Nógrád. 1975. július (31. évfolyam. 152-178. szám)

1975-07-03 / 154. szám

, r m mi-------r- .fJHur--^’TT íw«'^ •"«»*•«»^rAU" «?'.•'■ w^fjf K i az illetékes A közlekedési baleseteket vizsgálgatva, különféle variá­ciókkal a legváltozatosabb ka­tegóriákat hozhatjuk létre, mint a balesetek — okai — okozói, a baleseteket szenve­dettek kora, 6—10—20—50 év alatt a halálos, rokkant, rész­legesen rokkant, könnyebben sérült, nők, gyermekek, idő­sek stb.. . stb. Az eredményt azonban mindez sajnos, nem változtatja meg. mint azt sem, hogy a fiatalkorú áldo­zatok száma megközelítette a súlyos balesetet sz'-nvedéttek egynegyedét—egyötödét. A legutóbbi evekoén a ha­lálos végű baleseteknek mint­egy 10 százaléka a gyalogo­sok hibájából következett be. A súlyos sérülést szenvedett gyalogosoknak majdnem a fele 14 éven aluli, illetve 60 éven felüli. És ez már magában elgondolkodtató. Ki itt a hibás? A kérdés egyszerű, a válasz annál ösz- szetettebb. Nem hibáról van itt szó, hanem összefüggések­ről. Ezekben a korosztályok­ban számos más ok mellett figyelembe kell venni, hogy vagy még, vagy már nem tud­ják felismerni az úttesten a veszélyeket. Nem tudunk — éppen az említett ok miatt — alkalmazkodni a forgalom rit­musához. Kérdés, ha ez így van, le­het-e változtatni a helyzeten.? Lehet, sőt, kell változtatni, méghozzá a megelőzés mód­ja a nevelés, az oktatás. Az t— most már elmondhat­juk. hogy — elmúlt oktatá­si évben megyénkben történ­ték is lépések e tekintetben. A hagyományos - és kötelező iskolai KRESZ-oktatáson túl megyénk több iskolájában ki­emelten foglalkoztak pedagó­gusaink — társadalmi mun­Megdicsériük Nyerges József, az OBV sal­gótarjáni bányagépgyár gép­kocsivezetője 1968-tól. A bal­esetmentes vezetés 500 ezer ■kilométeres ezüst fokozat tu­lajdonosa. Eddig összesen 596 797 kilométert vezetett. Jo­gosítvánnyal 1965. óta rendel­kezik. Magánéletében és a közúton tanúsított magatartásának és a gépjármű műszaki állagá­nak szemmel tartásával érte el a teljesítményét. A kezdő és gyengébb képes­ségű gépkocsivezetőknek a tapasztalatát átadja mind mű­szaki, mind a KRESZ szabá­lyainak betartása szempont­jából. Az Augusztus 20. zöldkoszo­rús Szocialista Brigádnak meg­alakulásától a tagja. X Kiss János is az OBV sal­gótarjáni bányagépgyár gép­kocsivezetője 1968-tól. 1974. évtől a balesetmentes vezetés . 500 ezer, kilométeres ezüst fo­kozat tulajdonosa. Eddig ösz- szesen 538 719 kilóméiért tel­jesített. Jogosítvánnyal 1956 óta rendelkezik. ­Az Augusztus 20. zöldkoszo­rús Szocialista Brigádnak meg­alakulásától Ingja. kában — a nevelés e terüle­tével. Munkájuk nem is volt hiábavaló, mert a már 13. al­kalommal- megrendezett nem­zetközi iskoiakupa országos vetélkedőjén első alkalommal jegyezték — nagyon nehéz mezőnyben —. Nógrád megye nevét, méghozzá az első he­lyen. A győztes csapat tagjainak kiválasztása aránylag kiscso­portból történt. Most megfe­lelő tájékozódás és tájékoz­tatás után már több tehetsé­ges gyermekkel foglalkozunk. Elég-e azonban ez? Nem. és százszor is nem! El kell érni. hogy tömegmozgalommá vál­jon megyénkben a KRESZ- oktatás, a megnövekedett forr galomhoz való szoktatás. Ez nem egyéni érdek, egyéni cél. ezt kívánja szocialista társa­dalmunk alapeszméje, leg­főbb érték az émber. Sajnos, néhány lelkes peda­gógus, közlekedési szakember lelkesedése, elképzelése, a ta­nulók akarata ehhez nem elég. Nem elég azt tudni es asariu, hogy kell és minél előbb, hely is kell, ahol mindig és minden igényt kielégítve lehet végez­ni ezt a riagypn szép és na- gvon-nagyon szükséges mun­kát. Talán megyénk és azon be­lül városunk vezetői is meg­értik, hogy már akkor is el­késtünk. ha ma teszünk és területet biztosítanak e célra nemcsak a salgótarjáni II. Rákóczi Ferenc Általános Is­kolának, ahol már egy éve járják a kanosszát, hanem a megye több iskolájának is, akik ezek után fogják bejelen­teni igényüket. A salgótarjá- 'niak csak területet kérnek e célra, és m.nden mást maguk biztosítanának. A baj csak az. hogy egyes emberek — talán mert nincs gyermekük és mert nem elég öregek — nem tart­ják fontosnak e társadalmi feladatot, melynek megoldá­sához beruházás í^em szüksé­ges. Egy éve pedagógusok, úttö­rő-parlamentek és számos más fórum témája a közlekedési oark. de Salgótarjánban nincs ■illetékes, aki igent vagy ne­met mondana, illetve aláírásá­val valamelyik választ hitele­sítené. Ne vegye sértésnek az álta­lam isméret’en üsvbuktató. ha a sajtó útján kérek választ. Talán az sem mellékes, hogy társadalmi rendszerünkben állampolgári jogom választ kapni, 'ha közérdekű a kérdés. Lakatos Géza tanár Megrófuk Németh János érsekvadker- ti lakost. aki a tulajdonát képező UN 90—52 frsz-ú sze­mélygépkocsi,javai ‘ Balassa­gyarmat belterületén ittasan vett részt a közúti forgalom­ban. A szabálysértési hatóság 1200 forintra büntette és az 1-es ellenőrző lapját 1 évre bevonta. Mucs János szügyi lakost, aki úgy közlekedett Verőce belterületén az SF 11—14 frsz-ú tehergépkocsijával, hogy a megengedett 40 kilo­méter óra sebesség helyett 67 kilométer óra sebességgel köz­lekedett. A sebesség jelentős túllépése miatt 1500 forintra büntették és az 1-es ellenőr­ző lapot 2 évre bevonták. Hegyezz István érsekvad- kefti lakost, aki ittasan ve- zatte a VL 69—05 frsz-ú pót­kocsis vontatót Érsekvadkert és Szátok községek közötti szakaszom. Jogerősen 900 fo­rintra büntették és az 1-es ellenőrző lapot 2 évre bevon­ták. Hangács János kétbodonvi lakost, aki Szendehely köz­ség belterületén, a tulahlonát képező UK 14—84 frsz-ú sze­mélygépkocsivá] közlekedve jrlcmtősöi túllépte a megen­gedett sebességet. A szabály­sértési hatóság 1100 forintra büntette és az 1-c« ellenőrző lapját 2 évre bevonta. Szabó István diósienői la­kost, aki Hétság község bel­területén ittasan vezette az SE 15—77 frsz-ú tehergépkocsit és a megengedett sebességet jelentősen Uí'l'mtr. A szabály­sértési hatóság 1300 forintra büntette és az 1-es ellenőrző lapját 2 cvro bevonta. Bemutatjuk a Haladás Ibrigádot A Volán 2. sz. Vállalat nagy- bátonyi üzemegységén 1972- 03n alakult meg a karbantar­tó munkásokból álló Haladás nevű brigád, amely hét főből áll. összetételük. életkoruk alapján a KISZ-b.úgád jelző is rájuk illik. A Haladás brigád valamennyi tagja ^ktív részt­vevője az ifjúsági szervezet­nek, átlagéletkoruk 23 év. Fej­lődésük lendületes és töretlen volt. Már 1973-ban elnyerték az ezüst koszorús szocialista brigád megtisztelő címet, 1974- ben pedig az aranykoszorús szocialista brigád cím büszke tulajdonosai lettek. Ilyen eredmények elérésé­hez természetesen Kifogásta­lan gazdasági munkára és na­gyon jó közösségi szellemre két fő pedig 1974-ben elvégez­volt szükség., Megalakulásá- suk évéhez viszonyítva mun­kájuk színvonala jelentős mértékben javult, a kezük­ből kikerülő jármüvek meg­te a marxizmus—leninizmus esti középiskolát. A brigád vezetője, a 26 éves Ihracska József. .. . .. ... Munkájukat, eredményeiket bizhatoan. io minőségű íavi- . , ,y , , J 6 , es terveiket rendszeresen fásokon estek át. a brigádértekezleteken vitatják Társadalmi munkájuk meny- meg, amelyekre mindig meg- nyiságe figyelemre méltó, hívják valamelyik gazdasági Az ő munkájuk is hozzájárult vezetőt is. a kocsiállások idejének csők- , ____, „ . k entedéhez. Ezenkívül nagy . Céljuk a munkafegyelem to­kedvvel' végezték a télén szí- vabbl JavitaS3- a munkaidő J, ? . jobb kihasználása, a kollektív ^ n szellem erősítése. Munkájuk tisztaság megtartásában. meghatározója a jó minőség A szocialista brigád tagjai és az ésszerű, takarékosság, politikailag is képezik magú- Szeretnének továbbfejlődni, kát. Minden tag részt vesz a szakmailag és politikailag KISZ politikai vitakörökön, egyaránt. Közúti veszélyeztetés A gépjármű vezetése szin­te minden pillanatban ..kí­nálja” a lehetőséget, hogy a jármű vezetője megsértse a közlekedés rendiét biztosító szabályokat. Pedig ezek — a KRESZ-ben és függeléké­ben meghatározott szabályok, a közforgalmú közlekedési vállalatok forgalmi, jelzési és műszaki utasításai a törvé­nyes felhatalmazások alaojón kiadott speciális hatósági rendelkezések stb. — a köz­utak biztonságát szolgálták.' Nélkülük a közutak mai for­galma elképzelhetetlen len­ne, A szabályok megszegése ál­talában gondatlanságon, a szabályismeret hiányára, az adott közlekedési helyzetből fakadó kötelezettség vagv io- gosultság félreértésére, téves mérlegelésre vezethetők visz- sza. Az is gyakori, hogv a járművezető szándékosan sze­gi meg a közlekedési szabá­lyokat — például sébesség- túllépés, elsőbbségi iog meg nem adása stb. L—. de bízik abban, hogy a súlyosabb kö­vetkezmény és a felelősség­re vonás elmarad. Szerencsére ritkán, de saj­nos előfordul, hogv a jármű vezetője szándékosan, közvet­len veszélyhelyzetet teremt­ve szegi meg a közúti köz­lekedés szabályait. Erre a2 esetre tartalmaz rendelkezést a Büntető Törvénvkönvv 193. paragrafusa. E szerint: ..Aki a közúti közlekedés szabálya­inak megszegésével más vasv mások életét, testi épségét vagy egészségét szándékosan közvetlen veszélynek teszi ki. a közúti veszélveztetés bűntettét követi el és egv év­től öt évig terjedő szabad­ságvesztéssel büntetendő" Az i.lven bűncselekményt elkö­vető személvt mellék'oü"teté- siil a járművezetéstől is el kell tiltani. A közúti veszélyeztetés vesztésire, öt évi lárműveze­bűntettét követte el Vincze téstől eltiltásra ítélte. István érsekvadkerti lakos is. E sajnálatos és igen sú- aki mindössze pár hónapos lyos eredménnyel végződött járművezetői engedély birto- baleset kapcsán ismételten és kában — megfeledkezve az feltétlenül utalni kell arra, alapvető KRESZ-rendelkeze- hogy a közlekedési szabá­séból, de az erkölcsi nor- Ívok nem öncélúak, hanem mákról is — járművét nem a közúti közlekedés bízton- közlekedésre. hanem bűncse- sá.gát célozzák. A szabályok lelemény elkövetésére hasz- betartása társadalmi érdek, múlta fel. Aki vét a közúti fegyelem t. -■ . , , . ellen, a közösség ellen vét. M, is történt tulajdonkén- Az egyénieskedő, az illemet. ' a közlekedési szabályokat ÍŰ74. év augusztus hó 19. sértő — tehát a közösség el- nc.pján az érsek vadkerti fia- len vétő — járművezetőknek talok egv csoportja Bánk köz- nincs helye a közúti forga- ség be indult, hogy ott tánc- lomban. Minden volán mö- mulatságon vegyen részt. gött. illetve a motorkerékpár Egyesek gyalog, mások ke- kormányánál ülő* járműveze-. rékpárral, Vincze István oe- tőnek figyelemmel kell lenni dig motoikerékoérral indult arra, hogy a szabályszegést el. A 22-es főközlekedési úton súlyos „kudarc”, baleset kö- több gyalogos az úttest iobb veti. oldalán, a szilárd burkolat szálén, illetve az útpadkán haladt. Záhorszkv Károly az úttest bal oldalán, közvetle­nül a szilárd burkolatx szélén állt, s az éooen kötekedő személygépkocsit kívánta le­állítani. Vincze István a gyalogosokat megközelítve, járművének sebességét mint­egy 80 kilométeres sebesség­re fokozta. Amikor az úttest bal oldalán álló Záhorszkv Károlyt észlelte, mintegy 30— 40 méterről járművét felé irányította és kiabálta ..vi­gyázz eltaposJak”. Záhorszkv Károly az igen nasv sebes­séggel felé közeledő jármű elől igyekezett elugrani. de kísérlete nem járt eredménv- nvel. Vincze István motorke­rékpár jávsl elütötte Záhorsz­kv Károlyt, aki a baleset kö­vetkeztében igen súlvos sé­rüléseket szenvedett. A bíróság jogerős Rátété­vel Vincze István vádlott bű­nösségét közúti veszélvezteHs bűntettében m^á'lapította és ezért kettő évi — börtönben' végrehajtandó — szabadság Dr. Márton János A száguldó bordó UR 30-23 A nyomasztó hőség 1975. június 26-án a déli órák­ban Balassagyarmatot sem kerülte el. A tűző nap su­garai elől az utca járókelői az árnyékba húzódva, egy­kedvűen sétáltak a járdán. A közepes telítettségű úttes­ten a járművek vezetői a szokottnál kisebb sebesség­gel vezették járműveiket. A gyalogosok és a jármű­vezetők e ritka harmonikus mozgását, mint a hirtelen ér­kező — villámokkal és mennydörgéssel párosuló — nyári zápor bontotta meg a bordó színű UR 30—23 frsz-ú Zaporozsec személygépkocsi. Hölgy vezetője a villámok cikkcakkos mozgását utá­nozva piros csávaként lendü­letesen száguldott a gyalog- átkelő helyekkel megtűzdelt Rákóczi úton. a benzinkút irányába. Sürgős és bokros teendői közepette, mintha nem maradt volna hely. gon­dolatvilágában arra, hogy közúton közlekedik, és jár­művezetés közben illenék a közúti közlekedésre vonat­kozó szabályokat is betar­tani. Talán nem tudja, hogy az úttestre felfestett folyama­tos fehér vonalat — ha nincs mellette terelővonal — sem érinteni, sem átlépni nem szabad ? Lehetséges, hogy tankönyvéből hiányzott az a lap, amelyről megtanul­hatta volna, hegy az útbur­kolatra felfestett fehér, csí­kozott rész járművek elől elzárt terület? Nem! Ezt kizártnak tar­tom! Hiszen, ha a vizsgán, nem ismerte volna ezeket az útburkolati jeleket, nyil­ván nem kapott volna veze­tői engedélyt. , Kár, hogy a gazdája kedv­telésének hűen engedelmes­kedő autó nem érez veszélyt. Különben nyilván tiltakozna, és talán jobb belátásra bír­ná a súlyos veszélyekkel, fe­lelőtlenül játszó vezetőt. Nem engedné, hogy a szabá­lyok megsértése miatt őt kel­lemetlenségek érjék, főként pedig azt, hogy mások élete és testi épsége veszélybe ke­rüljön, ami napjainkban, sajnos, oly’ gyakori. Meg­magyarázná neki, hogy az emberek nem hősként, ha­nem felelőtlen emberként emlegetik. Talán a fülébe súgná, hogy ezért büntetés is jár. vezetői engedélyét is bevonhatják. Ha pedig ez be­következik — ámi egyáltalán nem kizárt —, akkor szegény hűséges au,tó fölöslege^ ma­rad, holott célja az utazás, az emberi kényelem szolgá­lata lenne. Mivel a szabálytalan autó­vezetés nem természeti csa­pás, higgadtsággal és a sza­bályok betartásával meg­szüntethető. Csak ennyit akartam kö­zölni a néma autó helyett, amíg ,nem késő. A bordó villám ezúttal csak cikázott, és szerencsére senkit és sem­mit nem sújtott. Ha viszont a vihar soká tart, előbb, vagy utóbb a villám életet követel. Dr. Czifra József , ügyész Nemti—Kistoronyé között közlekedett az UR 22—79 forgalmi rendszámú szemé’ygénkoci. s a kanyarban összeütközött egy motorkerékpárral. A személygépkocsi felborult, az utasok súlyosan megsérültek. NőGRÁD - 1975. július 3., csütörtök t

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents