőlapját is bevonták. Túllépte a megengedett sebességet Pusztamonostor. majd Jászberény területén Zsilvák István pásztói lakos egv tehergépkocsival. A szabálysértési hatóság 1200 forintra büntette és az egyes ellenőrzőlapját esv évre bevonta. Szegedi ‘Sándor salgótarjáni lakos személv- eéDkocsijával Siófokon a .„behajtani tilos” jelzőtábla ellenére tiltott területre hajtott. Büntetése 1000 forint. az egyes .ellenőrzőlapját két évre bevonták. Petri Attila ka- rancskeszi lakos a községiben motorkerékpárral közlekedett. holott vezetői engedélye nincs. A szabálysértésért 1000 forintot kell fizetnie. Nándori Ferenc nógrádkö- vesdi lakos Budapesten figyelmetlensége miatt egv autóbusszal könnyű sérüléssel járó balesetet okozott. A szabálysértési hatáság 1200 forintra büntette és egves számú ellenőrzőlapját két évre bevonta. Korláton túl a Trabant! Érsekvadkert és Réíság között történt ez a baleset. A Trabant vezetője figyelmen kívül hagyta az út vonalvezetését, és nagy sebességgel haladt le az erős ívű kanyarban. (V balesetnél kelten életüket vesztették és ketten megsérültek. Balassagyarmat külterületén történt ez a baleset, mondhatnánk: a szabálytalan előzés ide vezet! Égy is NÖGRÄD - 1975. július 29., kedd
