Nógrád. 1974. július (30. évfolyam. 152-177. szám)
1974-07-24 / 171. szám
Gladys Marin, a Chilei Komm unista Párt Politikai Bizottságának tagja, a Chilei Kommunista » .usagi Szövetség kb tő titkára felszólalt a csepeli sportcsarnokban rendezett szolidaritási nagygyűlésen Lemondott a görög kormány Lemondott az Andrucopu- losz miniszterelnök vezette görög kormány —. közölte kedden Jaruszaliasz volt görög miniszter, a miniszterelnökségi palotában Gizikisz államfő elnökletével tartott több órás ülés után. Hozzáfűzte, kedden a késő esti órákban közelebbi részleteket közölnek. A bejelentést kedden a görög miniszterelnökségi palotában tartott több órás konzultáció előzte meg. Gizikisz Görögország tábornok elnöke, három órán át tanácskozott az ország volt politikai vezetőivel majd a konzultációkba bevonták a három fegyvernem vezérkari főnökeit, a legfelsőbb görög hadvezetés tagjait is. Gizikisz — az AFP értesülése szerint — az összesen több mint négyórás tanácskozáson kijelentette, hogy Görögországnak „gyakorlatilag nincs kormánya” és arra kérte a konzultáció részvevőit, segítsék őt abban, hogy „kedd estig” megalakulhasson az új kormány. Hivatkozott arra is, hogy „valakinek szerdán Genfbe kell utaznia”, az angol—görög—török háromoldalú tárgyalásokra. Gyorshírben jelentette az AFP: Gizikisz görög államfő telefonon hazarendelte a Párizsban önkéntes száműzetésben élő Karamanlisz volt miniszterelnököt, s felkérte őt „nemzeti egységkormány” megalakítására. (MTI) Példás eredmények (Folytatás az 1. oldalról) államközi szerző'' ' en szerepelnek. A brig, segíteni akarja az államközi szerződés eredményes végrehajtását, ezért vállalta, hogy az éves rendelésen felül 50 ezer darab szerelőkulcsot gyárt, amelyet november 1-re az illetékesek rendelkezésére bocsát. A brigád ígéretéhez híven teljesítette az év eddigi részére esedékes vállalását és minden remény megvan arra, hogy ígéretüket maradék nélkül valóra váltják. Fodor Mátyás szocialista brigádja a fejsze- és kalapács- sajtolásnál tett kötelezettségvállalást. O. B. ! Három évtizede szabad Lengyelország (6.) Á négy kerék Most szerencsém van: nyo- csit szerelnek, akkora csarnokmon tudom követni az új típusú Polski Fiat 126-os készítését. Négy esztendő múltán ez már aligha lesz, lehetséges, hiszen akkor napi 700 gépkocsi kerül le a szerelő- szalagokról, kétpercenként gördül ki egy-egy fürge kis autó a gyárból. A gyár méreted futógyorsaságot követelnek, ha látni akarom miként „dagad” (ahogy a gyár munkásai mondják) az autó. Most még vegyesen szerelik az Olaszországból készen kapott karosszériákat, s a már Lengyelországban préselt alkatrészekből a vázakat. Egyik helyen az üléseket, másikon az üveget, majd a villamos berendezéseket, arrébb a kerekeket, a motort tucatnyi alkatrészt helyeznek be. A többszöri minőségi vizsgálat után a Fiat 126-os önerőből robog a tárolótérre. A motorüzemben kezdj.ük az ismerkedést — 1500 gépet szereltek fel a csarnokban. Paul Cserbak, a gyár szóvivője, az igazgató jobbkeze, aki a kinn tomboló vihar miatt az előbb még az úton levő gyári repülőgép miatt aggódott majd az egymáshoz túl közel álló autók miatt rójja meg az üzemvezetőt, azt mondja: ha műszaki ember lennék, ismerősen csengenének a gépeken látható cégjelzések. A legismertebb világcégek küldték ide legjobb konstrukcióikat. Az előbb említettem, hogy a karosszériák kisebb hányadát máris lengyel gyár préseli: nos az egyik automata gép tető-, oldal-, fenéklemezt, az egész karosszériavázat egyetlen beállással hegeszti össze. Bialsko-Bialában lenyűgö- zőek a méretek: a motorüzem, ahol most évi 40 ezer gépkoban van, hogy nyolc futball- pályát elnyelne. Tychyben — ott 160 ezer Fiat 126-ost szerelnek majd össze 1978-tól — 30 hektár fedett csarnok épül. A nagy méretek, a nagy számok természetesen nagy szer- vezttséget is követelnek. A gyárnak 1700 munkahelye lesz, ezeket időben el kell látni a szereléshez szükséges eszközökkel. szerszámokkal. Ennek irányítása csak számítógéppel képzelhető el. Előző írásomban említettem, hogy a lengyel munkás mind nagyobb és nagyobb szerepet kap a társadalmi tervezésben, a jövő alakításában. Nos a bi- alsko-bialai gyárat többek között ilyen szempontok miatt is építették: Lengyelországban ugyanis a négy kerék álma, ahogy ők mondják már társadalmi igény. Mégpedig sürgető Igény 1971-ben született az elhatározás: népautót kell gyártani — a lehető leggyorsabban. Az olasz Fiat Művekkel folytatott sikeres tárgyalások után a Fiat 126-os licencet vásárolták meg, amelynek akkor még a kísérleti példánya sem készült el Itáliában. Teljesen új típussal akarták a lengyelek négy kerék iránti vágyát kielégíteni. Igen, de hol készüljön? A Varsó melletti zerani gyár naponta 300 darab Polski Fiat 1300-as és 1500-as gépkocsit gyárt — itt már nem lehet bővíteni. Egy tejesen új gyár viszont. 30—35 ezer munkásával, a családot is számítva 120 ezres város építését követelte volna meg. Így esett a választás Bielsko-Bialára, ahol a régi hagyományokkal rendelkező WSM üzemben már egv esztendeje gyártották a Syrena kisautókat álma A környék több gyárát ösz- szekapcsolták, csak néhány új üzemet kellett építeni. Persze ezek óriásiak. Az ustroni és skoczowi kohóüzemtől- a vapiennicai kaszagyárig tucatnyi üzem „szállt be” az autógyártásba. Jellemző az új gyár fejlődésére, hogy 1973-ban kiszült el az első autó, ma to ugyanebben az évben még 1501- at, az idén 10 ezret 1975-ben ,' 0 ezret, 1978-ban pedig már 200 ezer autót gyártanak. Szűke - ges is, hiszen már most 1‘ 1 ezer igénylő várja a fürge 6 liter fogyasztású, 594 köbcentis, 90—100 kilométeres max - mális sebességű népautót Rólunk nem is szólva. A motorgyártás azonban sokkal nagyobb mennyiségű lesz, mint amennyire Lengye - országban szükség van; 150 ezer darabot szállítanak Olaszországba. Igen, az olasz Fiat 126-osokat is lengyel motorok hajtják. Ezzel fizetnek a licen- cért, a gépekért, a berendezésekért. A négy kerék álma megvalósulás előtt áll. Lengyelország személygépkocsi-állománya 1973-ban 124 ezer hazai és import kocsival nőtt. A becslések szerint, a régi autók leállítását is számolva, az idén 150 ezerrel gyarapszik. Varsóban, a zerani gyárban megkezdődött a Polski Fiat 128-as Sport összeszerelése. A 1116 köbcentis, 64 LE-s motor 150 kilométeres sebességre lesz képes. Ugyancsak megkezdődött a Polski Fiat 125 p. sportmodelljének gyártása 95 és 110 LE-s motorokkal. (Következik: Épül a második...) Lombos! Jenő További harcok Cipruson (Folytatás az 1. oldalról) öszesen 2339 fő tartózkodik az ENSZ képviseletében Cip- rögország azt kérte, hogy, ruson. pénteknél hamarabb ne ülje- Gonzalo Facio, Costa-Rica nek tárgyalóasztalhoz. külügyminisztere hétfőn közBrüsszelben hétfőn este zétett nyilatkozatában köve- nyilatkozatot adtak ki a ki- telte, hogy Makariosz érseket lene közös piaci tagország helyezzék vissza elnöki tiszt- külügyminisztereinek talál- ségébe. Costa-Rica jelenleg kozó járói, amelyen a ciprusi tagja az ENSZ Biztonsági Ta- kérdést vitatták meg. A nácsának. külügyminiszterek a Biztonsá- A múlt hétfőn puccsal hajú Tanács 353. számú határo- tatomra került ciprusi rend- í áfának alapján felszólították szer rádiója kedden elnökvá- íi konfliktusban szembenálló tozást jelentett be. A pucs- 1 .'leket, hogy tartsák be a csaták Nicosiából sugárzott t ízszünetet, teljes mértékben Bejrútban és Tel Aviv-banle- nűködjenek együtt az ENSZ- hallgatott rádióadása szerint erőkkel és munkálkodjanak a Nikolaosz Szampszon lemon- t prusi alkotmányos rend dott elnöki” tisztségéről, s helyreállításán. utóda Glafkosz Kleridesz már Kurt Waidheim ENSZ-fő- le is tette a hivatali esküt, titkár a Biztonsági Tanács Kleridesz az alkotmányos k étfői ’ülésén közölte, hogy ciprusi parlament elnöke létszámemelést kért a cipru- volt, a görög és a török kosi békefenntartó ENSZ-erőkbe zösség közötti tárgyalásokon katonai egységeket delegáló ő vezette a görög küldöttsé- országoktól. Jelenleg 2187 get, egyébként antikommukatona és 152 polgári rendőr, nista hírében áll. A Budapesti Finomkötöttárugyár Balassagyarmati Gyáregysége új, korszerű gyárába azonnali belépéssel FELVESZ gépi varró munkakörbe nőt munkaerőket. Betanulási időre 7,— Ft órobér, kéthetenként szabad szombat, üzemi étkeztetés, üzemorvosi ellátás, természetbeni juttatás, útiköltség-térítés. MUNKA FELVÉTEL: Budapesti Finomkötöttárugyár Balassagyarmati Gyáregysége Balassagyarmat, Horváth Endre u. 2. (Déli ipartelep), munkaügyi csoport. Felveszünk még 8 általános iskolát végzett leányokat kötőhurkoló konfekciószakmába ipari tanulónak. Tanulási idő: 2 év. A végzett tanulókat gyáregységünknél gépi varró munkakörben helyezzük el. Jelentkezni lehet a 217. sz. Ipari Szakmunkásképző . Intézetnél Balassagyarmat, Bercsényi út 2. sz. Jelentkezési határidő: 1974. augusztus 31. 2 NŰGRÁD - 1974. július 24., szerda mediterrán folyosó A A Földközi-tenger a föníciaiak óta az emberiség fő kereskedelmi és hódítási útvonala. Az ókortól napjainkig az Európát, Ázsiát és Afrikát összekötő víztükör felett az uralkodott, akinek erősebb flottája volt, aki minden időben biztosítani tudta jelenlétét ebben a térségben. Ma, a repülőgépek és rakéták megjelenésével némileg módosult a helyzet. A Földközi-tenger feletti ellenőrzésben a flottán kívül számottevő szerepet kaptak a tengeralattjárók, mindenekfelett pedig a szárazföldi repülőterek, a partra szálló erők és a szárazföldi csapatok. Érthető, hogy az Egyesült Államok és a vele szövetséges NATO-tagállamok az elmúlt évtizedben igen érzékenyen reagáltak minden olyan változásra, amely jelenlétüket megkérdőjelezhette a térségben. A Gibraltártól Port Sai- dig húzódó mintegy 3500— 3800 kilométeres útvonal mentén politikailag ugyancsak tarka képet találhatunk. A három NATO-tagállamon (Olaszország, Görögország és Törökország) kívül itt terül el az egymástól merőben eltérő két szocialista ország, Jugoszlávia és Albánia, a politikailag rendkívül labilis Spanyolország, Izrael és az arab országok egy része, az igen különböző orientációjú Magh- reb-csoport, valamint a partvonalak között meghúzódó két fontos sziget, Ciprus és Málta. S ha mindehhez hozzátesszük, hogy egyetlen napon általában körülbelül 2600 kereskedelmi hajó tartózkodik a Földközi-tengeren, vagy rakodik kikötőiben, nem nehéz felismerni a világ egyik leghatalmasabb tengeri folyosójának fontosságát. Ugyanakkor napjainkban földrészünknek ellentétekkel leginkább megterhelt sávja ez a terület. Ellentét feszül itt Nagy-Britannia és Spanyolország között Gibraltár, Olaszország és Jugoszlávia között Trieszt, Görögország és Törökország között pedig Ciprus és az Égei-fengeri olaj kérdésében. Itt kell említést tennünk a közvetlen világpolitikai konfliktus veszélyét rejtő közel-keleti problémáról. A Mediterrán-medence földrajzilag két részre bontható: a nyugati és keleti körzetekre. A kettő között szűk tengerszoros húzódik, Szicília déli partjaitól a tunéziai Tib-fokig, létfontosságú összeköttetést teremtve a távoli partvidékek között. Ez a 130 kilométer széles tengeri kapu fontos útvonal, de ugyanakkor holtvágány is lehet a NATO számára, attól függően, hogy milyen politikai tényezők uralják itt a helyzetei Semmivel sem kisebb jelentőségű ilyen szempontból a nyugati körzet másik pontja, a 13,4 kilométer széles Gibral- tári-szoros, amely mély és gyors áramlású kaput jelent Spanyolország és Marokkó között az Atlanti-óceán felé. Jelenleg a „Szikla” Nagy-Britannia fennhatósága alatt áll, bár Spanyolország már több alkatommal megkérdőjelezte ezt. A keleti körzetben a török szorosok — a Boszporusz, a Márvány-tenger és a Dardanellák — a Fekete-tenger kapui, így jelentőségüket nehéz lenne túlbecsülni. A délebbre kiépített és az újra megnyitásra készülő Szuezi-csa torna a tengeri összeköttetés szempontjából igen fontos útmeg- takarítást jelent az Arab-félsziget olajkincseihez, illetve a Vörös-tenger, az Indiai-óceán és a Távol-Kelet felé. Az „olasz csizma” délkeleti kiszögelése és Albánia között található az Otrantói-szoros, az Adriai-tenger bejárata. Itt vezet az út a Földközi-tenger felől Jugoszlávia partjaihoz és az úgynevezett „ljubljanai kapuhoz”, amely Trieszten át Ausztria és Magyarország felé visz. , Mindezek után érthetővé válik a NATO magatartása a Földközi-tenger térségében. Nápolyi székhellyel NATO- bázist hoztak létre, hogy onnan figyelemmel kísérhessék a szovjet hajók mozgását, amerikai—görög egyezményt írtak alá, amelynek értelmében a 6. flotta használhatja a pireuszi és eleuziszi támaszpontokat. A hadihajók utánpótlásának biztosítására bővíteni kívánják a támaszpontok hálózatát és azt akarják, hogy a kulcsfontosságú stratégiai pontokon politikailag is nyugati befolyás érvényesüljön. Éppen ezért nagy jelentőségű a Szovjetunió állásfoglalása a Földközi-tenger vizeivel kapcsolatban, amely abból indul ki, hogy itt sajátos viszonyokkal kell számolni. Földünknek ezen a részén a szocialista országok, a kapitalista Nyugat, és a fejlődő országok közvetlenül érintkezne.: egymással. Arról sem lehet megfeledkezni, hogy ez a körzet közvetlenül szomszédos a Szovjetunió déli határaivá:. Érthető tehát, hogy a Szovjetunió mindazt figyelemmel kíséri, ami a Földközi-tenger medencéjében történik. Tolnay László A Földközi-tenger térképe
