Nógrád. 1975. január (31. évfolyam. 1-26. szám)

1975-01-03 / 2. szám

Új utak Varsóban A Lengyel Népköztársaság harmincadik évfordulóján Varsóban két nagy főútvona­lat adtak ót a forgalomnak: az új Visztula-hidat is magé- ban foglaló Lazienkowska (iugárútat és az úgynevezett WisiosU’adál, azaz a Visztula mentén vezető osztott pályás gyorsforgalmf utat, Mindkét létesítmény jelentős mérték­ben kihatott a városi forgalom javulására. Már megkezdő­dött az újabb építési létesít, menyek: egyebek között a fővá­ros körül vezető sztrádagyűrő, s az újabb Visztula-híddal kom­binált Tnruni sugárút építése Varsó északi részében. Az utóbbi sugárút, amely osztott pályás, egyenként 4 sávos, gyorsforgalmi útból és az ötö­dik Visztula-hídból áll, még 1980. előtt átadásra kerül. Ez­után újabb nagyszabású léte­sítmény épül: a Swietokrzyska utca meghosszabbítását képe­ző sugárút és Visztula-híd, amely 1985-ig elkészül a fő­város középpontjában. Havon, mocsáron ál A mocsáron hatalmas te­herautó kel át, Kerekei helyén négy lánctalp gördül. A gép­kocsi nagy sebességgel képes haladni nyolctonnás terhelés mellett is. Ilyenkor a lánctal­pak négyzeteentiméternyi földre eső nyomása csupán 313 gramm (kerekes gépjárműnél ez 3—5 kilogramm volna). A szovjet NAMI 015T--M típusú terepjáró gépkocsit a moszkvai Autóközlekedési Tu­dományos Kutató Intézetben tervezték. A teherautó messzi északon, a 80. szélességi körön túl futotta próbaútját. Teljes terheléssel kipróbál­ták téli és nyári körülmények között egyaránt. A terepjáró a forró égövi mocsarakon épp olyan kön­nyedséggel kel át, mint a ha­von —60 C folt hidegben, A kocsit, amelyet főként építő­anyagok szállítására terveztek, nemsokára tömegesen gyárt­ják.----------------------------— s A utósxoreiű robotok A japán Hitachi cég arról számolt be: sikerült a robpt- kezet annyira tökéletesítenie, hogy robotokkal lényegesen gyorsabban végezhető az au­tószerelés. mint amennyi idő alatt az ember végzi. A japán robot például nem égésen 3 másodpere alatt helyezi be a dugattyút abba a hengerbe, amelynek átmérője mindös­sze 30 mikronnal nagyobb a dugattyúénál. Ä gyalogos álhaladási elsőbbsége ' A KRESZ 42, paragrafusé. Halt rendelkezése szerint: „Az Úttesten áthaladó gyalogos­nak a járműforgalommal szemben a kijelölt gyalogát­kelő helyen elsőbbsége van. Ilyen esetben sem léphet. la a járdáról, ha nyilvánvaló, bogy a jármű vezetője a gya­logos áthaladási elsőbbségét járművének kötelező lassítá­sával. vagy megállításával sem képes biztosítani. A gya­logosnak az úttesten késedéi- meskedés nélkül kell átha­ladnia, és az áthaladás során tartózkodnia kell minden olyan váratlan magatartástól, amely a járművek vezetőit megzavarhatja, vagy megté- Vesztheti”. Az idézett jogszabályi ren­delkezés egyértelmű és félre­érthetetlen rendelkezést tar­talmaz. Ennek ellenére gya­kori, hogy a gyalogosok és a járművezetők e rendelkezést (nem egységesen értelmezik, alkalmazzák. Ez az eltérő ér­telmezés. a szabályok nem kellő ismerete Igen nagy bal­eseti veszélyt rejt magában. A fenti szabályt szegte meg ez a járművezető is. aki a párhuzamos közlekedési útvo­nal második forgalmi sávja- nál, a gyalogátkelő helyen nem biztosított elsőbbséget a gya­logosnak, 8 azt elütötte. A járművezető figyelmen kívül hagyta, hogy a kijelölt gyalogátkelő helyen áthaladó gyalogos elsőbbségét jogsza­bály biztosítja, azt tehát nem kell külön megszereznie, az p gyalogost a kijelölt gyalog- átkelő helyen, az úttest teljes szélességében megilleti. Ezt az elsőbbségi jogot nem le­imt felosztani az egyes forgal­mi sávokra, mert ez nemcsak a KRESZ rendelkezéseivel állná ellentétben, hanem Igen nagy baleseti veszélyt is je­lentene. Elég arra utalni, hogy a párhuzamos közlekedési út­vonalon a másik forgalmi sáv­ban lassító, vagy megálló jár­mű mellett tilos elhaladni, ha a jármű azért lassít, vagy áll meg, mert előtte a kijelölt gyalogátkelő helyen gyalogos halad át. Ebből a rendelkezésből i§ kitűnik, hogy a gyalogos át­haladási elsőbbsége nem kor. látozható az egyes forgalmi sávokra, hanem az a teljes úttestre vonatkozik. Az ellen­tétes értelmezés azt eredmé­nyezné, hogy a külső forgal­mi sávon áthaladó gyalogos már áthaladt, és így a gyalo­gos a két forgalmi sáv hatá­rán, a két gépkoeslsor között állna, amíg g beiaő forgal­mi sávon a járműforgalom meg nem szűnt, Nem szorul bővebb indokolásra, hogy ez a megoldás milyen nagy bal­eseti veszélyt rejt magában. Nem volt viszont megál­lapítható a fenti szabály meg­szegése miatt annak a jármű­vezetőnek a felelőssége, aki ugyan a gyalogátkelő helyen ütötte el a gyalogost, de ele­get tett a sebességcsökkentési kötelezettségnek, s a baleset azért következett be, mert a gyalogos hirtelen, váratlanul és olyan közel lépett le a jár­dáról, hogy a járművezető megállni képtelen volt Ez esetben a baleset bekö­vetkezéséért kizárólagosan a gyalogos felelőssége volt meg­állapítható, mert mielőtt az úttestre lépett, nem győződött meg az áthaladás veszélyte­lenségéről, fóktévolságon be­lül. váratlanul került a jár­mű elé, amikor annak veze­tője a fizikai törvények fi­gyelembevételével — bár min­dent megtett — nem tudta a balesetet elhárítani. Gyalogosok! Jármű vezetők! A közúti közlekedésben alap­vető követelmény, hogy a KRESZ rendelkezéseit mind a gyalogosok, mind a jármű­vek vezetői egységesen értel­mezzék és a gyakorlatban he­lyesen alkalmazzák. A KRESZ rendelkezéseit betartva, a köl­csönös tisztelet és udvarias­ság szabályai szerint közle­kedve a baleseti veszély el­hárítható. Vigyázzunk ma­gunk és mások testi épségé­re. Dr. Márton János, a Balassagyarmati Járásbíróság elnöke Ellenőrzés „radarpuskával" A kötelezően megszabott sebességet túllépők ellen a vi­lág minden részén harc folyik, s egyre tökéletesebb műszere­ket szerkesztenek az ország­úti száguldók leleplezésére, megfékezésére. A amerikai Il­linois áilam közlekedésrendé­szete a képen látható „radar­puskával” látja el az ellenőr­zésre induló rendőröket, A radarberendezések nagy- frekvenciájú sugárnyalábokat bocsátanak ki, amely a távo­lodó vagy közeledő járműről visszaverődnek, Egy átalakító a frekvenciaváltozásokból azonnal kiszámítja a haladási sebességet, s annak értékét egy müszerskálán jeleníti meg. Az országút mellé leállí­tott ellenőrző radarok csak helyhez ötötten mérhetik az ott elhaladó gépjárművek se­bességét és a gépkocsikba be­szerelt ellenőrző műszerek be­mérési lehetősége is korláto­zott. E „radarpuskával” azon­ban minden forgalmi szituá­cióban pillanatok alatt meg lehet állapítani a száguldó autó sebességét. Mivel nem akkumulátorról kapja a táp- energiáját, hanem a készülék­be beépített telepről, „mozgé­konyán” lehet vele dolgozni. mely minden helyzet«! kőnk- gessé vált a motorkerékpárok, rétan elő tudná írni a meg- és személygépkocsik sebessé- felelő sebességet. Sok esetben gének korlátozása, lakott te- a jármű vezetőjére van bízva, rületen kívül, hogy az adott helyeken, il- az 5/1974. (Xi. 13) EM—kpm. letve alkalmakkor, milyen se- számú 1974. december 15-én bességet választ meg a sze- életbe lépett rendelet a sze­mély- és vagyonbiztonság mélygépkocsik sebességét la- megóvása érdekében. A ru- 'költ területen kívül, autópá- galmas sebességkorlátozás — lyán 130 km/ó-ban, egyéb bár nem tartalmaz (km/ó) se- utakon 100 km/ó-ban, a mo- bességmeghatározást — a ve- torkerékpárokét autópályán zető felelősségét «agymér- 80 km/ó-ban, egyéb utakon 70 tőkben növeli, mert megítélő- km/ó-ban maximálta. Az új sére bízza a sebességesökken- KRESZ kidolgozása folyamat- tés mértékét. A KRESZ a ban van, de a gebességkor- balesetek megelőzése céljából látozás bevezetésével nem konkrétan Is meghatározza lehet várni az új szabályok (km/ó-ban) bizonyos jármű- megjelenéséig, emberek életé­vek megengedett legnagyobb ről van szó. sebességét lakott területen ki- A kisebb sebesség veszély vül és belük esetén hosszabb időt biztosít A KRESZ lakott területen az észleléshez, a cselekvés- kívül eddig nem korlátozta a hez a járművezetők számára, személygépkocsik és motorke- Csökkenti a féktávolságot. és rékpárok sebességét, holott a lehetővé teszi a veszélyelhá- kedvező külföldi tapasztalatok Htó manőverezést. De gon- és a hazai baleseti adatok a dőljünk csak * r^ .-aki hibá- korlátozás bevezetését indo- ra, vagy durrdefektre, nagy kolttá tették. sebességgel nehéz a járművet A LOVASKpCőf.fergalom idején a haladási sebesség korlátozása távolról sem volt annyira indokolt, mint ma a gépjárműveknél. Akkor a haladási sebességnek termé­szetes határt szabott a vonó­állat izomereje, fáradékonysá­ga. A motorizáció rohamos fejlődésével egyre jobban fo­kozódik a járművek teljesít­ménye, és így a sebessége is. A fékberendezések fejlődése nem képes lépést tartani ve­le. Minél gyorsabban halad a gépkocsi, a vezető annál ke­vésbé képes figyelni a közvet­lenül előtte levő útszakaszra, valamint jelzésekre. A tekin­tet messze, a kocsi előtti út­szakaszra összpontosul. Az előre koncentrált tekintet miatt a vezető — közvetlenül a jármű előtt, vagy oldal­irányban felbukkanó veszélyt csak késve, vagy egyáltalán nem észleli. Nagy sebesség esetén számolni kell a téves helyzetfelismerés és ennek kapcsán a téves döntés lehető­ségével. A járművezetőknek a se­besség megválasztásakor fi­gyelembe kell venni szellemi, fizikai állapotukat, az adott forgalmi helyzetet, az időjá­rási és útviszonyokat, vala­mint a KRESZ előírásait. Az előbbieken kívül a sebesség megválasztásában a józan ész, a kockázatmentes­ség szempontjai érvényesül­nek. A gépjárművezetők egy része — saját éß mások testi épségét veszélyeztetve ■— a közutat összetéveszti a ver­senypályával. A közúti közle­kedési baleseteket előidéző okok között első helyen áll a gyorshajtás. a megengedett sebesség túllépése. Az oktalan száguldás, az adott helyen és körülmények között nem megfelelően megválasztott se­besség következménye szá­most esetben a baleset. A biztonságos közlekedés érdekében a közúti közleke­désben résztvevő járművek Sebességét a KRESZ határoz­za meg. Természetes, hogy olyan KRESZ nem létezik, JELENLEG Európában csaknem valamennyi ország­ban sebességkorlátozás van érvényben, autópályákon, au- tóutaken, es egyéb utakon egyaránt. Ez az intézkedés több orszá­got alapul véve átlagosan 30 százalékkal csökkentette a ha­lálos és súlyos’ kimenetelű balesetek számát. Megyénk közútjain 1973- ban 25 halálos kimenetelű balesetből 10 gyorshajtásból adódott (40%). A múlt év első hónapját figyelembe vé­ve a 106 súlyos sérüléssel já­ró balesetből 46 következett az utón biztonságosan meg­állítani. Nem elsődleges, de jelen­tős szempont az üzemanyag- költség megtakarítása, Vala­mennyi koesltípusnál' 100 km- en felüli sebességnél rendkí­vül gyorsan emelkedik az üzemanyag-fogyasztás. A mo­tor és *a gumiabroncs idő előtti elhasználódását is elő­segíti a nagy sebesség. A sebességkorlátozás hát­ránya szóra sem érdemes, hi­szen már eddig ígt sokan ju­tottak az úti óét helyett a te­metőbe, vagy kórházba. A RENDELET bevezetésé* Megdicsérjük Kiss Gyula, 1049 óta dol­gozik gépkocsivezetőként a salgótarjáqj oblösüveggy jó­ban. Ez aj-gtt az idő alatt több mint 730 ezer kilométert vezetett balesetmentesen! Ha­marosan megkapja az ezért járó plakettet. Munkatársai-, val szemben figyelmes, előző-’ kény, ugyanúgy, mint vezetés közben az országutakon. :• Több mint 34 éve ve/pfc gépjárművet Tolnai László, salgótarjáni lakos a*v Eszek- magyarországi Áramszolgálta­tó Vállalat Üzemigazgatósá­gának dolgozója. Eddig több mint 1 millió kilométert tel­jesített. A vállalatnál 14 éve dolgozik, kétszeres Kiváló Dolgozó és 500 ezer kilométer után balesetmentes vezetésért Dlakettet kanott. Fegyelme­zett. példamutató gépkocsive­zető,. Megrójuk! Zentai János, 36 éves sal­gótarjáni lakos, egy lovas fo­gatot vezetett ügy, hogy előt­te hat féldeel pálinkát ivott. A Salgótarjáni Járásbíróság 2500 forint pénzbüntetésre ítélte. Huram Imre, 37 éves salgótarjáni lakos, egy liter bor után ült kerékpárra. A 1 be gyorshajtás miatt (42 szá- illetően türelmi Idő nem lesz, zalék). A gyorshajtásból ere’- erre nincs is szükség. A tü­dő balesetek több mint 80 relml idő a rendelet életbelé- százalékát motorkerékpár- és pésének elodázását Jelentené személygépkoc6i-vezetők fegyelmezetlenséghez vezetne, okozták. A rendőri szervek folyamatos, Külön szomorú tény, hogy szigorú ellenőrzést végeznek n motorkerékpárok gyors- a rendelet megtartásának ér­hajtás miatt bekövetkezett dekében, igénybe véve * jog- ütközéses, borulásos balesete- szabályban biztosított eszkö- inél igen magas a halálos, zöket és módszereket, A sza- llletve súlyos kimenetel ará- bá'vsértőket felelősségre von- nya. ják, súlyosabb esetekben a A közlekedés biztonságának ve--tői engedély bevonására fokozása érdekében szűkéé- is sor kerül. G. A. A járművezető egészséget táplálkozása Műanyag kerékabroncs A műanyagból készült gép­kocsi-alkatrész ma már nenv újdonság. Annái inkább a műanyagból készült kerékab­roncs. Az új módszer szerint a ikierékabronasot .előzetesen sűrített levegő vagy gáz se­gítségével túlnyomás alá he­lyezett hermetikusan lezárt kamrában öntik, fröccsöntés­sel. Az így előállított alkat­részt nagy méretpontosság, az anyag szupersűrűsége, szilárdsága és ütésállósága jel ?mzi. A Zsiguli gépko­csikhoz így készült kerékab­roncs súlya például 2,5 kiló, ellenáll a korróziónak és nem igényel festést. A párizsi orvostudományi egyetem táplálkozástudomá­nyi tanszéke konferenciát tar­tott „A gépkocsivezető egész­séges táplálkozásával kapcso­latos problémák” témaköré­ben. Megállapították, hogy a táplálkozás és az éberség kö­zött szoros összefüggés van. A statisztikák világosan ki­mutatják — emelték ki a konferencián —, hogy minél magasabb a vér alkoholszint­je, annál nagyobb a baleset- veszély. Vannak bizonyos gyógyszerek, például a nyug­tatok, az izgatószerek, az al­koholhoz hasonló hatású ét­vágytalanítók, amelyek je­lentős mértékben növelik a pszichomotorikus reakcióidőt, csökkentik a látást és elvon­ják a figyelmet. A konferencia résztvevői egyhangúlag egyetértettek abban, hogy az ésszerű táp­lálkozásnak rendkívül nagy jelentősége van a gépkocsive­zető biztonságérzetének foko­zásában. Az éberség fenntar­tása érdekében kerüLnünk kell, hogy étlen-szomjan ül­jünk volán mögé. Ebben az esetben az agy oxigénhiány­nyal és vérszegénységgel küzd. Ugyanakkor azonban veszélyes lehet a túlságosan bőséges táplálkozás is, mert növeli az álmosságérzetet. Ál­talában üdvös lenne, ha a gépkocsivezetők tiszteletben tartanák szervezetük követe­lését. A figyelem ugyanis két- órai vezetés után jelentős (mértékben csökkent. Ilyenkor ajánlatos megállni, néhány falatot enni- és pótolni a szer­vezet vízveszteségét. Ennek betartásával elérhető, hogy a gépkocsivezető tökéletesen éberen vezessen, és biztosan elkerülje azokat a balesete­ket, amelyek a fizikai, vagy osziehlkai kiegyensúlyozat­lanság következtében adód­nak. Salgótarjáni Járásbíróság 1500 forint pénzbüntetésre ítélte. Czerovszki János, 21 éves .felsőpetényi lakos, a megengedettnél nagyobb se­bességgel vezette Hort köz­ségben a 2-es számú Volán autóbuszát. Büntetése 1600 forint. Szabó Mihály, 24 éves legéndi lakost, Budapesten Igazoltatták és kiderült: ve­zetői engedéllyel nem ren­delkezett és szeszt ivott, mi­előtt motorra ült. A bírság összege 2000 forint. Kiss Jó­zsef, 37 éves erdőtarcsi la­kos, egy üveg sör után ült motorkerékpárra. A pénzbír­ság összege 1200 forint, ugyan - akkor bevonták 1-es számú ellenőrző lapját Is két évre. Pesti György, 24 évesJiéhalmi lakos, szabálytalanul előzött a község egyik útkeresztező­désénél. Pestit 900 forintra bírságolták, 1-es számú ellen­őrző lapját egy évre vonták be. Tajtl Gyula, 30 éves mát- ramindszenti lakos Is ittasan vezette motorkerékpárját Ncmti és Mátramindszent kö­zött. Vérében 0,32 ezrelék al­koholkoncentráció voit. Taj- tit 1200 forintra bírságolták, egy évre bevonták 1-es szá­mú ellenőrző lapját. NOGRÁD - 1975, január 3« péntek

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents