Nógrád. 1974. október (30. évfolyam. 229-255. szám)
1974-10-12 / 239. szám
Nb essünk pánikba Tanácsok azoknak, akik autójukkal folyóba zuhantak. Maradjunk nyugodtak, ne essünk pánikba. Az oxigén a kocsiban még 10—15 percre elegendő, úgy hogy kijuthatunk a víz felszínére. Félig leeresztett ablak mellett engedjük be a vizet az utastérbe — a túl erős vízbeáramlás megingathatja az autó egyensúlyát Amikor a víz eléri az ajtók tetejét de ja mennyezetet niég nem, a karosszéria felső részében oxigánzsák képződik — s ebben van ' a menekülés. Lélegezzünk egyenletesen. Ne veszítsük el türelmünket. Várjuk ki azt a pillanatot amikor a kocsi belsejében levő víz nyomása egyenlővé válik a külső nyomással, s az ajtókat különösebb nehézség nélkül kinyithatjuk. Ekkor vegyünk egy mély lélegzetet szálljunk ki, és igyekezzünk a felszín felé. Utasunkról se feledkezzünk meg! v A tanácsok hasonló Szerencsé ttonsé-gekiből ép. bőrrel megmenekültek tapasztalatain alapulnak. A KBT kidolgozta Vezess baleset nélkül! — verseny mozgalom A Nógrád megyei Közlekedésbiztonsági Tanács ebben az évben is megindítja a Vezess baleset nélküli-mozgalmat, amelyre várja a gépkocsikat üzemeltető megyei vállalatok jelentkezését. Az országos versenyben egyébként a megyék és a főváros gépkocsi- vezetői vesznek részt. A részvétel feltétele: a versenyző-• egység legalább öt gépkocsival rendelkezzen. A versenyszerződést kitöltve a megyei rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti osztályára kell elküldeni október 15-ig. A versenyző egységek a megyei KBT-ülésen; ahol a verseny állását értékelik majd 'képviselőt küldhetnek. Nevezés esetén a versenyző egység köteles megvalósítani a gépjárművezetők oktatását, továbbképzését, vezetni a versenymozgalom értékeléséhez szükséges nyilvántartást A megyei KBT részére köteles a latot szolgáltatni és aktívan rásztvenni a balesetek megelőzését célzó KBT által rendezett rendezvényeken. A Vezess baleset nélkül! — versenymozgalmat a megyei KBT mellett működő statisztikai értékelő és elemző szakibizottság irányítja. Miután a versenybe résztvevő egységek ki- lométerteljesítménye igen eltérő, versenyző csoportok lesznek kialakítva Nógrádban. A beosztás a következő: I. csoport: 2-es számú Volán Vállalat. II/A: Nagyobb gépparkkal rendelkező ipari üzemek. II/B: Kisebb gépparkkal rendelkező ipari üzemek. III/A: Nagyobb gépparkkal rendelkező szövetkezetek, mg. tsz-ek, állami gazdaságok. III/B: Kisebb gépparkkal rendelkező szövetkezetek, mg. tsz-ek. Az elsődleges követelmény: a versenyző vállalatok gépkocsivezetői meghatározott kilométer megtétele alatt minél kevesebb személyi sérüléssel járó közúti balesetet okozzanak. A verseny értékelésére első ízben 1976. első negyedévében kerül sor, a résztvevő egységektől beérkezett adat- szolgáltató lapok alapján. Ezeket a versenyző egységek minden év januárjában megkapják. A felsorolt csoportokon belül az első helyezett egységek a megyei KBT Vezess baleset nélkül!-mozgalom serlegét nyerik el. A kimagasló teljesítményt elért dolgozók is díjaikat kapnak. Az országos versenyben elérők serleget és oklevelet nyernek, de részükre plakett — arany, ezüst és bronz — és pénzjutalom is adományozható. MEGDICSÉRJÜK A közlekedés őszi ellenségei A baleseti statisztikák évről évre .október és november hónapban hirtelen emelkedést mutatnak, annak ellenére, hogy a téli időjárás általában még nem jelentkezik ezekben a hónapokban. A bekövetkezett balesetek több mint negyedrészét a gépkocsi megcsúszása, a csúszós út okozza. Ha 100 gépkocsivezető közül 99 biztonságban iáriameg ezeket a csúszós utakat, akkor nem tehetjük az útviszonyokat felelőssé az egy gépkocsivezető problémája miatt. Akkor mit tett rosszul a balesebező gépkocsivezető? általában olyajt tett. ami miatt a gépkocsi kerekei elvesztették a talajhoz való tapadást és megcsúsztak. A gépkocsivezető élete a gumiabroncsok és az útburkolat közötti súrlódástól függ. Ez a természet által alkotott törvény feltétlen engedelmességet követel. Az őszi évszak tényleges veszélye az eső és, a köd. a korábbi sötétedés, a látási viszonyok romlása. Normális körülmények között és bizonyos utakon a lüO kilaméter/óra teljesen megengedett. ésszerű és biztonságos sebesség lehet. Ugyanezen az úton, ha az a ködtől vagy kezdődő esőtől nedves, már az 50 }cm/óra is vészéivé®. A jó gépkocsivezetőnek mindig emlékezni kell arra. hogy az „adott körülményeknek megfelelő” sebességgel kell közlekedni. A száraz útburkolaton lévő porral és olajszennyeződéssel a köd apró vízszemé&éi. az első esőcseppek csúszós „kenőanyagot” képeznek. Az útburkolat ezután mindaddig síkos marad, amíg bőséges eső a szennyeződést le nem mossa, vagy amíg teljesen felszárad. A lekopott gumiabroncsok az útburkolathoz való tapadási lehetőséget tovább rontják. A közel simára lejárt gumiabroncsok már nem rendelkeznek azzal a képességgel, hogy a vizet az útburkolat és az abroncs körül kinvomiák. Miközben a vékony vízréteg a gumiabroncsot és az útburkolatot egymástól elválaszd a, úgy szerepe], mint a kenőanyag. Igen fontos tehát hogy olyan abroncsokkal közlekedjünk, amelyek mintázata jő állapotban van. A közlekedés szabályait megszegő, embertársaikkal szemben felelőtlen gépkocsi- vezetők járművükkel gyakran szennyezik az utat sárral. Ilyen esetben különösen figyelmesen. kell vezetni, mert a gumiabroncsok tapadó súrlódása zuhanásszerűen csökken, A kisforgalmú utakon őszszel a nedves falevelek miatt válik csúszóssá az útfelület Ha a fékre lépünk, könnyén blokkolnak a kerekek. A levelek összegyűlnek a blokkoló kerék előtt és alatta csúsztatják azt. Ilyenkor engedjük fel egy pillanatra a féket, hogy az össpepréselt levelek felett átgördüljünk és a kerék ismét aiz útburkolattal érintkezzen. Ha nedves az idő. veszélyesek az utat keresztező vasúti sínek, valamint a hidak acél kötőelemei is. Ilven helyeken nem szabad 30—40 km/óra sebességnél gyorsabban haladni. Ha síneket keresztezünk. akkor tegyük ezt lehetőleg merőlegesen és na- gvon lassan, miközben a forgalomra is figyelni kell A néhol még előforduló, bazalttal kirakott utak. nedves állapotban éppen olvsfÁ síkosaik, mint a leges út. Ezért a gyakorlott gépkocsivezető azonnal csökkenti sebességét, ha ősszél bazaltot lát maga előtt. A legkörültekintőbb vezetés mellett is előfordulhat, hogy megcsúszik, megfarol a gépkocsi. A jó gépkocsivezető ilyenkor nem rontja tovább az előállt helyzetet; nem fékez, nem ad gázt. mert a kerekek oldalvezető ereje akkor a legnagyobb, ha egyéb erőt nem kell átadniuk. Ezt az állapotot pedig általában a kinyomott tengelykapcsoló és az oldott fékek biztosítják. A gépkocsi oldalirányú kicsúszása leggyakrabban a kanyarban történik, mert a centrifugális erő határát a lecsökkent súrlódási erő nem tudja ellensúlyozni. A gépjármű a természeti törvény hatása alá kerül, elhagyja a-kanyart és egyenes pályát követ. Az ilyen esetnél bekövetkező baleset súlyossága messzemenően a sebességtől fügig, mert a • kisodró erő a sebességnövekedés négyzetével arányos. Szerencsére a sebesség az a tényező, amelyet a gépkocsi vezető teljesen uralma alatt tud tartani a kanyarba való behajtáskor. Minél „élesebb” a kanyar, annál könnyebben hagyja el a gépkocsi az úttestet. Gyakran okoz nehézséget a gépkocsivezetőnek a kanyar „élességének” felmérése. Az utóbbi időben azonban egyre gyakrabban jelzik a kanyarok előtt a biztonságos haladás lehetőségét biztosító, ajánlott sebességet. Arról azonban ősszel egy pillanatra sem szabad megfeletkezni, hogy az ajánlott sebesség száraz útviszonyokra vonatkozik. A gépkocsi oldalirányú megcsúszásakor a gyakorlatlan vezető közvetlen reakciója a kormánykerék csúszással ellentétes irányba fordítása, az úgynevezett eilenkormányzás pedig rejndkivül súlyos hiba, ami rendszerint a gépkocsi keresztbe fordulásához, felborulásához vezet. Minden gépkocsivezetőnek tudatosan kell kialakítani magában azt, hogy a gépkocsi megcsúszásakor a kormánykereket a csúszás irányába kell fordítani. Ezzel az úgynevezett rákormányzással tudjuk csak a járművet a normális irányban tartani. Ha a gépkocsi ismét egyenes irányban van, újból kormó- nyoahatóvá válik, a csúszás megszűnik. Ilyen messze azonban az okos, gyakorlott gébkocsive- zető nem megy eL A kormánykerék mögött tudatosan kezdő csúszást megérzi, és a szerzett tapasztalattal már a sebesség óvatos csökkentésével még kibontakozása előtt hárítja él a balesetveszélyt A jó gépkocsivezető belátja, hogy a természeti és közlekedési törvények pontos ismerete és a hozzájuk való alkalmazkodás biztosítja csak a balesetmentes közlekedést. Ha megértjük ezek jelentőségét, akkor azt is fel tudjuk fogni, hogy a természeti és közlekedési törvények engedelmességet követelnek meg. Kovács András * z Közi. mérnök Ismét vádlott: AZ ALKOHOL Az ítélkezés helyének méltósága mindig is rendet és csendet követel. A hangnem és a csend részvéttel telítettsége viszont nem mindig jellemzője a bíróságok tárgyaló- termeinek. A vádlottak padján egy megtört, gondolataiban elmerült férfi ül. Nehéz lenne eldönteni, hogy a történtek, vagy a büntetéstől való félelem az, amely könnyekkel telíti szemét. Nem bűnöző ő, de bűnös. Ugyanakkor aha, aki két kisgyermekük édesanyjának okozta halálát Érthető tehát a mindenkire szinte nyomasztóan ható részvét. Az apa napja a többi naphoz hasonlóan kezdődött. A vállalat gépkocsijával elvégezte az előírt fuvarokat. Délután érkezett haza. A gépkocsit — szokásos helyén — a ház előtt leállította. Tett-vett a ház körül, majd a közén sportpályán játékkal igyekezett elűzni fáradtságát. Az italbolt következett ezután. Később a poharazó, társaság az érkező feleséggel bővült. Baráti meghívás a szomszéd faluba, aminek nyomban eleget tettek. Fáradtan és ittasan előállt a gépkocsival, és — természetesen engedély nélkül — négyesben a szomszéd faluba mentek. A baráti látogatásnak éjiéikor lelt vége. Feleségével és egyik barátjával a gépkocsin hazaindulltak. Űticél- jukat viszont csak ketten érték el élve. A gépkocsi ugyanis letért az úttestről és tetejére borulva állt meg. Hármuk közül a feleség, a fiatal édesanya úgy szorult a gépkocsi alá, hogy a helyszínen meghalt. 4 Eddig a történet Nem különös, de ami már sajnálatos, hogy igen gyakori. A társadalom rosszallása mellett, súlyos családi tragédia. Az anya nélküli két gyermek vádoló tekintete kiáltón kérdi: meddig öl még, és okoz életre szóló fájdalmat az alkohol? Régi, de a járművek vezetői által el nem ismert tény, hogy az ember teljesítőképessége véges. A napi munka utáni fáradtság már egymaga 'is kedvezőtlenül befolyásolja a vezetési képességet. Ha ezt a pihenésre szükséges idő rövidítésével^ és a méregként ható alkohollal tetézzük, az eredmény nem lehet vitás. Azért nem, mert a veszély észleléséhez és az elhárításhoz szükséges biológiai folyamat több időt vesz igénybe, míg a jármű uralom nélkül rohan a veszélybe. Miért nem fogott a fék, holott fékeztem? — teszi fel a kérdést az értetlenül álló gépkocsivezető, amikor már józan fővel gonRadvánszki József 1953-tól dolgozik a Volán Vállalatnál, mint autóbusz-vezető. Nógrád útjait 21 év óta járja, s akik ismerik, tudják: lelkiismeretes a vezetésben. Brigád.' t 1972-ben elnyerte a, szocialista brigád címet. Radvánszki. József jó munkájáért kétszer kapta meg a Kiváló Dolgozó kitüntetést. Eddig 700 ezer kilométert vezetett balesetmentesen. Nagy szorgalommal és hozzáértéssel foglalkozik a fiatal gépjárművezetőkké'., tanítja, . oktatja őket. Raá- vánszki' József példamutató magatartásával nagyban hozzájárul a nagybátonyi üzem- igazgatóság eredményeihez. Megröjuk Ball Pál 36 éves pilinyi lakos a Volán 2-es számú Vállalat autóbuszával Salgótarjánban nem biztosított elsőbbséget egy útkereszteződésnél a magasabb rendfl úton haladó személygépkocsinak, úgyhogy az kénytelen volt megállni. Bálit 1200 forintra bírságolták, és két évre bevonták 1-es számú ellenőrző lapját. Csuhaj Tibor 19 éves pásztói lakos motorkerékpárjával 50 kilométer helyett 75 kilométerrel közlekedett Székes- fehérváron. A bírság összege nála is 1200 forint, és két évre bevonták ellenőrző lapját. Lóris György 22 éves kiste- renyei lakos motorkerékpárját átadta Bognár Lászlónak, akinek nem volt gépjármű- vezetői engedélye. Lórist 500 forintra bírságolták, 1-es srf- mú ellenőrző lapját bevonták. Ivádi József 44 éves szilas- pogonyi lakos úgy vezetett egy tehergépkocsit, hogy előtte szeszes italt ivott. A bátorság 1500 forintba került, es neki is bevonták ellenőrző lapját. Bakos Lászlóné 27 éves do- rogházi lakos Kisterenyén egy már előzésben levő tehergépkocsit próbált előzni személykocsijával, s azzal ösz- szeütközött. Az előzés 1500 forint pénzbírsággal járt, és az 1-es számú ellenőrző lapját két évre bevonták. Salgótarjánban egy tehergépkocsival 40 kilométer helyett 90 kilométerrel száguldott Kertesi Imre 19 éves salgótarjáni lakos. Kertesit 1400 forintra bírságolták, ellenőrző lapját két évre bevonták. Autó — versenyben a repülővel Tuirbólégcsiavaros repülőgépekkel is versenyképes az Ukrajnában tervezett új versenyautó. Az autóba 5500 lóerős motort építettek be. Tervezője — Vlagyimir Nyikityin — szerint a kocsi óránként több mint ezer kilométeres sebességet is elérhet. A Nyikityin Által korábban konstruált kocsik többször állítottak fel sebességi világrekordot. Az autókat bemutatták montreá- li, _ washingtoni, New York-í, prágai és berlini kiállításokon is. Figyelmetlenség, gyorshajtás dolja ' végig a történteket. Igen, mindent úgy csinált, ahogy azt máskor szokta. De arra már nem gondol, hogy az idő volt hosszabb a 'szokottnál, és a fékek már csak akkor fogtak, amikor a jármű borulni kezdett. A kiút a fékhibára való hivatkozás, amit a műszaki szakértő alaptalannak minősít. A bizonyítékok sokoldalú ellenőrzése után a bíróság a bűnösséget megállapította. Büntetésül — a családi tragédiára tekintettel — végrehajtásában próbaidőre felfüggesztett szabadságvesztést. és 5 évi tartamban járművezetéstől eltiltást szabott ki. Az indokolás szerint a baleset azért következett be, mert a vádlott alkoholtól befolyásolt állapotban és fáradtan vezette a gépkocsit. Ismét lezárult egy bűnügy. Az egyik szülőt nélkülöző család anyai szeretet híján, a társadalom segítségévei — az eseményt tán soha nem feledve — éli tovább életét. Mi pedig, akik a családi tragédiának külső szemlélői vagyunk, a balesetek elkerülése, gyermekeink és valamennyiünk érdekében, maradjunk józan, és az emberi életet tisztelő járművezetők. Dr. Czifra József közi. ügyész Szécsény és Endrefalva között történt a baleset. Gvergyőt János salgótarjáni lakos, figyelmetlenül vezette gépkocsiját és egy lovas kocsinak ütközött. Az eredmény: három sérülés Kazáron történt a baleset. A Trabant összeütközött a motorkerékpárral, amelyet gyorsan vezetett gazdája. Az eredmény: egy sérülés NÓGRÁD — 1974. október 12.» szombat v
